JPS61268854A

JPS61268854A - キヤブレタの洗浄方法

Info

Publication number: JPS61268854A
Application number: JP10962985A
Authority: JP
Inventors: Tsuneo Seki; 関　恒夫; Kazuhisa Imai; 今井　和久; Hiroshi Ono; 弘志大野; Tadaharu Miura; 三浦　忠治; Toru Sato; 透佐藤
Original assignee: KOBE GOSEI KK; Honda Motor Co Ltd
Current assignee: KOBE GOSEI KK; Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-05-22
Filing date: 1985-05-22
Publication date: 1986-11-28
Also published as: JPH0562234B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンｌζ付属するキャブレタの内部を洗
浄する方法に関するものである。

（従来の技術）一般に、キャブレタ内部昏こカーボン、油等の汚れが付
着したり、ごみ、はこり等の塵埃類が流入した場合番こ
は、キャブレタの燃料ジエツｈｕＲ射ｉｅ置ノノズルや
スロットルバルブを確実心作動させるため齋こキャブレ
タ内部を定期的に洗浄する必要がある。

従来、キャブレタ内部會洗浄する方法としては、エンジ
ンからΦヤブレタを取り外した後、分解して洗浄する方
法が知らｎている。この洗浄方法は、キャブレタを十分
洗浄することができる反面、キャブレタの分解、洗浄、
組立てなどの各作業に熟練技術が必要であり、ま九洗浄
する際にエンジンからキャブレタを取り外さなければな
らず、手間かで鳥かつて面倒であった。

また、従来の別の洗浄方法としては、キャブレタ内部に
洗浄剤を注入する方法がある。Ｔなわち、この方法は、
エンジン憂こキャブレタを取シ付けたまま、エアクリー
ナだけを取り外した後、エンジン？回転させた状態でキ
ャブレタの全気流入口よシ洗浄剤を注入あるいはｌ７Ｊ
ｔ９して洗浄する方法である。

この洗浄方法に用いられている洗浄剤（こは、次のよう
なものがある、（ａ）オレイン酸を主成発番こして多量のアンモニア、
水、アルコールを配合した洗浄剤。

（ｂ）トルエン、キシレン等の芳香族溶剤を主成分とし
た洗浄剤。

（ｃ）塩化メチレンを主成分を主成分とした洗浄剤。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、これらの洗浄剤を用いたキャブレタの洗浄方
法においては、次のような問題があった。

まず、洗浄剤（ａ）を用いた洗浄方法では、洗浄剤（ａ
ｌｊこ配合されているオレイン酸及びアンモニアにより
、真鍮製のジェット噴射装置のノズルやスロットルバル
ブの表［１ｉ］に緑色の箒が多量ｉこ発生する問題があ
った。また、この洗浄方法では、洗浄剤（ａ）がエンジ
ン内部でガソリンと共に燃焼されるが、洗浄剤（ａ）中
のオレイン酸の燃焼性が悪いので、エンジンを再始動さ
せた場合に、エンジンの再着火性が悪くなる欠点もあっ
た。

次に、洗浄剤（ｂ）を用いた洗浄方法では、洗浄剤（１
））にトルエン、キシレン等の芳香族系溶剤が主成分と
して配合さｎているので、キャブレタ内部の特に油汚れ
に対する洗浄力が弱い欠点があった。

また、この洗浄方法では、洗浄剤Ｃｂ）中のＩ＃Ｉこト
ルエン、キシレン等の芳香族系溶剤をエンジン内部で完
全燃焼させるために、酸素ｉ！に１に：多（する必要が
あると共に燃焼温度を上げる必要があるが、エンジン内
部の燃焼温度が低い場合（例えばエンジンの始動時）に
は、不完全燃焼を起こして多量の黒煙が発生するなどの
問題もあった。また、この黒煙は洗浄剤（１））及びガ
ソリンなどの未燃焼物であって、この未燃焼物が排気口
に備えらｎた触媒式酸化装置中を通過する際に触媒；こ
より酸化されて１４００〜１５００”Ｃの高温を発てる
。触媒の許容温度の上限は約７００℃〜９００℃である
から、この洗浄剤（ｅｌ）　ヲ用いた洗浄方法では、シ
リンダリング等による触媒の性能低下をきたすなどの問
題があった。

次に、洗浄剤Ｃｏ）を用いた洗浄方法では、洗浄剤（Ｃ
ハこ塩化メチレンが主成分として配合されているが、洗
浄剤（Ｑ）がガソリンと共暑こエンジン内部で燃焼ζｊ
、る際昼こ塩化メチレン中の塩素が塩酸（こなり、この
塩酸がエンジン内部を含めた排気系統を著しくｇａする
などの問題があった。また、この洗浄方法では、塩化メ
チレンの燃焼性が悪いので、エンジンを再始動させた場
合Ｅこ、エンジンの再着火性が悪（なる欠点もあった。

上記のような間蓮点を有する洗浄剤を用いて行なうキャ
ブレタの洗浄方法では、中ヤブレタ内部ＧＣ洗浄剤・と
注入あるいは噴霧する前Ｇこ、あらかじめエンジンをｌ
１ｇ１転嘔ぜアイドル状態にしておく必要がある。しか
しながら、こｎらの洗浄方法では、洗浄剤がエンジン内
部で燃焼された際＃二発生する未燃焼物あるいは反応生
成物がエンジン、触媒式酸化装置などを含めた排気系統
に被ｖ１１を及はＴなどの問題があったー（間議点を解決するための手段）本発明のキャブレタの洗浄方法は、排気口に触媒式酸化
装置を備え九エンジンに付属するキャブレタの内部を洗
浄する方法＋ｃ−ｂいて、エンジンを停止させてからキ
ャブレタ内部に洗浄剤を噴霧させ、しかる後にエンジン
を始動させる方法である。

この洗浄方法に用いられる洗浄剤は、含酸素有機溶剤全
添加した有機溶剤からなるものである。

含酸素有機溶剤には、ケトン類、エステル類、アルコー
ル類、エーテル類のいずｆ’ｌ弓種以上カ選ばれる。ケ
トン類には、メチルエチルケトン、メチルイソブチルケ
トンなどのケトン系溶剤が用いられ、エステル類ＪＣは
、酢酸エチル、酢酸ブチルなどのエステル系溶剤が用い
らｎ１アルコール類ＩＣｔ！、メチルアルコール、エチ
ルアルコール、イソプロピルアルコール、ブチルアルコ
ールなどのアルコール系溶剤が用いられ、エーテル類ニ
は、エチルセルソルブ、ジエチルエーテルなどのエーテ
ル系溶剤が用いらｎる。

このような含酸素有機溶剤は、上記洗浄剤中に重量比で
１０１以上添加される。好ましくは２５係以上である。

この中ヤブレタの洗浄方法ｔこ用いらｎる洗浄剤番こお
いて、含酸素有機溶剤を１０係以上添加したのは、１０
優未満であると、エンジン内部“で燃焼される洗浄剤の
燃焼温度を下げることができず、さらに燃焼に必要な酸
素を含酸素有機溶剤から十分子こ供給することができな
いからである。

さらに、このキャブレタの洗浄方法に用いられる洗浄剤
に炭素原子が３〜６個のケトン系溶剤を重量比で１０〜
５０幅、炭素原子が１〜５個のアルコール系溶剤を重量
比で２０〜４０％、炭素原子が６〜８個の炭化水素系溶
剤を重量比で２０〜４０％含有するようにすｎは、エン
ジン内部で燃焼される洗浄剤の燃焼部１ｆｔ−下げるこ
とができ、しかもエンジン内部で洗浄剤を完全燃焼させ
ることができると共にキャブレタ内部の油滑ｆ’ＬＧこ
対する洗浄効果を高めることができる。

このような洗浄剤を用いてキャブレタ内部を洗浄する際
には、洗浄剤ｔ−ｍ状にすると、キャブレタ内部の汚ｆ
′Ｌｔ−隅々までとらえることができるので、洗浄効果
を高めることができる。従って、このキャブレタの洗浄
方法曇こ用いらｎる洗浄剤はエアゾール容器あるいは霧
吹容器に入ｎて使用する、例えばエアゾール容器に前記
洗浄剤を入ｎ、、ＬＰＧ％フロンガス、ブタンガスなど
の唄１尊ガスを充填してエアゾールタイプとすることが
できる。この洗浄方法番こおいては、キャブレタ内部に
洗浄剤を噴霧する際屹、その噴霧量１に２５℃、１０秒
間に３〜８ｇの範囲で調節することが望ましい。その調
節方法は、エアゾール容器の場合には、パルプロ径ｌｋ
調節してもよ（、またエアゾール容器の内部の底面付近
に通じる吸入ロバイブにバイパスを設ｆｆタベーパータ
ップ方式のエアゾール容器を用いて調節してもよい。

次に、このような洗浄剤を用いたキャブレタの洗浄方法
を具体的に説明する、まず、エアゾール容器に適量の上
記洗浄剤を入れ、さら条こ適量のＬＰＧ　を充填して洗
浄剤のエアゾールを用意する。

次に、キャブレタのエアフィルタを取り外し、エンジン
を停止させた状態でキャブレタの空気取り入ｎ口よりキ
ャブレタ内部に洗浄剤を適量噴霧して、キャブンタの内
壁ｉこ付着したカーボン、油滑ｎなどを浮き上がらせ、
ごみ、はこり等の鼠埃項を洗い流Ｔ０しかる後裔こエン
ジンを始動ざぜ、エンジン内部で上記洗浄剤を燃焼さぜ
る。

なお、好ましくは、エンジンを停止状態５こする前にエ
ンジンを回転ざぜて暖めておくと、洗浄剤がエンジン内
部でｖ！３焼されやすい、また、上記の洗浄方法では、
キャブレタ内部の汚れがひどい場合シこ、エンジン停止
、洗浄剤による洗浄、エンジン始動による洗浄剤の燃焼
１サイクルとしてこｎ、らの操作を所要サイクル操９返
すこと５こより、キャブレタ内部を洗浄することができ
る。

（実験例）次に、実験例を示して、本発明のキャブレタの洗浄方法
の作用効果を明確にする。

（実験例１）本発明のキャブレタの洗浄方法によ１年間走行済の２輪
車のキャブレタを洗浄した。その際番こ、下記のような
配合成分及び配合比で調製した洗浄剤を用いて上記キャ
ブレタ番こ対する洗浄効果及び１日経過後の金ＲＣ真鍮
、アルミ）、ゴム昏こ対する影響を比較する試＠を行な
った。

比較例（ａ）トルエン　　　・・・１００部キシレン　　　・・・　５０部洗浄剤１１１メチルエチルケトン　　　・・・１００部メチルイソブ
チルケトン　・・・　２０部エタノール　　　　　　　
・・・　８０部イソプロピルアルコール　・・・　２０
部トルエン　　　　　　　　・・・ｔ＜１８０部キシレ
ン　　　　　　　　・・・　４０部オクタン　　　　　
　　　・・・　２０部このような配合割合の比較例、洗
浄剤（１）全各々全量７２１１！１！にし、容量１８０
−のエアゾール容器−こ入れた後、ＬＰＧ　　１１０ｈ
ｉを充填してＦｉｌｌ梨したエアゾールを上記比較試験
に供した。この比較試験の結果を第１表に示す。ただし
、試験方法としテハ、エンジンを停止させた状態でキャ
ブレタのスロットルバルブ入口より上記エアゾールを用
いて各々１０秒間噴霧した後、エンジンを始動させて洗
浄剤を燃焼させる方法で行なった。なお、キャブレタ内
部番こ対する洗浄効果及び金属、ゴムに対する影響は、
目視による判断で評価した、鷹１表第１表から明らかなように、このキャブレータの洗浄方
法醗こおいて、洗浄剤＋１１１用いた場合は比較例（ａ
）１に用いた場合に比べて洗浄効果が優れていることが
わかる。

（実験例２）排気口に触媒式酸化装置を備えた四輪自動車のエンジン
番こ付属するキャブレタη島らエアフィルタを取り外し
た状態で、エンジンを停止させてキャブレタに洗浄剤全
噴霧した方法と、エンジンをアイドルさせてキャブレタ
に洗浄剤を噴霧した方法とＣごつき、触媒層の出口温度
を測定する試験を行なった。この測定試験の結果を第２
表（こ示す、ただし、この測定試験に用いらｎる洗浄剤
は、実験例１で用いた洗浄剤と同じものである。

第２表から明らかなように、エンジン停止時にキャブレ
タ内部に洗浄剤を噴霧し、その後エンジンを始動させる
本発明の条件を満すキャブレタの洗浄方法では、上記洗
浄剤条こ洗浄剤（１）を用いると、比較例（ハ））に比
べて触媒層の出口温度ｔ−５ｏｏ℃下げることがわかる
。また、このキャブレタの洗浄方法は、エンジンをアイ
ドルさせた時に洗浄剤を噴霧する従来の洗浄方法に比べ
て触媒層の出口温度１ｋｌ　７０℃下げることがわかる
６（実験例３）実験例２と同様１こ、排気口に触媒式酸化装置を備えた
四輪自動屯のエンジンｔこ付属するキャブレタからエア
フィルタを取り外した状態で、エンジンを停止させてキ
ャブレタに洗浄剤を噴霧する方法と、エンジンをアイド
ルさせてキャブレータこ洗浄剤を噴霧する方法とにつき
、触媒層の出口温度を測定下る試験及びキャブレタ内部
の汚れ蛋こ対する洗浄効果を比較する試験を行なった。

この測定試験の結果？：第３表番こ示す、ただし、この
測定試験に用いられる洗浄剤は、下記のような配合成分
及び配合比でＦＡＭし、実験例１と同様にエアゾールタ
イプとした。

比較例（ｂ）トルエン　　　　　　・・・５０部 Φシレン　　　　　　・・・２０部灯　　　油　　　　　　　　　・・・３０部洗浄剤（２
）酢資エチル　　　　　・・・３０部エタノール　　　　　・・・２０部トルエン　　　　　　・・・５０部洗浄剤１３）アセトン　　　　　　・・・２０部ヘシサン　　　　　　・・・３０部トルエン　　　　　　・・・５０部洗浄剤（４）エチルエーテル　　　…２０部イソプロピルアルコール　　・・・４０ｆｔｌＳトルエ
ン　　　　　　・・・３０部オクタン　　　　　　・・・１０１Ｂ洗浄剤ｆ５＋メチルエチルケトン　・・・３０部メチルイソブチルケトン・・・１０部エタノール　　　　　・・・２０部トルエン　　　　　　・・・３０部イソオクタン　　　　・・・１０部第３表η島ら明らρ為なよう（こ、エンジン停止時ｔｃ
キャブレタ内部番こ洗浄剤を噴霧し、その後エンジンを
始動させる本発明の条件を満すキャブレタの洗浄方法で
は、上記洗浄剤に洗浄剤（２）〜（５１のいずｆ′Ｌを
用いても、比較ＩＦＩＩ（１））を用いた場合）こ比べ
て触媒層の出口温［１２８０℃〜３００℃下げると共に
キャブレタ内部の汚れに対する洗浄効果（こついてもシ
ルていることがわかる。また、このキャブレタの洗浄方
法は、エンジンをアイドルさせり時番こ洗浄剤を噴霧す
る従来の況浄方法昏こ比べて同じ洗浄剤１２１〜（５）
を用いてもｐＢ媒屡の出口温度を１１０℃〜１３０℃下
げることがわかる。

（実施例４）実験例２と同様心、排気口に触媒式酸化ｉＩ＆置を備え
た四翰自動胤のエンジンシこ付属するキャブレタａ島ら
エアフィルタを取り外した状態で、エンジンを停止させ
てキャブレタに洗浄剤を噴霧する方法と、エンジンをア
イドルさせてキャブレタに洗浄剤を噴霧する方法とにつ
き、これらの洗浄方法沓こ用いらｎるエアゾールタイプ
とした洗浄剤の１０秒当たりの噴霧量を、エアゾール容
器のパルプロ径１に調節することにより、また容器昏こ
ペーパータップ方式のエアゾール容器を使用すること心
よＶ調整して、その際のキャブレタ内部の汚れｆこ対す
る洗浄効果を比較する試験及び触媒層の出口温度を測定
する試験を行なった。この測定試験に用いられる洗浄剤
は実験例１に使用したものと同様である。この試験結果
を第４表に示Ｔ、。

第４表から明ら〃為なよう憂こ、いずｎの洗浄方法でも
、洗浄剤の；賞霧量を半分番こすると、触媒層の出口温
Ｈ１ｔｏｏ℃下げることができると共−こその際のキャ
ブレタ内部の汚れに対する洗浄効果を維持できることが
わかる。また、エアゾール容器にペーパータップ方式を
用いｎば、噴霧量が微量でも高い洗浄効果を維持するこ
とができると共に触媒層の出口温度を下げることができ
る。さらに、エンジン會停止言ぜてキャプレ月こ洗浄剤
を噴霧し、後にエンジンを始動言ぜる本発明の条件を満
たす洗浄方法は、エンジンをアイドルさせてキャブレタ
（こ洗浄剤を噴霧する従来の洗浄方法昏こ比べて、洗浄
剤の噴霧量をかえる条件昏こおいて触媒層の出口ＭＥを
１３０℃〜１６０℃下げることができることがわかる、（発明の効果）以上、説明したように、本発明のキャブレタの洗浄方法
は、排気口に触媒式酸化装置を備えたエンジン昏こ付属
するキャブレタの内部を洗浄する方法において、エンジ
ンを停止場ぜてキャブレタ内部に含酸素有機溶剤２重量
比で１０１以上添加した有機溶剤からなる洗浄剤を噴霧
さぜ、しかる後にエンジン金始動ざぜるよう番こしたの
で、次のような優几た効果を得ることができる。

（１）本発明をこよれば、エンジン管停止させてキャブ
レタ内部に洗浄剤を噴霧させ、後にエンジンを始動させ
るので、触媒式酸化装置の触媒温度を触媒性能を低下は
ぜる温度より下げることができる。

（１１）　　不発明番こよｎば、洗浄剤に含酸素有機溶
剤を重量比で１０４以上添加したので、エンジン内部で
洗浄剤を燃焼はぜる際に洗浄剤に燃焼に必要な酸素を供
給することができると共に燃焼源ｉｔ下げることができ
る。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）排気口に触媒式酸化装置を備えたエンジンに付属
するキャブレタの内部を洗浄する方法において、エンジ
ンを停止させてキャブレタ内部に含酸素有機溶剤を重量
比で１０％以上添加した有機溶剤からなる洗浄剤を噴霧
させ、しかる後にエンジンを始動させることを特徴とす
るキャブレタの洗浄方法。
（２）上記含酸素有機溶剤がケトン類、エステル類、ア
ルコール類、エーテル類のいずれか１種以上であること
を特徴とする特許請求範囲第１項記載のキャブレタの洗
浄方法。