JPS61224828A - 燃料電池発電装置 - Google Patents
燃料電池発電装置Info
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- JPS61224828A JPS61224828A JP60063824A JP6382485A JPS61224828A JP S61224828 A JPS61224828 A JP S61224828A JP 60063824 A JP60063824 A JP 60063824A JP 6382485 A JP6382485 A JP 6382485A JP S61224828 A JPS61224828 A JP S61224828A
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- circuit
- cell stack
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明に、安定した起動が可能な燃料電池発電装置に関
する。
する。
近年、電力Ｍ要の増加を賄うためＣ，水力発電所、火力
発電所および原子力発電所の建設シー加えて、燃料の有
しているエネルギーン直接電気的工ネルギーＣユ°芙換
する燃料電池！用いた発電所建設の構想が進められてき
ている。この燃料電池は通常、電解質層を挾んで燃料＆
および酸化剤機（以下、空気糧と称する）の一対の電＆
馨配置して成る電池セルを複数個積層して燃料電池スタ
ックを構成し、燃料極の背面ｉ二水素等の燃料を接触さ
せると共（二菟気極の背面Ｃ二望気等の酸化剤ン接触さ
せ、このとき起こる電気化学的反応を利用して上記一対
の電極間から電気エネルギーを収り出すもので、上記燃
料と酸化剤が供給されている限り高い置換効率で電気エ
ネルギーχ取出すことができるものである。そして実際
の燃料電池発電所は、上述した燃料電池スタック群と、
天然ガスあるいはナフサなどｔ水素主成分の電池用燃料
に改質する燃料改質装置と、燃料電池スタックからの直
流出力を交流に変換して外部の又流系統へ供給する電力
変換装置を主要な構成要素とし、この他シ：制御装置、
水処理装置、排熱回収装置等！備えて構成される。
発電所および原子力発電所の建設シー加えて、燃料の有
しているエネルギーン直接電気的工ネルギーＣユ°芙換
する燃料電池！用いた発電所建設の構想が進められてき
ている。この燃料電池は通常、電解質層を挾んで燃料＆
および酸化剤機（以下、空気糧と称する）の一対の電＆
馨配置して成る電池セルを複数個積層して燃料電池スタ
ックを構成し、燃料極の背面ｉ二水素等の燃料を接触さ
せると共（二菟気極の背面Ｃ二望気等の酸化剤ン接触さ
せ、このとき起こる電気化学的反応を利用して上記一対
の電極間から電気エネルギーを収り出すもので、上記燃
料と酸化剤が供給されている限り高い置換効率で電気エ
ネルギーχ取出すことができるものである。そして実際
の燃料電池発電所は、上述した燃料電池スタック群と、
天然ガスあるいはナフサなどｔ水素主成分の電池用燃料
に改質する燃料改質装置と、燃料電池スタックからの直
流出力を交流に変換して外部の又流系統へ供給する電力
変換装置を主要な構成要素とし、この他シ：制御装置、
水処理装置、排熱回収装置等！備えて構成される。
さて、この種の燃料電池発電システム（二お（する主要
構成要素のうち電力変換装置の主体は、直交置換回路Ｉ
ｔ下、インバータ回路と称する。）であるが、発電開始
時の電池出力電圧の上昇を抑制、するためｌ；、初期投
入抵抗（以下、プリロードと称する）を備えるよう（ニ
ジているのが一般的である。
構成要素のうち電力変換装置の主体は、直交置換回路Ｉ
ｔ下、インバータ回路と称する。）であるが、発電開始
時の電池出力電圧の上昇を抑制、するためｌ；、初期投
入抵抗（以下、プリロードと称する）を備えるよう（ニ
ジているのが一般的である。
第３図は、この種の従来の燃料電池発電装置の１例１示
す構成図である。図において、燃料電池スタック１には
、その燃料極に燃料２が、また窄気極に窒気３が供給さ
れ、電気化学的反応１ユより直流出力が得られる。また
、この燃料電池スタック１の出力ｔ［９４Ｃはプリロー
ド５およびこの開閉を行うプリロード用開閉器６が直列
に接続されている。
す構成図である。図において、燃料電池スタック１には
、その燃料極に燃料２が、また窄気極に窒気３が供給さ
れ、電気化学的反応１ユより直流出力が得られる。また
、この燃料電池スタック１の出力ｔ［９４Ｃはプリロー
ド５およびこの開閉を行うプリロード用開閉器６が直列
に接続されている。
さらに上記燃料電池スタックｌの出力側シ：は、主回路
用の直流しゃ断器７ン直列ζ；介してインバータ回路８
の入力側が接続され、ここで上記直流出力を交流に変換
して、この変流出力を出力用変圧器９および交流しゃ断
器ｌＯヒ介して外部の交流系統１１へ供給される。なお
、ここで置流しゃ断器７は、通常、サイリスタなどの半
導体素子ン用いて構成され、主回路の開閉機能ならび６
：逆導通阻止機能ン持たせるよう５二している。
用の直流しゃ断器７ン直列ζ；介してインバータ回路８
の入力側が接続され、ここで上記直流出力を交流に変換
して、この変流出力を出力用変圧器９および交流しゃ断
器ｌＯヒ介して外部の交流系統１１へ供給される。なお
、ここで置流しゃ断器７は、通常、サイリスタなどの半
導体素子ン用いて構成され、主回路の開閉機能ならび６
：逆導通阻止機能ン持たせるよう５二している。
かかる燃料電池発電装置におけるインバータ回路８の起
動は、次のよう１ニジて行なわれる。すなわち、当初直
流しゃ断器７およびプリロード用しゃ断器６は共Ｉ：開
状態にあり、燃料電池スタック１の出力側は、開放ない
しは図示しない保全用抵抗器で終端されている。また燃
料電池スタックｌにｔヨ、その燃料極に予め必要な一定
量の燃料２が供給され“ている。
動は、次のよう１ニジて行なわれる。すなわち、当初直
流しゃ断器７およびプリロード用しゃ断器６は共Ｉ：開
状態にあり、燃料電池スタック１の出力側は、開放ない
しは図示しない保全用抵抗器で終端されている。また燃
料電池スタックｌにｔヨ、その燃料極に予め必要な一定
量の燃料２が供給され“ている。
そして、この状態で空気３の供給を開始すると燃料電池
スタック１の直流出力電圧Ｖｓｔｋが上昇し始め、これ
がある電圧値％ｒｐｙ１−越えるとプリロード用開閉器
６が閉となりプリロード５が接続される。
スタック１の直流出力電圧Ｖｓｔｋが上昇し始め、これ
がある電圧値％ｒｐｙ１−越えるとプリロード用開閉器
６が閉となりプリロード５が接続される。
このプリロード５の接続により、一旦、低下した電圧Ｖ
ｓｔｋは、空気３の供給流量の増加と共に再び上昇し、
空気３の供給流量が十分大きくなった時点で直流しゃ断
器７が閉となりインバータ回路８が接続される。。この
時、略同時（：プリロード用開閉器６が開となり、プリ
ロード５は開放される。
ｓｔｋは、空気３の供給流量の増加と共に再び上昇し、
空気３の供給流量が十分大きくなった時点で直流しゃ断
器７が閉となりインバータ回路８が接続される。。この
時、略同時（：プリロード用開閉器６が開となり、プリ
ロード５は開放される。
そして、このインバータ回路８の起動と略同時５：交流
しゃＷｆｉ器１０が投入され、燃料電池スタック・１の
直流出力は変流ζ；変換されて交流系統１１に供給され
ること（二なる。
しゃＷｆｉ器１０が投入され、燃料電池スタック・１の
直流出力は変流ζ；変換されて交流系統１１に供給され
ること（二なる。
第４（８）（ａ） （ｂ）（ｃ）は上述の如き空気３の
供給流量の上昇（；伴う燃料電池スタックｌの直流出力
電圧Ｖｓ ｔｋと直流出力電圧Ｉ＠ｔｋの時間的変化の
関係を示したものである。
供給流量の上昇（；伴う燃料電池スタックｌの直流出力
電圧Ｖｓ ｔｋと直流出力電圧Ｉ＠ｔｋの時間的変化の
関係を示したものである。
ところで、このような燃料電池発電装置Ｃ二おいて、プ
リロード５は通常インバータ回路８起動直前の短い期間
投入されるが、この抵抗容量としては、インバータ回路
８の運転電圧範囲内で電池の最小定格運電特性を満たす
必要があることから、インバータ全容量の加〜３０％を
必要とする場合もあり、燃料゛砿池発題システムの大容
量化Ｃ二伴ってプリロード５しいては発磁装置が大型化
するだけでなくコスト的５二も問題がある。また、プリ
ロード５の容量を小さくするため１：プリロード５の投
入期間ｔできる限り短くする方法も考えらｎるが。
リロード５は通常インバータ回路８起動直前の短い期間
投入されるが、この抵抗容量としては、インバータ回路
８の運転電圧範囲内で電池の最小定格運電特性を満たす
必要があることから、インバータ全容量の加〜３０％を
必要とする場合もあり、燃料゛砿池発題システムの大容
量化Ｃ二伴ってプリロード５しいては発磁装置が大型化
するだけでなくコスト的５二も問題がある。また、プリ
ロード５の容量を小さくするため１：プリロード５の投
入期間ｔできる限り短くする方法も考えらｎるが。
そのためＣユは、燃料電池スタック１（二対し窒気３を
急速に流入させて、直流出力電圧を急勾配で立上げるよ
うＣ二すればよいが、この場合Ｃ二線、窒気３の流量制
御および電池糧間差圧制御が非常（二複雑（：なるとい
う問題が生じる。
急速に流入させて、直流出力電圧を急勾配で立上げるよ
うＣ二すればよいが、この場合Ｃ二線、窒気３の流量制
御および電池糧間差圧制御が非常（二複雑（：なるとい
う問題が生じる。
本発明に、上記のような問題！解決するために成された
ものであって、その目的は、電力変換装置を大型とする
ことなくかつ窒気流量制御および電池極間差圧制御！複
雑Ｃユすることなく、安定した起動を行なうことが可能
な安価な燃料電池発電装置を提供することＣ二ある。
ものであって、その目的は、電力変換装置を大型とする
ことなくかつ窒気流量制御および電池極間差圧制御！複
雑Ｃユすることなく、安定した起動を行なうことが可能
な安価な燃料電池発電装置を提供することＣ二ある。
上記目的！達成するために、本発明では、前述したブリ
ロートン用いず（ユ、燃料電池スタックの起動と略同時
に回路要要素段入し、燃料電池スタックの出力及化（二
応じて直又変換装置の無負荷運転ならび（：交流系統へ
の送電運転７行うことを特徴とする。
ロートン用いず（ユ、燃料電池スタックの起動と略同時
に回路要要素段入し、燃料電池スタックの出力及化（二
応じて直又変換装置の無負荷運転ならび（：交流系統へ
の送電運転７行うことを特徴とする。
以下、本発明７図面４ユ示す一実施例６二ついて説明す
る。第１図に、本発明の一実施例を示す構成図であり、
第３図と同一部分には同一符号！つけ′てその説明を省
略し、ここでは異なる部分１；ついてのみ述べる。つま
り、５１４１図は、前述したプリロード５およびプリロ
ード用しゃ断器６ン省略し、以下の実施例の説明のため
にインバータ回路８の中に直流コンデンサ１２を追加記
入したものである。
る。第１図に、本発明の一実施例を示す構成図であり、
第３図と同一部分には同一符号！つけ′てその説明を省
略し、ここでは異なる部分１；ついてのみ述べる。つま
り、５１４１図は、前述したプリロード５およびプリロ
ード用しゃ断器６ン省略し、以下の実施例の説明のため
にインバータ回路８の中に直流コンデンサ１２を追加記
入したものである。
かかる如く構成した燃料電池発電装置において、インバ
ータ回路８の起動は次のようＣ二して行なわれる。すな
わち当初直流しゃ断器７ ）を開状態（：あり、燃料電
池スタック１の出力側４は開放ないしは図示しない保全
用抵抗器で終端されている。また燃料電池スタック１に
は、その燃料極（二予め必要な一定皺の燃料２が供給さ
ｎ、インバータ回路８では停止状態であり、直流コンデ
ンナルはインバータ回路８の最小運転入力電圧ｖｌより
低く設定された充電填圧ｖｃに予備充電されでいるもの
とする。
ータ回路８の起動は次のようＣ二して行なわれる。すな
わち当初直流しゃ断器７ ）を開状態（：あり、燃料電
池スタック１の出力側４は開放ないしは図示しない保全
用抵抗器で終端されている。また燃料電池スタック１に
は、その燃料極（二予め必要な一定皺の燃料２が供給さ
ｎ、インバータ回路８では停止状態であり、直流コンデ
ンナルはインバータ回路８の最小運転入力電圧ｖｌより
低く設定された充電填圧ｖｃに予備充電されでいるもの
とする。
以上の状態において交熱３の供給ン開始すると燃料電池
スタック１の直流出力電圧ＶａｔｋｌＪＸ上昇し始める
。そして交熱３の供給關始と略同時に直流しゃ断器７ｔ
−投入する。この時Ｖｓｔｋ ＜ Ｖｇ となるが、
この直流しゃ断器７の逆導通阻止機能Ｃ二より、直流コ
ンテン？１２から燃料電池スタック１側（二峨流が流入
するようなことはない。
スタック１の直流出力電圧ＶａｔｋｌＪＸ上昇し始める
。そして交熱３の供給關始と略同時に直流しゃ断器７ｔ
−投入する。この時Ｖｓｔｋ ＜ Ｖｇ となるが、
この直流しゃ断器７の逆導通阻止機能Ｃ二より、直流コ
ンテン？１２から燃料電池スタック１側（二峨流が流入
するようなことはない。
つぎ５二、さらに燃料電池スタック１の直流出力電圧Ｖ
ａｔｋが上昇し、直流コンデンサ１２の充ｌＥ鑞圧ｖｃ
より高くなると、直流しゃ断器７が正方向Ｃ二導通して
、燃料電池スタックｌの出力電流Ｉ ｓｔｋ ｌ二より
、直流コンテン？１２が充電されていく。
ａｔｋが上昇し、直流コンデンサ１２の充ｌＥ鑞圧ｖｃ
より高くなると、直流しゃ断器７が正方向Ｃ二導通して
、燃料電池スタックｌの出力電流Ｉ ｓｔｋ ｌ二より
、直流コンテン？１２が充電されていく。
この後さらに燃料電池スタック１への交熱３の供給流ｔ
’ｔ’増していくと、燃料電池スタック１の直流出力賦
圧ｖｓｔｋｓすなわち直流コンテンｆ １２の充＊ａ圧
ｖｃが徐々ζ：上昇していき、インバータ回路８の最小
運転入力電圧Ｖｌ（：達した時点でインバータ回路８の
スイツデング素子にゲート信号を与え、インバータ回路
８を無負荷運転状態にさせる。
’ｔ’増していくと、燃料電池スタック１の直流出力賦
圧ｖｓｔｋｓすなわち直流コンテンｆ １２の充＊ａ圧
ｖｃが徐々ζ：上昇していき、インバータ回路８の最小
運転入力電圧Ｖｌ（：達した時点でインバータ回路８の
スイツデング素子にゲート信号を与え、インバータ回路
８を無負荷運転状態にさせる。
（以下ゲートデブロックと呼ぶ）するとインバータ回路
８の無負荷運転時の損失分（二相当する磁力が燃料電池
スタック１からインバータ回１８８に供給される。
８の無負荷運転時の損失分（二相当する磁力が燃料電池
スタック１からインバータ回１８８に供給される。
このゲートデブロックの際、ゲート５：与える信、号の
パルス巾を最小（二まで縮めてやれば、インバータ回路
８の変流出力電圧の大きさが最小となり、その結果出力
変圧器９の励１ａ４Ｅ流の立上がりｔ抑えることができ
、出力変圧器の鉄損Ｉｋ：減らすことができるので、イ
ンバータ回路８の無負荷運転時の損失も最小Ｉ：なる。
パルス巾を最小（二まで縮めてやれば、インバータ回路
８の変流出力電圧の大きさが最小となり、その結果出力
変圧器９の励１ａ４Ｅ流の立上がりｔ抑えることができ
、出力変圧器の鉄損Ｉｋ：減らすことができるので、イ
ンバータ回路８の無負荷運転時の損失も最小Ｉ：なる。
したがって、燃料電池スタック１の出力電流ｌ５ｔｋの
ゲートデブロック前後Ｃ二おける変化量も小さく抑える
ことができる。
ゲートデブロック前後Ｃ二おける変化量も小さく抑える
ことができる。
上述のゲートデブロックの後は、燃料電池スタック１の
直流出力電圧Ｖａｔｋが上昇するシ一つれて、インバー
タ回路８の無負荷運転時損失も増えていくので、結局燃
料電池スタック１からインバータ回路８に供給される電
力も徐々（−増えていくこと（：なる。モしてＶｓｔｋ
が燃料電池スタック１の定格出力賦圧になった時点で、
又流系統１１の電圧とインバータ回ｗ１８の出力電圧と
の同期ｔとって交流しゃ断器１０’２投入する。その後
は、燃料眠池スタツク１の出力の増加に伴って、インバ
ータ回路８の出力磁圧の位相を、交流系統のそれよりも
進めていってインバータ回路８から交流系統１１に送り
出す鑞カン制御してやればよい。第４図（ｍｌ （ｄ）
（ｅｌは上述の如き窒気３の供給流量の上昇に伴う燃
料電池スタック１の直流出力電圧Ｖａｔｋと直流出力電
流ｌ１ｔｋの時間的変化の関係を示したものである。第
４図（ｅｌによれば、直流出力電流ｌ５ｔｋに、第４図
（ｃ）１：示したようなプリロードを用いた場合に生じ
る峨流値の急変化が大巾Ｃ二緩和される。
直流出力電圧Ｖａｔｋが上昇するシ一つれて、インバー
タ回路８の無負荷運転時損失も増えていくので、結局燃
料電池スタック１からインバータ回路８に供給される電
力も徐々（−増えていくこと（：なる。モしてＶｓｔｋ
が燃料電池スタック１の定格出力賦圧になった時点で、
又流系統１１の電圧とインバータ回ｗ１８の出力電圧と
の同期ｔとって交流しゃ断器１０’２投入する。その後
は、燃料眠池スタツク１の出力の増加に伴って、インバ
ータ回路８の出力磁圧の位相を、交流系統のそれよりも
進めていってインバータ回路８から交流系統１１に送り
出す鑞カン制御してやればよい。第４図（ｍｌ （ｄ）
（ｅｌは上述の如き窒気３の供給流量の上昇に伴う燃
料電池スタック１の直流出力電圧Ｖａｔｋと直流出力電
流ｌ１ｔｋの時間的変化の関係を示したものである。第
４図（ｅｌによれば、直流出力電流ｌ５ｔｋに、第４図
（ｃ）１：示したようなプリロードを用いた場合に生じ
る峨流値の急変化が大巾Ｃ二緩和される。
上述してきたよ５ｇ−１本実施例Ｃ二おいては、従来必
要であった大容量のプリロードを使用せず、燃料電池ス
タック１の小出力時は、インバータ回路８・の無負荷運
転時の損失分を供給する、すなわちインバータ回ｗ１８
’２負荷のごとく利用し、それ以上の出力時（二は、イ
ンバータ回路８から又流系統１１への送−電を開始する
ようＣニしたので、装置が大型化することなく、かつコ
ストダウンも図ることができる。また従来のプリロード
を用いた装置では、プリロードの投入時間ン短く保つた
めＣ二燃料鑞池スタック１への交熱３の供給流量を急激
に立上げる必要があったが、本構成のものではこの必要
がないことから交熱３の供給流量制御および２１！池極
間差圧制御を容易（−行うことができ、制御ｔａ理上極
めて有効的である。また本装置構成によれば、プリロー
ドの容ｌ（二比べて、ロンバータ回路８の無負荷運転時
の損失が小さくなり、電池出力岨池の変化ｌ小さく抑え
ることができるので、プロセス排気流量および圧力が急
反することなく、制御上有効的である。
要であった大容量のプリロードを使用せず、燃料電池ス
タック１の小出力時は、インバータ回路８・の無負荷運
転時の損失分を供給する、すなわちインバータ回ｗ１８
’２負荷のごとく利用し、それ以上の出力時（二は、イ
ンバータ回路８から又流系統１１への送−電を開始する
ようＣニしたので、装置が大型化することなく、かつコ
ストダウンも図ることができる。また従来のプリロード
を用いた装置では、プリロードの投入時間ン短く保つた
めＣ二燃料鑞池スタック１への交熱３の供給流量を急激
に立上げる必要があったが、本構成のものではこの必要
がないことから交熱３の供給流量制御および２１！池極
間差圧制御を容易（−行うことができ、制御ｔａ理上極
めて有効的である。また本装置構成によれば、プリロー
ドの容ｌ（二比べて、ロンバータ回路８の無負荷運転時
の損失が小さくなり、電池出力岨池の変化ｌ小さく抑え
ることができるので、プロセス排気流量および圧力が急
反することなく、制御上有効的である。
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、次
のようＩニジても同様（ユ実施することができるもので
ある。
のようＩニジても同様（ユ実施することができるもので
ある。
１１） 第２図６−示すように、前記インバータ回路
８の入力側１二チョッパ回路１３’ｔ”直列に設けても
よい。この場合、チョッパ回路１３’２停止状態のまま
インバータ回路８ｔゲートデブロツクして、インバータ
回路８の出力磁圧を最小にして無負荷損失！最小Ｃニし
ておいてから、チョッパ回路１３をゲートデブロックす
る。
８の入力側１二チョッパ回路１３’ｔ”直列に設けても
よい。この場合、チョッパ回路１３’２停止状態のまま
インバータ回路８ｔゲートデブロツクして、インバータ
回路８の出力磁圧を最小にして無負荷損失！最小Ｃニし
ておいてから、チョッパ回路１３をゲートデブロックす
る。
（ｂｌ Ｄｏ路”ｆｆ素としては、主回路の開閉機能
ならび（ユ逆導通阻止機能を有する直流しゃ断器９を用
いたが、こ詐に限らず主回路の開閉機能ン有する直ｆｉ
Ｌｌ断器、および逆導通阻止機能！有し回路（二直列２
二挿入された回路素子から構成するようζ：してもよい
ものである。
ならび（ユ逆導通阻止機能を有する直流しゃ断器９を用
いたが、こ詐に限らず主回路の開閉機能ン有する直ｆｉ
Ｌｌ断器、および逆導通阻止機能！有し回路（二直列２
二挿入された回路素子から構成するようζ：してもよい
ものである。
その他、本発明はその要旨ＹＫ更しなり１範囲で種々に
圀形して実施することカニできるものである。
圀形して実施することカニできるものである。
以上説明したように、本発明によれば、燃料電池の出力
が小さい間は、インノ（−夕回路の無負荷運転時の損失
χ供給し、出力が増加する（；つれて、インバータ回路
から又流系統へ送磁を開始するよう１ニジたので、装置
χ大型とすることなく、かつ交熱流ｔ？ｔｉ′ｌＩ御お
よび框池＆間差圧制御を複雑Ｃ二することなく、インバ
ータ回路の起動７行うことが可能な安価な燃料這池発醒
製置ン提供できる。
が小さい間は、インノ（−夕回路の無負荷運転時の損失
χ供給し、出力が増加する（；つれて、インバータ回路
から又流系統へ送磁を開始するよう１ニジたので、装置
χ大型とすることなく、かつ交熱流ｔ？ｔｉ′ｌＩ御お
よび框池＆間差圧制御を複雑Ｃ二することなく、インバ
ータ回路の起動７行うことが可能な安価な燃料這池発醒
製置ン提供できる。
第１図に本発明の一実施例〉示す構成図、原子ギ第２図
は本発明の他の実施例〉示す構成図、第３チは、従来の
燃料絨池用蹴力閲換製置！示す構成図、第４図（ａｌ
、 （ｂ） 、 （ｃｌ 、 （ｄｉ 、 （ｅ）は窒
気供給流址の上昇に伴う電池直流出力岨圧、直流出力電
流の時間的、変化の関係を示すグラフである。 １・・・燃料電池スタック ２・・・燃料３・・・窓気
４・・・燃料電池スタック出力側
５・・・プリロード６・・・プリロード用し
ゃ断器 ７・・・直流しゃ断器 ８・・・インバータ回路９
・・・出力用及圧器 １ｏ・・・又流しゃ断器１１
・・・又流系統 １２・・・直流コンデンサ１
３・・・チョッパ回路 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 （ほか１名）
は本発明の他の実施例〉示す構成図、第３チは、従来の
燃料絨池用蹴力閲換製置！示す構成図、第４図（ａｌ
、 （ｂ） 、 （ｃｌ 、 （ｄｉ 、 （ｅ）は窒
気供給流址の上昇に伴う電池直流出力岨圧、直流出力電
流の時間的、変化の関係を示すグラフである。 １・・・燃料電池スタック ２・・・燃料３・・・窓気
４・・・燃料電池スタック出力側
５・・・プリロード６・・・プリロード用し
ゃ断器 ７・・・直流しゃ断器 ８・・・インバータ回路９
・・・出力用及圧器 １ｏ・・・又流しゃ断器１１
・・・又流系統 １２・・・直流コンデンサ１
３・・・チョッパ回路 代理人 弁理士 則 近 憲 佑 （ほか１名）
Claims (4)
- （１）電解質層を挾んで燃料極および酸化剤極の１対の
電極を配置して成る電池セルを複数個積層して成り、か
つ前記燃料極に燃料を接触させると共に酸化剤極に酸化
剤を接触させてこのとき起こる電気化学的反応を利用し
て前記電極間から直流出力を取り出す燃料電池スタック
と、この燃料電池スタックからの直流出力を交流に変換
する直交変換回路と、主回路の開閉機能ならびに逆導通
阻止機能を有し、かつ前記燃料電池スタックと直交変換
装置との間に設けられた回路要素を具備した燃料電池発
電システムにおいて、前記燃料電池スタックの起動と略
同時に、前記回路要素を投入し、前記燃料電池スタック
の出力変化に応じて、前記直交変換装置の無負荷運転な
らびに交流系統への送電運転を行うことを特徴とする燃
料電池発電装置。 - （２）回路要素としては、主回路の開閉機能ならびに短
絡電流しゃ断機能を有するターンオフナイリスタを用い
るようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第（１）
項記載の燃料電池発電装置。 - （３）回路要素としては、主回路の開閉機能を有する直
流しゃ断器、および逆導通阻止機能を有し回路に直列に
挿入された回路素子から構成するようにしたことを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項記載の燃料電池発電装
置。 - （４）直交変換回路の入力側にチョッパ回路を直列に設
けるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第（１
）項記載の燃料電池発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60063824A JPS61224828A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | 燃料電池発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60063824A JPS61224828A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | 燃料電池発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61224828A true JPS61224828A (ja) | 1986-10-06 |
Family
ID=13240495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60063824A Pending JPS61224828A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | 燃料電池発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61224828A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05251101A (ja) * | 1992-03-09 | 1993-09-28 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料電池発電装置およびその運転起動方法 |
-
1985
- 1985-03-29 JP JP60063824A patent/JPS61224828A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05251101A (ja) * | 1992-03-09 | 1993-09-28 | Mitsubishi Electric Corp | 燃料電池発電装置およびその運転起動方法 |
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