JPS61243799A

JPS61243799A - 制鎖器

Info

Publication number: JPS61243799A
Application number: JP8306885A
Authority: JP
Inventors: 破魔　知孝
Original assignee: KAIYO GIKEN KK
Current assignee: KAIYO GIKEN KK
Priority date: 1985-04-17
Filing date: 1985-04-17
Publication date: 1986-10-30
Also published as: JPH027879B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、ウィンドラスとホースパイプ甲板口の間に
設置され、投襦錨中、アンカーチェーンを誘導すると共
に、投揚錨後、アンカーチェーンが船外に出ていかない
よう、これを保持するための開鎖器に間する。

従来の開鎖器は、アンカーチェーンを保持するとき、直
立したチェーンリンクとチェーンリンクの間にかんぬき
または押棒（タング）を入れるようになっており、かん
ぬきまたは押棒とリンクの間に必然的に遊びが生ずる。

航淘中、ウィンドラスの鎖車にかけであるブレーキが弛
むと、この遊びに相当する分だけ錨が下がり、錨と外板
ないしホースパイプベルマウスの間に隙間ができる。こ
のため、錨が波浪を受けると、船体に衝突して大きな音
が生じたり、外板が損傷したりする。

そこで従来は、ホースパイプ内のチェーンリンクに、チ
ェーンストッパと呼ばれるワイヤローブを通し、その両
端を甲板上固定し、ターンバックル等で締め付け、航海
中、錨と船体の間に隙間ができないようにしている。

この発明は、このような、チェーンストッパをかける面
倒で危険な作業をなくすため、アンカーチェーンを締め
付ける機能を備えた側鎖器を得ることを目的とする。

この発明を図面に基づいて説明すると、符号１はアンカ
ーチェーンであり、第１図でその右側が錨に連なり、左
側がウィンドラスの鎖車に達している。符号２は、この
アンカーチェーン１を案内するガイドとしての鎖車であ
り、機台３に水平に支持された軸４のまわりに回転でき
る。

この鎖車２の前部、上方において、機台３に駆動軸５が
水平に、しかも回転自在に支持されており、この軸にク
ランクアーム６が固定されている。

符号７はクランクアーム６を回動させるための駆動手段
としての油圧シリンダであり、その本体底部はビン８で
機台３に枢着され、またピストンロッド７ａは駆動軸５
から延びるレバー９の先にビンｌＯで枢着されている。

したがって、油圧をピストンのいずれかの側に選択的に
供給して、油圧シリンダ７を第２図に示すように伸長収
縮させれば、レバー９を介して駆動軸６が回転し、これ
に伴ってクランクアーム６が回動する。

符号１１はクランクアーム６の回動範囲の下限を定める
ストッパであり、機台３に取り付けられている。

クランクアーム６には、クランクピン１２が水平に支持
されており、このビンに押棒１３が回動自在に支持され
ている。符号１４は長さ調節用ライナ、１５は押棒の先
が水平のチェーンリンクの中に落ち込まないよう、押棒
の先に取り付けた突起である。

符号１６はクランクアーム６に対する押棒１３の回動範
囲の下限を定めるストッパであり、ねじ１６ａを回すこ
とで微調整することができる。

第５図は、クランクアーム６と押棒１３の相対間係を線
図的に表わしたものであり、これを参照しながら、この
側鎖器の作用を説明する。

いま、シリンダ７が伸長していて、クランクアーム６が
Ｉの状態にあるとする。このとき、押棒１３はストッパ
１６に当たって、斜め上を向いている。この■の状態か
ら、揚錨後のアンカーチェーンに押棒１３を支うときは
、シリンダ７を収縮させて、クランクアーム６を下向き
に回動させる。すると、押棒１３はストッパ１６に当た
ったまま、クランクアーム６と共に回動し、やがて、そ
の先端が、鎖車２の上の直立したチェーンリンクｌａに
係合する（■の状態）、さらにシリンダ７を収縮させて
クランクアーム６を下向きに回動させると、押棒１３は
、その先がリンクｌａに係合したまま、クランクピン１
２を中心に上向きに回動し、まず、押棒１３とクランク
アーム６の角度が拡大する。この過程では、押棒１３の
先と駆動軸５の距離が増大するので、チェーンｌは押棒
１３に押されて延びる。やがて、押棒１３とクランクア
ーム６が一直線に列ぶ（■の状態）。さらに、クランク
アーム６を下向きに回動させると、押棒１３とクランク
アーム６のなす角度が狭まるようになり、やがてクラン
クアーム６がストッパー１に突き当って、押棒１３は制
動位置につ＜　（ＩＶの状態）。この■から■の過程で
は、押棒１３の先と駆動軸５の距離が減少するので、伸
びていたチェーン１が縮む。しかし、その縮みは伸び量
に比べて小さいので、結局、■の制動位置では、チェー
ンｌに張力が加わっており、巻き上げた錨と船体の間に
隙間が生じない。

この■の状態にあるとき、投錨のためチェーオンｌから押棒１３を外、には、シリンダ７を伸長させて
クランクアーム６を上向きに回動させればよく、押棒１
３は、こりまでとは逆の過程をたどって１の状態に戻る
。

投錨後、■の状態からチェーン１に押棒１３を支うとき
は、チェーンｌを船外に微速で繰り出しながら、シリン
ダ７を収縮させてクランクアーム６をストッパ１１に当
るまで回動させる。この過程で押棒１３は、第４図に■
′状態として示すように、一時的に、直立のリンク１ａ
の上に乗ったりもするが、チェーンｌが繰り出されてい
るので、すぐに直立リンクと直立リンクの間に落ち、■
の制動位置につく。

この状態では錨の把持力がチェーン１に加わるわけであ
るが、この力は押棒１３を後退させようとする。しかし
、このためには、クランクアーム６が下向きに回動する
ことが必要であるが。

ストッパ１１に抑えられているので許されない。

したがって押棒１３は制動位置（■の状態）を保持し、
錨の把持力を負担する。

なお、航海中や停泊中、シリンダ７に常時、油圧をかけ
ておくのは不経済である。そこで、油圧を落したとき、
波浪衝撃等により、押棒１３が■の状態から■の状態の
方に動かないよう、機台３の上のアイピース１７にピン
１８を通すようにしてもよい。

以上説明したように、この発明の側鎖器は、収錨状態に
おいてアンカーチェーンに張力を加えておけるので、チ
ェーンストッパが必要でなく、しかも鍜クランクアーム
の最大回動角をストッパで制限するだけの簡単な構造で
押棒を制動位置に保持することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の側鎖器の実施例を示すものであり、第
１図は縦断面図、第２図は部分側面図、第３図は横断面
図、第４１１は第１図と同じ方向から見た作用説明図で
ある。Ｉｌｌ・・アンカーチェーン２・・・鎖車（ガイド）　　５・拳・駆動軸６拳拳拳ク
ランクアーム　　７争・・油圧シリンダ（駆動手段）　
　８・・・ビン１１・・・ストッパ　　１３・・・押棒出願人代理人　
弁理士　　　　佐　竹　良　明第３図１１２図

Claims

【特許請求の範囲】

１、ウインドラスの鎖車とホースパイプ甲板口との間に
おいてアンカーチェーンを案内するガイドと、該ガイド
の前、上方に水平に支持された軸のまわりに回動するク
ランクアームと、該該クランクアームを回動させるため
の駆動手段と、該クランクアームに水平に支持されたク
ランクピンのまわりに回動する押棒と、該クランクアー
ムの最大回動角を制限して該押棒の制動位置を定めるス
トッパからなり、アンカー格納時、該押棒を振り下ろし
て、その先を該ガイドの上のチェーンリンクに係合させ
た後、該クランクアームを下向きに回動させると、該ク
ランクアームと該押棒との角度が広がって、やがて該ク
ランクアームと該押棒とが同一直線上に列ぶようになり
、さらに該クランクアームを同方向に回動させると、該
クランクアームと該押棒の間の角度が狭くなって、該ク
ランクアームが該ストッパに突き当たるよう構成されて
いる制鎖器。