JPS61215849A - 内燃機関の巻掛伝動装置におけるテンシヨナ装置 - Google Patents
内燃機関の巻掛伝動装置におけるテンシヨナ装置Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ。発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は、内燃機関において、機関本体に支持される駆
動輪と被動輪間に懸回される無端状伝動帯に自動的に一
定の張力を付与するようにした巻掛伝動装置のテンショ
ナ装置に関するものである。
動輪と被動輪間に懸回される無端状伝動帯に自動的に一
定の張力を付与するようにした巻掛伝動装置のテンショ
ナ装置に関するものである。
（２）従来の技術
従来内燃機関において、駆動輪と被動輪間に無端状伝動
帯を懸回し、該伝動帯に圧接されるテンショナ本体にオ
ートアジャスタを連結し、これにより該伝動帯に常に一
定の張力を付与するようにしたものは公知である（実開
昭５７−２０２０３９号公報）。
帯を懸回し、該伝動帯に圧接されるテンショナ本体にオ
ートアジャスタを連結し、これにより該伝動帯に常に一
定の張力を付与するようにしたものは公知である（実開
昭５７−２０２０３９号公報）。
（３） 発明が解決しようとする問題点ところで従来
のテンショナ装置において、そのオートアジャスタを強
制給油式とすればそこに絶えず圧力油が強制給油されて
その作動を確実なものとすることができるが機関の停止
時には前記オートアジャスタへの給油が停止され油圧下
降を生じ機関の再始動時にオートアジャスタの作動が時
間的に遅れて伝動帯に一時的な緩みを生じ、伝動帯と駆
動輪との噛合歯に飛び越しを生起することがあるという
問題があり、またかかる問題を回避するためにオートア
ジャスタの調整代を大きくとろうとすればオートアジャ
スタが大型化してコスト高を招くという問題もある。
のテンショナ装置において、そのオートアジャスタを強
制給油式とすればそこに絶えず圧力油が強制給油されて
その作動を確実なものとすることができるが機関の停止
時には前記オートアジャスタへの給油が停止され油圧下
降を生じ機関の再始動時にオートアジャスタの作動が時
間的に遅れて伝動帯に一時的な緩みを生じ、伝動帯と駆
動輪との噛合歯に飛び越しを生起することがあるという
問題があり、またかかる問題を回避するためにオートア
ジャスタの調整代を大きくとろうとすればオートアジャ
スタが大型化してコスト高を招くという問題もある。
Ｂｏ発明の構成
（１） 問題点を解決するための手段本発明によれば
、前記目的達成のため機関本体に支承される、駆動輪と
被動輪間に無端状伝動対を懸回し、この伝動帯に張力を
付与するようにした内燃機関の巻掛伝動装置おけるテン
ショナ装置において、機関本体に、伝動帯の緩み側に配
設されるテンショナを支承した揺動レバーを揺動可能に
軸支し、該揺動レバーに、前記テンショナを前記伝動帯
に圧接して該伝動帯に一定の張力を付与する油圧式オー
トアジャスタおよび前記テンショナを伝動帯に向けて偏
倚しこれに一定の張力を付与する補助ばねとを連結する
。
、前記目的達成のため機関本体に支承される、駆動輪と
被動輪間に無端状伝動対を懸回し、この伝動帯に張力を
付与するようにした内燃機関の巻掛伝動装置おけるテン
ショナ装置において、機関本体に、伝動帯の緩み側に配
設されるテンショナを支承した揺動レバーを揺動可能に
軸支し、該揺動レバーに、前記テンショナを前記伝動帯
に圧接して該伝動帯に一定の張力を付与する油圧式オー
トアジャスタおよび前記テンショナを伝動帯に向けて偏
倚しこれに一定の張力を付与する補助ばねとを連結する
。
（２）作 用
前記構成によれば内燃機関の運転停止時にもテンショナ
には補助ばねにより一定の張力が付与されることにより
強制給油式オートアジャスタの作動遅れによっても伝動
帯には緩みを生じることなく、しかも伝動帯の調整代を
大きくとることができる。
には補助ばねにより一定の張力が付与されることにより
強制給油式オートアジャスタの作動遅れによっても伝動
帯には緩みを生じることなく、しかも伝動帯の調整代を
大きくとることができる。
（３）実施例
以下、第１〜６図により本発明装置をＤＯＨＣ型四サイ
クル内燃機関に実施した場合の第１実施例について説明
する。
クル内燃機関に実施した場合の第１実施例について説明
する。
第１図において、前記内燃機関の機関本体Ｅの一端面に
は、クランク軸１と、動弁機構の一対の動弁カム軸２と
を連動する調時巻掛伝動装置Ｔが設けられる。この調時
巻掛伝動装置Ｔは、クランク軸１に固着される駆動ブー
Ｉ７３と、一対の動弁カム軸２にそれぞれ固着される被
動プーリ４との間に無端状伝動ベルト５を懸回して構成
される。
は、クランク軸１と、動弁機構の一対の動弁カム軸２と
を連動する調時巻掛伝動装置Ｔが設けられる。この調時
巻掛伝動装置Ｔは、クランク軸１に固着される駆動ブー
Ｉ７３と、一対の動弁カム軸２にそれぞれ固着される被
動プーリ４との間に無端状伝動ベルト５を懸回して構成
される。
伝動ベルト５の途中には、他の被動ブーＩ７６が懸回さ
れ、この被動プーリ６によって機関本体Ｅの冷却用水ポ
ンプ７が駆動される。
れ、この被動プーリ６によって機関本体Ｅの冷却用水ポ
ンプ７が駆動される。
駆動プーリ３と、水ポンプ７の駆動用被動プーリ間にお
いて、前記クランク軸１の、略真上にはテンションプー
リ８が配設され、このテンションブーｌＪ８は揺動レバ
ー９の中間部に突設したプーリ軸部９１にボール軸受１
１を介して回転自在に支承される。
いて、前記クランク軸１の、略真上にはテンションプー
リ８が配設され、このテンションブーｌＪ８は揺動レバ
ー９の中間部に突設したプーリ軸部９１にボール軸受１
１を介して回転自在に支承される。
前記揺動レバー９は第３図に明瞭に示すようにその基端
が支軸１２をもって機関本体Ｅの端壁１３に上下に揺動
自在に軸支される。揺動レバー９のプーリ軸部９．の端
部には前記支軸１２を中心とする円弧孔１０が穿設され
、この円弧孔１０は機関本体Ｅの端壁１３に固着した案
内軸１５に遊合されており、この円弧孔１０と案内軸１
５とが相互に係合して揺動レバー９の揺動角が規制され
る。
が支軸１２をもって機関本体Ｅの端壁１３に上下に揺動
自在に軸支される。揺動レバー９のプーリ軸部９．の端
部には前記支軸１２を中心とする円弧孔１０が穿設され
、この円弧孔１０は機関本体Ｅの端壁１３に固着した案
内軸１５に遊合されており、この円弧孔１０と案内軸１
５とが相互に係合して揺動レバー９の揺動角が規制され
る。
前記揺動レバー９の自由端部には、後に詳述する強制給
油式オートアジャスタＡが連結され、このアジャスタＡ
の押圧力は揺動レバー９を介してテンションプーリ８を
伝動帯５の緩み側５Ｉに圧接し、また該揺動レバー９の
中間部には、基端を機関本体Ｅに支持１４Ｉした引張ば
ねよりなる補助ばね１４の他端が連結されており、この
補助ばね１４の弾発力は揺動レバー９を支軸１２回りに
反時計方向に揺動するように偏倚しテンションプーリ８
を補助的に伝動ベルト５の緩み側５．外面に圧接する。
油式オートアジャスタＡが連結され、このアジャスタＡ
の押圧力は揺動レバー９を介してテンションプーリ８を
伝動帯５の緩み側５Ｉに圧接し、また該揺動レバー９の
中間部には、基端を機関本体Ｅに支持１４Ｉした引張ば
ねよりなる補助ばね１４の他端が連結されており、この
補助ばね１４の弾発力は揺動レバー９を支軸１２回りに
反時計方向に揺動するように偏倚しテンションプーリ８
を補助的に伝動ベルト５の緩み側５．外面に圧接する。
機関本体Ｅの端壁１３には、該本体Ｅの各被潤滑部に潤
滑油等を強制給油するための従来公知の油圧ポンプＰが
固着され、この油圧ポンプＰは、クランク軸ｌに直結さ
れて駆動される。そして機関本体Ｅ内の貯留池を吸込通
路ｐｉ（第４図）より吸上げ吐出通路Ｐｏへ吐出する。
滑油等を強制給油するための従来公知の油圧ポンプＰが
固着され、この油圧ポンプＰは、クランク軸ｌに直結さ
れて駆動される。そして機関本体Ｅ内の貯留池を吸込通
路ｐｉ（第４図）より吸上げ吐出通路Ｐｏへ吐出する。
前記油圧ポンプＰのポンプケース１６の外面には、前記
給油式オートアジャスタＡのアジャスタケース１７が一
体に鋳造成形される。
給油式オートアジャスタＡのアジャスタケース１７が一
体に鋳造成形される。
次にこの給油式オートアジャスタＡの構造を主に第５．
６図を参照して説明すると、前記オートアジャスタＡの
アジャスタケース１７は、ポンプケース１６の外面上部
に一体に形成される。アジャスタケース１７には、開放
上端１８を有する中空円筒状のハウジング１９が形成さ
れる。このハウジング１９内には同じく開放上端２ｏを
有する中空円筒状のプランジャケース２１が嵌着され、
このプランジャケース２１の上部外周とハウジング１９
の内周面間に０リング２２が介装される。
６図を参照して説明すると、前記オートアジャスタＡの
アジャスタケース１７は、ポンプケース１６の外面上部
に一体に形成される。アジャスタケース１７には、開放
上端１８を有する中空円筒状のハウジング１９が形成さ
れる。このハウジング１９内には同じく開放上端２ｏを
有する中空円筒状のプランジャケース２１が嵌着され、
このプランジャケース２１の上部外周とハウジング１９
の内周面間に０リング２２が介装される。
前記プランジャケース２１内には、上部を先細り状に形
成したプランジャ２３が昇降可能に摺合され、このプラ
ンジ中２３の解放上端２４にはプラグ２５が嵌着される
。このプラグ２５の上部に形成した凹所２６にはスリッ
パ部材２７が０リング２９を介して嵌入され、このスリ
ッパ部材２７の頂面にスリッパ面２８が形成され、この
スリッパ面２８に、前記揺動レバー９の先端に調節自在
に螺合される調節ねじ３ｏの下端が当接される。
成したプランジャ２３が昇降可能に摺合され、このプラ
ンジ中２３の解放上端２４にはプラグ２５が嵌着される
。このプラグ２５の上部に形成した凹所２６にはスリッ
パ部材２７が０リング２９を介して嵌入され、このスリ
ッパ部材２７の頂面にスリッパ面２８が形成され、この
スリッパ面２８に、前記揺動レバー９の先端に調節自在
に螺合される調節ねじ３ｏの下端が当接される。
前記プランジャ２３はプランジャケース２１内の下部に
高圧油室３１を、またその上部に補給油室３２を画成す
る。
高圧油室３１を、またその上部に補給油室３２を画成す
る。
前記プランジ中２３の底壁２３ｄには弁口３３が開口さ
れ、この弁口３３を通して前記高圧油室３１と、前記補
給油室３２とが連通される。高圧油室３１内には前記弁
口３３を開閉するチェック弁■と、前記プランジャ２３
を上方へ弾発する緊張ばね３４とが収容されており、前
記チェック弁Ｖは、弁口３３の弁座に着座される球状弁
体３５と、この弁体３５を収容するパルプケージ３６と
、この弁体３５を閉弁方向に付勢する弁ばね３７とより
構成される。
れ、この弁口３３を通して前記高圧油室３１と、前記補
給油室３２とが連通される。高圧油室３１内には前記弁
口３３を開閉するチェック弁■と、前記プランジャ２３
を上方へ弾発する緊張ばね３４とが収容されており、前
記チェック弁Ｖは、弁口３３の弁座に着座される球状弁
体３５と、この弁体３５を収容するパルプケージ３６と
、この弁体３５を閉弁方向に付勢する弁ばね３７とより
構成される。
前記Ｏリング２２よりも下方において、プランジャケー
ス２１の側壁２１ｓ、およびプランジャ２３の側壁２３
ｓには、相互に常時連通する給油孔３８、および袖口３
９が貫通して設けられ、前記給油孔３８は、アジャスタ
ケース１７に穿設した給油通路４０に連通され、また前
記油孔３９は、前記補給油室３２に連通される。
ス２１の側壁２１ｓ、およびプランジャ２３の側壁２３
ｓには、相互に常時連通する給油孔３８、および袖口３
９が貫通して設けられ、前記給油孔３８は、アジャスタ
ケース１７に穿設した給油通路４０に連通され、また前
記油孔３９は、前記補給油室３２に連通される。
前記給油通路４０は前記油圧ポンプＰの吐出口４１に連
通される。したがって機関の運転にともなってクランク
＠ｌに連結される油圧ポンプＰが駆動されれば、そこか
らの加圧油は常時前記吐出口４１、給油通路４０、給油
孔３８、および油孔３９を通って補給油室３２へ強制給
油される。
通される。したがって機関の運転にともなってクランク
＠ｌに連結される油圧ポンプＰが駆動されれば、そこか
らの加圧油は常時前記吐出口４１、給油通路４０、給油
孔３８、および油孔３９を通って補給油室３２へ強制給
油される。
第６図に明瞭に示すように前記給油通路４０は、補給油
室３２側の下流側通路４０ｄと、油圧ポンプＰ側の上流
側通路４０ｕとよりなり、前記下流側通路４０ｄの開口
端は栓体４２によって閉じられる。下流側給油路４０ｄ
内には、調圧用レギュレタＲが内蔵される。このレギュ
レタＲは、下流側通路４０ｄ内に摺動自在に嵌合されて
油溜連通孔４４を開閉するピストン４６と、このピスト
ン４６を閉じ側に付勢するばね４７よりなり、給油通路
４０内の油圧が所定値以上に上昇すると、前記ばね４７
の弾発力に抗してピストン４６を開き方向に摺動し、油
溜連通孔４４を給油通路４０に連通して給油通路４０内
の加圧油を機関本体Ｅ下部の油溜４８に戻すようになっ
ている。
室３２側の下流側通路４０ｄと、油圧ポンプＰ側の上流
側通路４０ｕとよりなり、前記下流側通路４０ｄの開口
端は栓体４２によって閉じられる。下流側給油路４０ｄ
内には、調圧用レギュレタＲが内蔵される。このレギュ
レタＲは、下流側通路４０ｄ内に摺動自在に嵌合されて
油溜連通孔４４を開閉するピストン４６と、このピスト
ン４６を閉じ側に付勢するばね４７よりなり、給油通路
４０内の油圧が所定値以上に上昇すると、前記ばね４７
の弾発力に抗してピストン４６を開き方向に摺動し、油
溜連通孔４４を給油通路４０に連通して給油通路４０内
の加圧油を機関本体Ｅ下部の油溜４８に戻すようになっ
ている。
プランジャ２３の先細り状上部の外周とプランジャケー
ス２１との間には環状のエア抜通路５１が形成され、こ
のエア抜通路５１は、プランジャ２３の開放上端２４と
プラグ２５との嵌合面間に形成されるリーク通路５６を
介して補給油室３２に連通されている。また前記Ｏリン
グ２２と給油孔３８間において、プランジャケース２１
の側壁２１ｓには、前記エア抜道路５１に開口する排油
孔４９が穿設され、この排油孔４９は、プランジャケー
ス１７に穿設した排油通路５０を介して機関本体Ｅ内の
油溜４８に連通される。
ス２１との間には環状のエア抜通路５１が形成され、こ
のエア抜通路５１は、プランジャ２３の開放上端２４と
プラグ２５との嵌合面間に形成されるリーク通路５６を
介して補給油室３２に連通されている。また前記Ｏリン
グ２２と給油孔３８間において、プランジャケース２１
の側壁２１ｓには、前記エア抜道路５１に開口する排油
孔４９が穿設され、この排油孔４９は、プランジャケー
ス１７に穿設した排油通路５０を介して機関本体Ｅ内の
油溜４８に連通される。
補給油室３２内の油は噛込みエアとともに前記リーク通
路５６を通ってエア抜道路５１に流れ、さらに該通路５
１から前記排油孔４９、および排油通路５０を通って機
関本体Ｅ内の油溜４８内に還流される。
路５６を通ってエア抜道路５１に流れ、さらに該通路５
１から前記排油孔４９、および排油通路５０を通って機
関本体Ｅ内の油溜４８内に還流される。
さらに第５図に示すようにハウジング１９の底部には油
室５７の下部とオイルポンプＰの吐出口４１とを連通ず
るエア抜道路５２が穿設され、このエア抜道路５２はハ
ウジング１９内にプランジャケース２１を組込む際の油
室５７内に封入されるエアを抜くためのものである。
室５７の下部とオイルポンプＰの吐出口４１とを連通ず
るエア抜道路５２が穿設され、このエア抜道路５２はハ
ウジング１９内にプランジャケース２１を組込む際の油
室５７内に封入されるエアを抜くためのものである。
プランジャケース２１の上端外周面には、ゴム、合成樹
脂等により形成されるブーツ５３の下端が締付リング５
４によって油密に纏着され、また該ブーツ５３の上端部
は、反転されて締付リング５５によって前記プラグ２５
の外周に油密に纏着される。そしてこのブーツ５３はプ
ランジャ２３の昇降に追従するように伸縮し、プランジ
ャケース２１とプラグ２５間を油密に封緘する。
脂等により形成されるブーツ５３の下端が締付リング５
４によって油密に纏着され、また該ブーツ５３の上端部
は、反転されて締付リング５５によって前記プラグ２５
の外周に油密に纏着される。そしてこのブーツ５３はプ
ランジャ２３の昇降に追従するように伸縮し、プランジ
ャケース２１とプラグ２５間を油密に封緘する。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま機関が運転されると、クランク軸ｌの回転は駆動プ
ーリ３、伝動ベルト５、および被動プーリ４よりなる調
時巻掛伝動装置Ｔを介して一対の動弁カム軸２に伝達さ
れる。
ーリ３、伝動ベルト５、および被動プーリ４よりなる調
時巻掛伝動装置Ｔを介して一対の動弁カム軸２に伝達さ
れる。
前記伝動ベルト５の緩み側５Ｉに配設されるテンション
プーリ８は、オートアジャスタＡにより伝動ベルト５に
圧接され、該伝動ベルト５の緩み側５１の張力変動に応
動して自動的に作動し、該伝動ベルト５に一定の張力を
付与する。また前記補助ばね１４はその弾発力によりテ
ンションブーＩ７８を伝動帯５の緩み側５１に補助的に
圧接する。
プーリ８は、オートアジャスタＡにより伝動ベルト５に
圧接され、該伝動ベルト５の緩み側５１の張力変動に応
動して自動的に作動し、該伝動ベルト５に一定の張力を
付与する。また前記補助ばね１４はその弾発力によりテ
ンションブーＩ７８を伝動帯５の緩み側５１に補助的に
圧接する。
次に前記オートアジャスタＡの作用についてさらに詳細
に説明する。
に説明する。
プランジャケース２１内の高圧油室３１、および補給油
室３２には、機関の潤滑油と同じ油が予め注入される。
室３２には、機関の潤滑油と同じ油が予め注入される。
またクランク軸ｌに連結される機関の潤滑用油圧ポンプ
Ｐからの加圧油の一部は吐出口４１、給油通路４０、給
油孔３８および油孔３９を通って補給油室３２内に常時
強制給油され、該補給油室３２は油によって満たされて
いる。また補給油室３２内の油は、該室３２内に封入さ
れた噛込みエアとともにリーク通路５６を通ってエア抜
道路５１を通りそこから排油孔４９、排油通路５０を通
って機関本体Ｅ下部の油溜４８内に還流される。この場
合補給通路３２内の油に噛み込まれたエアはその上部の
リーク孔５６を通り容易にエア抜道路５１から排油孔４
９へと排出される。
Ｐからの加圧油の一部は吐出口４１、給油通路４０、給
油孔３８および油孔３９を通って補給油室３２内に常時
強制給油され、該補給油室３２は油によって満たされて
いる。また補給油室３２内の油は、該室３２内に封入さ
れた噛込みエアとともにリーク通路５６を通ってエア抜
道路５１を通りそこから排油孔４９、排油通路５０を通
って機関本体Ｅ下部の油溜４８内に還流される。この場
合補給通路３２内の油に噛み込まれたエアはその上部の
リーク孔５６を通り容易にエア抜道路５１から排油孔４
９へと排出される。
そして油圧ポンプＰ、オートアジャスタＡおよび油溜４
８間を流れる油は機関本体Ｅ外に漏洩することがない。
８間を流れる油は機関本体Ｅ外に漏洩することがない。
給油通路４０内の油圧が所定値を超えると、前記レギュ
レタＲのピストン４６がばね４７の弾発力に抗して後退
し、油溜連通孔４４が給油通路４０に連通して該通路４
０内の加圧油を油溜４８に戻す。
レタＲのピストン４６がばね４７の弾発力に抗して後退
し、油溜連通孔４４が給油通路４０に連通して該通路４
０内の加圧油を油溜４８に戻す。
オートアジャスタＡ内において、高圧油室３１内の緊張
ばね３４は、その弾発力でプランジャ２３を上方に押上
げ、スリッパ部材２７、および調節ねじ３０を介して揺
動レバー９を第１図において反時計方向に揺動する。こ
れによりテンションプーリ８は、伝動ベルト５の緩み側
５１を内方に押圧し、伝動ベルト５に一定の張力を付与
する。
ばね３４は、その弾発力でプランジャ２３を上方に押上
げ、スリッパ部材２７、および調節ねじ３０を介して揺
動レバー９を第１図において反時計方向に揺動する。こ
れによりテンションプーリ８は、伝動ベルト５の緩み側
５１を内方に押圧し、伝動ベルト５に一定の張力を付与
する。
また前記補助ばね１４の弾発力も揺動レバー９を第１図
において反時計方向に揺動するように付勢するので、伝
動ベルト５への張力付与を助勢する。
において反時計方向に揺動するように付勢するので、伝
動ベルト５への張力付与を助勢する。
伝動ベルト５の伸び等に追従してプランジャ２３が上昇
すれば、高圧油室３１が減圧するので、補給油室３２と
の圧力差によりチェック弁Ｖの球状弁体３５は、弁口３
３を開き、補給油室３２内の油は弁口３３を通って高圧
油室３１に補給される。
すれば、高圧油室３１が減圧するので、補給油室３２と
の圧力差によりチェック弁Ｖの球状弁体３５は、弁口３
３を開き、補給油室３２内の油は弁口３３を通って高圧
油室３１に補給される。
調時巻掛伝動装置Ｔの作動中、クランク軸１、動弁カム
軸２等に作用するトルク変動により伝動ベルト５の緩み
側５．に引張力が作用すると、この引張力はテンション
プーリ８を押し戻すように働き、さらに揺動レバー９を
介してプランジャ２３を押し下げるように働く。これに
より高圧油室３１の油圧が上昇してチェック弁Ｖの球状
弁体３５が弁口３３を閉じるので、補給油室３２への油
の逆流を阻止することができ、結局高圧油室３１内の油
圧が、伝動ベルト５の緩み側５１の引張力に対抗するこ
とによりテンションプーリ８の後退を抑制する。
軸２等に作用するトルク変動により伝動ベルト５の緩み
側５．に引張力が作用すると、この引張力はテンション
プーリ８を押し戻すように働き、さらに揺動レバー９を
介してプランジャ２３を押し下げるように働く。これに
より高圧油室３１の油圧が上昇してチェック弁Ｖの球状
弁体３５が弁口３３を閉じるので、補給油室３２への油
の逆流を阻止することができ、結局高圧油室３１内の油
圧が、伝動ベルト５の緩み側５１の引張力に対抗するこ
とによりテンションプーリ８の後退を抑制する。
伝動ベルト５の緩み側５．から引張力が解除されると、
緊張ばね３４の弾発作用によりプランジ中２３は再度上
昇し、揺動レバー９を介してテンションプーリ８が伝動
ベルト５の緩み側５１を押圧し、伝動ベルト５に再び一
定の張力を付与し、伝動ベルト５に伸びがあればこれを
補償することができる。そしてプランジャ２３の上昇に
より減圧する高圧油室３１内には前述のように補給油室
３２内の油が補給される。
緊張ばね３４の弾発作用によりプランジ中２３は再度上
昇し、揺動レバー９を介してテンションプーリ８が伝動
ベルト５の緩み側５１を押圧し、伝動ベルト５に再び一
定の張力を付与し、伝動ベルト５に伸びがあればこれを
補償することができる。そしてプランジャ２３の上昇に
より減圧する高圧油室３１内には前述のように補給油室
３２内の油が補給される。
前記作動において、補給油室３２内には前述のように油
圧ポンプＰからの加圧油が常時供給されるので、補給油
室３２の油に多少の漏洩があってもこれを直ちに補償す
ることができ、また補給油室３２内へは絶えず油が補給
されることにより、該室３２内への噛込みエアの排出も
容易になり、全体として伝動ベルトの緊張度の自動調節
がより適確に行われる。
圧ポンプＰからの加圧油が常時供給されるので、補給油
室３２の油に多少の漏洩があってもこれを直ちに補償す
ることができ、また補給油室３２内へは絶えず油が補給
されることにより、該室３２内への噛込みエアの排出も
容易になり、全体として伝動ベルトの緊張度の自動調節
がより適確に行われる。
而して機関の運転中、すなわち油圧ポンプＰの作動中は
オートアジャスタＡは該油圧ポンプＰからの圧油をうけ
て前述のように作動するので、テンシロンプーリ８には
オートアジャスタＡの押圧力と前記補助ばね１４の弾発
力が共に作用して伝動帯５に所定の張力を付与している
が、機関の運転が停止されると油圧ポンプＰの作動も停
止するのでオートアジャスタＡへの圧油の供給も停止さ
れ、機関の再始動時にオートアジャスタＡへの給油が遅
れて該アジャスタＡが一時的な作動遅れを生じることが
ある。ここでもし前記補助ばね１４の弾発力が伝動帯５
に作用していないと仮定すれば、該伝動帯５に緩みを生
じて伝動帯５と、駆動輪３および被動輪４．６との噛合
歯相互間に飛び越し現象を生じ、それらに衝撃を与え、
伝動帯の歯を損傷する懸念を生じるが、本発明では機関
の運転停止中でも補助ばね１４は常に伝動帯５に一定の
張力を付与しているので前記懸念が解消される。
オートアジャスタＡは該油圧ポンプＰからの圧油をうけ
て前述のように作動するので、テンシロンプーリ８には
オートアジャスタＡの押圧力と前記補助ばね１４の弾発
力が共に作用して伝動帯５に所定の張力を付与している
が、機関の運転が停止されると油圧ポンプＰの作動も停
止するのでオートアジャスタＡへの圧油の供給も停止さ
れ、機関の再始動時にオートアジャスタＡへの給油が遅
れて該アジャスタＡが一時的な作動遅れを生じることが
ある。ここでもし前記補助ばね１４の弾発力が伝動帯５
に作用していないと仮定すれば、該伝動帯５に緩みを生
じて伝動帯５と、駆動輪３および被動輪４．６との噛合
歯相互間に飛び越し現象を生じ、それらに衝撃を与え、
伝動帯の歯を損傷する懸念を生じるが、本発明では機関
の運転停止中でも補助ばね１４は常に伝動帯５に一定の
張力を付与しているので前記懸念が解消される。
また補助ばね１４は、伝動帯５の張力付与の一部を分担
することによりオートアシヤスタウにかかる負荷が軽減
され、その結果オートアジャスタＡを揺動レバー９の揺
動支軸１２に近づけてもオートアジャスタＡは、伝動帯
５からの負荷に耐え得るようになり、同じ容量のオート
アジャスタＡで伝動帯９の調整代を大きくとれるばかり
でなく、かつ短い揺動レバー９の使用を可能にしてテン
ショナ装置全体のコンパクト化が可能になる。
することによりオートアシヤスタウにかかる負荷が軽減
され、その結果オートアジャスタＡを揺動レバー９の揺
動支軸１２に近づけてもオートアジャスタＡは、伝動帯
５からの負荷に耐え得るようになり、同じ容量のオート
アジャスタＡで伝動帯９の調整代を大きくとれるばかり
でなく、かつ短い揺動レバー９の使用を可能にしてテン
ショナ装置全体のコンパクト化が可能になる。
第７．８図には本発明の第２実施例が示される。
この第２実施例では、ポンプケース１６とアジャスタケ
ース１７とが別体に形成され、ポンプケース１６の外端
面に複数個のボルト６０を以てアジャスタケース１７が
直接固着される。
ース１７とが別体に形成され、ポンプケース１６の外端
面に複数個のボルト６０を以てアジャスタケース１７が
直接固着される。
而してこの第２実施例のものではオートアジャスタＡの
メンテナンスが容易となり、また該オートアジャスタＡ
の、ポンプケース１６に対する取付は自由度が増し、そ
のレイアウトがし易くなる。
メンテナンスが容易となり、また該オートアジャスタＡ
の、ポンプケース１６に対する取付は自由度が増し、そ
のレイアウトがし易くなる。
他の構造においては前記第１実施例のものと同じである
。
。
なお、前記実施例における補助プーリ３、被動プーリ４
、伝動ベルト５およびテンションプーリ８は、本発明に
おける駆動輪、被動輪、伝動帯およびテンショナを構成
する。また前記実施例では本発明をベルト弐巻掛伝動装
置に実施した場合を説明たが、これをチェン式その他の
巻掛伝動装置にも実施できる。
、伝動ベルト５およびテンションプーリ８は、本発明に
おける駆動輪、被動輪、伝動帯およびテンショナを構成
する。また前記実施例では本発明をベルト弐巻掛伝動装
置に実施した場合を説明たが、これをチェン式その他の
巻掛伝動装置にも実施できる。
Ｃ８発明の効果
以上の実施例により明らかなように本発明によれば、機
関本体に、伝動帯の緩み側に配設されるテンショナを支
承した揺動レバーを揺動可能に軸支し、該揺動レバーに
、前記テンショナを前記伝動帯に圧接して該伝動帯に一
定の張力を付与する油圧式オートアジャスタおよび前記
テンショナを伝動帯に向けて偏倚しこれに一定の張力を
付与する補助ばねとを連結したので、テンショナ装置に
強制給油式オートアジャスタを付設することにより機関
の運転中伝動帯に所定の張力を的確に付与して巻掛伝動
効率の伝動効率を高めることができ、しかも機関の始動
初期の如き前記強制給油式オートアジャスタに作動遅れ
があっても伝動帯には補助ばねにより一定の張力が与え
られて該伝動帯に一時的な緩みを生起することがない。
関本体に、伝動帯の緩み側に配設されるテンショナを支
承した揺動レバーを揺動可能に軸支し、該揺動レバーに
、前記テンショナを前記伝動帯に圧接して該伝動帯に一
定の張力を付与する油圧式オートアジャスタおよび前記
テンショナを伝動帯に向けて偏倚しこれに一定の張力を
付与する補助ばねとを連結したので、テンショナ装置に
強制給油式オートアジャスタを付設することにより機関
の運転中伝動帯に所定の張力を的確に付与して巻掛伝動
効率の伝動効率を高めることができ、しかも機関の始動
初期の如き前記強制給油式オートアジャスタに作動遅れ
があっても伝動帯には補助ばねにより一定の張力が与え
られて該伝動帯に一時的な緩みを生起することがない。
また前記補助ばねにより伝動帯に付与する張力の一部を
分担させることにより伝動帯の調整代を大きくとること
ができ、しかもテンショナ装置全体のコンパクト化も可
能になる。
分担させることにより伝動帯の調整代を大きくとること
ができ、しかもテンショナ装置全体のコンパクト化も可
能になる。
また前記実施例のようにオートアジャスタと補助ばねと
を、揺動レバーを挟んでその両側に配設することにより
それらは相互に干渉しあうことなく配置でき、テンショ
ナ装置全体のコンバク化に寄与し得る。
を、揺動レバーを挟んでその両側に配設することにより
それらは相互に干渉しあうことなく配置でき、テンショ
ナ装置全体のコンバク化に寄与し得る。
第１〜６図は本発明装置の一実施例を示すもので、第１
図は本発明装置を備えた、内燃機関の調時巻掛伝動装置
の正面図、第２図は第１図の■線矢視側面図、第３図は
第１図ｍ−ｍ線に沿う拡大断面図、第４図は、第２図ｍ
Ｖ−ＩＶ線に沿うポンプケースの裏面図、第５図は、第
２図Ｖ−Ｖ線に沿う拡大断面図、第６図は、第５図ＶＩ
−Ｖｌ線に沿うアジャスタケースの断面図、第７．８図
は本発明の第２実施例を示すもので、第７図はポンプケ
ーの一部の正面図、第８図は第７図のＷ−■線断面図で
ある。 Ｅ・・・機関本体、Ａ・・・強制給油式オートアジャス
タ ３・・・駆動輪としての駆動プーリ、４・・・被動輪と
しての被動プーリ、５・・・伝動帯としての伝動ベルト
、５．・・・緩み側、８・・・テンショナとしてのテン
ションプーリ、９・・・揺動レバー、１４・・・補助ば
ね第３図 第４図 第７図 第８図 第５図 第６図
図は本発明装置を備えた、内燃機関の調時巻掛伝動装置
の正面図、第２図は第１図の■線矢視側面図、第３図は
第１図ｍ−ｍ線に沿う拡大断面図、第４図は、第２図ｍ
Ｖ−ＩＶ線に沿うポンプケースの裏面図、第５図は、第
２図Ｖ−Ｖ線に沿う拡大断面図、第６図は、第５図ＶＩ
−Ｖｌ線に沿うアジャスタケースの断面図、第７．８図
は本発明の第２実施例を示すもので、第７図はポンプケ
ーの一部の正面図、第８図は第７図のＷ−■線断面図で
ある。 Ｅ・・・機関本体、Ａ・・・強制給油式オートアジャス
タ ３・・・駆動輪としての駆動プーリ、４・・・被動輪と
しての被動プーリ、５・・・伝動帯としての伝動ベルト
、５．・・・緩み側、８・・・テンショナとしてのテン
ションプーリ、９・・・揺動レバー、１４・・・補助ば
ね第３図 第４図 第７図 第８図 第５図 第６図
Claims (3)
- （１）機関本体に支承される、駆動輪と被動輪間に無端
状伝動帯を懸回し、この伝動帯に張力を付与するように
した内燃機関の巻掛伝動装置おけるテンショナ装置にお
いて、機関本体に、伝動帯の緩み側に配設されるテンシ
ョナを支承した揺動レバーを揺動可能に軸支し、該揺動
レバーに、前記テンショナを前記伝動帯に圧接して該伝
動帯に一定の張力を付与する油圧式オートアジャスタお
よび前記テンショナを伝動帯に向けて偏倚しこれに一定
の張力を付与する補助ばねとを連結したことを特徴とす
る内燃機関の巻掛伝動装置におけるテンショナ装置。 - （２）前記特許請求の範囲第（１）項記載の内燃機関に
おける巻掛伝動装置のテンショナ装置において、前記オ
ートアジャスタと補助ばねとは前記揺動レバーを挟んで
その両側に配置される内燃機関の巻掛伝動装置における
テンショナ装置。 - （３）前記特許請求の範囲第（１）項記載の内燃機関の
巻掛伝動装置におけるテンショナ装置において前記テン
ショナは揺動レバーの中間部に支承され、また前記オー
トアジャスタは揺動レバーの自由端部に連結される内燃
機関の巻掛伝動装置におけるテンショナ装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5477985A JPS61215849A (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 内燃機関の巻掛伝動装置におけるテンシヨナ装置 |
| CA000504399A CA1254770A (en) | 1985-03-19 | 1986-03-18 | Tensioner device in wrapping connector driving device for internal combustion engine |
| US06/840,831 US4761155A (en) | 1985-03-19 | 1986-03-18 | Tensioner for wrapping connector transmission device for internal combustion engine |
| GB8606724A GB2175064B (en) | 1985-03-19 | 1986-03-19 | Tensioner device in wrapping connector driving device for internal combustion engine |
| DE19863609232 DE3609232A1 (de) | 1985-03-19 | 1986-03-19 | Spannvorrichtung in einer umschlingungsverbindungsantriebsvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
| GB8823825A GB2208906B (en) | 1985-03-19 | 1988-10-11 | Tensioner device in wrapping connector driving device for internal combustion engine |
| GB8823824A GB2208905B (en) | 1985-03-19 | 1988-10-11 | Tensioner device in wrapping connector driving device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5477985A JPS61215849A (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 内燃機関の巻掛伝動装置におけるテンシヨナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61215849A true JPS61215849A (ja) | 1986-09-25 |
| JPS6343618B2 JPS6343618B2 (ja) | 1988-08-31 |
Family
ID=12980254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5477985A Granted JPS61215849A (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 | 内燃機関の巻掛伝動装置におけるテンシヨナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61215849A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57175845U (ja) * | 1981-05-01 | 1982-11-06 | ||
| JPS5920825A (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-02 | Hitachi Cable Ltd | ケ−ブル導体温度測定法 |
| JPS59208250A (ja) * | 1983-05-10 | 1984-11-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関における巻掛伝動部材自動緊張装置 |
-
1985
- 1985-03-19 JP JP5477985A patent/JPS61215849A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57175845U (ja) * | 1981-05-01 | 1982-11-06 | ||
| JPS5920825A (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-02 | Hitachi Cable Ltd | ケ−ブル導体温度測定法 |
| JPS59208250A (ja) * | 1983-05-10 | 1984-11-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関における巻掛伝動部材自動緊張装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6343618B2 (ja) | 1988-08-31 |
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