JPS61257380A - 原動機付小型二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は軽量かつコンパクトで、持ち運びも容易な原動
機付小型二輪車に関する。、 〔従来技術〕 レジャーバイクとして用いられるこの種の原動機付小型
二輪車は、例えば四輪自動車のトランクにも搭載が可能
なように、車体の小型軽量化が図られている。

Ｃ発明が解決しようとする問題点〕 ところが、従来の小型二輪車は、以前として前輪と後輪
との間にエンジンが搭載されているため、車体の最低地
上高が低くなるとともに、前輪と後輪との間にエンジン
の搭載スペースを確保しなくてはならなかった。このた
め、ホイールベースの短縮化には自ずと限界があり、小
型軽量化を押し進める上で改善の余地が残されていた。

Ｃ問題点を解決するための手段〕 そこで、本発明においては、フロントフォークを枢支す
るステアリングヘッドパイプに、後方に向って一直線状
に延びるフレーム部材を連結し、このフレーム部材の後
端部にシートを設ける一方、エンジンとこのエンジンの
クランク軸に連なる動力伝達機構とを同軸的に配列して
なる筒状の動力ユニットを、その動力取り出し端を下向
きに姿勢で上記フレーム部材の後端部から導出させ、こ
の動力ユニットの下端部に上記動力伝達機構からの動力
伝達によって駆動される後輪を支持したことを特徴とす
る。

〔作用〕

この構成によれば、動力ユニット自体が、フレーム部材
の後端部から下方に延びて後輪を支持する機能を兼用す
るので、前輪と後輪との間にエンジンの設置スペースを
確保する必要はなくなる。

したがって、ホイールベースの短縮化が可能となるとと
もに、フレーム部材はステアリングヘッドパイプとシー
トとを最短距離で結ぶので、その分、車体自体を小型軽
量化することができる。加えて、前輪と後輪との間に後
輪の駆動系が何等存在しないので、この部分に大きな空
間が生れ、最低地上高も確保し易くなる。

〔発明の実施例〕 以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第３図にもと
づいて説明する。

第１図中１はフレームであり、その前端にはステアリン
グヘッドパイプ２が所定のキャスタ角を以て縦置きされ
ている。ステアリングヘッドパイプ２には、ステアリン
グ軸３が挿通され、その下端部には前輪４を軸支したフ
ロントフォーク５が連結されるとともに、ステアリング
軸３の上端部には折り畳み式の左右のハンドルパー６．
６が取り付けられている。ステアリングヘッドパイプ２
の上端部後面には、フレーム部材として大径なメインパ
イプ７が溶接されており、このメインパイプ７は後方斜
め上向きに一直線状に延びている。

メインパイプ７の後端部にはシートラック８が溶接され
、このシートラッグ８の内側には枢軸９を介して上方に
延びるシートポスト１０が前方向に回動可能に枢支され
ている。シートポスト１０の上端部には燃料タンク１１
が支持されており、この燃料タンク１１の上面には運転
者が跨ぐシート１２が支持されている。そして、シート
ポスト１０は、その外周に装着した止めリング１３をシ
ートラッグ８の上部に外側から嵌合させることで、上記
姿勢に保持されており、この止めリング１３を上方にず
らしてシートラッグ８との嵌合を解除すると、シートポ
スト１０はシートラッグ８の上面の溝（図示せず）を通
じて前方に回動し得る状態となる。したがって、シート
ポスト１０を第１図中矢印へで示すように前方に倒すと
、燃料タンク１１およびシート１２はステアリング軸３
の直後に格納され、この格納姿勢はシートポスト１０に
取り付けた図示しないフックを、シートラッグ８のヘル
メットハンガー１４に係止させることで保持される。

なお、燃料タンク１１の下面には燃料コック５５が設け
られており、この燃料コック５５を開閉するレバー５６
は止めリング１３に連動されている。つまり、シート１
２の格納時に止めリング１２を上方にずらすと、レバー
５６が自動的に閉方向に回動されるようになっている。

一方、上記シートラッグ８の左右両側には、シート１２
の下方に延びる左右のブラケットｉｓ、　ｉｓが配置さ
れている。このブラケット１５．１５は上記枢軸９に共
線めされて前方向に回動可能に枢支されており、通常は
シートラッグ８に対し回動不能にロックされている。ブ
ラケット１５．１５からさらに下方に延びる左右の支持
アーム１６．１６には、夫々フートレスト１７．１７が
取り付けられており、これら支持アーム１６．１６間に
設置した電装品ボックス１８内には、バッテリ１９を始
めとしてＣＤＩユニットやレギュレータ等の各種電装部
品２０が収容されている。

シートラッグ８の後端部には、上記枢軸９を介してエン
ジンブラケット２２が上下方向に揺動可能に枢支されて
いる。エンジンブラケット２２は上記ブラケット１５．
　ｉｓ間を通って後方に延びており、このエンジンブラ
ケット２２の導出端部に後方斜め下向きに延びる動力ユ
ニット２３がボルト締めされている。この動力ユニット
２３について説明を加えると、符号２４は強制空冷式の
２サイクルエンジンであり、このエンジン２４のクラン
クケース２５内には片持ち式のクランク軸２６が軸支さ
れている。そして、このクランク軸２６の一端部にフラ
イホイールマグネト−２７を始めとして、動力伝達機構
を構成する遠心式自動クラッチ２８および遊星歯車式減
速ｌＩ２９がこの順で同軸的に連結されている。これら
フライホイールマグネト−２７、クラッチ２８および減
速＠２９の周囲は、クランクケース２５に連なる中空円
筒状のケーシング３０により一体的に覆われて略棒形に
ユニット化されている。そして、この動力ユニット２３
はクランクケース２５をエンジンブラケット２２にボル
ト締めすることで、その動力取り出し端である減速機２
９の出力軸３１を後方斜め下向きにした姿勢で支持され
ている。

エンジン２４のシリンダ回りは、エアシュラウド３２に
よって覆われており、このエアシュラウド３２内にはフ
ライホイールマグネト−２７の端面に突設したファン２
７ａを通じて取り入れられた外気が強制的に送風され、
シリンダ回りの冷却がなされるようになっている。クラ
ンクケース２５の上端面には、上方に延びる吸気管３３
を介して気化器３４が接続され、この気化器３４は燃料
コック５５の直下に位置している。また、気化器３４は
エンジン２４の後方に配したボックス状のエアクリーナ
３５に連通され。

このエアクリーナ３５の一端部から下方に延びる吸気ダ
クト３６の下端部には、下方に開口する吸込口３７が設
けられている。

ケーシング３０の下端部には筒状のジヨイント３Ｂを介
してギヤケース３９が連結されている。ギヤケース３９
内には後輪４０の車軸４１が片持ち支持されるとともに
、上記出力軸３１の下端部が導入されており、これら出
力軸３１と車軸４１とは一対の傘歯車４２゜４３を介し
て連動されている。したがって、動力ユニット２３は後
輪４０をフレーム１に対し揺動可能に枢支するリヤアー
ムとしての機能も兼用しており、本実施例の場合、ギヤ
ケース３９とこのギヤケース３９の前方に位置する一方
の支持アーム１６の下端部との間には、動力ユニット２
３の揺動ストロークを受ける油圧緩衝器４４が架設され
ている。また、上記ブラケット５５はシートラッグ８に
対するロックを解除することで、動力ユニット２３を始
めとしてフートレスト１７．１７や油圧緩衝器４４とと
もに、枢軸９を支点として前方に向って回動し得る状態
と１　なる。したがって、ブラケット１５．１５と動力
ユニット２３を第１図中矢印Ｂで示すように前方に押し
出すと、後輪４０やフートレスト１７．１７が前輪４の
直後に格納され、この格納姿勢はブラケット１５の前面
に設けた係止片１５ａをヘルメットハンガー１４に係止
させることで保持される。

また、上記エンジン２４の排気管４５は動力ユニット２
３とは後輪４０の反対側に配した消音器４６に接続され
てあり、この排気管４５は低速トルクを高めるため、エ
ンジン２４と消音器４６との間でループ状に曲成されて
管長を確保している。消音器４６の排気導出口であるテ
ールパイプ４７は、後輪４０の上方を横切って上記吸込
口３７に接続されるとともに、その内部で吸気ダクト３
６の開口部を避けて下方に屈曲されている。そして、本
実施例の場合、吸込口３７の開口は開閉蓋４８により開
閉される。開閉蓋４８゜は図示しないスプリングにより
常時開方向に付勢されているものであり、上記動力ユニ
ット２３を前方向に回動させて前輪４側に格納すると、
開閉蓋４８に付設したフック４９がワイヤ５０を介して
上方に引かれ、このことにより、吸込口３７の下面開口
部が閉塞される。したがって、格納時には吸込口３７が
閉じられるので、テールパイプ４７からオイル等が垂れ
落ちないような対策が講じられている。

なお、勤カニニット２３の左右両側面はサイドカバー５
１によって覆われているとともに、動力ユニット２３の
後面を始めとして、エアクリーナ３５ヤ吸気ダクト３７
および排気管４５等は、後方からりャフエンダ５３を一
体に備えたテールカバー５４によって覆われている。

このような構成によれば、後輪駆動用の動力ユニット２
３自体がメインパイプ７の後端部から後方斜め下向きに
延びて、後輪４０を支持するリヤアームとしての機能を
兼用するので、前輪４と後輪４０との間にエンジンの搭
載スペースを確保する必要はなく、ホイールベースを短
縮することができる。

しかも、メインパイプ７はステアリングヘッドパイプ２
とシートラッグ８とを最短距離で結んでいるので、上記
ホイールベースの短縮化と相まって車体全体を小型軽量
化することができる。また、動力ユニット２３の部品機
能が拡大される分、部品点数も少なくて済み、この点で
も軽量化により一層寄与する。

加えて、前輪４と後輪４０との間には、フートレスト１
７．１７が存在するにすぎないので、この部分には大き
な空間が生れ、最低地上高も充分に確保できる利点があ
る。

なお、本発明、は上述した第１実施例に特定されるもの
ではなく、第４図および第５図に本発明の第２実施例を
示す。すなわち、この第２実施例においては、メインパ
イプ７の後端部に枢支したエンジンブラケット２２に、
下方に向って垂直に延びる勤カニニット２３がボルト締
めされており、そのケーシング３０の下端部にテレスコ
ープ式のリヤフォーク７０が連結されている。リヤフォ
ーク１０は第５図に示したように、上下方向に縦置きさ
れた左右一対のフォークチューブ７１．７２を有し、こ
れら各チューブ７１．７２の上端部間を結ぶブラケット
７３上に動力ユニット２３が固定されている。フォーク
チューブ７１．７２はブラケット７３に連なる固定チュ
ーブ７１ａ　、　７２ａと、これら固定チューブ　７１
ａ。

７２ａの下端部に軸方向に摺動可能に嵌入された可動チ
ューブ７１ｂ　、　７２ｂとを備え、一方の可動チュー
ブ７１ｂの下端部にギヤケース３９が連結されている。

そして、このギヤケース３９と他方の可動チューブ７２
ｂの下端部との間に後輪４０の車軸４１が架設されてい
る。

また、ケーシング３０の下端部から導出された出力軸３
１は、一方のフォークチューブ７１内に挿通配置した駆
動軸７４に対し、軸方向への摺動のみを許容して連結さ
れており、この駆動軸７４の下端部はギヤケース３９内
に導入されるとともに、このギヤケース３９内で傘歯車
４２．４３を介して連動されている。

なお、後輪４０の上側はりャフェンダ７５によって覆わ
れており、このリヤフェンダ７５の前端両側部にはフー
トレスト１７．１７が取り付けられている。

このような構成の第２実施例においても、エンジン２４
から減速機２９までの一連の駆動系がシート１２の下方
から後輪４０に向って一直線状に延びているので、前輪
４と後輪４０との間にエンジンの搭載スペースを設ける
必要もなく、よって上述した第１実施例と同様の効果が
得られる。

また、上述した何れの実施例の場合も、後輪を上下動可
能に支持したが、例えば後輪をリジッドに支持するよう
にしても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、車体全体の小型軽量化が
可能となるとともに、前輪と後輪との間にエンジンを始
めとする後輪の駆動系が存在しないから、この部分に大
きな空間が生れ、最低地上高も確保し易くなる等の利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は原動機付小型二輪車の側面図、第２図はテールカバ
ーを取り外した状態の後面図、第３図は正面図、第４図
および第５図は本発明の第２実施例を示し、第４図は原
動機付小型二輪車の側面図、第５図はテールカバーを取
り外した状態の後面図である。 １・・・フレーム、２・・・ステアリングヘッドパイプ
、４・・・前輪、５・・・フロントフォーク、７・・・
フレーム部材（メインパイプ）、１２・・・シート、２
３・・・勤カニニット、２４・・・エンジン、２６・・
・クランク軸、　２８．２９・・・動力伝達機構（遠心
式自動クラッチ、遊星歯車式減速機）、４０・・・後輪
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレーム前端のステアリングヘッドパイプに、前輪を支
   持したフロントフォークを枢支するとともに、このステ
   アリングヘッドパイプに後方に向って一直線状に延びる
   フレーム部材を連結し、このフレーム部材の後端部にシ
   ートを設ける一方、エンジンとこのエンジンのクランク
   軸に連なる動力伝達機構とを同軸的に配列してなる筒状
   の動力ユニットを、その動力取り出し端を下向きに姿勢
   で上記フレーム部材の後端部から導出させ、この動力ユ
   ニットの下端部に上記動力伝達機構からの動力伝達によ
   って駆動される後輪を支持してなることを特徴とする原
   動機付小型二輪車。