JPS61234333A - 組立エンジン調整用冷却水制御装置 - Google Patents
組立エンジン調整用冷却水制御装置Info
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- JPS61234333A JPS61234333A JP7583385A JP7583385A JPS61234333A JP S61234333 A JPS61234333 A JP S61234333A JP 7583385 A JP7583385 A JP 7583385A JP 7583385 A JP7583385 A JP 7583385A JP S61234333 A JPS61234333 A JP S61234333A
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- JP
- Japan
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- engine
- water
- cooling water
- auxiliary tank
- tank
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジンの組立ラインにおいて、組み立てら
れたエンジンを着火運転しながら調整子る場合に、該エ
ンジンに冷却水を供給、排水するための冷却水制御装置
に関するものである。
れたエンジンを着火運転しながら調整子る場合に、該エ
ンジンに冷却水を供給、排水するための冷却水制御装置
に関するものである。
従来エンジンの組立ラインにおいては、エンジンの組立
が完了すると、該エンジンを組立ラインから搬出して循
環する台車に載せ、該エンジンの例えばアイドリング調
整９煮火時期調整等を行うようにしている。この場合勿
論エンジンに冷却水を供給した状態で着火運転して調整
するわけであるが、エンジンの実際の使用状況に即して
調整するために、暖機運転が完了した後、即ち冷却水が
所定の温度に上昇した後に上記調整をする必要がある。
が完了すると、該エンジンを組立ラインから搬出して循
環する台車に載せ、該エンジンの例えばアイドリング調
整９煮火時期調整等を行うようにしている。この場合勿
論エンジンに冷却水を供給した状態で着火運転して調整
するわけであるが、エンジンの実際の使用状況に即して
調整するために、暖機運転が完了した後、即ち冷却水が
所定の温度に上昇した後に上記調整をする必要がある。
ところがエンジンに冷却水を供給した後、暖機運転が完
了するまでには相当の時間がかかり、そのため、従来、
このエンジン調整においては待機時間が長くなり、作業
能率が低いという問題があった。
了するまでには相当の時間がかかり、そのため、従来、
このエンジン調整においては待機時間が長くなり、作業
能率が低いという問題があった。
そこで上記待機時間を短縮できるようにした組立エンジ
ン調整用冷却水制御装置として、従来、特開昭５８−２
１９４３３号公報に記載されたものがあった。これは排
水口側にサーモスタット弁が設けられたエンジンにおい
て、貯水槽と排水口、給水口とをそれぞれ連通ずる還水
通路、給水通路を設け、該還水通路に補助タンクを介設
し、両速路の上。
ン調整用冷却水制御装置として、従来、特開昭５８−２
１９４３３号公報に記載されたものがあった。これは排
水口側にサーモスタット弁が設けられたエンジンにおい
て、貯水槽と排水口、給水口とをそれぞれ連通ずる還水
通路、給水通路を設け、該還水通路に補助タンクを介設
し、両速路の上。
下流側を連通ずる位置と、還水通路の補助タンク側と給
水通路のエンジン側とを連通する位置とを有する方向切
換弁を設けたものであった。この従来装置では、高温の
冷却水を補助タンク内に溜めておき、新たなエンジンに
該冷却水を供給することにより、待機時間を大幅に短縮
できる効果がある。
水通路のエンジン側とを連通する位置とを有する方向切
換弁を設けたものであった。この従来装置では、高温の
冷却水を補助タンク内に溜めておき、新たなエンジンに
該冷却水を供給することにより、待機時間を大幅に短縮
できる効果がある。
しかしながらこの従来装置では、切換弁とこれの切換を
制御するためのセンサ、制御部等が必要となり、構造が
複雑になる欠点があり、また冷却水の循環状態では貯水
槽から冷水が供給されることとなり、エンジン内の冷却
水の温度変化が大きくなり、所定の調整条件を得るのは
困難であるという問題があった。
制御するためのセンサ、制御部等が必要となり、構造が
複雑になる欠点があり、また冷却水の循環状態では貯水
槽から冷水が供給されることとなり、エンジン内の冷却
水の温度変化が大きくなり、所定の調整条件を得るのは
困難であるという問題があった。
ところでエンジンには給水口側にサーモスタット弁が設
けられたものもあり、このようなエンジンにおいて、上
記従来装置により冷却水の給、排水を制御する場合も上
述と同様に貯水槽の冷水がエンジンに供給されてしまい
、所定の調整条件が得られなくなるという問題が生じる
。このような問題を解消するには、上記公報にも記載さ
れているように、上記貯水槽内の冷却水を所定温度に保
持しておけば良いわけであるが、このようにするには大
きな熱量が必要となり、経済的でない。
けられたものもあり、このようなエンジンにおいて、上
記従来装置により冷却水の給、排水を制御する場合も上
述と同様に貯水槽の冷水がエンジンに供給されてしまい
、所定の調整条件が得られなくなるという問題が生じる
。このような問題を解消するには、上記公報にも記載さ
れているように、上記貯水槽内の冷却水を所定温度に保
持しておけば良いわけであるが、このようにするには大
きな熱量が必要となり、経済的でない。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
被調整エンジンに温水を供給して暖機運転を早期に完了
でき、かつ冷却水循環時にも常に温水を供給でき、精度
よく各種のエンジン調整を行うことのできる組立エンジ
ン調整用冷却水制御装置を提供することを目的としてい
る。
被調整エンジンに温水を供給して暖機運転を早期に完了
でき、かつ冷却水循環時にも常に温水を供給でき、精度
よく各種のエンジン調整を行うことのできる組立エンジ
ン調整用冷却水制御装置を提供することを目的としてい
る。
本発明は、給水口側にサーモスタット弁を有するエンジ
ンを組立後に調整するための冷却水制御装置において、
エンジンより高い位置に配置された貯水槽とエンジンの
給水口とを連通ずる給水通路に補助タンクを介設し、還
水通路の一端を排水口に、他端を２つに分岐してその一
方を逆止弁を介して補助タンクの底部に、他方を該タン
クの水面上方に開口したものである。
ンを組立後に調整するための冷却水制御装置において、
エンジンより高い位置に配置された貯水槽とエンジンの
給水口とを連通ずる給水通路に補助タンクを介設し、還
水通路の一端を排水口に、他端を２つに分岐してその一
方を逆止弁を介して補助タンクの底部に、他方を該タン
クの水面上方に開口したものである。
これにより本発明では、被調整エンジンに、まず補助タ
ンク内の温水が排水口から供給され、短時間で暖機運転
が完了し、またエンジン内の冷却水が所定温度になると
、サーモスタット弁が開いて補助タンク内の温水が給水
口から供給され、この供給された水量が排水口から補助
タンク内に戻され、このようにして冷水が供給されるこ
となく冷却水の循環が行われる。
ンク内の温水が排水口から供給され、短時間で暖機運転
が完了し、またエンジン内の冷却水が所定温度になると
、サーモスタット弁が開いて補助タンク内の温水が給水
口から供給され、この供給された水量が排水口から補助
タンク内に戻され、このようにして冷水が供給されるこ
となく冷却水の循環が行われる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、図におい
て、１は組立が完了し、各種の調整を行おうとする被調
整エンジン２を調整ステーションに搬送するための台車
である。そして該調整ステーシランに上記エンジン２へ
の冷却水の供給、排水を制御するための本実施例装置３
が設けられている。
て、１は組立が完了し、各種の調整を行おうとする被調
整エンジン２を調整ステーションに搬送するための台車
である。そして該調整ステーシランに上記エンジン２へ
の冷却水の供給、排水を制御するための本実施例装置３
が設けられている。
本実施例装置の貯水槽４は上記台車１の上方に配設され
ており、また該貯水槽４の下方でかつ上記エンジン２の
上方には補助タンク５が配設されている。該補助タンク
５と上記貯水槽４とは冷水供給管６により連通されてお
り、該冷水供給管６の上、下端６ａ、６ｂばそれぞれ貯
水槽４．補助タンク５内に開口しており、該下端６ｂに
は該補助タンク５内の水位を所定の高さに保持するため
の弁装置７が配設されており、該装置７はシャッタバル
ブ７ａと、これを開閉するためのフロート７ｂとからな
る。また上記補助タンク５の底部には温水供給管８の上
端８ａが連通接続されており、該温水供給管８の下端に
はこれを上記エンジン２の給水口２ａに接続するための
接続フランジ部８ｂが形成され、この接続フランジ部８
ｂの近くには手動の開閉弁１ｏが介設されており、該温
水供給管８と上記冷水供給管６とで貯水槽４とエンジン
２とを連通ずる給水通路９が構成されている。
ており、また該貯水槽４の下方でかつ上記エンジン２の
上方には補助タンク５が配設されている。該補助タンク
５と上記貯水槽４とは冷水供給管６により連通されてお
り、該冷水供給管６の上、下端６ａ、６ｂばそれぞれ貯
水槽４．補助タンク５内に開口しており、該下端６ｂに
は該補助タンク５内の水位を所定の高さに保持するため
の弁装置７が配設されており、該装置７はシャッタバル
ブ７ａと、これを開閉するためのフロート７ｂとからな
る。また上記補助タンク５の底部には温水供給管８の上
端８ａが連通接続されており、該温水供給管８の下端に
はこれを上記エンジン２の給水口２ａに接続するための
接続フランジ部８ｂが形成され、この接続フランジ部８
ｂの近くには手動の開閉弁１ｏが介設されており、該温
水供給管８と上記冷水供給管６とで貯水槽４とエンジン
２とを連通ずる給水通路９が構成されている。
また上記エンジン２の給水口２ａ部にはこれを高温時に
開き、低温時に閉じるためのサーモスタット弁２Ｃが配
設されている。また該エンジン２の排水口２ｂには還水
通路である還水管１１の下端に形成された接続フランジ
部１１ａが接続されており、該接続フランジ部１１ａ近
傍には手動の開閉弁１３が介設されている。そして上記
還水管１１の上端部１１ｃは補助タンク５の上部に開口
しており、また該還水管１１の上部と補助タンク５の底
部との間には初期給水管１１ｂが連通接続されており、
即ち該還水管１１の上部は２つの通路に分岐されている
こととなる。そしてこの初期給水管１１ｂには逆止弁１
２が該補助タンク５から冷却水が流出する方向に向けて
介設されている。
開き、低温時に閉じるためのサーモスタット弁２Ｃが配
設されている。また該エンジン２の排水口２ｂには還水
通路である還水管１１の下端に形成された接続フランジ
部１１ａが接続されており、該接続フランジ部１１ａ近
傍には手動の開閉弁１３が介設されている。そして上記
還水管１１の上端部１１ｃは補助タンク５の上部に開口
しており、また該還水管１１の上部と補助タンク５の底
部との間には初期給水管１１ｂが連通接続されており、
即ち該還水管１１の上部は２つの通路に分岐されている
こととなる。そしてこの初期給水管１１ｂには逆止弁１
２が該補助タンク５から冷却水が流出する方向に向けて
介設されている。
次に作用効果について説明する。
本実施例装置によるエンジン２の調整作業の開始時には
、開閉弁１０．１３は閉じており、また補助タンク５に
は冷却水が貯水槽４から供給され、フロート７ｂがシャ
ッタバルブ７ａを閉成せしめており、これにより補助タ
ンク５内には冷却水が所定水位に保持されている。
、開閉弁１０．１３は閉じており、また補助タンク５に
は冷却水が貯水槽４から供給され、フロート７ｂがシャ
ッタバルブ７ａを閉成せしめており、これにより補助タ
ンク５内には冷却水が所定水位に保持されている。
そして第１番目の被調整エンジン２が台車１に載置され
、調整ステーションに搬送されると、作業者が温水供給
管８．還水管１１を該エンジン２に接続し、開閉弁１０
．１３を開く。すると、第１図に実線の矢印で示すよう
に、補助タンク５内の冷却水は逆止弁１２を通うて排水
口２ｂからエンジン２内に供給され、この場合サーモス
タット弁２Ｃが閉じているので給水口２ａからは供給さ
れず、またエンジン２内に給水されて補助タンク５内の
水位が下ると、シャッタバルブ７ａが開き、・貯水槽４
から冷却水が上記給水された分だけ補助タンク５内に供
給される。
、調整ステーションに搬送されると、作業者が温水供給
管８．還水管１１を該エンジン２に接続し、開閉弁１０
．１３を開く。すると、第１図に実線の矢印で示すよう
に、補助タンク５内の冷却水は逆止弁１２を通うて排水
口２ｂからエンジン２内に供給され、この場合サーモス
タット弁２Ｃが閉じているので給水口２ａからは供給さ
れず、またエンジン２内に給水されて補助タンク５内の
水位が下ると、シャッタバルブ７ａが開き、・貯水槽４
から冷却水が上記給水された分だけ補助タンク５内に供
給される。
そしてエンジン２が始動され、暖機運転によりエンジン
２内の冷却水温が所定温度に上昇すると、サーモスタッ
ト弁２Ｃが開き、第１図に破線の矢印で示すように、該
エンジン２の図示しない循環ポンプにより高温の冷却水
が排水口２ｂから還水管１１を経て補助タンク５内に還
水され、これと同時にこの還水された分だけ補助タンク
５内の冷却水が温水供給管８を経てエンジン２に供給さ
れ、この場合この給水量と還水量とが同量であることか
ら補助タンク５内の水位は変化せず、従ってシャッタバ
ルブ７ａは閉状態を保持し、補助タンク５内に貯水槽４
から冷水が供給されることはない。
２内の冷却水温が所定温度に上昇すると、サーモスタッ
ト弁２Ｃが開き、第１図に破線の矢印で示すように、該
エンジン２の図示しない循環ポンプにより高温の冷却水
が排水口２ｂから還水管１１を経て補助タンク５内に還
水され、これと同時にこの還水された分だけ補助タンク
５内の冷却水が温水供給管８を経てエンジン２に供給さ
れ、この場合この給水量と還水量とが同量であることか
ら補助タンク５内の水位は変化せず、従ってシャッタバ
ルブ７ａは閉状態を保持し、補助タンク５内に貯水槽４
から冷水が供給されることはない。
このようにして補助タンク５内の冷却水がエンジン２内
を循環し、該エンジン２に供給される冷却水の温度、即
ち補助タンク５内の冷却水温が適当な温度になり、エン
ジン２内の冷却水の温度変化があまり大きくなくなって
実際の使用状況に即した状態になると、該エンジン２の
各種の調整が行なわれる。
を循環し、該エンジン２に供給される冷却水の温度、即
ち補助タンク５内の冷却水温が適当な温度になり、エン
ジン２内の冷却水の温度変化があまり大きくなくなって
実際の使用状況に即した状態になると、該エンジン２の
各種の調整が行なわれる。
上記エンジン調整が終了すると、作業者が開閉弁１０．
１３を閉じ、温水供給管８．還水管１１を該エンジン２
から外す。そしてこの第１番目のエンジン２が台車１に
より調整ステーション外に搬出され、第２番目のエンジ
ン２が搬入されると、再び上記各管８，１１が該被調整
エンジン２に接続され、開閉弁１０．１１が開かれる。
１３を閉じ、温水供給管８．還水管１１を該エンジン２
から外す。そしてこの第１番目のエンジン２が台車１に
より調整ステーション外に搬出され、第２番目のエンジ
ン２が搬入されると、再び上記各管８，１１が該被調整
エンジン２に接続され、開閉弁１０．１１が開かれる。
すると、まず上記最初のエンジン２の場合と同様に、冷
却水が排出口２ｂから供給され、この場合補助タンク５
内からエンジン２に供給されるのは温水であり、その分
だけこの第２番目のエンジン２の暖機運転に要する時間
は短縮されることとなる。そしてこの場合、冷却水が上
記第２番目のエンジン２に供給されたのと同じ量だけ冷
水が貯水槽４から補助タンク５内に供給されることとな
るが、補助タンク５の容量はエンジン２の冷却水容量よ
り相当大きくなっているので、補助タンク５内の水温は
それほど低下することはなく、その結果エンジン２に供
給される冷却水の温度変化は実際の使用状況の場合と同
程度である。
却水が排出口２ｂから供給され、この場合補助タンク５
内からエンジン２に供給されるのは温水であり、その分
だけこの第２番目のエンジン２の暖機運転に要する時間
は短縮されることとなる。そしてこの場合、冷却水が上
記第２番目のエンジン２に供給されたのと同じ量だけ冷
水が貯水槽４から補助タンク５内に供給されることとな
るが、補助タンク５の容量はエンジン２の冷却水容量よ
り相当大きくなっているので、補助タンク５内の水温は
それほど低下することはなく、その結果エンジン２に供
給される冷却水の温度変化は実際の使用状況の場合と同
程度である。
このように本実施例では、第１番目の被調整エンジン２
では従来装置と同様の暖機時間を要するものの、第２番
目以降の被調整エンジンにおいては、短時間でエンジン
調整作業を開始でき、待機時間を短縮して調整作業の能
率を向上でき、また冷却水の温度変化が少なく所定の調
整条件が容易に得られ、調整精度を向上できる。
では従来装置と同様の暖機時間を要するものの、第２番
目以降の被調整エンジンにおいては、短時間でエンジン
調整作業を開始でき、待機時間を短縮して調整作業の能
率を向上でき、また冷却水の温度変化が少なく所定の調
整条件が容易に得られ、調整精度を向上できる。
以上のように本発明に係る組立エンジン調整用冷却水制
御装置によれば、貯水槽と給水口とを連通ずる給水通路
に補助タンクを介設し、還水道路の一端を排水口に、（
を端を２つに分岐してその一方を逆止弁を介して補助タ
ンクの底部に、他方を該タンクの水面上方に開口したの
で、新たな被調整エンジンに対しても温水を供給でき、
暖機運転を早期に終了することができる効果があり、ま
た、冷却水の循環中にも常に温水を供給でき、エンジン
に供給される冷却水の温度変化を低減でき、所定の調整
条件が容易に得られる効果がある。
御装置によれば、貯水槽と給水口とを連通ずる給水通路
に補助タンクを介設し、還水道路の一端を排水口に、（
を端を２つに分岐してその一方を逆止弁を介して補助タ
ンクの底部に、他方を該タンクの水面上方に開口したの
で、新たな被調整エンジンに対しても温水を供給でき、
暖機運転を早期に終了することができる効果があり、ま
た、冷却水の循環中にも常に温水を供給でき、エンジン
に供給される冷却水の温度変化を低減でき、所定の調整
条件が容易に得られる効果がある。
第１図は本発明の一実施例による組立エンジン調整用冷
却水制御装置の構成図、第２図はその補助タンク部分の
拡大図である。 ２・・・エンジン、２ ａ−給水口、２ｂ・・・排水口
、２Ｃ・・・サーモスタット弁、３・・・冷却水制御装
置、４・・・貯水層、５・・・補助タンク、９・・・給
水通路、１１・・・還水通路、ｌｌｂ・・・一方の分岐
通路、ｌｌｃ・・・他方の分岐通路、１２・・・逆止弁
。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第１図 第２図
却水制御装置の構成図、第２図はその補助タンク部分の
拡大図である。 ２・・・エンジン、２ ａ−給水口、２ｂ・・・排水口
、２Ｃ・・・サーモスタット弁、３・・・冷却水制御装
置、４・・・貯水層、５・・・補助タンク、９・・・給
水通路、１１・・・還水通路、ｌｌｂ・・・一方の分岐
通路、ｌｌｃ・・・他方の分岐通路、１２・・・逆止弁
。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第１図 第２図
Claims (1)
- （１）サーモスタット弁が給水口側に設けられたエンジ
ンを組立後に着火運転しながら調整するために冷却水の
給排水を制御する装置であって、エンジンより高い位置
に配置された貯水槽とエンジンの給水口とを連通する給
水通路に温水を貯溜するための補助タンクが介設され、
該補助タンクと上記エンジンの排水口とを連通する還水
通路が設けられ、該還水通路の一端は上記排水口に接続
され、他端は２つの通路に分岐され、該分岐通路の一方
は上記補助タンクの底部に該タンクから冷却水を流出さ
せる向きに配設された逆止弁を介して接続され、他方は
該補助タンクの水面の上方に開口していることを特徴と
する組立エンジン調整用冷却水制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7583385A JPH0246890B2 (ja) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | Kumitateenjinchoseiyoreikyakusuiseigyosochi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7583385A JPH0246890B2 (ja) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | Kumitateenjinchoseiyoreikyakusuiseigyosochi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61234333A true JPS61234333A (ja) | 1986-10-18 |
| JPH0246890B2 JPH0246890B2 (ja) | 1990-10-17 |
Family
ID=13587584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7583385A Expired - Lifetime JPH0246890B2 (ja) | 1985-04-10 | 1985-04-10 | Kumitateenjinchoseiyoreikyakusuiseigyosochi |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0246890B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0342543A (ja) * | 1989-07-10 | 1991-02-22 | Daifuku Co Ltd | 内燃機関試験設備への冷却水供給装置 |
| US5341674A (en) * | 1991-03-13 | 1994-08-30 | Avl Gesellschaft Fuer Verbrennungskraftmaschinen Und Messtechnik Mbh. Prof. Dr. Dr. H.C. Hans List | Method and arrangement for warming up internal combustion engines on a testing stand |
| CN103398850A (zh) * | 2013-07-02 | 2013-11-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机试机台架冷却液循环装置 |
| CN105041412A (zh) * | 2015-08-10 | 2015-11-11 | 南京世界村汽车动力有限公司 | 发动机出厂试验快速热机方法 |
-
1985
- 1985-04-10 JP JP7583385A patent/JPH0246890B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0342543A (ja) * | 1989-07-10 | 1991-02-22 | Daifuku Co Ltd | 内燃機関試験設備への冷却水供給装置 |
| US5341674A (en) * | 1991-03-13 | 1994-08-30 | Avl Gesellschaft Fuer Verbrennungskraftmaschinen Und Messtechnik Mbh. Prof. Dr. Dr. H.C. Hans List | Method and arrangement for warming up internal combustion engines on a testing stand |
| AT399399B (de) * | 1991-03-13 | 1995-04-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Verfahren und anordnung zur aufwärmung von brennkraftmaschinen auf einem prüfstand |
| CN103398850A (zh) * | 2013-07-02 | 2013-11-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机试机台架冷却液循环装置 |
| CN105041412A (zh) * | 2015-08-10 | 2015-11-11 | 南京世界村汽车动力有限公司 | 发动机出厂试验快速热机方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0246890B2 (ja) | 1990-10-17 |
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