JPH0438941B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 産業上の利用分野 Ａ 発明の目的 本発明は、内燃機関において、機関本体に支持
される駆動輪と被動輪間に懸回される無端状伝動
帯に一定の張力を付与するようにした巻掛伝動装
置のテンシヨナ装置に関するものである。

(2) 従来の技術 従来内燃機関において、駆動軸と被動輪間に無
端状伝動帯を懸回し、該伝動帯に圧接されるテン
シヨナ本体にオートアジヤスタを連結し、これに
より該伝動帯に常に一定の張力を付与するように
したものは公知である（実開昭57−202039号公
報）。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところで前記巻掛伝動装置をベルト式とし、また
前記オートアジヤスタを油圧式とした場合におい
て、該オートアジヤスタからの漏洩油が巻掛伝動
装置の伝動ベルトに付着すれば伝動べルトのスリ
ツプ量が多くなつて伝動効率の低下を招き、また
伝動ベルトの劣化をはやめると言う不具合があ
る。これを解決するためには、前記油圧式オート
アジヤスタは油密に構成する必要がある。ところ
が油圧式オートアジヤスタの摺動部間にシール部
材を設ければそれらの相対摺動抵抗を増すばかり
でなくシール部材の摩耗をはやめさらにシール効
果も十分でないという問題がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、前
記油圧式オートアジヤスタの摺動部間にはシール
部材を設けないようにしてオートアジヤスタの作
動能率を高めるとともにそのシール性能を高める
ようにした、内燃機関における巻掛伝動装置のテ
ンシヨナ装置を提供することを目的とするもので
ある。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、前記目的達成のため機関本体
に支持される、駆動プーリと被動プーリ間に無端
状伝動ベルトを懸回し、該伝動ベルトの緩み側に
テンシヨナを圧接して該伝動ベルトに所定の張力
を付与するようにした内燃機関の巻掛伝動装置の
テンシヨナ装置において、前記機関本体に設けた
アジヤスタケースのシリンダ孔内にプランジヤケ
ースを嵌着し、前記プランジヤケースにプランジ
ヤを摺合して該プランジヤ下方に高圧油室を、そ
の内部に補給油室をそれぞれ形成し、前記高圧油
室と補給油室とを、前記プランジヤの底壁に穿設
した弁口を介して連通し、前記高圧油室には、該
室の昇圧時に弁口を閉じ、またその減圧時に弁口
を開くチエツク弁および前記プランジヤを伸長方
向に偏倚して前記テンシヨナを介して前記緩み側
に所定の張力を付与する緊張ばねを収容し、前記
補給油室はその給油孔を給油源にまたその排油孔
を油溜にそれぞれ閉油路を介して連通し、前記シ
リンダ孔の開口端とプランジヤケース間をシール
部材を介して油密に封緘するとともに前記プラン
ジヤケースの開口端とプランジヤの外端間を伸縮
性ブーツを以て油密に封緘する。

(2) 作用 前記構成によれば、油圧式オートアジヤスタの
摺動部間にはシール部材が存在せず該オートアジ
ヤスタと外部間を油密にシールして、ベルト式巻
掛伝動装置に漏洩油が付着することがない。

(3) 実施例 以下、第１〜６図により本発明装置をDOHC
型四サイクル内燃機関に実施した場合の第１実施
例について説明する。

第１図において、前記内燃機関の機関本体Ｅの
一端面には、クランク軸１と、動弁機構の一対の
動弁カム軸２とを連動する調時巻掛伝動装置Ｔが
設けられる。この調時巻掛伝動装置Ｔは、クラン
ク軸１に固着される駆動プーリ３と、一対の動弁
カム軸２にそれぞれ固着される被動プーリ４との
間に無端状伝動ベルト５を懸回して構成される。
伝動ベルト５の途中には、他の被動プーリ６が懸
回され、この被動プーリ６によつて機関本体Ｅの
冷却用水ポンプ７が駆動される。

第１〜３図において前記駆動プーリ３と他の被
動プーリ間において、伝動ベルト５の緩み側５₁
の外側には、テンシヨナとしてのテンシヨンプー
リ８が配設され、このテンシヨンプーリ８は、揺
動レバー９の中間部に突設したプーリ軸１０にボ
ール軸受１１を介して回転自在に支承される。前
記揺動レバー９の基端は、支軸１２を以て機関本
体Ｅの端壁１３に上下に揺動自在に軸支され、そ
の中間部の長孔９₁が案内軸１５に遊合されてお
り、また該揺動レバー９の先端に後に詳述する、
伝動ベルト５の油圧式オートアジヤスタＡが連結
される。そしてこのオートアジヤスタＡの押圧力
で前記テンシヨンプーリ８は、伝動ベルト５に圧
接され、該ベルト５に一定の張力が付与される。

また前記揺動レバー９の中間位置の上部には、
基端を機関本体Ｅの端壁１３に結着される引張ば
ね１４の他端側が連結されており、この引張ばね
１４の引張力は、前記揺動レバー９を支軸１２回
りに反時計方向に揺動するように偏倚し、テンシ
ヨンプーリ８を伝動ベルト５の緩み側５₁外面に
圧接するように偏倚させる。

機関本体Ｅの端壁１３には、該本体Ｅの各被潤
滑部に潤滑油等を強制給油するための従来公知の
油圧ポンプＰが固着され、この油圧ポンプＰは、
クランク軸１に直結されて駆動される。そして機
関本体Ｅ内の貯留油を吸込通路Pi（第４図）より
吸上げ吐出通路Poへ吐出する。

前記油圧ポンプのポンプケース１６の外面に
は、前記給油式オートアジヤスタＡのアジヤスタ
ケース１７が一体に鋳造成形される。

次にこの給油式オートアジヤスタＡの構造を主
に第５，６図を参照して説明すると、前記オート
アジヤスタＡのアジヤスタケース１７は、ポンプ
ケース１６の外面上部に一体に形成される。アジ
ヤスタケース１７には、開放上端１８を有する中
空円筒状のシリンダ孔１９が形成される。このシ
リンダ孔１９内には同じく開放上端２０を有する
中空円筒状のプランジヤケース２１が嵌着され、
このプランジヤケース２１の上部外周と、前記シ
リンダ孔１９の開口端部の内周面間にシール部
材、すなわちＯリング２２が介装され、このＯリ
ング２２によつてシリンダ孔１９とプランジヤケ
ース２１間が外部に対して油密に封緘される。

前記プランジヤケース２１内には、プランジヤ
２３が昇降自在に摺合され、それらの摺合面間に
はシール部材が介装されない。プランジヤ２３の
開放上端２４にはプラグ２５が嵌着される。この
プラグ２５の上部に形成した凹所２６にはスリツ
パ部材２７がＯリング２９を介して嵌入され、こ
のスリツパ部材２７の頂面にスリツパ面２８が形
成される。このスリツパ面２８は耐摩性を保有す
るように硬化処理が施されており、該面２８上
に、前記揺動レバー９の先端に調節自在に螺合さ
れる調節ねじ３０の下端が当接される。

前記プランジヤケース２１の上端外周面には、
ゴム、合成樹脂等により形成される伸縮ブーツ５
３の下端縁が締付部材５４によつて油密に纏着さ
れ、また該ブーツ５３の上端縁は反転されて他の
締付部材５５によつて前記プラグ２５の外周に油
密に纏着される。そしてこのブーツ５３はプラン
ジヤ２３の昇降に追従するように伸縮し、プラン
ジヤケース２１とプランジヤ２３間の、外部との
連通間隙を油密に封緘する。

前記プランジヤ２３の下方には、その底壁２３
ｄと、プランジヤケース２１とにより高圧油室３
１が形成され、またプランジヤ２３内に補給油室
３２が形成される。

前記プランジヤ２３の底壁２３ｄには弁口３３
が開口され、この弁口３３を通して前記高圧油室
３１と、前記補給油室３２とが連通される。高圧
油室３１内には前記弁口３３を開閉するチエツク
弁Ｖと、前記プランジヤ２３を上方へ弾発する緊
張ばね３４とが収容されており、前記チエツク弁
Ｖは、弁口３３の弁座に着座される球状弁体３５
と、この弁体３５を収容するバルブケージ３６
と、この弁体３５を閉弁方向に付勢する弁ばね３
７とより構成される。

前記Ｏリング２２よりも下方において、プラン
ジヤケース２１の側壁２１ｓには、給油孔３８が
貫通して設けられ、前記給油孔３８は、プランジ
ヤ２３の側壁２３ｓに穿設した油孔３９を介して
補給油室３２に常時連通される。また前記給油孔
３８は、アジヤスタケース１７に穿設した給油通
路４０に連通される。

前記給油通路４０は前記油圧ポンプＰの吐出口
４１に連通される。したがつて機関の運転にとも
なつてクランク軸１に連結される油圧ポンプＰが
駆動されれば、そこからの加圧油は常時前記吐出
口４１、給油通路４０、給油孔３８、および油孔
３９を通つて補給油室３２へ強制給油される。

第６図に明瞭に示すように前記給油通路４０
は、補給油室３２側の下流側通路４０ｄと、油圧
ポンプＰ側の上流側通路４０ｕとよりなり、前記
下流側通路４０ｄの開口端は栓体４２によつて閉
じられる。下流側給油路４０ｄ内には、調圧用レ
ギユレタＲが内蔵される。このレギユレタＲは、
下流側通路４０ｄ内に摺動自在に嵌合されて油溜
連通孔４４を開閉するピストン４６と、このピス
トン４６を閉じ側に付勢するばね４７よりなり、
給油通路４０内の油圧が所定値以上に上昇する
と、前記ばね４７の弾発力に抗してピストン４６
を開き方向に摺動し、油溜連通孔４４を給油通路
４０に連通して給油通路４０内の加圧油を機関本
体Ｅ下部の油溜４８に戻すようになつている。

前記Ｏリング２２と給油孔３８間において、プ
ランジヤケース２１の側壁２１ｓには、排油孔４
９が穿設される。この排油孔４９は、プランジヤ
ケース２１とプランジヤ２３間に形成されるリー
ク油室５１をシリンダ孔１９に形成した排油通路
５０に連通しており、この排油通路５０は機関本
体Ｅ内の油溜４８（第６図）に連通される。

プランジヤ２３の開放上端２４とプラグ２５と
の嵌合面間にはリーク通路５６が形成され、この
リーク通路５６を通して補給油室３２はリーク油
室５１に連通されており、補給油室３２内の油は
前記リーク通路５６を通つてリーク油室５１に流
れ、さらに該リーク油室５１から前記排油孔４
９、および排油通路５０を通つて機関本体Ｅ内の
油溜４８内に還流される。

さらに第５図に示すようにシリンダ孔１９の底
部にはその内部とオイルポンプＰの吐出口４１と
を連通するエア抜通路５２が穿設され、このエア
抜通路５２はシリンダ孔１９内にプランジヤケー
ス２１を組込む際シリンダ孔１９の下部とプラン
ジヤ２１間の空室５７内に封入されるエアを抜く
ためのものである。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

いま機関が運転されると、クランク軸１の回転
は駆動プーリ３、伝動ベルト５、および被動プー
リ４よりなる調時巻掛伝動装置Ｔを介して一対の
動弁カム軸２に伝達される。

前記伝動ベルト５の緩み側５₁に配設されるテ
ンシヨンプーリ８は、オートアジヤスタＡにより
伝動ベルト５に圧接され、該伝動ベルト５の緩み
側５₁の張力変動に応動して自動的に作動し、該
伝動ベルト５に一定の張力を付与する。

次に前記オートアジヤスタＡの作用についてさ
らに詳細に説明する。

プランジヤケース２１内の高圧油室３１内に
は、機関の潤滑油と同じ油が予め注入される。ま
たクランク軸１に連結される機関の潤滑用油圧ポ
ンプＰからの加圧油の一部は吐出口４１、給油通
路４０、給油孔３８および油孔３９を通つて補給
油室３２内に常時強制給油され、該補給油室３２
は油によつて満たされる。また補給油室３２内に
流入した油は、プランジヤ２３の開放上端とプラ
グ２５との間よりリーク通路５６を通つて密閉状
リーク室５１に流れ、さらにそこから排油孔４
９、排油通路５０を通つて機関本体Ｅ下部の油溜
４８内に流れる。即ち、オートアジヤスタＡの補
給油室３２内では、機関の運転中絶えず油が流動
し、補給油室３２内にエアが留まることを極力防
止している。

そして給油通路４０内の油圧が所定値を超える
と、前記レギユレタＲのピストン４６がばね４７
の弾発力に抗して後退し、油溜連通孔４４が給油
通路４０に連通して該通路４０を油溜４８に短絡
し、該通路４０内の油圧を一定に保つ。

オートアジヤスタＡ内において、高圧油室３１
内の緊張ばね３４は、その弾発力でプランジヤ２
３を上方に押上げ、スリツパ部材２７、および調
節ねじ３０を介して揺動レバー９を第１図におい
て反時計方向に揺動する。これによりテンシヨン
プーリ８は、伝動ベルト５の緩み側５₁を内方に
押圧し、伝動ベルト５に一定の張力を付与する。
また前記引張ばね１４の弾発力も揺動レバー９を
第１図において反時計方向に揺動するように付勢
するので、伝動ベルト５への張力付与を助勢す
る。

伝動ベルト５の伸び等に追従してプランジヤ２
３が上昇すれば、高圧油室３１が減圧するので、
補給油室３２との圧力差によりチエツク弁Ｖの球
状弁体３５は、弁口３３を開き、補給油室３２内
の油は弁口３３を通つて高圧油室３１に補給され
る。

調時巻掛伝動装置Ｔの作動中、クランク軸１、
動弁カム軸２等に作用するトルク変動により伝動
ベルト５の緩み側５₁に引張力が作用すると、こ
の引張力はテンシヨンプーリ８を押し戻すように
働き、さらに揺動レバー９を介してプランジヤ２
３を押し下げるように働く。これにより高圧油室
３１の油圧が上昇してチエツク弁Ｖの球状弁体３
５が弁口３３を閉じるので、補給油室３２への油
の逆流を阻止することができ、結局高圧油室３１
内の油圧が、伝動ベルト５の緩み側５₁の引張力
に対抗することによりテンシヨンプーリ８の後退
を抑制する。

伝動ベルト５の緩み側５₁から引張力が解除さ
れると、緊張ばね３４の弾発作用によりプランジ
ヤ２３は再度上昇し、揺動レバー９を介してテン
シヨンプーリ８が伝動ベルト５の緩み側５₁を押
圧し、伝動ベルト５に再び一定の張力を付与し、
伝動ベルト５に伸びがあればこれを補償すること
ができる。そしてプランジヤ２３の上昇により減
圧する高圧油室３１内には前述のように補給油室
３２内の油が補給される。

前記作動において、補給油室３２内には前述の
ように油圧ポンプＰからの加圧油が常時供給され
るので、補給油室３２の油の漏洩分を直ちに補給
することができ、また補給油室３２内では絶えず
油が流動しているので、該室３２内に流入する油
に噛込みエアが含まれていても、該室３２内にエ
アが留まることがない。従つて補給油室３２内に
エアが溜まることが極力防止される。

また補給油室３２内には、油圧ポンプＰからの
圧力油が絶えず供給されるにも拘らず前記Ｏリン
グ２２および伸縮性ブーツ５３の協働により加圧
油がアジヤスタケース１７から外部に漏洩するこ
とがなく、しかもアジヤスタ１７と外部とを油密
に封緘するシール部材はプランジヤケース２１と
プランジヤ２３の摺動面間には設けられないの
で、それらがプランジヤ２３の摺動抵抗を増すこ
とがなく、またそれらが摩損することもない。

而して上記実施例において、テンシヨンプーリ
８およびＯリング２２は、本発明におけるテンシ
ヨナおよびシール部材を構成する。

Ｃ 発明の効果 以上の実施例により明らかなように、本発明に
よれば機関本体に設けたアジヤスタケースのシリ
ンダ孔内にプランジヤケースを嵌着し、前記プラ
ンジヤケースにプランジヤを摺合して該プランジ
ヤ下方に高圧油室を、その内部に補給油室をそれ
ぞれ形成し、前記高圧油室と補給油室とを、前記
プランジヤの底壁に穿設した弁口を介して連通
し、前記高圧油室には、該室の昇圧時に弁口を閉
じ、またその減圧時に弁口を開くチエツク弁およ
び前記プランジヤを伸長方向に偏倚して前記テン
シヨナを介して前記緩み側に所定の張力を付与す
る緊張ばねを収容し、前記補給油室はその給油孔
を給油源にまたその排油孔を油溜にそれぞれ閉油
路を介して連通し、前記シリンダ孔の開口端とプ
ランジヤケース間をシール部材を介して油密に封
緘するとともに前記プランジヤケースの開口端と
プランジヤの外端間を伸縮性ブーツを以て油密に
封緘したので、補給油室内には加圧油が常時供給
されて該補給油室内の油の漏洩分を直ちに補給す
ることができ、しかも該補給油室内で噛込みエア
が溜まることを防止する。またプランジヤケース
内には絶えず加圧油が補給されるにも拘らず該加
圧油の外部への漏出が確実に防止されて伝動ベル
トに漏洩油が付着するおそれがなく、ベルト式巻
掛伝動装置の伝動効率を高めることができる。

またアジヤスタケース外への加圧油の漏出を阻
止するシール部材はプランジヤケースとプランジ
ヤとの摺動面間には存在しないので、それらがプ
ランジヤの摺動抵抗を増すようなことがないばか
りでなく、それらの確実なシール機能を長期に亘
つて保つことができ、さらに前記シール部材およ
び伸縮性ブーツは摩耗することがなく、それらの
耐久性が高められる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明装置の一実施例を示すもの
で、第１図は本発明装置を備えた、内燃機関の調
時巻掛伝動装置の正面図、第２図は第１図の線
矢視側面図、第３図は第１図−線に沿う拡大
断面図、第４図は、第２図−線に沿うポンプ
ケースの裏面図、第５図は、第２図−線に沿
う拡大断面図、第６図は、第５図−線に沿う
アジヤスタケースの断面図。 Ｅ……機関本体、Ｖ……チエツク弁、３……駆
動プーリ、４……被動プーリ、５……伝動ベル
ト、８……テンシヨナとしてのテンシヨンプー
リ、１７……アジヤスタケース、１９……シリン
ダ孔、２１……プランジヤケース、２２……シー
ル部材としてのＯリング、２３……プランジヤ、
３１……高圧油室、３２……補給油室、３３……
弁口、３４……緊張ばね、３８……給油孔、４８
……油溜、４９……排油孔、５３……ブーツ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機関本体に支持される、駆動プーリと被動プ
   ーリ間に無端状伝動ベルトを懸回し、該伝動ベル
   トの緩み側にテンシヨナを圧接して該伝動ベルト
   に所定の張力を付与するようにした内燃機関の巻
   掛伝動装置のテンシヨナ装置において、前記機関
   本体に設けたアジヤスタケースのシリンダ孔内に
   プランジヤケースを嵌着し、前記プランジヤケー
   スにプランジヤを摺合して該プランジヤ下方に高
   圧油室を、その内部に補給油室をそれぞれ形成
   し、前記高圧油室と補給油室とを、前記プランジ
   ヤの底壁に穿設した弁口を介して連通し、前記高
   圧油室には、該室の昇圧時に弁口を閉じ、またそ
   の減圧時に弁口を開くチエツク弁および前記プラ
   ンジヤを伸長方向に偏倚して前記テンシヨナを介
   して前記緩み側に所定の張力を付与する緊張ばね
   を収容し、前記補給油室はその給油孔を給油源に
   またその排油孔を油溜にそれぞれ閉油路を介して
   連通し、前記シリンダ孔の開口端とプランジヤケ
   ース間をシール部材を介して油密に封緘するとと
   もにプランジヤケースの開口端とプランジヤの外
   端間を伸縮性ブーツを以て油密に封緘したことを
   特徴とする内燃機関における巻掛伝動装置のテン
   シヨナ装置。