JPS61212607A - 高圧タ−ビン翼車の空転設備 - Google Patents
高圧タ−ビン翼車の空転設備Info
- Publication number
- JPS61212607A JPS61212607A JP5249085A JP5249085A JPS61212607A JP S61212607 A JPS61212607 A JP S61212607A JP 5249085 A JP5249085 A JP 5249085A JP 5249085 A JP5249085 A JP 5249085A JP S61212607 A JPS61212607 A JP S61212607A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- steam
- pressure turbine
- temperature
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
- F01K13/00—General layout or general methods of operation of complete plants
- F01K13/02—Controlling, e.g. stopping or starting
- F01K13/025—Cooling the interior by injection during idling or stand-by
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、特に抽気復水タービン、油気背圧タービン
等における高圧タービン翼車の空転設備に関する。
等における高圧タービン翼車の空転設備に関する。
従来の技術
そのタービン翼車が発電機を回転させるなどして有効動
力を得るようＫしている高圧タービンおよび低圧タービ
ンからなるタービンシステムにおいては、いずれかのタ
ービンを空転させる必要がある場合があり、そのうち高
圧タービン翼車を空転させる時、従来、冷却蒸気を高圧
部の入口側から流入させるものがあるが、その際には抽
気圧力よりも高圧の冷却蒸気源が必要であり、そのため
に中圧および低圧蒸気による発電運転は高圧翼部カット
方式、または真空空転方式を採用しているけれども、こ
れ等の方式ではタービンを停止させずに正規運転から空
転運転への切替および復帰作動をさせられない欠点があ
る。
力を得るようＫしている高圧タービンおよび低圧タービ
ンからなるタービンシステムにおいては、いずれかのタ
ービンを空転させる必要がある場合があり、そのうち高
圧タービン翼車を空転させる時、従来、冷却蒸気を高圧
部の入口側から流入させるものがあるが、その際には抽
気圧力よりも高圧の冷却蒸気源が必要であり、そのため
に中圧および低圧蒸気による発電運転は高圧翼部カット
方式、または真空空転方式を採用しているけれども、こ
れ等の方式ではタービンを停止させずに正規運転から空
転運転への切替および復帰作動をさせられない欠点があ
る。
発明の解決しようとする問題点
この発明は、高圧の冷却蒸気源がなくても高圧タービン
翼車の空転運転を実現できるとともに、正規運転から空
転運転への切替および復帰作動をタービンを停止させな
いで行なえるようｋすることにある。
翼車の空転運転を実現できるとともに、正規運転から空
転運転への切替および復帰作動をタービンを停止させな
いで行なえるようｋすることにある。
問題点を解決するための手段
この発明は、空転させる高圧タービン翼車の中圧車室に
低圧タービンの入口蒸気を送入させ、該翼車の高圧車室
から排出される前記蒸気を電動機付冷却蒸気循環ファン
および温度制御弁の各々を経て前記中圧車室建再送人さ
せて循環させ、または前述循環方向を反対にし、その際
に送排蒸気の検知温度値を受信して前記温度制御弁を、
さらに前記循環ファンの起動停止作動を夫々集中制御さ
せるとともに、正規運転から空転運転への切替および復
帰作動をも集中制御させるようにしてなるものである。
低圧タービンの入口蒸気を送入させ、該翼車の高圧車室
から排出される前記蒸気を電動機付冷却蒸気循環ファン
および温度制御弁の各々を経て前記中圧車室建再送人さ
せて循環させ、または前述循環方向を反対にし、その際
に送排蒸気の検知温度値を受信して前記温度制御弁を、
さらに前記循環ファンの起動停止作動を夫々集中制御さ
せるとともに、正規運転から空転運転への切替および復
帰作動をも集中制御させるようにしてなるものである。
作動
したがって、この発明の構成によれば、高圧タービン翼
車の高圧車室の出口部温度を制御しながら、冷却蒸気が
空転する高圧タービン翼車内を循環回流するから、循環
７アンによって必要量の送気が確保されるとともに、前
記翼車室内が制限温度を越えることがなく、また該高圧
タービンの排気側で低圧タービンの入口蒸気とは絶えず
合流するので蒸気温度の上昇は極めて僅少である上に、
前記高圧車室内の蒸気圧力がまた前記入口蒸気と同一の
低圧であるから冷却蒸気の送気が少量で済むことになり
、特別に高圧の冷却蒸気源がなくてａｚｔ も空転運転に支障が起−なく、しかも前記制御および正
規運転から空転運転への切替および復帰作動を夫々自動
的に集中制御を行なうことができる。
車の高圧車室の出口部温度を制御しながら、冷却蒸気が
空転する高圧タービン翼車内を循環回流するから、循環
７アンによって必要量の送気が確保されるとともに、前
記翼車室内が制限温度を越えることがなく、また該高圧
タービンの排気側で低圧タービンの入口蒸気とは絶えず
合流するので蒸気温度の上昇は極めて僅少である上に、
前記高圧車室内の蒸気圧力がまた前記入口蒸気と同一の
低圧であるから冷却蒸気の送気が少量で済むことになり
、特別に高圧の冷却蒸気源がなくてａｚｔ も空転運転に支障が起−なく、しかも前記制御および正
規運転から空転運転への切替および復帰作動を夫々自動
的に集中制御を行なうことができる。
実施例
つぎに、この発明の実施例を示す図面によって説明する
と、タービン翼車１０が発電機３を回転させるように結
合している高圧タービン１および低圧タービン２からな
るタービンシステムの前記高圧タービンには高圧蒸気止
弁７および高圧蒸気加減弁８を介設して該タービンの高
圧車室に高圧蒸気管４を接続させて高圧蒸気１６を送流
させるとともた、該タービンの中圧車室に中圧蒸気管５
を接続させて中圧蒸気１７を排出させ、また前記高圧タ
ービンの中圧車室と前記低圧タービンの高圧車室とを低
圧蒸気加減弁９を介設して接続させるとともに、該ター
ビンの低圧車室に低圧蒸気１８を排出させる排気管６を
接続させ、さらに前記高圧蒸気止弁な正規運転時には開
状態に、高圧タービン翼車の空転運転時には閉状態にし
ておくものとし、ついで冷却蒸気送気部（Ｂ＋を前記高
圧蒸気管の高圧蒸気止弁７および高圧蒸気加減弁８間で
分岐させて前記中圧蒸気管に止弁１３、電動機１９で駆
動される冷却蒸気循環７アン１１および温度制御弁１３
′の各々を介装させた冷却蒸気配管１２を接続で構成し
、また前記循環ファンの電動機Ｗによる起動停止作動機
能をもつ冷却空気送気ファン部（２）とし、さらに冷却
蒸気指令部＋ＣＩの制御指令盤１５は、前記高圧タービ
ンの高圧車室に付設した冷却蒸気温度検出部１４の検知
温度を受信して前記温度制御弁を制御させて設定温度を
越えるとアラーム、タービントリップ等を行なわせ、タ
ービントリップ時には前記循環ファンを停止させるよう
にしてなるものである。
と、タービン翼車１０が発電機３を回転させるように結
合している高圧タービン１および低圧タービン２からな
るタービンシステムの前記高圧タービンには高圧蒸気止
弁７および高圧蒸気加減弁８を介設して該タービンの高
圧車室に高圧蒸気管４を接続させて高圧蒸気１６を送流
させるとともた、該タービンの中圧車室に中圧蒸気管５
を接続させて中圧蒸気１７を排出させ、また前記高圧タ
ービンの中圧車室と前記低圧タービンの高圧車室とを低
圧蒸気加減弁９を介設して接続させるとともに、該ター
ビンの低圧車室に低圧蒸気１８を排出させる排気管６を
接続させ、さらに前記高圧蒸気止弁な正規運転時には開
状態に、高圧タービン翼車の空転運転時には閉状態にし
ておくものとし、ついで冷却蒸気送気部（Ｂ＋を前記高
圧蒸気管の高圧蒸気止弁７および高圧蒸気加減弁８間で
分岐させて前記中圧蒸気管に止弁１３、電動機１９で駆
動される冷却蒸気循環７アン１１および温度制御弁１３
′の各々を介装させた冷却蒸気配管１２を接続で構成し
、また前記循環ファンの電動機Ｗによる起動停止作動機
能をもつ冷却空気送気ファン部（２）とし、さらに冷却
蒸気指令部＋ＣＩの制御指令盤１５は、前記高圧タービ
ンの高圧車室に付設した冷却蒸気温度検出部１４の検知
温度を受信して前記温度制御弁を制御させて設定温度を
越えるとアラーム、タービントリップ等を行なわせ、タ
ービントリップ時には前記循環ファンを停止させるよう
にしてなるものである。
したがって、正規運転時には高圧蒸気止弁７、高圧蒸気
加減弁８および低圧蒸気加減弁９を夫々開状態に、止弁
１３および温度制御弁１３′を夫々閉状態にして行なわ
れるが、高圧タービン翼車の空転運転時には前記高圧蒸
気止弁だけを閉状態にし、他の弁をすべて開状態に夫々
指令盤１５からの指令たよって作動させて空転運転への
切替を行なってから、冷却蒸気として低圧タープン２の
高圧車室に接続する中圧蒸気管５を経て中圧蒸気１７を
送入すると、該蒸気は空転する高圧タービン１の中圧車
室に流入してから高圧車室に逆流し、ついで冷却蒸気配
管１２を経て循環ファン１１によって前記中圧蒸気管内
に吐出されて循環回流することになるが、その際に温度
検出部１４の検知温度値を受信した指令盤１５が前記温
度制御弁を制御して常に設定している一定の温度にして
循環回流させるから、別に冷却蒸気源、蒸気冷却器等が
なくても空転運転が行なうことができ、また高圧タービ
ン翼車室の内圧は同一圧力に維持されることになるので
、循環ファン１１の動力が小さくて済み、さらに正規運
転から空転運転への切替および復帰作動をタービンを停
止させずに容易に行なうことができる。
加減弁８および低圧蒸気加減弁９を夫々開状態に、止弁
１３および温度制御弁１３′を夫々閉状態にして行なわ
れるが、高圧タービン翼車の空転運転時には前記高圧蒸
気止弁だけを閉状態にし、他の弁をすべて開状態に夫々
指令盤１５からの指令たよって作動させて空転運転への
切替を行なってから、冷却蒸気として低圧タープン２の
高圧車室に接続する中圧蒸気管５を経て中圧蒸気１７を
送入すると、該蒸気は空転する高圧タービン１の中圧車
室に流入してから高圧車室に逆流し、ついで冷却蒸気配
管１２を経て循環ファン１１によって前記中圧蒸気管内
に吐出されて循環回流することになるが、その際に温度
検出部１４の検知温度値を受信した指令盤１５が前記温
度制御弁を制御して常に設定している一定の温度にして
循環回流させるから、別に冷却蒸気源、蒸気冷却器等が
なくても空転運転が行なうことができ、また高圧タービ
ン翼車室の内圧は同一圧力に維持されることになるので
、循環ファン１１の動力が小さくて済み、さらに正規運
転から空転運転への切替および復帰作動をタービンを停
止させずに容易に行なうことができる。
なお、前述した実施例では、冷却蒸気の流動方向を中圧
車室から高圧車室への逆流方向として説述したが、自己
冷却方式であるから、高圧車室から中圧車室への正規方
向でもよく、その際は冷却蒸気に中圧蒸気を使用してい
るから、蒸気温度が通常時よりも低くなる。
車室から高圧車室への逆流方向として説述したが、自己
冷却方式であるから、高圧車室から中圧車室への正規方
向でもよく、その際は冷却蒸気に中圧蒸気を使用してい
るから、蒸気温度が通常時よりも低くなる。
発明の効果
上述したように、この発明は、冷却蒸気として低圧ター
ビンの入口部の中圧蒸気を使用する自己冷却方式である
ので、他の高圧タービン入口部からの冷却蒸気源を必要
とせず、中圧蒸気の使用のため次温度および圧力がとも
に低くて冷却蒸気量が少量で済み、また循環ファンは高
圧車室も中圧蒸気系統も同一圧力下にあるために送気動
力が小さくて済み、さらに高圧蒸気系統の蒸気がなくて
も中、低圧蒸気系統間で発電運転を実現できるので、抽
気タービンの運転方式の多様化、したがって省エネルギ
運転が可能である上に、高圧タービン翼車の空転運転の
際には該夕、−ビン内での空転損失のために蒸気温度が
上昇するから正規の高圧蒸気が少量であると長時間の空
転運転が不可能であるけれども、中圧蒸気の使用によっ
て前記タービン翼車の長時間運転ができ、さらに正規運
転から空転運転への切替および復帰作動をタービンを停
止しないで行なえるなど、この発明の産業上の利用価値
は多大である。
ビンの入口部の中圧蒸気を使用する自己冷却方式である
ので、他の高圧タービン入口部からの冷却蒸気源を必要
とせず、中圧蒸気の使用のため次温度および圧力がとも
に低くて冷却蒸気量が少量で済み、また循環ファンは高
圧車室も中圧蒸気系統も同一圧力下にあるために送気動
力が小さくて済み、さらに高圧蒸気系統の蒸気がなくて
も中、低圧蒸気系統間で発電運転を実現できるので、抽
気タービンの運転方式の多様化、したがって省エネルギ
運転が可能である上に、高圧タービン翼車の空転運転の
際には該夕、−ビン内での空転損失のために蒸気温度が
上昇するから正規の高圧蒸気が少量であると長時間の空
転運転が不可能であるけれども、中圧蒸気の使用によっ
て前記タービン翼車の長時間運転ができ、さらに正規運
転から空転運転への切替および復帰作動をタービンを停
止しないで行なえるなど、この発明の産業上の利用価値
は多大である。
図面は、この発明の実施例を示す系統図である。
１・吻高圧タービン、２・・低圧タービン、４・・高圧
蒸気管、５・・中圧蒸気管、６・・低圧排気管、７・・
高圧蒸気止弁、９・・低圧蒸気加減弁、１１・・冷却蒸
気循環ファン、１２・・冷却蒸気配管、１３・・止弁、
１３′・・温度制御弁。 １４・・冷却蒸気温度検出部、１５・・指令盤、１６・
・高圧蒸気、１７・・中圧蒸気、１８・・低圧蒸気、１
９・・電動機。
蒸気管、５・・中圧蒸気管、６・・低圧排気管、７・・
高圧蒸気止弁、９・・低圧蒸気加減弁、１１・・冷却蒸
気循環ファン、１２・・冷却蒸気配管、１３・・止弁、
１３′・・温度制御弁。 １４・・冷却蒸気温度検出部、１５・・指令盤、１６・
・高圧蒸気、１７・・中圧蒸気、１８・・低圧蒸気、１
９・・電動機。
Claims (1)
- 空転させる高圧タービン翼車の中圧車室に低圧タービン
の入口蒸気を送入させ、該翼車の高圧車室から排出され
る前記蒸気を電動機付冷却蒸気循環フアンおよび温度制
御弁の各々を経て前記中圧車室に再送入させて循環させ
、または前述循環方向を反対にし、その際に送排蒸気の
検知温度値を受信して前記温度制御弁を、さらに前記循
環フアンの起動停止作動を夫々集中制御させるとともに
、正規運転から冷却運転への切換および復帰作動をも集
中制御させることを特徴とする高圧タービン翼車の空転
設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5249085A JPS61212607A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 高圧タ−ビン翼車の空転設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5249085A JPS61212607A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 高圧タ−ビン翼車の空転設備 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61212607A true JPS61212607A (ja) | 1986-09-20 |
Family
ID=12916152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5249085A Pending JPS61212607A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 高圧タ−ビン翼車の空転設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61212607A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2508718A3 (en) * | 2010-12-16 | 2013-08-07 | General Electric Company | Method for shutting down a turbomachine |
| US8857184B2 (en) | 2010-12-16 | 2014-10-14 | General Electric Company | Method for starting a turbomachine |
| US9080466B2 (en) | 2010-12-16 | 2015-07-14 | General Electric Company | Method and system for controlling a valve of a turbomachine |
-
1985
- 1985-03-18 JP JP5249085A patent/JPS61212607A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2508718A3 (en) * | 2010-12-16 | 2013-08-07 | General Electric Company | Method for shutting down a turbomachine |
| US8662820B2 (en) | 2010-12-16 | 2014-03-04 | General Electric Company | Method for shutting down a turbomachine |
| US8857184B2 (en) | 2010-12-16 | 2014-10-14 | General Electric Company | Method for starting a turbomachine |
| US9080466B2 (en) | 2010-12-16 | 2015-07-14 | General Electric Company | Method and system for controlling a valve of a turbomachine |
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