JPS61221403A - 電車用走行路の施工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は電車用走行路の施工方法に関するものである。

〈従来の技術〉 コンクリート製道床にレールを敷設する場合に次のよう
な問題がある。

くイ〉コンクリート道床上の枕木は正確な高さ、位置に
敷設しなければならない。

しかしコンクリート道床の平面形状は正確ではないから
、くさびなどを挿入しつつ枕木の高さや位置を決めるの
は手数を要する作業である。

く口〉所定の高さ、位置に位置決めした枕木の周囲には
間詰めコンクリートを打設して枕木を固定しなければな
らない。

このように道床コンクリートの表面を多少低（設定し、
その後間詰めコンクリートを打設するという二重の作業
が必要となる。

くハ〉コンクリート枕木や間詰めコンクリートの重量の
増加によりスラブに加わる加重が大きくなる。

そのためスラブ側の寸法が過大となる。

く本発明の目的〉 本発明は上記のような煮を改善するためになされたもの
で次のような車両走行路の施工方法を提供することを目
的とする。

〈イ〉レールの高さ調整が容易な施工方法く口〉スラブ
側体のコンクリート打設作業を１回行うだけで完成する
ことができ、２回目の間詰めコンクリートの打設を省略
できる施工方法く本発明の構成〉 次に本発明の一実施例を図面と共に説明する。

くイ〉門型材 門型材ｌは、線路横断方向に位置させる主桁１１と、そ
の両端に垂直に設けた脚柱１２トより構成する。

門型材１の主桁１１の長さは１組の軌条レール２をまた
ぐことのできるだけの長さで構成する。

脚柱１２の下端には車輪１３を、脚柱１２に対して垂直
のビンで軸支する。

〈口〉吊り下げ装置 主桁１１にはレール吊り下げ用の吊り下げ装置３を設け
る。

吊り下げ装置３は例えば垂直に設けたボルト３１と、°
ポルト下端に取り付けたっめ３２によって構成する。

ボルト３１は主桁１１に開設した長孔に沿って、主桁１
１の軸方向、すなわちレール横断方向（こスライド自在
である。

ボルト３１はその上部のナツト３３などを回転すること
により上昇下降が自在である。

もちろん上記の組合せに限らず、主桁１１の軸方向、及
び上昇、下降が自由な構成であればその他の公知の装置
を利用できる。

くハ〉門型材群の連結 同一形状、寸法の門型材１を複数基並行に設置し、各門
型材１間を、レールの方向と並行の連結材４で連結する
。

この場合、門型材１と連結材４を剛結せず、垂直ビンな
どを介して連結することによって曲線部通過の際に各門
型材１間の角度を変えることが可能となる。

く二〉ターゲット 門型材１群の一定の位置、好ましくは中心位置にターゲ
ット５を設けてお（場合もある。

ターゲット５としては簡単な目盛りでもよいが、レーザ
測量機に対応できるような公知のターゲットを利用する
と、直線の設定には便利である。

〈本発明の施工方法〉 次に施工方法について説明する。

くイ〉レール側の装備 レール２の下面に、クランプ２２を介して固定板２１を
適当な間隔で取り付ける。

この固定板２１はレール間を横断する枕木とは異なり、
１本のレールの下面に取り付ける小型の金属板である。

そして１枚の固定板２１には垂直ボルトを複数本貫通し
、ボルト下部には埋め込みナツト筒２３をねじ込んでこ
れを固定板２１の下面に露出させる。

く口〉レールの吊り下げ 装備の終わったレール２を２本並行に、複数組の門型材
１の吊り下げ装ａ３で吊り下げ、車輪１３を使って所定
位置まで前進させる。

くハ〉スラブの形状 その時スラブ６は中央に軌道設置用の溝６１をレール延
長方向に凹設しておく場合（第３図）と、溝６１を凹設
せず、スラブ６の上面を平面形状に仕上げてしまう場合
（第４図）とがあるが、後者については後述する。

く二〉コンクリート打設 所定位置まで門型材１群を移動させたら、レール中心線
をターゲット５を利用して設定する。

次に吊り下げ装置３の横断方向への移動上上下動を行っ
てレール２を正確な位置に保持する。

従ってレール２は溝６１内で空中に浮いていることにな
る。

この状態で溝６１内にコンクリートを打設すれば、レー
ル２下面の埋め込みナツト筒２３は正確な位置でコンク
リート内に埋め込まれ、レール２の固定が完了する。

（ホ〉他の実施例１（第４図） 門型材１から、２本の吊り下げ装置３の両性側に型枠７
を同様に垂下する構成を採用することもできる。

この型枠７もスライド、及び昇降可能なロッド７１の下
部に固定することによってコンクリート打設範囲の設定
が簡単にできる。

くへ〉その他の実施例２（第５図） −リニアモーターカー電車用の走行路を施工する場合に
は、門型材ｌからリアクションプレート８を吊り下げ、
このリアクションプレート８の下面に設けた埋め込みナ
ツト筒８１が埋設する状態でコンクリートを打設する。

く本発明の効果〉 本発明は上記したようになるから次のような効果を期待
できる。

くイ〉コンクリート打設前に、門型材群でレールを支持
しておく。

従って高さの調整、横断方向の位置の調整はきわめて容
易である。

く口〉門型材に支えられて正確な位置で空中に浮かんだ
状態のレールに、将来レールを固定すべき支持板などを
吊り下げた後、コンクリートを打設するものである。

従ってレールは、設計通りの正しい位置で、硬化したコ
ンクリート上に固定されることになる。

くハ〉従って将来のようにスラブ上にならべて高さ調整
を行う枕木は一切不要であり、足場の悪い場所で枕木を
運搬したり敷設する作業も必要としない。

く二〉スラブコンクリートの打設だけで構成が完了する
から、従来のような間詰めコンクリートが不要である。

従って無駄な死荷重が減少し、下部構造の寸法も必要最
少限のものとすることができる。

くホ〉枕木を使用しないことから、レール工高が減少で
きる。

その結果、電車床面高さが下がるので、プラットホーム
等の周辺設備の建築物の高さを低くすることができる。

くべ〉門型材には車輪が有るので、コンクリートが硬化
したらすぐに次の区間まで移動できる。

そのためレールの運搬、セット、調整の時間と作業を短
（簡単にして工程を短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図工本発明の施工方法の一実施例を施工中の状態の
説明図 第２．３図：施工順序の説明図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 スラブコンクリートの打設前に、 門型材群によって吊り下げたレールを、 スラブ空間内に位置せしめ、 レールの高さ、方向を設定した後、 レールに吊り下げたレール固定具部材などを埋設する状
   態で、 スラブコンクリートを打設して行う、 電車用走行路の施工方法