JPS61219821A - キルン本体とタイヤとの間隙測定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ロータリーキルン本体とフローティングタイ
ヤとの間隙を測定する方法に関するものである。

従来の技術 ロータリーキルンにおいては、第５図に示すように、フ
ローティングタイヤ（１）とキルン本体（２）との間に
、熱伸び差を吸収する間隙Ｓをもたせであるため、フロ
ーティングタイヤ（１）はキルン本体（２）の回転に対
し、微２変移して、すなわち遅ｎて回転する。理論変移
ｔはＳπであり、間隙Ｓはキルン運転中たえず変化して
いる。ところが、運転初期にはキルン本体（２）の熱伸
びが７０−ティングタイヤ（１）の熱伸びより早いため
、ａｔｉｓがゼロとなり、キルン本体（２）の内面に設
けらｎたレンガ（３）が座屈し、熱伸びが安定して間隙
Ｓが確保された時にレンガ（３）が脱落することがあっ
た。したがってレンガ（３）の脱だは王にフローティン
グタイヤ（１）に対応する部分に生じる。一方、この問
題を解決するために間隙Ｓを大きく〒ると、変移ｉが大
きくなり１Ｍ耗のためにフローティングタイヤ（１）及
びキルン本体（２］の取替えが必要となる。

そこで１間隙Ｓを計測し１間隙Ｓが小さくなｎば冷却装
置によりキルン本体（２）のフローティングタイヤ（１
）近傍部分を冷却して、間隙Ｓを常に適正範囲内に保つ
必゛ｂがある。

このため従来は、キルン詔勅モータに取付けたタコジェ
ネレータからの電圧を計測し、間隙Ｓを算出していた。

発明かちｌ決しようとする問題点 しかしながら上記従来の方法では、検出精度が悪（、ま
たキルン回転数詞ａに悪影響を及ぼすことがあるため、
実際にはあまり採用されていなかった。

問題を解決するための手段 上記問題点を解決するため１本発明のキルン本体とタイ
ヤとの間隙測定方法は、キルン本体の所定角度の回転に
要する時間とタイヤの所定角度の回転に要する時間とを
計測し、これらの時間差からキルン本体とタイヤとの間
隙を算出するものである。

作用 上記方法によｎば、キルン本体の剪定角度の回転に要す
る時間とタイヤの所定角度の回転に要する時間との差は
キルン本体とタイヤとの変移量に正確に対応しており、
またこの変移±は間隙Ｓに対応しているので１間隙Ｓを
正確に知ることができる。

実施例 以下１本発明の一実へ例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。

第１図は本発明の一実施例におけるキルン本体とタイヤ
との間隙測定方法を採用したロータリーキルン装置の概
略構成図、第２図は同ロータＩＪ　＋キルン装置のタイ
ヤＩｇ１転時間計測邪の拡大断面図。

第３図は同ロータリーキルン装′Ｒのキルン本体回転時
間計測部の拡大断面■、第４図は同ロータリーキルン装
置のタイヤ取付部近傍の断面図であり。

第５図に示す鷹成番素と同一の構成要素には同一の符号
を付してその説明を省略する。第１図〜第４図において
、キルン本体（２）の両端部及び中央部にはフローティ
ングタイヤ（１）が製電さｎてコリ。

さらに一端部にはギヤ（４）が外嵌固着さｎている。

前記各フローティングタイヤ（１）は、第４図に詳細に
示すように一対のローラ（５）により支持さｎており、
キルン駆ωモータ（６）によって１ｗ１．連線（７）と
ギヤ（８）と前記ギヤ（４）とを介して前記キルン本体
（２］が軸芯回りに回動される。（９ａ）〜（９ｃ）は
前記フローティングタイヤ（１）ｆｆ）１回転に要する
時間を計測するためのリミットスイッチであり、第２図
に詳細に示すように、架台ｕＯにブラケット０を介して
取付けらｎでおり、フローティングタイヤ（１）の側面
に突設されたストライカ−を検出する。すなわちストラ
イカ叩は各フローティングタイヤ（１）に対してｌ＠取
付けらｎており、７０−ティングタイヤ（１）の１回転
毎にストライカ（２）がリミットスイッチ（９ａ）〜（
９ｃ）のアクチェータローラ（至）に当接し、リミット
スイッチ（９ａ）〜（９ｃ）を動作させる。槙は前記キ
ルン本体（２）の１回転に要する時間を計測するための
リミットスイッチであり、第３図に詳細に示すよう番こ
、架台−にブラケット００を介して取付番ブらｎて２す
、キルン本体（２）の外８面番こ突設さｎたストライカ
α力を検出する。丁なわちストライカα力はキルン本体
（２）に１個取付けらｎており、キルン本体（２）の１
回転毎にストライカＱ７）がリミットスイッチ圓のアク
チェータローラ叫に当接し、リミットスイッチ０４）を
動作させる。また＠４図１こ示すように、各フローティ
ングタイヤ（１）に対応した位ｉｌｌこ冷却装置の一例
としての空冷ファン、１が設置されており、この空冷フ
ァンｕ９は吹出口が二叉に分岐し、キルン本体（２）の
フローティングタイヤ（１）両側部分に冷却空気を吹付
ける。なお第４図に２いて（ホ）（２）は架台である。

＠は制御装置であって。

この制紙装誼四は、リミットスイッチ（９ａ）〜（９Ｃ
）及びＱ４１からの信号ａ　−ｄが入力され、信号ｅ　
％　１を出力Ｔる。

以下、上記構成に３ける作用を説明する。キルン駆εモ
ータ（６）によりキルン本体（２）が回転さｎると、間
隙Ｓに応じた変移量をもって７０−ティングタイヤ（１
）が回転し、各フローティングタイヤ（１）の１回転毎
にリミットスイッチ（９ａ）〜（９ｃ）が動作せしめら
ｎて４４　＠　ａ　−ｃが制ａ！Ａｇ１ｃｐに入力され
ると同時に、キルン本体（２）の１回転毎にリミットス
イッチ圓が動作せしめらｎて（ば号ｄが制純装置■に入
力さｎる。制御装置（支）は、各信号１〜ｄについて、
入力時ｌｉ１間隔を計測し、こ乙により下記■式に基づ
いてフローティングタイヤ（１）とキルン本体（２）と
の変移量をｔＡＵし、アナログ信号ｅ　−ｇとして出力
すると同時に、各変移量と第１の設定値とを比較して、
変移量が第１の設定値よりも小さければ信＠ｈ、ｉある
いはｊを出力して対応する空冷ファンｕＩＪＶＩｋ！Ｉ
作させ、さらに各変移量と第１の設定値の例えば半分の
値である第２の設定値とを比較し、いずれかの変移量が
第２の設定値よりも小さければバーナ停止などの緊急対
策用の信号ｋを出力すると同時に、信号！を出力してブ
ザーなどの異常報知手段を励作させる。前記アナログ信
号ｃＮｇは、図外の表示器に入力され、デジタル表示さ
ｎる。勿論、変移量を間隙Ｓの値に換算してデジタル表
示してもよい。

このように、各フローティングタイヤｆ１）とキルン本
体（２）との変移量を高精度に測定でき、したがって間
隙Ｓを正確に知ることができるので１間隙Ｓを常に適正
′Ｉｔ１囲に保つように対処Ｔることが可能となり、レ
ンガ（３）の脱落やフローティングタイヤ（１）及びキ
ルン本体（２）の過大＋７７耗を防止できる。

また従来のようにタコジェネレータを用いる必要がなく
、リミットスイッチ（９ａ）〜（９Ｃ）及び（１４）な
どの検出装Ｊを用いるので、コストダウンを図ることが
可能である。な８本実施例では、フローティングタイヤ
（１）及びキルン本体（２１の１回転に聾する時間を、
−ロ司−秒の間室精度で測定できる。

なお上記実施例においては、リミットスイッチ（９ａ）
〜（９ｃ）及びＧ瘤を用いて、フローティングタイヤ（
１）及びキルン本体（２）の１回転に要する時間を計測
したが、リミットスイッチ（９ａ）〜（９Ｃ）及び・１
４１の代わりに各種のセンサを用いることができ、また
必ずしも１回転に要する時間を計測する必要はな（、所
疋角度の回転に要する時間を計測すｎはよい。

発明の効果 以上荘べたごとく本発明によｎは、キルン本体外周面と
フローティングタイヤ内周面との間隙Ｓを高精度に知る
ことができる。したがって１間隙Ｓを常に適切な範囲に
保つべく対処が可能となり。

キルン本体内面に装着されたレンガの脱すや、キルン本
体外局面とフローティングタイヤ内局面とのｉ大な摩耗
を防止できる。またタコジェネレータを用いる必要が無
いので、コストダウンが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実鹿例におけるキルン本体とタイヤ
との間隙測定方法を採用したロータリーキルン装２のＣ
！略ｉ１４　ｂ’Ｚ図、第２図は間ロータリーキルン装
置のタイヤ回転ｆｆ！Ｆ間！′＋測邪の拡大断面に。 第３図は同ロータリーキルン装ｄのキルン本体の１転時
間計測部の拡大断面図、第４図は同ロータリーキルン装
Ｕのタイヤ取付部近傍の′ＪｆＴ面叱、第５図は千ルン
友体とタイヤとのに隙の説明図である。 ＋１１−・・フローティングタイヤ、（２）　　キルン
本体。 （９ａ　）〜　（９ｃ）（Ｉル　・・　　リ　　ミ　　
ッ　　ト　　ス　イ　　ッ　チ　、ＣＩ・　　ル１］　
ζ中　装　Ｅヱ代Ｑ１人　　森　　本　　ｉ　　弘 第１図 ！−・−７叶テイ〉ゲタイＮ ２−〜−〜ルン冬イ参 カーｑｃ、／４−リミ・・Ｉトスイ→ ｚ２−−一手＋］４卸装置 第２図 第３図 第４図 第５図 ！

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、キルン本体の所定角度の回転に要する時間とタイヤ
   の所定角度の回転に要する時間とを計測し、これらの時
   間差からキルン本体とタイヤとの間隙を算出するキルン
   本体とタイヤとの間隙測定方法。