JPS61215843A - 内燃機関における巻掛伝動装置のテンショナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ８発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、内燃機関において、機関本体に支持される駆
動輪と被動輪間に懸回される無端状伝動帯に自動的に一
定の張力を付与するようにした巻掛伝動装置のテンショ
ナ装置に関するものである。

（２）従来の技術 従来内燃機関において、駆動輪と被動輪間に無端状伝動
帯を懸回し、該伝動帯に圧接されるテンショナ本体にオ
ートアジャスタを連結し、これにより該伝動帯に常に一
定の張力を付与するようにしたものは公知である（実開
昭５７−２０２０３９号公報）。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところで前記従来のものでは貯留池をオートアジャスタ
に補給するように形成されているので、その作動中にエ
アを噛込んで油室内に気泡が発生し易くなるばかりでな
く油が漏洩して巻掛伝動装置をベルト式とした場合には
伝動ベルトと、駆動および被動輪との接触面に油が付着
する不都合を生じそれら間に無用の滑りを生じ、また伝
動ベルトの劣化をはやめるという問題がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものでオートアジャ
スタの常に的確な作動を保障するとともにオートアジャ
スタへの給油系を閉路にして巻掛伝動装置に油が付着す
ることがないようにした、新規な内燃機関における巻掛
伝動装置のテンショナ装置を提供することを目的とする
ものである。

Ｂ。発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 本発明によれば、前記目的達成のため機関本体に支持さ
れる、駆動プーリと被動プーリ間に無端状伝動ベルトを
懸回し、前記伝動ベルトの緩み側にテンショナを圧接し
て該伝動ベルトに所定の張力を付与するようにした、内
燃機関における巻掛伝動装置のテンショナ装置において
、前記機関本体に固着したアジャスタケースにプランジ
ャケースを設け、このプランジャケースに、テンショナ
に連結されるプランジャを摺合してこのプランジャによ
りプランジャケース内を高圧油室と補給油室とに区画し
、前記高圧油室と補給油室とを前記プランジャに穿設し
た弁口を介して連通し、前記高圧油室には、該高圧油室
の昇圧時に前記弁口を閉じ、またその減圧時に該弁口を
開くチェック弁・および前記プランジャを伸長方向に偏
倚して前記テンショナを介して前記緩み側に所定の張力
を付与する緊張ばねとを収容し、また前記補給油室を、
アジャスタケースに形成した給油通路を介して油圧ポン
プに連通し、前記給油通路に、該通路内を一定圧に保持
するレギエレタを設ける。

（２）作　用 前記構成によれば、油圧ポンプからの加圧油は閉回路を
なす給油系を経てオートアジャスタに補給され、該オー
トアジャスタ内の補給油室が常に一定に保持されて該ア
ジャスタを的確に作動させるとともにベルト弐巻掛伝動
装置に油が付着することがない。

（３）実施例 以下、第１〜６図により本発明装置をＤＯＨＣ型四サイ
クル内燃機関に実施した場合の第１実施例について説明
する。

第１図において、前記内燃機関の機関本体Ｅの一端面に
は、クランク軸１と、動弁機構の一対の動弁カム軸２と
を連動するベルト式調時巻掛伝動装置Ｔが設けられる。

この調時巻掛伝動装置Ｔは、クランク軸１に固着される
駆動プーリ３と、一対の動弁カム軸２にそれぞれ固着さ
れる被動プーリ４との間に無端状伝動ベルト５を懸回し
て構成される。伝動ベルト５はコグベルトであってその
途中には、他の被動プーリ６が懸回され、この被動プー
リ６によって機関本体Ｅの冷却用水ポンプ７が駆動され
る。

第１〜３図において前記駆動プーリ３と他の被動プーリ
６間において、伝動ベルト５の緩み側５１の外側には、
テンションプーリ８が配設され、このテンションプーリ
８は、揺動レバー９の中間部に突設したプーリ軸１０に
ボール軸受１１を介して回転自在に支承される。前記揺
動レバー９の基端は、支軸１２を以て機関本体Ｅの端壁
１３に上下に揺動自在に軸支され、また該揺動レバー９
の先端に後に詳述する、伝動ベルト５の給油式オートア
ジャスタＡが連結される。そしてこのオートアジャスタ
Ａの押圧力で前記テンションプーリ８は、伝動ベルト５
に圧接され、該ベルト５に一定の張力が付与される。

また前記揺動レバー９の中間位置の上部には、基端を機
関本体Ｅの端壁１３に結着される引張ばね１４の他端側
が連結されており、この引張ばね１４の引張力は、前記
揺動レバー９を支軸１２回りに反時計方向に揺動するよ
うに偏倚し、テンションプーリ８を伝動ベルト５の緩み
側５．外面に圧接するように偏倚させる。

機関本体Ｅの端壁１３には、該本体Ｅの各被潤滑部に潤
滑油等を強制給油するための従来公知の油圧ポンプＰが
固着され、この油圧ポンプＰは、クランク軸１に直結さ
れて駆動される。そして機関本体Ｅ内の貯留池を吸込通
路Ｐｉ（第４図）より吸上げ吐出通路ＰＯへ吐出する。

前記油圧ポンプＰのポンプケース１６の外面には、前記
給油式オートアジャスタＡのアジャスタケース１７が一
体に鋳造成形される。

次にこの給油式オートアジャスタＡの構造を主に第５．
６図を参照して説明すると、前記オートアジャスタＡの
アジャスタケース１７は、ポンプケース１６の外面上部
に一体に形成される。アジ″　ヤスタケース１７には、
開放上端１８を有する中空円筒状のハウジング１９が形
成される。このノ１ウジング１９内には同じく開放上端
２０を有する中空円筒状のプランジャケース２１が嵌着
され、このプランジャケース２１の上部外周とノｈウジ
ング１９の内周面間に０リング２２が介装される。

前記プランジャケース２１内には、プランジャ２３が昇
降可能に摺合され、このプランジャ２３の解放上端２４
にはプラグ２５が嵌着される。このプラグ２５の上部に
形成した凹所２６にはスリッパ部材２７が０リング２９
を介して嵌入され、このスリッパ部材２７の頂面にスリ
ッパ面２８が形成され、このスリッパ面２８に、前記揺
動レバー９の先端に調節自在に螺合される調節ねし３０
の下端が当接される。前記プランジャ２３はプランジャ
ケース２１内の下部に高圧油室３１を、またその上部に
補給油室３２を画成する。

前記プランジャ２３の底壁２３ｄには弁口３３が開口さ
れ、この弁口３３を通して前記高圧油室３１と、前記補
給油室３２とが連通される。高圧油室３１内には前記弁
口３３を開閉するチェック弁Ｖと、前記プランジャ２３
を上方へ弾発する緊張ばね３４とが収容されており、前
記チェック弁■は、弁口３３の弁座に着座される球状弁
体３５と、この弁体３５を収容するパルプケージ３６と
、この弁体３５を閉弁方向に付勢する弁ばね３７とより
構成される。

前記Ｏリング２２よりも下方において、プランジャケー
ス２１の側壁２１Ｓ、およびプランジャ２３の側壁２３
ｓには、相互に常時連通ずる給油孔３８、および油口３
９が貫通して設けられ、前記給油孔３８は、アジャスタ
ケース１７に穿設した給油通路４０に連通され、また前
記油孔３９は、前記補給油室３２に連通される。

前記給油通路４０は前記油圧ポンプＰの吐出口４１に連
通される。したがって機関の運転にともなってクランク
軸１に連結される油圧ポンプＰが駆動されれば、そこか
らの加圧油は常時前記吐出口４１、給油通路４０、給油
孔３８、および油孔３９を通って補給油室３２へ強制給
油される。

第６図に明瞭に示すように前記給油通路４０は、補給油
室３２側の下流、側通路４０ｄと、油圧ポンプＰ側の上
流側通路４０ｕとよりなり、前記下流側通路４０ｄの開
口端は栓体４２によって閉じられる。下流側給油路４０
ｄ内には、調圧用レギュレタＲが内蔵される。このレギ
ュレタＲは、下流側通路４０ｄ内に摺動自在に嵌合され
て油溜連通路４４を開閉するピストン４６と、このピス
トン４６を閉じ側に付勢するばね４７よりなり、給油通
路４０内の油圧が所定値以上に上昇すると、前記ばね４
７の弾抛力に抗してピストン４６を開き方向に摺動し、
油溜連通路４４を給油通路４０に連通して給油通路４０
内の加圧油を機関本体Ｅ下部の油溜４８に戻すようにな
っている。

前記０リング２２と給油孔３８間において、プランジャ
ケース２１例の側壁２１３には、排油孔４９が穿設され
る。この排油孔４９は、プランジャケース２１とプラン
ジャ２３間に形成される環状油室５１およびハウジング
１９に形成した排油通路５０を通して機関本体Ｅ内の油
溜４８に連通されている。

１ランジヤ２３内の補給油室３２は、プランジャ２３の
開放上端２４とプラグ２５との嵌合面間に形成されるリ
ーク通路５６を通して環状油室５１に連通されており、
補給油室３２内の油は噛込みエアとともに前記リーク通
路５６を通って環状油室５１に流れ、さらに該環状油室
５１から前記排油孔４９、および排油通路５０を通って
機関本体Ｅ内の油溜４８内に還流される。

さらに第５図に示すようにハウジング１９の底部には前
記高圧油室３１の下部とオイルポンプＰの吐出口４１と
を連通ずるエア抜道路５２が穿設され、このエア抜道路
５２はハウジング１９内にプランシャケ−・ス２１を組
込む際の油室５７内に封入されるエアを抜くためのもの
である。

プランジャケース２１の上端外周面には、ゴム、合成樹
脂等により形成されるブーツ５３の下端が締付リング５
４によって油密に纏着され、また該ブーツ５３の上端部
は、反転されて締付リング５５によって前記プラグ２５
の外周に油密に纏着される。そしてこのブーツ５３はプ
ランジャ２３の昇降に追従するように伸縮し、プランジ
ャケース２１とプラグ２５間を油密に封緘する。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

いま機関が運転されると、クランク軸１の回転は駆動プ
ーリ３、伝動ベルト５、および被動プーリ４よりなるベ
ルト式調時巻掛伝動装置Ｔを介して一対の動弁カム軸２
に伝達される。

前記伝動ベルト５の緩み側５Ｉに配設されるテンション
プーリ８は、オートアジャスタＡにより伝動ベルト５に
圧接され、該伝動ベルト５の緩み側５．の張力変動に応
動して自動的に作動し、該伝動ベルト５に一定の張力を
付与する。

次に前記オートアジャスタＡの作用についてさらに詳細
に説明する。

プランジャケース２１内の高圧油室３１、および補給油
室３２には、機関の潤滑油と同じ油が予め注入される。

クランク軸１に連結される機関の潤滑用油圧ポンプＰか
らの加圧油の一部は吐出口４１、給油通路４０、給油孔
３８および油孔３９を通って補給油室３２内に常時強制
給油され、該補給油室３２は圧油によって満たされてい
る。また補給油室３２内の油は、該室３２内に封入され
た噛込みエアとともにリーク通路５６を通って環状油室
５１に至り、そこから排油孔４９、排油通路５０を通っ
て機関本体Ｅ下部の油溜４８内に還流される。したがっ
て機関の運転中オートアジャスタＡには絶えず加圧潤滑
油が補給され、しかも油圧ポンプＰ１オートアジャスタ
Ａおよび油溜４８間を循環する油は、機関本体Ｅの外に
漏洩することがなく、油が前記ベルト弐巻掛伝動装置Ｔ
に付着することがない。

そして給油通路４０内の油圧が所定値を超えると、前記
レギュレタＲのピストン４６かばね４７の弾発力に抗し
て後退し、油溜連通路４４が給油通路４０に連通して該
通路４０内の加圧油を油溜４８に還流させる。したがっ
て補給油室３２内には常に一定圧の油が流れ、該室３２
にエアを噛込んでもその排出が容易で・ある。

オートアジャスタＡ内において、高圧油室３１内の緊張
ばね３４は、その弾発力でプランジャ２３を上方に押上
げ、スリッパ部材２７、および調節ねじ３０を介して揺
動レバー９を第１図において反時計方向に揺動する。こ
れによりテンションプーリ８は、伝動ベルト５の緩み側
５．を内方に押圧し、伝動ベルト５に一定の張力を付与
する。

また前記引張ばね１４の弾発力も揺動レバー９を第１図
において反時計方向に揺動するように付勢するので、伝
動ベルト５への張力付与を助成する。

伝動ベルト５の伸び等に追従してプランジャ２３が上昇
すれば、高圧油室３１が減圧するので、補給油室３２と
の圧力差によりチェック弁Ｖの球状弁体３５は、弁口３
３を開き、補給油室３２内の油は弁口３３を通って高圧
油室３１に補給される。

調時巻掛伝動装置Ｔの作動中、クランク軸１、動弁カム
軸２等に作用するトルク変動により伝動ベルト５の緩み
側５Ｉに引張力が作用すると、この引張力はテンション
プーリ８を押し戻すように働き、さらに揺動レバー９を
介してプランジャ２３を押し下げるように働く。これに
よ・り高圧油室３１の油圧が上昇してチェック弁Ｖの球
状弁体３５が弁口３３を閉じるので、補給油室３２への
油の逆流を阻止することができ、結局高圧油室３１内の
油圧が、伝動ベルト５の緩み側５１の引張力に対抗する
ことによりテンションプーリ８の後退を抑制する。

而してこの場合高圧油室３１内の圧油は、プランジャケ
ース２１とプランジャ２３間の摺動間隙や高圧油室３１
の油が内部に若干の気泡を含んでいることに起因して、
実際にはプランジャ２３は僅かながら沈み込みこれによ
って伝動ベルト５の緩み側５１に作用する引張衝撃を緩
和することができる。

伝動ベルト５の緩み側５．から引張力が解除されると、
緊張ばね３４の弾発作用によりプランジャ２３は再度上
昇し、揺動レバー９を介してテンションプーリ８が伝動
ベルト５の緩み側５．を押圧し、伝動ベルト５に再び一
定の張力を付与し、伝動ベルト５に伸びがあればこれを
補償することができる。そしてプランジャ２３の上昇に
より減圧する高圧油室３１内には前述のように補給油室
３２内の油が補給される。

前記作動において、補給油室３２内には前述のように油
圧ポンプＰからの加圧油が常時供給されるので、補給油
室３２の油に多少の漏洩があってもこれを直ちに補償す
ることができ、また補給油室３２内へは絶えず油が補給
されることにより、該室３２内への噛込みエアの排出も
容易になり、全体として伝動ベルトの緊張度の自動調節
がより適確に行われる。

第７図には本発明の第２実施例が示される。

この第２実施例では、ポンプケース１６とアジャスタケ
ース１７とが別体に形成され、ポンプケース１６の外端
面に複数個のボルト６０を以てアジャスタケース１７が
直接固着される。

而してこの第２実施例のものではオートアジャスタＡの
メンテナンスが容易となり、また該オートアジャスタＡ
の、ポンプケース１６に対する取付は自由度が増し、そ
のレイアウトがし易くなる。

他の構造においては前記第１実施例のものと同じである
。

ば、オートアジャスタの補給油室内には絶えず加圧油が
補給されるとともに油圧ポンプからの吐出圧油に脈動が
あっても該油室内は常に一定圧に保たれ、オートアジャ
スタ内の圧油へのエアの噛込みを少なくし、またエアが
噛込んでもその排出を迅速容易に行って気泡の発生を可
及的に低減し、しかもチェック弁の開弁圧を常に一定に
することができ、その結果オートアジャスタの的確な作
動を保障し、さらに油圧ポンプからオートアジャスタへ
の給油系からの油の漏洩を防止してベルト式巻掛伝動装
置に漏洩油が付着する心配もなく、全体としてベルト式
巻掛伝動装置の伝動効率を大幅に向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明装置の一実施例を示すもので、第１
図は本発明装置を備えた、内燃機関の調時巻掛伝動装置
の正面図、第２図は第１図の■線矢視側面図、第３図は
第１図ｍ−ｍ線に沿う拡大断面図、第４図は、第２図Ｉ
Ｖ−ＩＶ線に沿うポンプケースの裏面図、第５図は、第
２図Ｖ−Ｖ線に沿う拡大断面図、第６図は、第５図Ｖｌ
−Ｖｌ線に沿うアジャスタケースの断面図、第７，８図
は本発明の第２実施例を示すもので、第７図はポンプケ
ーの一部の正面図、第８図は第７図の■−■線断面図で
ある。 Ｅ・・・機関本体、■・・・チェック弁、Ｒ・・・レギ
エレタ、Ｐ・・・油圧ポンプ ３・・・駆動プーリ、４・・・被動プーリ、５・・・、
伝動ベルト、５１・・・緩み側、８・・・テンションプ
ーリ、１７・・・アジャスタケース、２１・・・プラン
ジャケース、２３・・・プランジャ、３１・・・高圧油
、３２・・・補給油室、３３・・・弁口、３４・・・緊
張ばね、４ｏ・・・給油通路、１・・・吐出口 特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社株式会社田
中マシン工業 第３図 第４図 片 第５図 第６図 ヒー、−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関本体に支持される、駆動プーリと被動プーリ間に無
   端状伝動ベルトを懸回し、前記伝動ベルトの緩み側にテ
   ンショナを圧接して該伝動ベルトに所定の張力を付与す
   るようにした、内燃機関における巻掛伝動装置のテンシ
   ョナ装置において、前記機関本体にプランジャケースを
   設け、このプランジャケースに、前記テンショナに連結
   されるプランジャを摺合してこのプランジャによりプラ
   ンジャケース内を高圧油室と補給油室とに区画し、前記
   高圧油室と補給油室とを前記プランジャに穿設した弁口
   を介して連通し、前記高圧油室には、該高圧油室の昇圧
   時に前記弁口を閉じ、またその減圧時に該弁口を開くチ
   ェック弁、および前記プランジャを伸長方向に偏倚して
   前記テンショナを介して前記緩み側に所定の張力を付与
   する緊張ばねとを収容し、また前記補給油室を、給油通
   路を介して油圧ポンプに連通し、前記給油通路の途中に
   、該通路内を一定圧に保持するレギュレタを設けたこと
   を特徴とする内燃機関における巻掛伝動装置のテンショ
   ナ装置。