JPS6123370B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6123370B2 JPS6123370B2 JP53020976A JP2097678A JPS6123370B2 JP S6123370 B2 JPS6123370 B2 JP S6123370B2 JP 53020976 A JP53020976 A JP 53020976A JP 2097678 A JP2097678 A JP 2097678A JP S6123370 B2 JPS6123370 B2 JP S6123370B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging passage
- scavenging
- fresh air
- combustion chamber
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は活性熱雰囲気燃焼２サイクル内燃機関
の気化促進装置に関する。
の気化促進装置に関する。
燃料消費量並びに排気ガス中の有害成分を大巾
に低減できると共に静粛な運転が得られる２サイ
クル内燃機関として、機関クランク室と燃焼室と
を連結する掃気通路の断面積をクランク室に近い
側において絞ることにより燃焼室内に新気を低速
度で流入せしめるようにした活性熱雰囲気燃焼２
サイクル内燃機関が本発明者により既に提案され
ている。この２サイクル内燃機関では、新気を低
速度で燃焼室内に流入せしめることにより燃焼室
内に活性熱雰囲気が醸成され、次いでこの雰囲気
状態が圧縮行程中継続的に持続されて圧縮行程末
期に新気が発火燃焼せしめられる。
に低減できると共に静粛な運転が得られる２サイ
クル内燃機関として、機関クランク室と燃焼室と
を連結する掃気通路の断面積をクランク室に近い
側において絞ることにより燃焼室内に新気を低速
度で流入せしめるようにした活性熱雰囲気燃焼２
サイクル内燃機関が本発明者により既に提案され
ている。この２サイクル内燃機関では、新気を低
速度で燃焼室内に流入せしめることにより燃焼室
内に活性熱雰囲気が醸成され、次いでこの雰囲気
状態が圧縮行程中継続的に持続されて圧縮行程末
期に新気が発火燃焼せしめられる。
このような活性熱雰囲気の醸成には後述するよ
うに掃気通路内での燃料の気化の促進が大きな影
響を与え、特に機関温度が低い暖機運転時には積
極的に気化を促進することが望ましい。
うに掃気通路内での燃料の気化の促進が大きな影
響を与え、特に機関温度が低い暖機運転時には積
極的に気化を促進することが望ましい。
本発明は掃気通路内を流れる燃料の気化を促進
して活性熱雰囲気の醸成を促進するようにした気
化促進装置を提供することにある。
して活性熱雰囲気の醸成を促進するようにした気
化促進装置を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図並びに第２図を参照すると、１はクラン
クケース、２はクランクケース１上に固締された
シリンダブロツク、３はシリンダブロツク２上に
固締されたシリンダヘツド、４はほぼ平坦な頂面
を有しかつシリンダブロツク２内に嵌着されたシ
リンダライナ５内で往復動可能なピストン、６は
シリンダヘツド３とピストン４間に形成された燃
焼室、７は燃焼室６の頂点に配置された点火栓、
８はクランクケース１内に形成されたクランク
室、９はバランスウエイト、１０は連接棒、１１
はシリンダライナ５に形成された吸気孔、１２は
吸気通路、１３は気化器、１４は気化器スロツト
ル弁、１５はシリンダライナ５に形成された一対
の掃気孔、１６はシリンダライナ５に形成された
排気孔、１７は排気管、１８は排気通路を夫々示
す。第１図並びに第２図に示す実施例はシユニユ
ーレ方式２サイクル内燃機関であつてその有効圧
縮比は6.5である。
クケース、２はクランクケース１上に固締された
シリンダブロツク、３はシリンダブロツク２上に
固締されたシリンダヘツド、４はほぼ平坦な頂面
を有しかつシリンダブロツク２内に嵌着されたシ
リンダライナ５内で往復動可能なピストン、６は
シリンダヘツド３とピストン４間に形成された燃
焼室、７は燃焼室６の頂点に配置された点火栓、
８はクランクケース１内に形成されたクランク
室、９はバランスウエイト、１０は連接棒、１１
はシリンダライナ５に形成された吸気孔、１２は
吸気通路、１３は気化器、１４は気化器スロツト
ル弁、１５はシリンダライナ５に形成された一対
の掃気孔、１６はシリンダライナ５に形成された
排気孔、１７は排気管、１８は排気通路を夫々示
す。第１図並びに第２図に示す実施例はシユニユ
ーレ方式２サイクル内燃機関であつてその有効圧
縮比は6.5である。
第２図、第５図並びに第６図に示すようにクラ
ンクケース１は３個のクランクケース部分１ａ，
１ｂ，１ｃから構成される。シリンダブロツク２
内には掃気孔１５において燃焼室６内に開口しか
つシリンダライナ５の外壁に沿つて垂直方向に延
びる一対の掃気通路１９が形成され、この掃気通
路１９はクランクケース１の上端部に形成されて
掃気通路１９と整列する一対の掃気通路２０に連
結される。なお、第２図に示されるように各掃気
通路２０の下端部にはグロープラグ４０が配置さ
れる。これらグロープラグ４０のようなヒーター
或いはその他の電気的加熱装置はリード線４１，
４２、感温スイツチ４３並びにイグニツシヨンス
イツチ４４を介して電源４５に接続される。感温
スイツチ４３はシリンダブロツク２の温度が所定
温度以下のときオン状態にあり、一方シリンダブ
ロツク２の温度が所定温度以上のときオフ状態と
なる。従がつて機関温度が低い暖機運転時にはグ
ロープラグ４０は電源に接続され、斯くしてグロ
ープラグ４０は掃気通路２０内を流れる新気を加
熱することになる。なおグロープラグ４０を直接
イグニツシヨンスイツチ４４を介して電源４５に
接続させることもできる。この場合は機関の暖機
状態に拘わらずグロープラグ４０は常時加熱作用
を行なうことになる。なお、上述の掃気通路１９
と２０とを合わせて以下第２掃気通路と称す。
ンクケース１は３個のクランクケース部分１ａ，
１ｂ，１ｃから構成される。シリンダブロツク２
内には掃気孔１５において燃焼室６内に開口しか
つシリンダライナ５の外壁に沿つて垂直方向に延
びる一対の掃気通路１９が形成され、この掃気通
路１９はクランクケース１の上端部に形成されて
掃気通路１９と整列する一対の掃気通路２０に連
結される。なお、第２図に示されるように各掃気
通路２０の下端部にはグロープラグ４０が配置さ
れる。これらグロープラグ４０のようなヒーター
或いはその他の電気的加熱装置はリード線４１，
４２、感温スイツチ４３並びにイグニツシヨンス
イツチ４４を介して電源４５に接続される。感温
スイツチ４３はシリンダブロツク２の温度が所定
温度以下のときオン状態にあり、一方シリンダブ
ロツク２の温度が所定温度以上のときオフ状態と
なる。従がつて機関温度が低い暖機運転時にはグ
ロープラグ４０は電源に接続され、斯くしてグロ
ープラグ４０は掃気通路２０内を流れる新気を加
熱することになる。なおグロープラグ４０を直接
イグニツシヨンスイツチ４４を介して電源４５に
接続させることもできる。この場合は機関の暖機
状態に拘わらずグロープラグ４０は常時加熱作用
を行なうことになる。なお、上述の掃気通路１９
と２０とを合わせて以下第２掃気通路と称す。
第３図はクランクケース部分１ｃの内壁面を示
し、第４図はクランクケース部分１ａの内壁面を
示す。第３図並びに第４図を参照すると、クラン
クケース部分１ａ，１ｃの内壁面上にはその円形
周辺部に沿つて延びる溝２１ａ，２１ｂが形成さ
れ、これら溝２１ａ，２１ｂの内側には幅Ｌの浅
い環状溝２２が形成される。またこの環状溝２２
の底面上には環状溝２２に沿つて延びる溝２３が
形成される。溝２１ａ，２１ｂはそれらの下端部
２４において互いに連結されており、溝２３の一
端部２５は各クランクケース部分１ａ，１ｃ内に
穿設された孔２６を介して溝２１ａと２１ｂとの
下端部２４に連結される。一方、溝２３の他端部
２７は下方に延びる短かな垂直溝２８に連結され
る。第２図に示されるように環状溝２２内には環
状板２９が嵌込まれ、この環状板２９は第２図に
示されるようにクランクケース部分１ａ，１ｂ，
１ｃが互いに重ね合わされたときクランクケース
部分１ｂにより夫々クランクケース部分１ａ，１
ｃ上に押付けられる。従がつて第２図、第３図並
びに第４図からクランクケース部分１ａ，１ｂ，
１ｃとが互いに重ね合わされてクランクケース１
を形成したとき各溝２１ａ，２１ｂ，２３，２８
が通路を形成することがわかる。更に第２図並び
に第６図から溝２１ａ，２１ｂに溝２３よりも深
いことがわかる。各クランクケース部分１ａ，１
ｃの内壁面上端部には溝２１ａ，２１ｂとほぼ等
しい深さを有しかつ掃気通路２０を形成する溝３
０が形成され、この溝３０の底部両端部に各溝２
１ａ，２１ｂが開口する。第１図並びに第２図に
示されるようにクランクケース部分１ｂの下端部
内には各クランクケース部分１ａ，１ｃ内に形成
された各垂直溝２８と整列する横孔３１が形成さ
れ、この横孔３１はクランク室８の底壁面上に穿
設された垂直孔３２を介してクランク室８内に連
結される。斯くして各掃気通路２０は溝２１ａ，
２１ｂ、孔２６、溝２３，２８、横孔３１、垂直
孔３２を介してクランク室８内に連結されること
になる。以下、溝２１ａ，２１ｂ、孔２６、溝２
３，２８、横孔３１、垂直孔３２を合わせて第１
掃気通路と称す。従がつてクランク室８はこの第
１掃気通路と前述の第２掃気通路を介して燃焼室
６内に連結される。
し、第４図はクランクケース部分１ａの内壁面を
示す。第３図並びに第４図を参照すると、クラン
クケース部分１ａ，１ｃの内壁面上にはその円形
周辺部に沿つて延びる溝２１ａ，２１ｂが形成さ
れ、これら溝２１ａ，２１ｂの内側には幅Ｌの浅
い環状溝２２が形成される。またこの環状溝２２
の底面上には環状溝２２に沿つて延びる溝２３が
形成される。溝２１ａ，２１ｂはそれらの下端部
２４において互いに連結されており、溝２３の一
端部２５は各クランクケース部分１ａ，１ｃ内に
穿設された孔２６を介して溝２１ａと２１ｂとの
下端部２４に連結される。一方、溝２３の他端部
２７は下方に延びる短かな垂直溝２８に連結され
る。第２図に示されるように環状溝２２内には環
状板２９が嵌込まれ、この環状板２９は第２図に
示されるようにクランクケース部分１ａ，１ｂ，
１ｃが互いに重ね合わされたときクランクケース
部分１ｂにより夫々クランクケース部分１ａ，１
ｃ上に押付けられる。従がつて第２図、第３図並
びに第４図からクランクケース部分１ａ，１ｂ，
１ｃとが互いに重ね合わされてクランクケース１
を形成したとき各溝２１ａ，２１ｂ，２３，２８
が通路を形成することがわかる。更に第２図並び
に第６図から溝２１ａ，２１ｂに溝２３よりも深
いことがわかる。各クランクケース部分１ａ，１
ｃの内壁面上端部には溝２１ａ，２１ｂとほぼ等
しい深さを有しかつ掃気通路２０を形成する溝３
０が形成され、この溝３０の底部両端部に各溝２
１ａ，２１ｂが開口する。第１図並びに第２図に
示されるようにクランクケース部分１ｂの下端部
内には各クランクケース部分１ａ，１ｃ内に形成
された各垂直溝２８と整列する横孔３１が形成さ
れ、この横孔３１はクランク室８の底壁面上に穿
設された垂直孔３２を介してクランク室８内に連
結される。斯くして各掃気通路２０は溝２１ａ，
２１ｂ、孔２６、溝２３，２８、横孔３１、垂直
孔３２を介してクランク室８内に連結されること
になる。以下、溝２１ａ，２１ｂ、孔２６、溝２
３，２８、横孔３１、垂直孔３２を合わせて第１
掃気通路と称す。従がつてクランク室８はこの第
１掃気通路と前述の第２掃気通路を介して燃焼室
６内に連結される。
機関運転時、吸気孔１１からクランク室８内に
導入された新気はピストン４の下降に伴なつて圧
縮され、次いで垂直孔３２を介して横孔３１内に
押込まれる。次いでこの新気は垂直溝２８、溝２
３、孔２６を介して溝２１ａ，２１ｂ内に流入す
る。第１図並びに第６図からわかるように溝２３
の断面積は極めて小さなため新気は溝２３内を高
速度で流れ、次いで溝２１ａ，２１ｂ内に送り込
まれる。このように新気は溝２３内で流動エネル
ギを与えられるのでこの間に液状燃料の気化が促
進されることになる。次いで新気が溝２１ａ，２
１ｂ内に送り込まれるが溝２１ａ，２１ｂの断面
積は溝２３の断面積よりも大きくかつ２本の溝２
１ａ，２１ｂ内を新気が２分されて流れるので流
速は低下する。しかしながら溝２１ａ，２１ｂ内
を流れる新気の流速は速く、溝２３内で気化する
ことのできなかつた液状燃料が溝２１ａ，２１ｂ
内で十分に気化される。このようにして液体燃料
の気化が十分促進された後、第１掃気通路内の新
気は第２掃気通路内に送り込まれる。このとき各
溝２１ａ，２１ｂから送り出される新気は掃気通
路２０内で互いに衝突しかつ溝２１ａ，２１ｂの
断面積よりも掃気通路２０の断面積の方がはるか
に大きなため、各溝２１ａ，２１ｂから送り出さ
れた新気は急激に減速せしめられる。一方各溝２
１ａ，２１ｂから送り出された新気はグロープラ
グ４０と接触して新気内の燃料の気化が更に促進
される。特に暖機運転前には第１掃気通路内での
気化は十分ではなく、従がつてこの場合グロープ
ラグ４０の加熱作用により燃料の気化が大巾に促
進されることになる。次いでこの新気は掃気通路
２０，１９内を低速度で上昇し、ピストン４が掃
気孔１５を開口したときに低速度で燃焼室６内に
流入する。ピストン４が掃気孔１５を開口して新
気が燃焼室６内に流入する際、クランク室８内の
圧力が燃焼室６内の圧力よりもかなり高くても溝
２３は断面積が小さなため絞り作用を行ない、こ
の絞り作用によつて新気は急速に燃焼室６内に噴
出することができず、その結果新気の流入速度は
流入期間全体に亘つて低速となる。このように新
気が低速で燃焼室６内に流入するので燃焼室６内
における残留既燃ガスの流動はほとんど生ぜず、
斯くして残留既燃ガスの熱の逸散が阻止され、そ
れにより残留既燃ガスは高温に保持される。特に
部分負荷運転時の圧縮始めには燃焼室６内に多量
の残留既燃ガスが存在する。このように燃焼室６
内の残留既燃ガスは大量かつ高温であるため、燃
焼室６内に送り込まれた新気は加熱されてラジカ
ルを発生し、その結果燃焼室６内に活性熱雰囲気
（ラジカルの発生している雰囲気を活性熱雰囲気
という）が形成される。圧縮行程時中燃焼室６内
におけるガス流動が非常に小さいので乱れと燃焼
室壁面への熱エネルギ損失が少ないため、燃焼室
６内のガスは圧縮が進むにつれて益々高温とな
り、その結果新気は一層ラジカルを発生する。こ
のようにラジカルを発生しているときには前炎反
応と呼ばれる燃焼が既に開始されており、圧縮行
程末期になつて燃焼室６内のガス温度が高くなる
と熱炎を発して点火栓７によらず自己着火する。
次いで残留既燃ガスにより制御されたおだやかな
燃焼が行なわれ、ピストン４が下降して排気孔１
６を開口すると燃焼室６内の既燃ガスが排気通路
１８内に排出される。
導入された新気はピストン４の下降に伴なつて圧
縮され、次いで垂直孔３２を介して横孔３１内に
押込まれる。次いでこの新気は垂直溝２８、溝２
３、孔２６を介して溝２１ａ，２１ｂ内に流入す
る。第１図並びに第６図からわかるように溝２３
の断面積は極めて小さなため新気は溝２３内を高
速度で流れ、次いで溝２１ａ，２１ｂ内に送り込
まれる。このように新気は溝２３内で流動エネル
ギを与えられるのでこの間に液状燃料の気化が促
進されることになる。次いで新気が溝２１ａ，２
１ｂ内に送り込まれるが溝２１ａ，２１ｂの断面
積は溝２３の断面積よりも大きくかつ２本の溝２
１ａ，２１ｂ内を新気が２分されて流れるので流
速は低下する。しかしながら溝２１ａ，２１ｂ内
を流れる新気の流速は速く、溝２３内で気化する
ことのできなかつた液状燃料が溝２１ａ，２１ｂ
内で十分に気化される。このようにして液体燃料
の気化が十分促進された後、第１掃気通路内の新
気は第２掃気通路内に送り込まれる。このとき各
溝２１ａ，２１ｂから送り出される新気は掃気通
路２０内で互いに衝突しかつ溝２１ａ，２１ｂの
断面積よりも掃気通路２０の断面積の方がはるか
に大きなため、各溝２１ａ，２１ｂから送り出さ
れた新気は急激に減速せしめられる。一方各溝２
１ａ，２１ｂから送り出された新気はグロープラ
グ４０と接触して新気内の燃料の気化が更に促進
される。特に暖機運転前には第１掃気通路内での
気化は十分ではなく、従がつてこの場合グロープ
ラグ４０の加熱作用により燃料の気化が大巾に促
進されることになる。次いでこの新気は掃気通路
２０，１９内を低速度で上昇し、ピストン４が掃
気孔１５を開口したときに低速度で燃焼室６内に
流入する。ピストン４が掃気孔１５を開口して新
気が燃焼室６内に流入する際、クランク室８内の
圧力が燃焼室６内の圧力よりもかなり高くても溝
２３は断面積が小さなため絞り作用を行ない、こ
の絞り作用によつて新気は急速に燃焼室６内に噴
出することができず、その結果新気の流入速度は
流入期間全体に亘つて低速となる。このように新
気が低速で燃焼室６内に流入するので燃焼室６内
における残留既燃ガスの流動はほとんど生ぜず、
斯くして残留既燃ガスの熱の逸散が阻止され、そ
れにより残留既燃ガスは高温に保持される。特に
部分負荷運転時の圧縮始めには燃焼室６内に多量
の残留既燃ガスが存在する。このように燃焼室６
内の残留既燃ガスは大量かつ高温であるため、燃
焼室６内に送り込まれた新気は加熱されてラジカ
ルを発生し、その結果燃焼室６内に活性熱雰囲気
（ラジカルの発生している雰囲気を活性熱雰囲気
という）が形成される。圧縮行程時中燃焼室６内
におけるガス流動が非常に小さいので乱れと燃焼
室壁面への熱エネルギ損失が少ないため、燃焼室
６内のガスは圧縮が進むにつれて益々高温とな
り、その結果新気は一層ラジカルを発生する。こ
のようにラジカルを発生しているときには前炎反
応と呼ばれる燃焼が既に開始されており、圧縮行
程末期になつて燃焼室６内のガス温度が高くなる
と熱炎を発して点火栓７によらず自己着火する。
次いで残留既燃ガスにより制御されたおだやかな
燃焼が行なわれ、ピストン４が下降して排気孔１
６を開口すると燃焼室６内の既燃ガスが排気通路
１８内に排出される。
以上述べたように本発明によれば掃気通路内で
の気化が十分ではない特に暖機運転時において掃
気通路内を流れる燃料の気化を促進することがで
き、斯くして機関始動後即座に活性熱雰囲気燃焼
を行なわせることが可能となる。また、掃気通路
内を流れる燃料の気化を促進するには排気ガスに
よつて掃気通路を加熱する構造とすることもでき
るが排気ガス温は機関始動後暫らくしないと高く
ならない。しかしながら本発明のように電気的加
熱装置を用いると機関始動後ただちに新気を加熱
することができるので機関始動後新気内の燃料の
気化をただちに促進することができる。
の気化が十分ではない特に暖機運転時において掃
気通路内を流れる燃料の気化を促進することがで
き、斯くして機関始動後即座に活性熱雰囲気燃焼
を行なわせることが可能となる。また、掃気通路
内を流れる燃料の気化を促進するには排気ガスに
よつて掃気通路を加熱する構造とすることもでき
るが排気ガス温は機関始動後暫らくしないと高く
ならない。しかしながら本発明のように電気的加
熱装置を用いると機関始動後ただちに新気を加熱
することができるので機関始動後新気内の燃料の
気化をただちに促進することができる。
第１図は本発明による２サイクル内燃機関の側
面断面図、第２図は第１図の側面断面図、第３図
はクランクケース部分１ｃの内壁面を示す図、第
４図はクランクケース部分１ａの内壁面を示す
図、第５図はクランクケースの平面図、第６図は
クランクケースの底面図である。 １１……吸気孔、１５……掃気孔、１６……排
気孔、１９，２０……排気通路、２１ａ，２１
ｂ，２３，２８……溝、４０……グロープラグ。
面断面図、第２図は第１図の側面断面図、第３図
はクランクケース部分１ｃの内壁面を示す図、第
４図はクランクケース部分１ａの内壁面を示す
図、第５図はクランクケースの平面図、第６図は
クランクケースの底面図である。 １１……吸気孔、１５……掃気孔、１６……排
気孔、１９，２０……排気通路、２１ａ，２１
ｂ，２３，２８……溝、４０……グロープラグ。
Claims (1)
- １ 機関クランク室と燃焼室とを連通せしめる掃
気通路をクランク室内に連結された小断面積の長
い第１掃気通路と、該第１掃気通路に接続されか
つ第１掃気通路よりも断面積が大きく短かい第２
掃気通路とにより構成して該第２掃気通路を燃焼
室内に開口する掃気孔に連結し、該掃気通路内に
新気中の液状燃料の気化を促進する電気的加熱装
置を配設した活性熱雰囲気燃焼２サイクル内燃機
関の気化促進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2097678A JPS54113717A (en) | 1978-02-27 | 1978-02-27 | Fuel vaporization promoting apparatus for twoocycle internal combustion engine employing active thermal atmosphere combustion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2097678A JPS54113717A (en) | 1978-02-27 | 1978-02-27 | Fuel vaporization promoting apparatus for twoocycle internal combustion engine employing active thermal atmosphere combustion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54113717A JPS54113717A (en) | 1979-09-05 |
| JPS6123370B2 true JPS6123370B2 (ja) | 1986-06-05 |
Family
ID=12042184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2097678A Granted JPS54113717A (en) | 1978-02-27 | 1978-02-27 | Fuel vaporization promoting apparatus for twoocycle internal combustion engine employing active thermal atmosphere combustion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54113717A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1555734A (en) * | 1976-08-09 | 1979-11-14 | Fairchild Camera Instr Co | Electronic watches |
-
1978
- 1978-02-27 JP JP2097678A patent/JPS54113717A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54113717A (en) | 1979-09-05 |
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