JPS61226530A - 車輛の絞り弁制御装置 - Google Patents
車輛の絞り弁制御装置Info
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- JPS61226530A JPS61226530A JP6664785A JP6664785A JPS61226530A JP S61226530 A JPS61226530 A JP S61226530A JP 6664785 A JP6664785 A JP 6664785A JP 6664785 A JP6664785 A JP 6664785A JP S61226530 A JPS61226530 A JP S61226530A
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- lever
- throttle valve
- governor
- spring
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- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、走行用エンジンから外部機器駆動用のＰＴＯ
出力を取出し可能とし、このＰＴＯ出力を取出す時にお
いてはエンジンをガバナにより定速度運転するようにし
た小型車輛に適用される制御装置に関するものである。
出力を取出し可能とし、このＰＴＯ出力を取出す時にお
いてはエンジンをガバナにより定速度運転するようにし
た小型車輛に適用される制御装置に関するものである。
（発明の背景）
幅広超低圧タイヤ付きの少な（とも３個の車輪と、車体
の中央付近に搭載された走行用エンジンと、このエンジ
ンの上方に位置する跨座式運転シートとを備えた不整地
走行用車輛がある。この種の車輛で、走行用のエンジン
出力をＰ Ｔ Ｏ（ＰｏｗｅｒＴａｋｅ ０ｆｆ）出力
として取出し、芝刈り機、噴霧器、耕作機、ポンプ等の
外部機器を駆動できるようにしたものがある。この場合
には、ＰＴＯ出力を取り出すＰＴＯモードでＰＴＯ出力
軸の回転速度をほぼ一定に保つのが望ましい。なぜなら
ば、ＰＴＯモードにおいて走行時に使う手動のスロット
ルレバーでエンジンの速度制御を行う場合には、エンジ
ン速度が不安定になり、ＰＴＯ出力軸がこのＰＴＯ出力
軸に接続される外部機器の定格速度以上の速度になるこ
とがあり得るからである。
の中央付近に搭載された走行用エンジンと、このエンジ
ンの上方に位置する跨座式運転シートとを備えた不整地
走行用車輛がある。この種の車輛で、走行用のエンジン
出力をＰ Ｔ Ｏ（ＰｏｗｅｒＴａｋｅ ０ｆｆ）出力
として取出し、芝刈り機、噴霧器、耕作機、ポンプ等の
外部機器を駆動できるようにしたものがある。この場合
には、ＰＴＯ出力を取り出すＰＴＯモードでＰＴＯ出力
軸の回転速度をほぼ一定に保つのが望ましい。なぜなら
ば、ＰＴＯモードにおいて走行時に使う手動のスロット
ルレバーでエンジンの速度制御を行う場合には、エンジ
ン速度が不安定になり、ＰＴＯ出力軸がこのＰＴＯ出力
軸に接続される外部機器の定格速度以上の速度になるこ
とがあり得るからである。
そこでＰＴＯモードでは気化器の絞り弁開度をガバナに
より制御し、走行モードでは通常の手動または足動の操
作子により紋り弁開度を制御するようにする必要が生じ
る。
より制御し、走行モードでは通常の手動または足動の操
作子により紋り弁開度を制御するようにする必要が生じ
る。
このように絞り弁を、手動または足動の操作子とガバナ
とで選択的に制御可能としたものでは、操作子による制
御時にはその操作力を軽くするために、ガバナが連動し
ないようにするのが望ましい。
とで選択的に制御可能としたものでは、操作子による制
御時にはその操作力を軽くするために、ガバナが連動し
ないようにするのが望ましい。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、手
動または足動の操作子により制御する時にはガバナが連
動せず、操作子の操作力を軽くすることが可能な小型車
輛の絞り弁制御装置を提供することを目的とする。
動または足動の操作子により制御する時にはガバナが連
動せず、操作子の操作力を軽くすることが可能な小型車
輛の絞り弁制御装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、気化器の絞り弁開度を、手
動または足動の操作子とエンジンを設定速度、に保つガ
バナとで選択的に制御可能とした車輛において、絞り弁
閉方向に絞り弁連動体と係合し前記操作子により絞り弁
開方向に回動される第１のレバーと、この第１のレバー
を絞り弁閉方向に付勢する第１のばねと、絞り弁閉方向
に絞り弁連動体と係合する第２のレバーと、絞り弁連動
体を絞り弁開方向に付勢する第２のばねとを備え、前記
第１のばねの付勢力を前記第２のばねの付勢力より強く
設定するとともに、前記第２のレバーを前記ガバナに連
結し、ガバナ使用状態で前記操作子を適宜の開度位置に
保持する一方、前記ガバナが設定速度以上で前記第２の
レバーを絞り弁閉方向に回動させることを特徴とする車
輛の絞り弁制御装置により達成される。
動または足動の操作子とエンジンを設定速度、に保つガ
バナとで選択的に制御可能とした車輛において、絞り弁
閉方向に絞り弁連動体と係合し前記操作子により絞り弁
開方向に回動される第１のレバーと、この第１のレバー
を絞り弁閉方向に付勢する第１のばねと、絞り弁閉方向
に絞り弁連動体と係合する第２のレバーと、絞り弁連動
体を絞り弁開方向に付勢する第２のばねとを備え、前記
第１のばねの付勢力を前記第２のばねの付勢力より強く
設定するとともに、前記第２のレバーを前記ガバナに連
結し、ガバナ使用状態で前記操作子を適宜の開度位置に
保持する一方、前記ガバナが設定速度以上で前記第２の
レバーを絞り弁閉方向に回動させることを特徴とする車
輛の絞り弁制御装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の動力装置を示す斜視図、第
２，３図はこの実施例を適用した車輛の側面図と平面図
、第４図はガバナ付近の断面図、第５，６図は気化器の
右側面図と左側面図、また第７図は第５図における■−
■線断面図である。
２，３図はこの実施例を適用した車輛の側面図と平面図
、第４図はガバナ付近の断面図、第５，６図は気化器の
右側面図と左側面図、また第７図は第５図における■−
■線断面図である。
第２図で不整地走行用車輛１０は２個の操向前輪１２と
、２個の駆動後輪１４とを備える。これら前輪１２およ
び後輪１４には、幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーン
タイヤ）が装着されている。車体の中央付近には走行用
エンジン１６が搭載されている。前輪１２の上方には操
向バーハンドル１８が配設され、このバーハンドル１８
の後方には燃料タンク２０および跨座式運転シート２２
が順次配設されている。運転者はこの運転シート２２に
跨がって着座する。
、２個の駆動後輪１４とを備える。これら前輪１２およ
び後輪１４には、幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーン
タイヤ）が装着されている。車体の中央付近には走行用
エンジン１６が搭載されている。前輪１２の上方には操
向バーハンドル１８が配設され、このバーハンドル１８
の後方には燃料タンク２０および跨座式運転シート２２
が順次配設されている。運転者はこの運転シート２２に
跨がって着座する。
エンジン１６は第４図に示すように、クランク軸２４の
回転を、自動遠心クラッチ２６、多板クラッチ２８、多
段変速機３０および傘歯車３２を介して出力軸３４に伝
えるように構成されている。この出力軸３４の回転はド
ライブ軸３６によって後輪軸３８に設けられた終減速装
置４０に伝えられる（第１図）。なお多板クラッチ２８
は、変速機３０の変速操作に連動して変速の瞬間に一時
的に断続される。
回転を、自動遠心クラッチ２６、多板クラッチ２８、多
段変速機３０および傘歯車３２を介して出力軸３４に伝
えるように構成されている。この出力軸３４の回転はド
ライブ軸３６によって後輪軸３８に設けられた終減速装
置４０に伝えられる（第１図）。なお多板クラッチ２８
は、変速機３０の変速操作に連動して変速の瞬間に一時
的に断続される。
またエンジン１６にはＰＴＯ出力取出機構４２が内装さ
れている。この機構４２は、前記遠心クラッチ２６およ
びクラッチ２８の歯車２８ａを介してクランク軸２４に
より駆動される歯車４４゜４６と、歯車４６を回転自在
に支持する軸４８と、この軸４８にスプライン結合され
歯車４６と共にドッグクラッチ５０を形成するスライダ
５２と、軸４８に設けられた機械式遠心ガバナ５４と、
軸４８の回転を軸５５に伝える傘歯車５６を備える。軸
５５の回転はドライブ軸５８を介してＰＴＯ出力軸６０
に伝えられる。なおこのＰＴＯ出力軸６０は第１図に示
すように終減速装置４０のケースに支持されている。
れている。この機構４２は、前記遠心クラッチ２６およ
びクラッチ２８の歯車２８ａを介してクランク軸２４に
より駆動される歯車４４゜４６と、歯車４６を回転自在
に支持する軸４８と、この軸４８にスプライン結合され
歯車４６と共にドッグクラッチ５０を形成するスライダ
５２と、軸４８に設けられた機械式遠心ガバナ５４と、
軸４８の回転を軸５５に伝える傘歯車５６を備える。軸
５５の回転はドライブ軸５８を介してＰＴＯ出力軸６０
に伝えられる。なおこのＰＴＯ出力軸６０は第１図に示
すように終減速装置４０のケースに支持されている。
エンジン１６の右側面には手動の切換レバー６２が設け
られている。またエンジン１６の後部には切換軸６４が
設けられ、この切換軸６４の上端に固定されたレバー６
６と前記レバー６２とがリンク６８で連結されている。
られている。またエンジン１６の後部には切換軸６４が
設けられ、この切換軸６４の上端に固定されたレバー６
６と前記レバー６２とがリンク６８で連結されている。
切換軸６４には他のレバー７０（第４図）が固定され、
このレバー７゜の回動端は前記スライダ５２を移動させ
るフォーり７２に係合している。
このレバー７゜の回動端は前記スライダ５２を移動させ
るフォーり７２に係合している。
従って切換えレバー６２を前方（進行方向）に倒せばＰ
ＴＯモードとなり、切換軸６４は第４図で反時計方向に
回動し、フォーク７２およびスライダ５２は左へ移動し
てドッグクラッチ５０が噛み合う。このためクランク軸
２４が所定回転速度以上になれば、クランク軸２４の回
転は、遠心クラッチ２６、歯車２８ａ、４４，４６、ス
ライダ５２、軸４８、傘歯車５６、軸５５、ドライブ軸
５８を介して、ＰＴＯ出力軸６０に伝えられる。
ＴＯモードとなり、切換軸６４は第４図で反時計方向に
回動し、フォーク７２およびスライダ５２は左へ移動し
てドッグクラッチ５０が噛み合う。このためクランク軸
２４が所定回転速度以上になれば、クランク軸２４の回
転は、遠心クラッチ２６、歯車２８ａ、４４，４６、ス
ライダ５２、軸４８、傘歯車５６、軸５５、ドライブ軸
５８を介して、ＰＴＯ出力軸６０に伝えられる。
反対に切換えレバー６２を後方に倒せば走行モードとな
り、ドッグクラッチ５０は切れ、ＰＴＯ出力軸６０は停
止する。
り、ドッグクラッチ５０は切れ、ＰＴＯ出力軸６０は停
止する。
前記ガバナ５４は第４図に示すように、スライダ５２と
別体の円板７４と、この円板７４に支持された重錐７６
と、軸４８に軸方向へ摺動自在に保持されたスライダ７
８とを備える。円板７４は軸４８に固定された止め輪７
９によって左方向への移動が規制されている。スライダ
７８の右端面にはレバー８０が当接し、この、レバー８
０と共にレバー８２が回動する。なおこのレバー８０は
スライダ１８を左方向へ押すようはね（図示せず）によ
り付勢されている。
別体の円板７４と、この円板７４に支持された重錐７６
と、軸４８に軸方向へ摺動自在に保持されたスライダ７
８とを備える。円板７４は軸４８に固定された止め輪７
９によって左方向への移動が規制されている。スライダ
７８の右端面にはレバー８０が当接し、この、レバー８
０と共にレバー８２が回動する。なおこのレバー８０は
スライダ１８を左方向へ押すようはね（図示せず）によ
り付勢されている。
８４は気化器であり、この気化器８４は切換レバー６２
の操作に従って、バーハンドル１８に設けた手動の操作
子としてのスロットルレバー８６と、ガバナ５４のレバ
ー８２とに選択的に連動する。次にその機構を第５．６
．７図に基づいて説明する。
の操作に従って、バーハンドル１８に設けた手動の操作
子としてのスロットルレバー８６と、ガバナ５４のレバ
ー８２とに選択的に連動する。次にその機構を第５．６
．７図に基づいて説明する。
この気化器８４は、ピストン型絞り弁８８ａとその下流
側の蝶型紋り弁８８ｂを備え、両絞り弁８８ａ、８８ｂ
は連動するようになっている。すなわち絞り弁８８ｂの
弁軸９０の開動により、絞り弁８８ａは開かれ、絞り弁
８８ａが気化器ボデー内に引掛って戻らなくなった（ス
タック〉時には絞り弁８８ｂのみが閉じる。このように
絞り弁８８ａのスタック対策として絞り弁８８ｂを設け
たにすぎないので、以下両者を１つの絞り弁８８として
説明する。
側の蝶型紋り弁８８ｂを備え、両絞り弁８８ａ、８８ｂ
は連動するようになっている。すなわち絞り弁８８ｂの
弁軸９０の開動により、絞り弁８８ａは開かれ、絞り弁
８８ａが気化器ボデー内に引掛って戻らなくなった（ス
タック〉時には絞り弁８８ｂのみが閉じる。このように
絞り弁８８ａのスタック対策として絞り弁８８ｂを設け
たにすぎないので、以下両者を１つの絞り弁８８として
説明する。
弁軸９０の左端を支持する気化器ボデーのボス部には第
１のレバー９２が回動自在に装着され、この第１のレバ
ー９２と前記スロットルレバー８６とがワイヤ９４によ
り連結されている。弁軸９０の左端にはレバー９６が固
定され、このレバー９６は第１のレバー９２に絞り弁８
８を開く方向（絞り弁開方向）に係合する。第１のレバ
ー９２にはトーションはね９８により、絞り弁閉方向へ
の復帰習性が付与されている。
１のレバー９２が回動自在に装着され、この第１のレバ
ー９２と前記スロットルレバー８６とがワイヤ９４によ
り連結されている。弁軸９０の左端にはレバー９６が固
定され、このレバー９６は第１のレバー９２に絞り弁８
８を開く方向（絞り弁開方向）に係合する。第１のレバ
ー９２にはトーションはね９８により、絞り弁閉方向へ
の復帰習性が付与されている。
弁軸９０の右端を支持する気化器ボデーのボス部には第
２のレバー１００が回転自在に装着され、この第２のレ
バー１００と前記ガバナ５４のレバー８２とがワイヤ１
０２によって連結されている。この第２のレバー１００
はワイヤ１０２のたるみを防ぐため、弱いリターンはね
１０１で第５図で時計方向に付勢されている。弁軸９０
の右端にはレバー１０４が固定され、このレバー１０４
は第２のレバー１０２に絞り弁閉方向に係合する。１０
６は第２のばねであり、弁軸９０右端のレバー１０４お
よび弁軸９０に絞り弁開方向への復帰習性を付与する。
２のレバー１００が回転自在に装着され、この第２のレ
バー１００と前記ガバナ５４のレバー８２とがワイヤ１
０２によって連結されている。この第２のレバー１００
はワイヤ１０２のたるみを防ぐため、弱いリターンはね
１０１で第５図で時計方向に付勢されている。弁軸９０
の右端にはレバー１０４が固定され、このレバー１０４
は第２のレバー１０２に絞り弁閉方向に係合する。１０
６は第２のばねであり、弁軸９０右端のレバー１０４お
よび弁軸９０に絞り弁開方向への復帰習性を付与する。
なお第１のはね９８は第２のばね１０６よりその付勢力
が大きく設定されている。
が大きく設定されている。
次に本実施例の動作を説明する。切換えレバー６２を後
ろへ倒した走行モードではドッグクラッチ５０は切れ、
ＰＴＯ出力軸６０が停止している。この時ガバナ５４の
軸４８が停止するので、ガバナ５４のスライダ７８は第
４図で左側に位置しワイヤ１０２は緩められる。一方ス
ロットルレバー８６の不作動時には第１のレバー９２は
第６図で時計方向に付勢されてレバー９６に係合してい
る。従って弁軸９０には第１のはね９８による絞り弁閉
方向の付勢力と、第２のはね１０６による絞り弁開方向
の付勢力とが作用する。しかし第１のはね９８が第２の
ばね１０６よりも強く設定されているので、第１のはね
９８の付勢力が勝って弁軸９０は絞り弁閉方向に回動し
、絞り弁８８は全閉位置に安定する。
ろへ倒した走行モードではドッグクラッチ５０は切れ、
ＰＴＯ出力軸６０が停止している。この時ガバナ５４の
軸４８が停止するので、ガバナ５４のスライダ７８は第
４図で左側に位置しワイヤ１０２は緩められる。一方ス
ロットルレバー８６の不作動時には第１のレバー９２は
第６図で時計方向に付勢されてレバー９６に係合してい
る。従って弁軸９０には第１のはね９８による絞り弁閉
方向の付勢力と、第２のはね１０６による絞り弁開方向
の付勢力とが作用する。しかし第１のはね９８が第２の
ばね１０６よりも強く設定されているので、第１のはね
９８の付勢力が勝って弁軸９０は絞り弁閉方向に回動し
、絞り弁８８は全閉位置に安定する。
この状態でスロットルレバー８６を作動させれば、その
動きに従って絞り弁８８は開閉する。紋り弁８８が一度
開かれると、ガバナ５４側のワイヤ１０２はリータンは
ね１０１により引かれているので、第２のレバー１００
は絞り弁開位置に回動され、その位置に留まる。
動きに従って絞り弁８８は開閉する。紋り弁８８が一度
開かれると、ガバナ５４側のワイヤ１０２はリータンは
ね１０１により引かれているので、第２のレバー１００
は絞り弁開位置に回動され、その位置に留まる。
次に切換えレバー６２を前へ倒したＰＴＯモードではド
ッグクラッチ５０がつながり、軸４８が回転し、ＰＴＯ
出力軸６０およびガバナ５４が回転する。このＰＴＯモ
ードに切換える時に、スロットルレバー８６を全開位置
に保持しておけば、第１のはね９８の付勢力は弁軸９０
に伝わらなくなり、第２のはね９８の付勢力により弁軸
９０は絞り弁開方向に回動される。ＰＴＯモードに切換
えた瞬間にはスライダ７８は第４図で左側の絞り弁全開
位置にあるので、弁軸９０は第２のはね１０６により全
開方向に回動しレバー１０４が第２のレバー１００に係
合する。エンジン回転速度が上昇するとガバナ５４のス
ライダ７８が第４図で右側へ移動してワイヤ１０２が引
かれ、第２のレバー１００が絞り弁閉方向（第５図で反
時計方向）に回動する。そして第２のばね１０６とガバ
ナ５４の重錘７６の遠心力とが平衡する位置、すなわち
設定速度になる位置に弁軸９０は安定する。
ッグクラッチ５０がつながり、軸４８が回転し、ＰＴＯ
出力軸６０およびガバナ５４が回転する。このＰＴＯモ
ードに切換える時に、スロットルレバー８６を全開位置
に保持しておけば、第１のはね９８の付勢力は弁軸９０
に伝わらなくなり、第２のはね９８の付勢力により弁軸
９０は絞り弁開方向に回動される。ＰＴＯモードに切換
えた瞬間にはスライダ７８は第４図で左側の絞り弁全開
位置にあるので、弁軸９０は第２のはね１０６により全
開方向に回動しレバー１０４が第２のレバー１００に係
合する。エンジン回転速度が上昇するとガバナ５４のス
ライダ７８が第４図で右側へ移動してワイヤ１０２が引
かれ、第２のレバー１００が絞り弁閉方向（第５図で反
時計方向）に回動する。そして第２のばね１０６とガバ
ナ５４の重錘７６の遠心力とが平衡する位置、すなわち
設定速度になる位置に弁軸９０は安定する。
スロットルレバー８６は全開位置にロック機構によって
保持するようにしてもよいが、運転者が手動により全開
位置に保持するようにしてもよい。後者の場合には、運
転者がスロットルレバー８６から手を離せば、第１のは
ね９８が第２のはね１０６に勝って絞り弁８８は全閉位
置に戻るので、運転者の乗車時のみガバナ５４による定
速運転が可能になり、安全性が向上する。
保持するようにしてもよいが、運転者が手動により全開
位置に保持するようにしてもよい。後者の場合には、運
転者がスロットルレバー８６から手を離せば、第１のは
ね９８が第２のはね１０６に勝って絞り弁８８は全閉位
置に戻るので、運転者の乗車時のみガバナ５４による定
速運転が可能になり、安全性が向上する。
以上の実施例では絞り弁制御装置を気化器８４に設け、
絞り弁８８と一体に回動する弁軸９０を本発明における
絞り弁連動体としたものである。
絞り弁８８と一体に回動する弁軸９０を本発明における
絞り弁連動体としたものである。
第８図は本発明の他の実施例の概念図、第９図は分配器
の分解斜視図である。第９図では前記第１〜７図の実施
例と同一部分には同一符号にＡを付加して示している。
の分解斜視図である。第９図では前記第１〜７図の実施
例と同一部分には同一符号にＡを付加して示している。
これらの図で２００は分配器であり、気化器８４Ａの絞
り弁８８Ａにワイヤ２０２により引かれた絞り弁連動体
としての中間レバー２０４と、この中間レバー２０２を
絞り弁開方向に付勢する弱い第２のはね１０６Ａと、中
間レバー２０４に絞り弁閉方向に係合する第１のレバー
９２Ａと、この第１のレバー９２Ａを絞り弁閉方向に付
勢する強い第１のはね９８Ａと、中間レバー２０４に絞
り弁閉方向に係合する第２のレバー１００Ａと、ワイヤ
１０２Ａのたるみを防ぐためのリターンはねｌ０ＩＡと
を備える。第１のレバー９２Ａはワイヤ９４Ａを介しス
ロットルレバー８６Ａにより絞り弁開方向に引かれる一
方、第２のレバー１００Ａはワイヤ１０２Ａを介してガ
バナ５４Ａのレバー８２Ａにより絞り弁閉方向に引かれ
る。 この実施例の動作は前記第１〜７図のものと同一
であるから、その説明は繰り返さない。
り弁８８Ａにワイヤ２０２により引かれた絞り弁連動体
としての中間レバー２０４と、この中間レバー２０２を
絞り弁開方向に付勢する弱い第２のはね１０６Ａと、中
間レバー２０４に絞り弁閉方向に係合する第１のレバー
９２Ａと、この第１のレバー９２Ａを絞り弁閉方向に付
勢する強い第１のはね９８Ａと、中間レバー２０４に絞
り弁閉方向に係合する第２のレバー１００Ａと、ワイヤ
１０２Ａのたるみを防ぐためのリターンはねｌ０ＩＡと
を備える。第１のレバー９２Ａはワイヤ９４Ａを介しス
ロットルレバー８６Ａにより絞り弁開方向に引かれる一
方、第２のレバー１００Ａはワイヤ１０２Ａを介してガ
バナ５４Ａのレバー８２Ａにより絞り弁閉方向に引かれ
る。 この実施例の動作は前記第１〜７図のものと同一
であるから、その説明は繰り返さない。
なお以上の各実施例において、ガバナ５４．５４Ａと第
２のレバー１００，１００Ａとをワイヤ１０２．１０２
Ａ’に代えてリンクで連結する場合には、リターンはね
１０１．ｌ０ＩＡは不要になる。
２のレバー１００，１００Ａとをワイヤ１０２．１０２
Ａ’に代えてリンクで連結する場合には、リターンはね
１０１．ｌ０ＩＡは不要になる。
（発明の効果）
本発明は以上のように、絞り弁連動体を弱い第２のばね
により絞り弁開方向に付勢する一方、第１のレバーを介
して強い第１のばねにより絞り弁連動体を絞り弁閉方向
に付勢し、走行モードでは第１のレバーを手動または足
動の操作によって絞り弁開方向に開動させる一方、ＰＴ
Ｏモードでは第１のレバーを全開位置付近に保持しつつ
ガバナによって第２のレバーを絞り弁閉方向に回動させ
るように構成した。この結果走行モードでは操作子を一
度全開位置付近まで操作すれば第２のレバーは全開位置
に残されて停止し、以後は操作子はガバナから全く独立
することになるので、操作子の操作が軽くなるという効
果が得られる。
により絞り弁開方向に付勢する一方、第１のレバーを介
して強い第１のばねにより絞り弁連動体を絞り弁閉方向
に付勢し、走行モードでは第１のレバーを手動または足
動の操作によって絞り弁開方向に開動させる一方、ＰＴ
Ｏモードでは第１のレバーを全開位置付近に保持しつつ
ガバナによって第２のレバーを絞り弁閉方向に回動させ
るように構成した。この結果走行モードでは操作子を一
度全開位置付近まで操作すれば第２のレバーは全開位置
に残されて停止し、以後は操作子はガバナから全く独立
することになるので、操作子の操作が軽くなるという効
果が得られる。
第１図は本発明の一実施例の動力装置を示す斜視図、第
２，３図はこの実施例を適用した車輛の側面図と平面図
、第４図はガバナ付近の断面図、第５，６図は気化器の
右側面図と左側面図、また第７図は第５図における■−
■線断面図である。 第８図は本発明の他の実施例の概念図、第９図は分配器
の分解斜視図である。 １６．１６Ａ・・・エンジン、 ５４．５４Ａ・・・ガバナ、 ８６．８６Ａ・・・操作子としてのスロットルレバー、
８８．８８Ａ・・・絞り弁、 ９０・・・絞り非連動体としての弁軸、９２．９２Ａ・
・・第１のレバー、 ９８．９８Ａ・・・第１のばね、 １００．１００Ａ・・・第２のレバー、１０６．１０６
Ａ・・・第２のばね、 ２０４・・・絞り非連動体としてのレバー。
２，３図はこの実施例を適用した車輛の側面図と平面図
、第４図はガバナ付近の断面図、第５，６図は気化器の
右側面図と左側面図、また第７図は第５図における■−
■線断面図である。 第８図は本発明の他の実施例の概念図、第９図は分配器
の分解斜視図である。 １６．１６Ａ・・・エンジン、 ５４．５４Ａ・・・ガバナ、 ８６．８６Ａ・・・操作子としてのスロットルレバー、
８８．８８Ａ・・・絞り弁、 ９０・・・絞り非連動体としての弁軸、９２．９２Ａ・
・・第１のレバー、 ９８．９８Ａ・・・第１のばね、 １００．１００Ａ・・・第２のレバー、１０６．１０６
Ａ・・・第２のばね、 ２０４・・・絞り非連動体としてのレバー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 気化器の絞り弁開度を、手動または足動の操作子とエン
ジンを設定速度に保つガバナとで選択的に制御可能とし
た車輛において、 絞り弁閉方向に絞り弁連動体と係合し前記操作子により
絞り弁開方向に回動される第１のレバーと、この第１の
レバーを絞り弁閉方向に付勢する第１のばねと、絞り弁
閉方向に絞り弁連動体と係合する第２のレバーと、絞り
弁連動体を絞り弁開方向に付勢する第２のばねとを備え
、前記第１のばねの付勢力を前記第２のばねの付勢力よ
り強く設定するとともに、前記第２のレバーを前記ガバ
ナに連結し、ガバナ使用状態で前記操作子を適宜の開度
位置に保持する一方、前記ガバナが設定速度以上で前記
第２のレバーを絞り弁閉方向に回動させることを特徴と
する車輛の絞り弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6664785A JPH0686821B2 (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | 車輛の絞り弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6664785A JPH0686821B2 (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | 車輛の絞り弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61226530A true JPS61226530A (ja) | 1986-10-08 |
| JPH0686821B2 JPH0686821B2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=13321895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6664785A Expired - Fee Related JPH0686821B2 (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | 車輛の絞り弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686821B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01285425A (ja) * | 1988-05-11 | 1989-11-16 | Komatsu Ltd | 装軌式車両の車速制御装置 |
| US5685521A (en) * | 1995-04-07 | 1997-11-11 | Hadsys, Inc. | Throttle valve control device |
| EP0831215A1 (en) * | 1996-09-20 | 1998-03-25 | Hadsys Inc. | Throttle valve control device |
-
1985
- 1985-04-01 JP JP6664785A patent/JPH0686821B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01285425A (ja) * | 1988-05-11 | 1989-11-16 | Komatsu Ltd | 装軌式車両の車速制御装置 |
| US5685521A (en) * | 1995-04-07 | 1997-11-11 | Hadsys, Inc. | Throttle valve control device |
| EP0831215A1 (en) * | 1996-09-20 | 1998-03-25 | Hadsys Inc. | Throttle valve control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0686821B2 (ja) | 1994-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |