JPS61211189A

JPS61211189A - 船体

Info

Publication number: JPS61211189A
Application number: JP5185585A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Maruo; 吉伸丸尾
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1985-03-15
Filing date: 1985-03-15
Publication date: 1986-09-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、乗用車等を用いて運搬することができる小型
の船体に関する。

（従来の技術と発明が解決しようとする問題点）従来の
小型の船体としては、例えば、第１１図及び第１２図に
示すようなものが知られている。

この従来の船体ＯＢは、ＦＲＰ等の樹脂によって一体に
成形されたものであった。

従って、この従来の船体ＯＢは折り畳むことができない
ために以下に述べる問題点を有していた。

（イ）　船体を保管するのに大きいスペースを必要とす
る。

（ロ）　普通の乗用車で運搬する際には、第１１図及び
第１２図のようにして運搬するのであるが、第１１図の
ようにして車体ＯＣのルーフＯＤに積んでｉｓする場合
、船体ＯＢの積み降ろし作業が大変である。

（ハ）　第１２図のように牽引キャリアＯＥを用いる場
合、牽引キャリアＯＥの保管場所を必要とし、また、牽
引キャリアＯＥの費用もかかる。

しかも、カーブやバックの際の運転が難しい。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上述の従来の問題点を解決することを目的と
するもので、その目的を達成するための手段として、本
発明の船体では、自己形状保持可能な強度部材で形成されると共に、左右
両端が略平行な一枚のシート状に形成されたボート本体
が設けられ、該ボート本体に、中央の船底部と、その左右の左舷部及
び右舷部と、に分けると共に折り畳み可能な、折り畳み
部が形成され、前記ボート本体の前後両端部の船底部と左右両舷部との
間に、折曲により船底部の前端部及び後端部を上方へ傾
斜させて船首及び船尾を形成可能な船首形成部及び船尾
形成部が設けられ、前記ボート本体に、使用時において
前記折り畳み部と船首及び船尾形成部を折曲させて形成
した船体形状を保持させる保持部材が設けられ、前記保
持部材が、船首及び船尾の形状を保持させる船首保持具
及び船尾保持具と、前記左右両舷部の形状及び両舷部の
間隔を保持させる船腹保持具と、で形成され。

該船腹保持具が着脱可能に設けられたこととした。

（作　用）従って、使用に際しては、折り畳み部で折曲して左右両
舷部を船底部に対して起立させると共に、船首及び船尾
形成部を折曲させることで船底が上方へ傾斜された船首
及び船尾を形成して船体形状を形成させ、かつ、保持部
材でその船体形状を保持させ使用することができる。

また、保管や運搬の際には、船腹保持具をボート本体か
ら取り外し、かつ、一枚のシート状のボート本体を折り
畳み部で折り畳んで小さくして保管したり、自動車のト
ランクや荷室に積んで運ぶことができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第８図に示す第１実施例について、その
構成を説明する。

Ａは第１実施例の船体であって、ボート本体２と、折り
畳み部４と、船首形成部６と、船尾形成部８と、保持部
材１０と、から構成されている。

前記ボート本体２は、船体形状を形成するもので、この
ボート本体２は、補強繊維入ビニールから形成され、折
曲可能な肉薄の外皮２２と、外力が加わった際に容易に
折れ曲がったりすることがない程度の自己形状保持が可
能であり、かつ、弾性変形可使な強度部材としての肉厚
なポリカーボネートから形成された芯材２４と、から形
成されている。

また、前記ボート本体２は、縦方向の左右が平行なほぼ
四角形の一枚のシート状となっている。

前記折り畳み部４は、前記ボート本体２を船底部３０と
左舷部３２と右舷部３４とに分けると共に、該ボート本
体２を折り畳み可能とするもので、この折り畳み部４は
、前記ボート本体２の前後方向に形成され、上述のよう
に船底部３０と両舷部３２，３４とに分割する縦折り畳
み部４２゜４４と、前記ボート本体２の中央の横方向に
形成された横桁り畳み部４６と、から構成されている。

また、前記折り畳み部４は、第３図に示すように、芯材
２４を介在させることなく外皮２２同士を溶着させて形
成されている。

前記船底部３０は、前後両端部が左右対称の尖形に形成
され、かつ、前記横桁り畳み部４６で前後に２分されて
いる。

前記左右両舷部３２，３４は、それぞれ前記横桁り畳み
部４６で前後に２分され、かつ、前後両端部のボート本
体２中央側が切欠された台形状をしている。

前記船首形成部６は、第７図に示すように、この・′部
分を折曲させることで、船底部３０の前端部を上方へ傾
斜させて船首を形成させるもので、この船首形成部６は
、前記ボート本体２の前端部の船底部３０と左右両舷部
３２，３４との間に位置され、かつ、前記縦折り畳み部
４２．４４をそれぞれ中心にした左右対称の三角形を組
み合わせた形状となっている。

尚、この船首形成部６は、前記折り畳み部４と同様に外
皮２２同士を溶着させて形成している。

前記船尾形成部８も一上述の船首形成部６と同様にして
、前記ボート本体２の後端部に形成されている。

前記保持部材１０は、船体Ａの使用時において、前記折
り畳み部４と船首及び船尾形成部６゜８を折曲させて形
成した船体形状を保持させるもので、この保持部材１０
は、船首保持具１２と船尾保持具１４と船腹保持具１６
とから構成されている。

前記船首保持具１２は、前記船首形成部６を折曲させる
ことで形成した船首の形状を保持させるもので、この船
首保持具１２は、前記左右両舷部３２．３４の前端間の
外側面に設けられた船首係止具１２２と、前記船首形成
部６の内側面で二点鎖線で示す折曲線ａ、ｂの付近と前
記左右両舷部３２．３４の内側面とに設けられた内側係
止具１２４と、で構成されている。

尚、前記両係止具１２２，１２４はそれぞれ　係止爪１
３０を備えた被係止具１３２と、前記係止爪１３０に係
止させる係止リング１３４を備えた係止具１３６と、か
ら構成されている。

前記船尾保持具１４は、船尾の形状を保持させるもので
、前記船首保持具１２と同様に、被係止具１３２と係止
具】３６とを備えた、船尾係止具１４２と内側係止具１
４４とから構成されている。

前記船腹保持具１６は、前記ボート本体２を船体形状に
したときの前記左右両舷部３２．３４の形状及び両舷部
３２．３４の間隔を保持させ、かつ、前記ボート本体２
に脱着可能に設けられているもので、この船腹保持具１
６は、補強部材１８と間隔保持部材２０と、から構成さ
れている。

前記補強部材１８は、前記左右両舷部３２，３４の形状
を横折り畳み部４６で折れ曲がることなく保持させるも
ので、この補強部材１８は、前記左右両舷部３２．３４
の上端部に第１図及び第８図に示すよう嵌め合わせによ
って着脱可能に設けられる上枠材１８２，１８２と、前
記左右両舷部３２．３４の内側面に接して設けられ、略
Ｕ字形をした左舷フレーム１８４及び右舷フレーム１８
６と、から構成されている。

尚、前記上枠材１８２には、第１図に示すように、オー
ル取付具１８８，１８８が設けられている。

前記間隔保持部材２０は、前記左右両舷部３２．３４の
間隔を一定に保持させることで船体形状を保持させるも
ので、この間隔保持部材２０は、第８図に示すネジ部２
０２が両端に形成された棒状の部材で、組立時に前記上
枠材１８２の間の前部と後部とに架は渡して設けるもの
である。

この間隔保持部材２０と前記補強部材１８との取付けは
、第８図に示すように、前記間隔保持部材２０のネジ部
２０２を、前記補強部材１８の左右両舷フレーム１８４
，１８６及び上枠材１８２と前記左右両舷部３２．３４
とに形成されたネジ挿通穴１８０，１８０，３２１に挿
通させた後に、ナツト２０４で締めて取付けるものであ
る。

尚、前記ナラ）２０４には手で締めるときの補助となる
引掛突起２０６，２０６が設けられている。

次に、実施例の作用を説明する。

第２図の一枚のシート状のボート本体２を縦折り畳み部
４２．４４の二点鎖線ａ、ｂで折り畳み、その後、横折
り畳み部４６の二点鎖線Ｃで折り畳んだ状態が第４図に
示す完全折り畳み状態である。

実施例船体Ａを使用する場合、次の手順で船体Ａを組立
てる。

まず、第４図の完全折り畳み状態から、横折り畳み部４
６で畳み開きさせ、第５図の長尺状態にする。

次に、縦折り畳み部４２．４４で畳み開きをし、第６図
のシート状態にさせる。

次に第７図に示すように、第６図のシート状態から、船
首及び船尾形成部６，８を二点鎖線ａ。

ｂで示す部分で上方へ折曲させ船底部３０の前後端部を
上方へ傾斜させると共に、左右両舷部３２．３４を起立
させ、その後、船首及び船尾保持具１２．１４の係止具
１３６を被係止具１３２に係止させて船首及び船尾の形
状を形成すると共に、その形状を保持させる。

次に、第１図及び第８図に示すよう左右両舷部３２．３
４の上端に上枠材１８２．１８２を嵌め、かつ、内側面
に左右両舷フレーム１８４，１８６を設け、該フレーム
１８４，１８６と上枠材１８２．１８２とを間隔保持部
材２０とナツト２０４で固定させ、第１図の船体形状を
形成させる。

この船体形状の状態で人が乗って使用することができる
。

また、実施例船体Ａの使用後、運搬や保管をする場合、
次の手順で行う。

まず、ナラ）２０４を緩めて補強部材１８及び間隔保持
部材２０をボート本体２から取外す。

次に、船首及び船尾保持具１２．１４の係止具１３６を
被係止具１３２から外して、ボート本体２を第６図のシ
ート状にする。

次に、ボート本体２を折り畳み部４で折り畳み、第４図
の完全折り畳み状態にする。

そして、船体Ａを完全折り畳み状態のボート本体２と、
取り外し状態の補強部材１８及び間隔保持部材２０と、
に分けて運搬や保管をするものである。

次に、第９図に示す第２実施例について説明する。

この第２実施例は、船底部３００及び左（右）舷部３２
０（３４０）をアルミによって形成し、かつ、ゴム製の
折り畳み部４００を船底部３００及び左（右）舷部３２
０　（３４０）に溶着させた例である。

次に、第１０図に示す第３実施例について説明する。

この第３実施例は、船底部３０１の後端を尖形にするこ
となく方形に形成すると共に、船底部３０１の後端が船
尾折曲部４１０で折曲されることで上方へ傾斜されるよ
う形成した例である。

従って、船底部３０１の後端に船外機を取付けることが
できる。

尚、上記第２実施例及び第３実施例について、他の構成
及び作用は第１実施例と同様であるので、同様の構成に
同じ符号を付けて説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、船首及び船尾保持具１２．１４はボート本体２
に固定させたが、着脱可能に設けてもよいし、かつ、実
施例の係止具１３６、被係止具１３２に限定されず、船
首及び船尾の形状を保たせるものであればクリップやボ
ルドーナツト等地のものを用いてもよい。

また、折り畳み部４の数はボート本体２の折り畳み状態
の形状に合わせ何ケ所設けてもよい。

また、補強部材１８は船腹の形状を保たせるものであれ
ば、フレーム形状に限られず、板状のもの等を用いてよ
い。

（発明の効果）上述のように本発明の船体によれば、ボート本体から船
腹保持具を取り外し、ボート本体を小さく折り畳むこと
ができるために、広い保管スペースを要せず、かつ、牽
引キャリアやルーフキャリアを用いることなく、トラン
クルームや荷台等に積むことができると共に、船腹保持
具を取り外した分だけ重量も軽減され、保管や運搬が容
易であるという効果が得られる。

さらに、上述の効果に加えて第１実施例ではボート本体
を樹脂で形成しているため、軽量となり持ち運びや組立
が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の船体を示す全体斜視図、第
２図は第１実施例船体を示す平面図、第３図は第１実施
例船体の要部を示す断面図、第４図〜第７図は第１実施
例の組立手順を示す斜視図、第８図は第１実施例船体の
要部を示す斜視図、第９図は第２実施例船体の要部を示
す断面図、第１０図は第３実施例船体の要部を示す斜視
図、第１１図及び第１２図は従来例を示す斜視図である
。２・・・ボート本体４・・・折り畳み部６・・・船首形成部８・・・船尾形成部１０・・・保持部材１２・・・船首保持具１４・・・船尾保持具１６・・・船腹保持具３０・・・船底部３２・・・左舷部３４・・・右舷部Ａ・・・第１実施例船体特　　許　　出　　願　　人日産車体株式会社第８図第９図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】１）自己形状保持可能な強度部材で形成されると共に、
左右両端が略平行な一枚のシート状に形成されたボート
本体が設けられ、該ボート本体に、中央の船底部と、その左右の左舷部及
び右舷部と、に分けると共に折り畳み可能な、折り畳み
部が形成され、前記ボート本体の前後両端部の船底部と左右両舷部との
間に、折曲により船底部の前端部及び後端部を上方へ傾
斜させて船首及び船尾を形成可能な船首形成部及び船尾
形成部が設けられ、前記ボート本体に、使用時において前記折り畳み部と船
首及び船尾形成部を折曲させて形成した船体形状を保持
させる保持部材が設けられ、前記保持部材が、船首及び
船尾の形状を保持させる船首保持具及び船尾保持具と、
前記左右両舷部の形状及び両舷部の間隔を保持させる船
腹保持具と、で形成され、該船腹保持具が着脱可能に設けられたことを特徴とする
船体。