JPS61244633A - Flapping preventive sleeve for power sheet driving cable - Google Patents
Flapping preventive sleeve for power sheet driving cableInfo
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- JPS61244633A JPS61244633A JP61087235A JP8723586A JPS61244633A JP S61244633 A JPS61244633 A JP S61244633A JP 61087235 A JP61087235 A JP 61087235A JP 8723586 A JP8723586 A JP 8723586A JP S61244633 A JPS61244633 A JP S61244633A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/26—Construction of guiding-sheathings or guiding-tubes
- F16C1/262—End fittings; Attachment thereof to the sheathing or tube
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
- B60N2/02253—Electric motors therefor characterised by the transmission between the electric motor and the seat or seat parts
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、パワーシート駆動ケーブルの波打ちを防止
することにより上記波打ちを原因とする騒音の発生を防
止する為にパワーシート駆動ケーブルを部分的に覆う波
打ち防止スリーブに関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention aims to prevent the power seat drive cable from waving, thereby preventing the generation of noise caused by the waving. Regarding the anti-rippling sleeve that covers the
（従来の技術）
自動車のパワーシートにおいては、電動機によって発生
されたトルクをシート駆動機構の駆動軸に伝達すること
が必要である。電動機の出力軸と上記駆動軸との間には
歯車機構が介在されており、上記駆動軸は雄ねじが外周
面に形成されている軸であるのが普通である。雄ねじが
形成されている上記駆動軸はシート駆動機構のシート駆
動部材に形成されている雌ねじ付き開口に螺合されてい
て、自身が回転することによりシート駆動機構を移動さ
せる。複数の方向において調節が可能な多方向調節シー
トにおいては、所望の調節を行なう為に３つまたはそれ
以上の電動機がしばしば使用されている。これらの電動
機は単一のハウジング中にまとめて配置されて単一の電
動機ユニットを構成して′いるのが普通であり、電動機
の数に対応してハウジングから３つまたはそれ以上の出
力軸が突出している。現在、シート駆動機構の構造のせ
いで、電動機の出力軸をシート駆動機構の雄ねじが形成
されている駆動軸を駆動する歯車機構に対し一直縮状に
配置することは出来ない。従って、複数の電動機の出力
軸の夫々によって発生されたトルクを対応した複数の駆
動軸を駆動する複数の歯車機構の夫々に伝達する為には
可縮性を有し一端を１つの電動機の出力軸に連結し他端
を対応した１つの歯車機構に連結させた駆動ケーブルを
使用しなければならない。(Prior Art) In an automobile power seat, it is necessary to transmit torque generated by an electric motor to a drive shaft of a seat drive mechanism. A gear mechanism is interposed between the output shaft of the electric motor and the drive shaft, and the drive shaft is usually a shaft having a male thread formed on its outer peripheral surface. The male-threaded drive shaft is screwed into a female-threaded opening formed in the seat drive member of the seat drive mechanism, and rotates to move the seat drive mechanism. In multi-directionally adjustable seats that are adjustable in multiple directions, three or more electric motors are often used to make the desired adjustments. These motors are typically arranged together in a single housing to form a single motor unit, with three or more output shafts extending from the housing depending on the number of motors. It stands out. Currently, due to the structure of the seat drive mechanism, it is not possible to arrange the output shaft of the electric motor in a straight line with respect to the gear mechanism that drives the drive shaft, which is formed with an external thread, of the seat drive mechanism. Therefore, in order to transmit the torque generated by each of the output shafts of a plurality of electric motors to each of a plurality of gear mechanisms that drive a plurality of corresponding drive shafts, the output shaft of one electric motor is A drive cable must be used which is connected to the shaft and has its other end connected to a corresponding gear mechanism.
シート駆動機構は出来る限り静かであることが必要であ
る。これに関しては、シート駆動機構中の継手において
生じる継手のゆるみ（ガタ）に特別な関心がもたれ゛て
いる。例えば、パワーシートのシート駆動機構中の傾斜
調節機構が作動される時、傾斜調節機構を駆動する為の
電動機は継手ゆるみ（ガタ）が解消して傾斜調節機構が
作動を始めるまでのわずかな間だけ負荷のない状態で非
常に早い速度で回転する。この結果、可縮性を有した駆
動ケーブルは波を打つようになり、波を打ちながら回転
する上記駆動ケーブルにより発生される音の大きさは不
愉快である。Seat drive mechanisms need to be as quiet as possible. In this regard, there is particular interest in joint looseness (play) that occurs in joints in seat drive mechanisms. For example, when the inclination adjustment mechanism in the seat drive mechanism of a power seat is activated, the electric motor for driving the inclination adjustment mechanism operates for a short period of time until the joint loosens (play) and the inclination adjustment mechanism starts operating. It rotates at a very fast speed without any load. As a result, the compressible drive cable becomes wavy, and the loudness of the sound generated by the undulating and rotating drive cable is unpleasant.
可縮性を有した駆動ケーブルの波打ちにより発生するこ
のような騒音を減少濱せる一つの方法は、上記駆動ケー
ブルの一部を粘性の大きなグリースで満たされている鞘
の中に格納することである。One way to reduce the noise caused by the waving of a compressible drive cable is to enclose a portion of the drive cable in a sheath filled with highly viscous grease. be.
しかしながらこの方法であると波を打っているまたは横
方向に振動している上記駆動ケーブルが粘性の大きなグ
リースを横切ることになるので、上記駆動ケーブルの波
打ちが防止されて波打ちにより発生する騒音は減少され
るが、電動機の負荷を増大させて上記駆動ケーブルの回
転速度を減少させる。この方法は、比較的長さの短い駆
動ケーブルを使用する時には組み立て時間および組み立
てに要する作業が実際的でなくなるので、好ましくない
。However, with this method, the drive cable, which is waving or vibrating in the horizontal direction, crosses the highly viscous grease, which prevents the drive cable from waving and reduces the noise generated by the waving. However, it increases the load on the motor and reduces the rotational speed of the drive cable. This method is undesirable because the assembly time and labor required are impractical when using relatively short drive cable lengths.
上記駆動ケーブルを静粛にさせる他の方法は、上記駆動
ケーブルの一部をゴムで包むことである。Another way to make the drive cable quiet is to wrap a portion of the drive cable in rubber.
ゴムで包まれる上記駆動ケーブルの一部は電動機への近
接端または歯車機構への近接端であるのが普通である。The portion of the drive cable that is wrapped in rubber is usually the proximal end to the electric motor or the proximal end to the gear mechanism.
種々の特性を有した種々のゴムが試用されてきた。しか
しながら、これらのゴムは上記駆動ケーブルの波打ちエ
ネルギーを吸収することが出来ないばかりでなく、かえ
って自身の弾性力に′□より上記駆動ケーブルの波打ち
エネルギーを増大させてしまい上記駆動ケーブルの発生
する騒音を増大させてしまった。ナイロンやポリエチレ
ンやポリプロピレン等の他の材料も試用されたが、いず
れも成功していない。Various rubbers with different properties have been tried. However, these rubbers are not only unable to absorb the waving energy of the drive cable, but also increase the waving energy of the drive cable due to their own elastic force, which increases the noise generated by the drive cable. has increased. Other materials have been tried, including nylon, polyethylene, and polypropylene, but none have been successful.
多くのスリーブ材料に付きまとう一つの重要な問題は、
金属製の駆動ケーブルの回転運動に対する材料の耐摩耗
性である。比較的低いデュロメータ硬度を有しているあ
る材料は使用の初期においては適切な防音効果を発揮す
る。しかし使用が進むにつれて、上記材料のスリーブの
内表面を上記駆動ケーブルが削り取ってしまう。この結
果上記−〇−
駆動ケーブルは再び波を打つことが出来るようになり、
騒音の大きさが耐え難いものになる。スリーブの内表面
におけるこのような削り取りは、電動機の出力軸から歯
車機構へと回転力を伝達する上記駆動ケーブルにおいて
上記駆動ケーブルの両端が側方に振れた時に特にスリー
ブの端部に通常は発生しやすい。One important problem with many sleeve materials is that
It is the wear resistance of the material to the rotational movement of the metal drive cable. Certain materials with relatively low durometers provide adequate soundproofing during initial use. However, as use progresses, the drive cable scrapes the inner surface of the sleeve of material. As a result, the above-mentioned −〇− drive cable is able to wave again.
The loudness of the noise becomes unbearable. Such scraping on the inner surface of the sleeve typically occurs at the ends of the sleeve, especially when the ends of the drive cable swing sideways in the drive cable that transmits rotational force from the output shaft of the electric motor to the gear mechanism. It's easy to do.
（発明が解決しようとする問題点）
この発明は上記事情の下でなされたものであり、この発
明の目的は、自動車のパワーシート用の可縮性を有した
駆動ケーブルの横方向への振れを防止する為に電動機の
如き動力源または歯車機構の如き負荷に対する上記駆動
ケーブルの連結部分を覆うものであって、自動車のパワ
ーシート駆動ケーブルの横方向への振れを長期間に渡り
確実に防止することができ上記駆動ケーブルの発生する
騒音を長期間に渡り確実に防止することができる波打ち
防止スリーブを提供することである。(Problems to be Solved by the Invention) This invention was made under the above circumstances, and an object of the invention is to reduce the lateral deflection of a compressible drive cable for an automobile power seat. In order to prevent this, it covers the connecting part of the drive cable to a power source such as an electric motor or a load such as a gear mechanism, and reliably prevents lateral deflection of the power seat drive cable of an automobile for a long period of time. It is an object of the present invention to provide an anti-waving sleeve that can reliably prevent the noise generated by the drive cable for a long period of time.
（問題点を解決する為の手段１発明の作用および効果）
上述したこの発明の目的を達成する為の波打ち防止スリ
ーブは、自動車のパワーシート駆動ケーブルを部分的に
覆いパワーシート駆動ケーブルの波打ちを防止して騒音
の発生を防止するものであって、長手方向に延出しパワ
ーシート駆動ケーブルが挿通される軸孔を有した細長い
円筒形状の本体を備えており、本体の両端面に開口した
軸孔の両端部が面取りされていることを特徴としている
。(Means for Solving the Problems 1 Operation and Effect of the Invention) A waving prevention sleeve for achieving the above-mentioned object of the present invention partially covers the power seat drive cable of an automobile to prevent the power seat drive cable from waving. It is equipped with an elongated cylindrical main body that extends in the longitudinal direction and has a shaft hole through which the power seat drive cable is inserted. It is characterized in that both ends of the hole are chamfered.
上述した如き構成のこの発明の波打ち防止スリーブにお
いては、前記軸孔の両端部の面取りの夫々が前記軸孔の
長手方向中心線に対して略１５゜の角度で傾斜している
が、または前記軸孔の両端部の夫々の面取りが波打ち防
止スリーブの外周面の直径の略１／４の長さだけ前記本
体の両端面から内方に均一に延出していることが好まし
い。In the anti-undulation sleeve of the present invention configured as described above, each of the chamfers at both ends of the shaft hole is inclined at an angle of approximately 15 degrees with respect to the longitudinal center line of the shaft hole, or It is preferable that chamfers at both ends of the shaft hole uniformly extend inward from both end surfaces of the main body by a length approximately 1/4 of the diameter of the outer peripheral surface of the anti-undulation sleeve.
このような面取り角は、垂直方向に相互にＭ間されてい
る電動機の出力軸と歯車機構とを連結する駆動ケーブル
のたわみを滑らかにして駆動ケーブルに波打ちの原因と
なるような無理なたわみ力が発生しないようにすること
が出来る。Such a chamfer angle smoothes the deflection of the drive cable that connects the output shaft of the electric motor and the gear mechanism, which are vertically spaced apart from each other, and prevents unreasonable deflection forces that may cause waves in the drive cable. can be prevented from occurring.
上述した如き構成のこの発明の波打ち防止スリーブにお
いてはまた、前記軸孔の直径を前記軸孔に挿通されるパ
ワーシート駆動ケーブルの直径に略０．０４インチ（０
，１’！ｌ：）を加えた値にするか、または波打ち防止
スリーブの外周面の直径の略１／２とすることが好まし
い。In the anti-undulation sleeve of the present invention configured as described above, the diameter of the shaft hole is approximately 0.04 inch (0.04 inch) larger than the diameter of the power seat drive cable inserted through the shaft hole.
,1'! It is preferable to set the value to be the sum of l:) or approximately 1/2 of the diameter of the outer circumferential surface of the anti-undulation sleeve.
このような波打ち防止スリーブの軸孔には種々の直径の
駆動ケーブルを受は入れることが出来る。Drive cables of various diameters can be received in the shaft hole of such an anti-undulation sleeve.
上述した如き構成のこの発明の波打ち防止スリーブにお
いてはまたさらに、前記本体の実質的な材料はウレタン
であることが好ましく、特にウレタン材料のデュロメー
タ硬度が略３８であることが好ましい。Furthermore, in the anti-waving sleeve of the present invention having the above-described structure, the substantial material of the main body is preferably urethane, and it is particularly preferable that the urethane material has a durometer hardness of about 38.
このウレタン材料は顕著な耐摩耗性を有しているばかり
でなく、顕著な騒音低減効果をも有している。好ましい
引っ張り強度は略４００ｐｓ ｉであり、また好ましい
伸びは略５５０％である。This urethane material not only has remarkable wear resistance, but also has a remarkable noise reduction effect. The preferred tensile strength is approximately 400 psi and the preferred elongation is approximately 550%.
以下この発明の実施例を図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
（実施例）
第１図にはパワーシート調節装置が示されている。パワ
ーシート調節装置は３つの電動機を単〜のハウジング中
にまとめることにより構成された電動機ユニット１０を
備えており、電動機ユニット１０から突出した３つの電
動機の３つの出力軸には可縮性を有した第１ないし第３
の駆動ケーブル１１，１２．および１４の夫々の一端が
連結されている。電動機ユニット１０はシートフレーム
１６の一部に固定されている。(Embodiment) FIG. 1 shows a power seat adjustment device. The power seat adjustment device includes an electric motor unit 10 configured by combining three electric motors in a single housing, and the three output shafts of the three electric motors protruding from the electric motor unit 10 have retractability. 1st to 3rd
Drive cables 11, 12. and 14 are connected at one end. The electric motor unit 10 is fixed to a part of the seat frame 16.
第１の駆動ケーブル１１の他端は第１の歯車機構２１に
連結されるよう第１の歯車機構２１の入口孔に挿入され
ており、この他端は第１の波打ち防止スリーブ１９によ
り覆われている。第２の駆動ケーブル１２の他端は第２
の歯車機１１２４に連結されるよう第２の歯車機構２４
の入口孔に挿入されている。第２の歯車機１Ｎ２４の入
口孔に挿入されている第２の駆動ケーブル１２の他端は
第２の波打ち防止スリーブ２０により覆われている。The other end of the first drive cable 11 is inserted into the entrance hole of the first gear mechanism 21 so as to be connected to the first gear mechanism 21, and this other end is covered by the first anti-undulation sleeve 19. ing. The other end of the second drive cable 12
The second gear mechanism 24 is connected to the gear mechanism 1124 of
is inserted into the inlet hole of the The other end of the second drive cable 12 inserted into the entrance hole of the second gear machine 1N24 is covered by a second anti-waving sleeve 20.
図において第２の波打ち防止スリーブ２ｏの一部は内部
を開示する為に切り欠かれている。第３の駆動ケーブル
１４の他端は第３の歯車機構２６に連結されるよう第３
の歯車機構２６の入口孔に挿入されており、この第３の
駆動ケーブル１４の他端は第３の波打ち防止スリーブ２
２により覆われている。第１ないし第３の波打ち防止ス
リーブ１９．２０．および２２の実質的な材料はウレタ
ンである。In the figure, a part of the second anti-undulation sleeve 2o is cut away to reveal the inside. The other end of the third drive cable 14 is connected to a third gear mechanism 26 .
The other end of the third drive cable 14 is inserted into the entrance hole of the gear mechanism 26 , and the other end of the third drive cable 14 is inserted into the third anti-waving sleeve 2
Covered by 2. First to third anti-undulation sleeves 19.20. The substantial material of and 22 is urethane.
第２図には、第２の波打ち防止スリーブ２０の縦断面が
拡大して示されている。第１および第３の波打ち防止不
リーブ１９および２２の構造は、第２の波打ち防止スリ
ーブ２０の構造と同じである。第２の波打ち防止スリー
ブ２０は綱長い円筒形状をしており、長手方向に延出し
だ軸孔２８を有している。第２の波打ち防止スリーブ２
０の両端面に開口した軸孔２８の両端部には而取り３０
および３２が形成されている。面取り３０および３２の
夫々の内端は、第２の波打ち防止スリーブ２０の外周面
の直径の略１／４の長さだけ内方に均一に延出している
。軸孔２８の長手方向中心線に対する軸孔２８の両端部
の面取り３０および ・３２の夫々の傾斜角度“ａ １
１は、略１５°である。FIG. 2 shows an enlarged longitudinal section of the second anti-undulation sleeve 20. As shown in FIG. The structures of the first and third anti-undulation sleeves 19 and 22 are the same as the structure of the second anti-undulation sleeve 20. The second anti-undulation sleeve 20 has an elongated cylindrical shape and has an axial hole 28 extending in the longitudinal direction. Second anti-undulation sleeve 2
There are holes 30 at both ends of the shaft hole 28 which is open on both end faces of the shaft hole 28.
and 32 are formed. The inner ends of each of the chamfers 30 and 32 uniformly extend inward by a length approximately 1/4 of the diameter of the outer peripheral surface of the second anti-undulation sleeve 20. The inclination angle "a 1" of each of the chamfers 30 and 32 at both ends of the shaft hole 28 with respect to the longitudinal center line of the shaft hole 28
1 is approximately 15°.
面取り３０および３２の夫々の上述した傾斜角“ａｌｌ
は、第２の波打ち防止スリーブ２０の長さ、および第２
の駆動ケーブル１２の一端が連結されている電動機ユニ
ット１０の出力軸と第２の歯車機構２４との間の垂直方
向における位置のずれに対応して変化させることが出来
るのもちろんである。第２の波打ち防止スリーブ２０の
両端面は長手方向中心線に対して垂直である。The above-mentioned angle of inclination of each of the chamfers 30 and 32 "all
are the length of the second anti-undulation sleeve 20 and the second
Of course, it is possible to change the position in the vertical direction between the output shaft of the motor unit 10 to which one end of the drive cable 12 is connected and the second gear mechanism 24. Both end surfaces of the second anti-undulation sleeve 20 are perpendicular to the longitudinal centerline.
第１図は、この発明の実施例による波打ち防止スリーブ
を使用したパワーシート調節装置の概略的な平面図；そ
して
第２図は、第１図のスリーブの縦断面図である。
１０・・・電動機、１１・・・第１の駆動ケーブル、１
２・・・第２の駆動ケーブル、１４・・・第３の駆動ケ
ーブル、１６・・・シートフレーム、１９・・・第１の
波打ち防止スリーブ、２０・・・第２の波打ち防止スリ
ーブ、２１・・・第１の歯車機構、２２・・・第３の波
打ち防止スリーブ、２４・・・第２の歯車機構、２６・
・・第３の歯車機構、２８・・・軸孔、３０．３２・・
・面取り、３３．３５・・・端面。
出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
−９ｉ’ｑ−FIG. 1 is a schematic plan view of a power seat adjustment device using an anti-undulation sleeve according to an embodiment of the present invention; and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the sleeve of FIG. 1. 10... Electric motor, 11... First drive cable, 1
2... Second drive cable, 14... Third drive cable, 16... Seat frame, 19... First anti-undulation sleeve, 20... Second anti-undulation sleeve, 21 ... first gear mechanism, 22 ... third anti-waving sleeve, 24 ... second gear mechanism, 26.
...Third gear mechanism, 28...Shaft hole, 30.32...
- Chamfering, 33.35... end face. Applicant's representative Patent attorney Takehiko Suzue -9i'q-
Claims (1)
パワーシート駆動ケーブルの波打ちを防止して騒音の発
生を防止するものであつて、長手方向に延出しパワーシ
ート駆動ケーブルが挿通される軸孔を有した細長い円筒
形状の本体を備えており、本体の両端面に開口した軸孔
の両端部が面取りされていることを特徴とするパワーシ
ート駆動ケーブルの波打ち防止スリーブ。 ２、前記軸孔の両端部の面取りの夫々が前記軸孔の長手
方向中心線に対して略１５°の角度で傾斜していること
を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のパワーシー
ト駆動ケーブルの波打ち防止スリーブ。 ３、前記軸孔の直径が前記軸孔に挿通されるパワーシー
ト駆動ケーブルの直径に略０．０４インチ（０、１セン
チ）を加えた値であることを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載のパワーシート駆動ケーブルの波打ち防止
スリーブ。 ４、前記軸孔の両端部の夫々の面取りが波打ち防止スリ
ーブの外周面の直径の略１／４の長さだけ前記本体の両
端面から内方に均一に延出していることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載のパワーシート駆動ケーブル
の波打ち防止スリーブ。 ５、前記軸孔の直径が波打ち防止スリーブの外周面の直
径の略１／２であることを特徴とする特許請求の範囲１
項に記載のパワーシート駆動ケーブルの波打ち防止スリ
ーブ。 ６、前記本体の実質的な材料がウレタンであることを特
徴とする特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか
１項に記載のパワーシート駆動ケーブルの波打ち防止ス
リーブ。 ７、前記ウレタン材料はデュロメータ硬度が略３８であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載のパワ
ーシート駆動ケーブルの波打ち防止スリーブ。[Claims] 1. A device that partially covers the power seat drive cable of an automobile to prevent the power seat drive cable from waving and to prevent the generation of noise, the power seat drive cable extending in the longitudinal direction. A waving prevention sleeve for a power seat drive cable, comprising an elongated cylindrical main body having a shaft hole to be inserted, and having chamfered ends of the shaft hole opened on both end faces of the main body. 2. The power according to claim 1, wherein each of the chamfers at both ends of the shaft hole is inclined at an angle of approximately 15° with respect to the longitudinal center line of the shaft hole. Anti-undulation sleeve for seat drive cable. 3. Claim 1, wherein the diameter of the shaft hole is approximately 0.04 inch (0.1 centimeter) plus the diameter of the power seat drive cable inserted through the shaft hole. Anti-waving sleeve for the power seat drive cable as described in Section 1. 4. The chamfers at both ends of the shaft hole uniformly extend inward from both end surfaces of the main body by approximately 1/4 of the diameter of the outer peripheral surface of the anti-waving sleeve. A waving prevention sleeve for a power seat drive cable according to claim 1. 5. Claim 1, characterized in that the diameter of the shaft hole is approximately 1/2 of the diameter of the outer peripheral surface of the anti-waving sleeve.
Anti-waving sleeve for the power seat drive cable as described in Section 1. 6. The anti-waving sleeve for a power seat drive cable according to any one of claims 1 to 5, wherein the main body is essentially made of urethane. 7. The anti-waving sleeve for a power seat drive cable according to claim 6, wherein the urethane material has a durometer hardness of approximately 38.
Applications Claiming Priority (2)
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| JP (1) | JPS61244633A (en) |
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- 1986-04-09 GB GB08608661A patent/GB2174154A/en not_active Withdrawn
- 1986-04-17 JP JP61087235A patent/JPS61244633A/en active Pending
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| GB2174154A (en) | 1986-10-29 |
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