JPS61262233A - 潤滑油制御システム - Google Patents
潤滑油制御システムInfo
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- JPS61262233A JPS61262233A JP61102927A JP10292786A JPS61262233A JP S61262233 A JPS61262233 A JP S61262233A JP 61102927 A JP61102927 A JP 61102927A JP 10292786 A JP10292786 A JP 10292786A JP S61262233 A JPS61262233 A JP S61262233A
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- Japan
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- valve
- clutch
- pressure
- control system
- flow
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N27/00—Proportioning devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/30—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated the oil being fed or carried along by another fluid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、トルクトランスミッションを通る冷却・潤滑
流体の流れを制御するための制御装置に関する。
流体の流れを制御するための制御装置に関する。
技術的背景
農業車輌における牽引若しくは動力取出（ＰＴＯ）クラ
ッチの如きクラッチにおいては、クラッチプレートとデ
ィスクが摩擦係合する。この摩擦は熱を生じ、それが過
大になると、クラッチの早期の摩耗及び故障を生じる虞
れがある。この為、近年のトラクタでは、冷却され濾過
されたオイルをクラッチ内に通すようにしだ液圧作動ウ
ェットクラッチを用いているものがある。冷却オイルは
クラッチ内を、それらが係合されている限り連続的に流
される。しかし、過大な熱がクラッチから除去されてか
らもこの冷却オイルを流し続けると、エネルギ消費が大
となる。
ッチの如きクラッチにおいては、クラッチプレートとデ
ィスクが摩擦係合する。この摩擦は熱を生じ、それが過
大になると、クラッチの早期の摩耗及び故障を生じる虞
れがある。この為、近年のトラクタでは、冷却され濾過
されたオイルをクラッチ内に通すようにしだ液圧作動ウ
ェットクラッチを用いているものがある。冷却オイルは
クラッチ内を、それらが係合されている限り連続的に流
される。しかし、過大な熱がクラッチから除去されてか
らもこの冷却オイルを流し続けると、エネルギ消費が大
となる。
米国特許第５４５，９８１号（１９８３年１０月２７日
出願）は、ｆＩＦＲ油を間欠的に供給するシステムを開
示している。しかし、このシステムは多くの弁を含む複
雑な液圧回路を必要とし、従って、製造コストも高いも
のとなる。
出願）は、ｆＩＦＲ油を間欠的に供給するシステムを開
示している。しかし、このシステムは多くの弁を含む複
雑な液圧回路を必要とし、従って、製造コストも高いも
のとなる。
発明の目的
本発明は、上記に鑑み、構造が簡単で、効率が良く、安
価な継続的に作動するクラッチｍ滑油制御システムを提
供することを目的としている。
価な継続的に作動するクラッチｍ滑油制御システムを提
供することを目的としている。
発明の構成
すなわち、本発明に係る制御システムは、トルク伝達ク
ラッチと、該クラッチの係合状態を制御するオペレータ
￥１３６１１１手段と、クラッチ調滑回路と潤滑油源と
、クラッチ調滑回路への潤滑油の流れを制御する制御シ
ステムとを有する車輌における制御システムであって、
上記クラッチが係合状態から非係合状態へ変ることに応
答して、潤滑油供給を小山から急速に大量に増大し、ク
ラッチが非係合状態の間及び再係合した後の一定時間の
間、１ＩＳｌｌ滑油の大量供給を維持し、上記一定時間
経過後に潤滑油供給を大量から小量に減少し、クラッチ
が係合状態の間、、小量潤滑油供給を維持する流れ制御
手段を有している。
ラッチと、該クラッチの係合状態を制御するオペレータ
￥１３６１１１手段と、クラッチ調滑回路と潤滑油源と
、クラッチ調滑回路への潤滑油の流れを制御する制御シ
ステムとを有する車輌における制御システムであって、
上記クラッチが係合状態から非係合状態へ変ることに応
答して、潤滑油供給を小山から急速に大量に増大し、ク
ラッチが非係合状態の間及び再係合した後の一定時間の
間、１ＩＳｌｌ滑油の大量供給を維持し、上記一定時間
経過後に潤滑油供給を大量から小量に減少し、クラッチ
が係合状態の間、、小量潤滑油供給を維持する流れ制御
手段を有している。
発明の効果
本発明に係る制御システムは、上記の如き構成を有する
ものであり、従って、潤滑油をクラッチの係合、非係合
状態に合せて適正に供給することができる。
ものであり、従って、潤滑油をクラッチの係合、非係合
状態に合せて適正に供給することができる。
実 施 例
以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。
説明する。
通常の農業用トラクタは、冷却・調滑回路１２を備えだ
液圧作動牽引クラッチ１０と、冷却・ｉ１１滑回路１６
を備えだ液圧作動動力取出（ＰＴＯ）クラッチ１４とを
有している。クラッチ１０．１４及び冷却・調滑回路１
２．１６は制御回路１８によって制御される。
液圧作動牽引クラッチ１０と、冷却・ｉ１１滑回路１６
を備えだ液圧作動動力取出（ＰＴＯ）クラッチ１４とを
有している。クラッチ１０．１４及び冷却・調滑回路１
２．１６は制御回路１８によって制御される。
制御回路１８は、ポンプ２０を有し、該ポンプはライン
２２を介して汎用の制御弁２４にシステム圧力を供給す
る。弁２４のペダル２５は、ライン２６を介して牽引ク
ラッチ１０に通される作動圧力を制御する。
２２を介して汎用の制御弁２４にシステム圧力を供給す
る。弁２４のペダル２５は、ライン２６を介して牽引ク
ラッチ１０に通される作動圧力を制御する。
ポンプ２０はまた、システム圧力を制御弁２８に供給し
、該弁はＰＴＯクラッチ１４への作動圧力を制御する。
、該弁はＰＴＯクラッチ１４への作動圧力を制御する。
制御回路１８はまた、潤滑油源３０を有し、クラッチ潤
滑減少遅れ弁３２及びＰＴＯｒｊＩ滑減少弁３４を介し
て、また、弁３６．３８を介して潤滑油をＩＩＩＷｉ回
路１２、１６に供給する。弁３６．３８はクラッチ作動
油圧力によって開かれ、遠心力（Ｃ，Ｆ、）によって閉
じられる。
滑減少遅れ弁３２及びＰＴＯｒｊＩ滑減少弁３４を介し
て、また、弁３６．３８を介して潤滑油をＩＩＩＷｉ回
路１２、１６に供給する。弁３６．３８はクラッチ作動
油圧力によって開かれ、遠心力（Ｃ，Ｆ、）によって閉
じられる。
弁３２は第２図に示すように、ハウジング４０を有し、
該ハウジングは中空弁部材４６を摺動可能に密封収納す
る大径及び小径部４２．４４を有する弁孔な備えている
。弁部材４６はランド部４８．５０．５２を有している
。ランド部４８．５２はそれぞれ０リング５４゜５８を
受け入れた環状溝を有している。ランド部４８゜５２は
圧力応答パイロットとして作用する。
該ハウジングは中空弁部材４６を摺動可能に密封収納す
る大径及び小径部４２．４４を有する弁孔な備えている
。弁部材４６はランド部４８．５０．５２を有している
。ランド部４８．５２はそれぞれ０リング５４゜５８を
受け入れた環状溝を有している。ランド部４８゜５２は
圧力応答パイロットとして作用する。
ハウジング４０の端部はプラグ５８によって閉じられ、
第１バイＯツト室６０が形成されており、通路６２を介
して牽引クラッチ作動圧力と連通されている。入日通路
６４と満６６は弁孔の大径部４２を潤滑油源に連通して
いる。出口通路６８及び溝７０は、弁孔の大径部４２を
弁３８．３８を介してｍ＊油回路１２．１６に連通して
いる。通路７２及び＠７４は弁孔４２．４４をリザーバ
に連通している。
第１バイＯツト室６０が形成されており、通路６２を介
して牽引クラッチ作動圧力と連通されている。入日通路
６４と満６６は弁孔の大径部４２を潤滑油源に連通して
いる。出口通路６８及び溝７０は、弁孔の大径部４２を
弁３８．３８を介してｍ＊油回路１２．１６に連通して
いる。通路７２及び＠７４は弁孔４２．４４をリザーバ
に連通している。
弁孔４４の他端部、は、通路７６及びチェックバルブ７
８を介してポンプ２０に連通されている。弁部材４６に
は貫通孔８０が設けられている。フィルタスクリーン８
４及びオリフィス８６．８８が孔８０内に設けられてい
る。弁３２は、常閉の２位置弁で、ランド部４８に作用
する牽引クラッチ作動圧力及びパイロット５２に作用す
るシステム圧力によって作動される。
８を介してポンプ２０に連通されている。弁部材４６に
は貫通孔８０が設けられている。フィルタスクリーン８
４及びオリフィス８６．８８が孔８０内に設けられてい
る。弁３２は、常閉の２位置弁で、ランド部４８に作用
する牽引クラッチ作動圧力及びパイロット５２に作用す
るシステム圧力によって作動される。
ランド部４８からはステム９２がプラグ５８に向けて突
出している。中空部材９４が、ステム９２を摺動可能に
受け入れている中空の半径方向内方に伸びる７ランジ９
６を介してステム９２に摺動可能に取り付けられている
。スナップリング９８が中空部材９４をステム９２上に
保持している。ばね１００が中空部材９４を付勢してス
ナップリング９８に押圧しており、従って、ランド部４
８と中空部材９４との間には約３履の間隔がおいている
。中空部材９４はステム９２の端部を越えて伸びており
、弁部材４６がプラグ５８に向って動くと、プラグ５８
が中空部材９４に係合して、それをスナップリング９８
から離すように動かして、ばね１００を中空部材９４が
ランド部４８に係合するまで圧縮する。
出している。中空部材９４が、ステム９２を摺動可能に
受け入れている中空の半径方向内方に伸びる７ランジ９
６を介してステム９２に摺動可能に取り付けられている
。スナップリング９８が中空部材９４をステム９２上に
保持している。ばね１００が中空部材９４を付勢してス
ナップリング９８に押圧しており、従って、ランド部４
８と中空部材９４との間には約３履の間隔がおいている
。中空部材９４はステム９２の端部を越えて伸びており
、弁部材４６がプラグ５８に向って動くと、プラグ５８
が中空部材９４に係合して、それをスナップリング９８
から離すように動かして、ばね１００を中空部材９４が
ランド部４８に係合するまで圧縮する。
通常、弁２４からの圧力は高く、牽引クラッチ１０は係
合され、弁３２は図示の正常な位置にあり、潤滑油は潤
滑油回路１２．１６へ流れない。それは、室６０内の圧
力がランド部４８の大きな面に作用し、一方、ポンプ２
０からのシステム圧力がランド部５２の小さな面に作用
するからである。
合され、弁３２は図示の正常な位置にあり、潤滑油は潤
滑油回路１２．１６へ流れない。それは、室６０内の圧
力がランド部４８の大きな面に作用し、一方、ポンプ２
０からのシステム圧力がランド部５２の小さな面に作用
するからである。
ペダル２５が押されると、バルブ２４から供給され室６
０内に入る圧力が低くなり、牽引クラッチ１０が係合解
除され、システム圧力がチェック弁７８を介してランド
部５２に作用し、弁部材４６を第２図で見て上方へ動か
す。この上方への動きは中空部材９４をプラグ５８に係
合させ、それにより、該部材９４はスナップリング９８
から離れるように動かされて、ランド部４８が部材９４
の下端と係合するまでばね１００が圧縮される。この開
放位置において、Ｔ潤滑油は制限なしに弁３６．３８へ
流れる。弁３６．３８は部分的クラッチまたはＰＴＯク
ラッチの係合により開く。この制限のない潤滑油の流れ
は、ペダル２５が全体として押圧されないかＰＴＯクラ
ッチが係合する限り続く。
０内に入る圧力が低くなり、牽引クラッチ１０が係合解
除され、システム圧力がチェック弁７８を介してランド
部５２に作用し、弁部材４６を第２図で見て上方へ動か
す。この上方への動きは中空部材９４をプラグ５８に係
合させ、それにより、該部材９４はスナップリング９８
から離れるように動かされて、ランド部４８が部材９４
の下端と係合するまでばね１００が圧縮される。この開
放位置において、Ｔ潤滑油は制限なしに弁３６．３８へ
流れる。弁３６．３８は部分的クラッチまたはＰＴＯク
ラッチの係合により開く。この制限のない潤滑油の流れ
は、ペダル２５が全体として押圧されないかＰＴＯクラ
ッチが係合する限り続く。
弁部材４６が完全に持ち上ったこの位置においては、圧
縮されたばね１（ｔｏが弁部材４６に下方への力をかけ
る。従って、ペダル２５が解放されてクラッチ１０を再
係合し、室６Ｇ内の圧力がシステム圧に戻されると、こ
のばね１００の下向の力はＯリング５４゜５６及び弁孔
の部分４２．４４の壁間の静摩擦に打ち勝つのを助け、
弁部材４６が迅速に下方へ動き始めるようにする。
縮されたばね１（ｔｏが弁部材４６に下方への力をかけ
る。従って、ペダル２５が解放されてクラッチ１０を再
係合し、室６Ｇ内の圧力がシステム圧に戻されると、こ
のばね１００の下向の力はＯリング５４゜５６及び弁孔
の部分４２．４４の壁間の静摩擦に打ち勝つのを助け、
弁部材４６が迅速に下方へ動き始めるようにする。
これにより、弁部材４６が低温のときなどに高摩擦状態
にとられれるのを防止する。
にとられれるのを防止する。
室６０がシステム圧に達すると、弁部材４６は第２図で
見て下方へ付勢される。それは、ランド部４８の面積が
ランド部５２の面積よりもわずかに大きいからである。
見て下方へ付勢される。それは、ランド部４８の面積が
ランド部５２の面積よりもわずかに大きいからである。
この下方への動きは、ランド部５２をシステム圧に抗し
て動かし、従って流体をスクリーン８４、オリフィス８
６．８８を通して流す。オリフィス８６．８８により、
この下方への動きは遅くなり、弁３２は遅れをもって閉
じる。従って、潤滑油の流れは、牽引クラッチの再係合
の後、弁３２がその通常の完全に閉じた°位置に戻るま
で、一定時間の間、流れ続ける。ランド部４８．５２の
面積及びオリフィス８６．８８の寸法は、クラッチの再
係合の後にどの程度長く流れ続けるようにするかにより
調節できる。
て動かし、従って流体をスクリーン８４、オリフィス８
６．８８を通して流す。オリフィス８６．８８により、
この下方への動きは遅くなり、弁３２は遅れをもって閉
じる。従って、潤滑油の流れは、牽引クラッチの再係合
の後、弁３２がその通常の完全に閉じた°位置に戻るま
で、一定時間の間、流れ続ける。ランド部４８．５２の
面積及びオリフィス８６．８８の寸法は、クラッチの再
係合の後にどの程度長く流れ続けるようにするかにより
調節できる。
この動きの遅れは、余剰のｉ１！ｌＷ４油が多数の牽引
クラッチ係合部材間に供給されて、熱によるクラッチの
損傷を減少するという利点を生じる。係合後の潤滑油の
遮断は、効率を高める。更にこのシステムは、システム
圧が弁３２をその開放位置に付勢するので、潤滑油の流
れを供給するモードになり損う可能性がある。
クラッチ係合部材間に供給されて、熱によるクラッチの
損傷を減少するという利点を生じる。係合後の潤滑油の
遮断は、効率を高める。更にこのシステムは、システム
圧が弁３２をその開放位置に付勢するので、潤滑油の流
れを供給するモードになり損う可能性がある。
ＰＴＯクラッチへのＴＩＩＷ４油の遮断を行う場合、Ｐ
ＴＯクラッチが係合しているかまたは係合解除している
かにかかわらず、潤滑油のこの遮断能力は、しばしば長
時間の間ＰＴＯクラッチを係合解除するＰＴＯクラッチ
への渦流抗力を減少する。
ＴＯクラッチが係合しているかまたは係合解除している
かにかかわらず、潤滑油のこの遮断能力は、しばしば長
時間の間ＰＴＯクラッチを係合解除するＰＴＯクラッチ
への渦流抗力を減少する。
弁３４は、ＰＴＯクラッチ１４が係合解除しているとき
のように、弁２０からのＰＴＯクラッチ作動圧力が低い
場合、ばね１１０によってそのオフ位置の１つに付勢さ
れる三位置（オフ−オン−オフ）弁である。弁２０から
の圧力が高くてＰＴＯクラッチ１４を係合しているとき
は、この圧力が弁３４をその中心の開放位置にし、それ
により、ｆ！ｉ滑油源３０からの潤滑油が弁３４．３６
．３８を介して潤滑油回路１２゜１６へ通される。弁２
０からの高圧により弁３４が中心の開位置を通って弁３
４が動くのにばね１１２のみが抵抗する。
のように、弁２０からのＰＴＯクラッチ作動圧力が低い
場合、ばね１１０によってそのオフ位置の１つに付勢さ
れる三位置（オフ−オン−オフ）弁である。弁２０から
の圧力が高くてＰＴＯクラッチ１４を係合しているとき
は、この圧力が弁３４をその中心の開放位置にし、それ
により、ｆ！ｉ滑油源３０からの潤滑油が弁３４．３６
．３８を介して潤滑油回路１２゜１６へ通される。弁２
０からの高圧により弁３４が中心の開位置を通って弁３
４が動くのにばね１１２のみが抵抗する。
第１図は、牽引クラッチが係合、ＰＴＯクラッチが非係
合状態にあるときの本発明に係るクラッチ潤滑油回路の
説明図、 第２図は、本発明に係るスプール弁の縦断面図である。 １０・・・クラッチ ２４・・・オペレータ作動制御
手段３０・・・潤滑油源
合状態にあるときの本発明に係るクラッチ潤滑油回路の
説明図、 第２図は、本発明に係るスプール弁の縦断面図である。 １０・・・クラッチ ２４・・・オペレータ作動制御
手段３０・・・潤滑油源
Claims (15)
- （１）トルク伝達クラッチと、該クラッチの係合状態を
制御するオペレータ制御手段と、クラッチ潤滑回路と、
潤滑油源と、クラッチ潤滑回路への潤滑油の流れを制御
する制御システムとを有する車輌における制御システム
であって、上記クラッチが係合状態から非係合状態へ変
ることに応答して、潤滑油供給を小量から急速に大量に
増大し、クラッチが非係合状態の間及び再係合した後の
一定時間の間、潤滑油の大量供給を維持し、上記一定時
間経過後に潤滑油供給を大量から小量に減少し、クラッ
チが係合状態の間、小量潤滑油供給を維持する流れ制御
手段を有している潤滑油制御システム。 - （２）上記クラッチが、ポンプからのシステム圧力を受
け且つクラッチ作動圧をクラッチに供給するオペレータ
作動制御弁によって流体圧力作動されるようにされてい
る特許請求の範囲第１項に記載の制御システム。 - （３）上記流れ制御手段が２位置パイロット弁を有し、
該弁が潤滑油源と連通した入口と、クラッチ潤滑回路に
連通した出口と、当該弁を閉位置に動かすための第１の
弁部分で、クラッチ作動圧を受ける第１の弁部分と、当
該弁を開位置に動かすための第２の弁部分で、ポンプか
らのシステム圧を受ける第２の弁部分とを有し、第１の
弁部分が第２の弁部分より大きな受圧面を有している特
許請求の範囲第２項に記載の制御システム。 - （４）ポンプを第２の弁部分に連通する第１の流路と、 第１の流路内に設けられ、ポンプから第２の弁部分に向
う流れのみを許容するチェック弁とを有する特許請求の
範囲第３項に記載の制御システム。 - （５）第１の弁部分を第２の弁部分に流体接続する第２
の流路と、 第２の流路内に設けられた流れ制御手段とを有する特許
請求の範囲第４項に記載の制御システム。 - （６）上記流れ制御手段が、弁ハウジングと圧力応答弁
部材とを有し、弁ハウジングがその中に設けられ大径部
及び小径部を有する弁孔と、弁孔を潤滑油源と連通する
入口と、弁孔を潤滑回路に連通する出口とを有し、大径
部の一端にクラッチ作動圧が、また、小径部の一端にポ
ンプからのシステム圧力がかけられるようにしてあり、
圧力応答弁部材が弁孔内に取り付けられており、大径部
内に摺動可能に収納されてクラッチ作動圧がかけられる
第１のランド部と、小径部内に摺動可能に収納されてシ
ステム圧がかけられる第２のランド部と、第１及び第２
のランド部を相互連結するステムとを有し、ランド部の
一方が弁孔の壁とともに上記入口及び出口間の連通を制
御するようにした特許請求の範囲第２項に記載の制御シ
ステム。 - （７）圧力応答弁部材がそれを軸方向で貫通している孔
と、該孔内に設けられ同孔内の流れを制限するための流
れ制限手段とを有する特許請求の範囲第６項に記載の制
御システム。 - （８）ポンプと小径部の端部との間を接続する第１の流
路と、 第１の流路内に設けられ、ポンプからの一方向の流れを
許容するチェック弁と、 クラッチ作動圧と小径部の端部との間を連通する第２の
流路と、 第２の流路内の流れ制限手段と を有する特許請求の範囲第６項に記載の制御システム。 - （９）流体圧作動トルク伝達クラッチと、ポンプと、ク
ラッチ潤滑回路と、潤滑油源と、ポンプからのシステム
圧を受けてクラッチにクラッチ作動圧を供給するオペレ
ータ作動制御弁と、調滑回路への潤滑油の流れを制御す
る制御システムとを有する車輌における制御システムで
あつて、２位置パイロット弁を有し、該弁が潤滑油源と
連通した入口と、クラッチ潤滑回路に連通した出口と、
当該弁を閉位置に動かすための第１の弁部分で、クラッ
チ作動圧を受ける第１の弁部分と、当該弁を開位置に動
かすための第２の弁部分で、ポンプからのシステム圧を
受ける第２の弁部分とを有し、第１の弁部分が第２の弁
部分より大きな受圧面を有していることを特徴とする潤
滑油制御システム。 - （１０）ポンプを第２の弁部分に連通する第１の流路と
、 第１の流路内に設けられ、ポンプから第２の弁部分に向
う流れのみを許容するチエツク弁とオペレータ作動制御
弁と第２の弁部分との間を連通する第２の流路と、 第２の流路内に設けられた流れ制限手段と を有する特許請求の範囲第９項に記載の制御システム。 - （１１）第２の流路が上記２位置パイロツト弁内に設け
られた孔を有し、該孔の中に流れ制限手段が設けられて
いる特許請求の範囲第１０項に記載の制御システム。 - （１２）流体圧作動トルク伝達クラッチと、ポンプと、
クラッチ潤滑回路と、潤滑油源と、ポンプからのシステ
ム圧を受けてクラッチにクラッチ作動圧を供給するオペ
レータ作動制御弁と、潤滑回路への潤滑油の流れを制御
する制御システムとを有する車輌における制御システム
であって、大径部及び小径部を有する弁孔と、弁孔を潤
滑油源と連通する入口と、弁孔を潤滑回路に連通する出
口とを有し、大径部の一端にクラッチ作動圧が、また、
小径部の一端にポンプからのシステム圧力がかけられる
ようにしてある弁ハウジングと、 弁孔内に取り付けられており、大径部内に摺動可能に収
納されてクラッチ作動圧がかけられる第１のランド部と
、小径部内に摺動可能に収納されてシステム圧がかけら
れる第２のランド部と、第１及び第２のランド部を相互
連結するステムとを有し、ランド部の一方が弁孔の壁と
ともに上記入口及び出口間の連通を制御するようにした
圧力応答弁部分と、を有する潤滑油制御システム。 - （１３）ポンプと小径部の端部との間を接続する第１の
流路と、 第１の流路内に設けられた、ポンプからの一方向の流れ
を許容するチェック弁と、 小径部の端部とオペレータ作動弁との間を連通する第２
の流路と、 第２の流路内の流れ制限手段と を有する特許請求の範囲第１２項に記載の制御システム
。 - （１４）弁部分がその中を通る孔を有し、該孔の中に流
れ制限手段が設けられている特許請求の範囲第１２項に
記載の制御システム。 - （１５）ポンプと小径部の端部とを連通する流路と、該
流路内に設けられ、ポンプからの一方向の流れのみを許
容するチェック弁と、 を有する特許請求の範囲第１４項に記載の制御システム
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US730006 | 1985-05-02 | ||
| US06/730,006 US4640401A (en) | 1985-05-02 | 1985-05-02 | Vehicle clutch lube control system |
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP61102927A Pending JPS61262233A (ja) | 1985-05-02 | 1986-05-02 | 潤滑油制御システム |
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