JPS6120903A

JPS6120903A - 視界向上装置

Info

Publication number: JPS6120903A
Application number: JP59141900A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Abe; 裕一阿部; Takatoshi Seko; 恭俊世古; Hiroshi Tsuda; 寛津田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-07-09
Filing date: 1984-07-09
Publication date: 1986-01-29
Also published as: US4846555A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、例えば夜「走行中の車両などにおいて、対向
車からのヘッドライトによる眩惑を防止するとともに、
自重の前方視界を損ねることのない視界向上装置に関す
るものである。

（従来技術とその問題点）従来の眩惑を防止することを目的とした装置としては、
例えば特開昭５２−１０１５２６号公報に見られるよう
な、偏光板を用いて対向車のｌ＼ツドライ１−を遮る構
成のものがあった。しかしながら、このような眩惑防止
装置にあっては、全車に偏光板を装着しないと眩惑防止
効果が発揮され得ないという欠点があった。

また、特開昭４９−７２８３０号公報および特開昭５０
−１３８５２６号公報等に見られるように、液晶板を用
いて対向車のヘッドライトを遮る構成のものなどが知ら
れていた。しかしながら、このような液晶板を用いたも
のにあっては、対向車ヘッドライトを遮った際に車両前
方の視界が全体的に暗くなってしまい、そのため本来見
えなければならない道路の凹凸や障害物（歩行者など）
を見誤るＩｌｌれがあった。

（発明の目的）本発明は、例えば夜間走行中の車両に適用覆る場合、対
向車ヘッドランプ光による眩惑を防止することとともに
、山車の前方視界を損ねることのない視界向上装置を提
供することを目的とする。

（発明の構成）このような目的は、山車から発生ずる照射光の波長をあ
る限られた波長域だけとし、当該照射光の波長域のみを
主として光透過させる光透過器を設けておき、このよう
な光透過器を通して照射光によって照射された前方視界
を形成するような装置構成とすることによって達成され
る。

（実施例の説明）以下図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第１図に、本発明の一実施例による視界向上装置を備え
た車両を示ず。図において、自重１０Δの前部に設置さ
れたヘッドランプ１１Ａから発生される出力光１３Ａを
、当該ヘッドランプ１１△の光出力方向前方に設けたラ
ンプカバー１５Ａに透過させて照射光１’７Ａを得てい
る。この照射光１７Ａは、例えば歩行者１８を照らし出
し、それより反射する照射光は自車１０Ａの運転席周辺
においてその前部に設けたフィルタ１９Ａを介して運転
者の目に到達することとなる。また、対向車１０Ｂのヘ
ッドランプ１１Ｂから発生される照射光（ヘッドランプ
光）１３Ｂがあり、山車１０△の運転者の目に到来する
こととなる。

ただし、照射光１７Ａには前方所定距離を視認するのに
必要とされる光量が要請される。そのため、ランプカバ
ー１５Ａを介して得た照射光１７△の必要光量を実現す
るために、ヘッドランプ１１Δの発光量をその分大きく
している。

ところで、自車１０Ａのヘッドランプ１１Ａはハロゲン
ランプ、白熱ランプ等であり、その出力光１３Ａには広
範囲に亘る波長の光成分が含まれている。この出力光１
３△から、所定の波長域を有する照射光１７△を得てい
る。つまり、ランプカバー１５△の光透過特性は第２図
に示す特性を有している。

第２図において、横軸に光波長を取り、縦軸にう、ンプ
カバー１５Ａの光透過率を取っている。ここで、実線で
示寸特性曲線２１がランプカバー１５△の光波長−光透
過率特性である。この特性曲線２１において、その光透
過率が最大となるピークが３箇所あり、そのそれぞれピ
ークは一定波長域を有している。これらの光透過率がピ
ークとなる波長域以外の光はランプカバー１５Ａによっ
て略零にカットされるような鋭い特性曲線を有している
。

このような特性面１２１で示す光波長−光透過率特性を
有するランプカバー１５Ａを通して得られる照射光１７
Ａに存在する光波長成分は、第２図に示す特性における
それぞれのピークをとる波長域内での波長を有する光の
みである。このようにして得られた照射光１７Ａが歩行
者１８を照らし、その照射光が運転者１１の目に到来す
る。従って、自車１０Ａの運転者は第２図に示す特性曲
線２１でのピークとなる波長の光成分のみによって視界
前方を視認することができる。

また、自車１０Ａに設けられたフィルタ１９△は、フロ
ントガラスに蒸着を施したものもしくは蒸着したフィル
ムまたは特殊なフィルタであって、所望の光透過波長特
性を有するものである。このフィルタ１９Ａの光波長−
光透過率特性としては、第２図における特性曲線２１で
示したランプカバー１５への特性と略一致させている。

つまり、フィルタ１９△にもその光透過率が一定波長域
に亘って最大となるピークが３箇所ある。これら光透過
率がピークとなる波長域以外の波長を有する到来光はフ
ィルタ１９Ａによって鋭く遮断される。

このように自車１０Ａからの照射光１７Ａには特定波長
域の光成分を有するのみであり、フィルタ１９Ａにおい
ても当該特定波長域にある波長の。

光成分を光透過させるのみである。これに対して、対向
車１０Ｂのヘッドランプ１１Ｂから発生される照射光１
３Ｂには、なんらのフィルタ手段をも介していないから
広範囲に亘る波長を有する光である。斯様な広範囲に回
る波長を有する照射光１３Ｂが、自車１０△の運転者に
とっては眩惑光となるものである。

以上のように構成した自車１０Ａおよび対向車１０Ｂに
おける視界および眩惑について見る。今、自車１０Ａか
らランプカバー１５Ａを介して発生される照射光１７Ａ
が歩行者１８等を照らし出した場合、自車１０△にａ３
ける運転者は照射光がフィルタ１９Ａを光透過するので
、この歩行者１８等を確実に視認することができる。し
かしながら、対向車１０Ｂから発生される照射光１３Ｂ
は広範囲に亘る波長成分を有づるものであるから、フィ
ルタ１９Ａの光波長−光透過率特性に従って光透過具合
が減じられる。このフィルタ１９Ａの光透過率がピーク
となる波長のみが当該フィルタ１つΔを通過するので、
対向車１３Ｂの照射光１３Ｂにお【プる他の波長の光成
分はフィルタ１９Ａによって遮光される。従って対向車
１０Ｂから照射される眩惑光の光強度は減じられるので
、自車１０Ａの運転者は眩惑されることはない。すなわ
ち、山車１０Ａの運転者は自らの照射光１７Δによって
歩行者１８のほか道路の凹凸をも確実に捉えることがで
きるとともに、対向車１０Ｂからのヘッドランプ光によ
る眩惑を受けにくくなるものである。

第３図に本発明の別実施例態様を示す。第３図において
、第１図と異なる点は、対向車１０Ｂにおいても自車１
０Ａと同様な視界向上装置を設けたことである。

第３図において、対向車１０Ｂの前部に設【ブられたヘ
ッドランプ１１Ｂからの出力光１３Ｂは、そのヘッドラ
ンプ１１Ｂの前方に設置したランプカバー１５８を介し
て照射光１７Ｂとして発生される。また、対向車１０Ｂ
における運転席周辺においても、そのフロントガラスに
蒸着を施したものもしくは蒸着したフィルムまたは特殊
フィルタを用いて形成したフィルタ１９Ｂが、運転者の
前部に設置されている。

対向車１０Ｅ３においても、釣力所定距離を視認するの
に必要な照射光１７Ｂの光量を得るために、そのランプ
カバー１５Ｂによって消失される用だ（プヘッドランプ
１１Ｂの発光量を高めている。

ただし、本発明の効果を上げるためには、自車１０△の
照射光１７△と対向車１０Ｂからの照射光１７Ｂとのそ
れぞれの波長成分を変えた光とする必要があり、またそ
れに対応して、対向車１０Ｂのフィルタ１９Ｂにおける
光透過波長域も自車１０Ａのフィルタ１９△にＪ５ける
光透過波長域とは相違させる必要がある。ここでは、対
向車１０Ｂのランプカバー１５８７３よびフィルり１９
Ｂの光波長−光透過率特性は、第２図における点線で示
す特性曲線２３のようなそれぞれ一致する光透過率特性
を持っているものとする。つまり、この光波長−光透過
率特性にあってもある所定波長域に光透過率が最大とな
るピークを３つ有しており、それらのピークは特性的＃
１ｊＪ２１と比較して、両光波長−光透過率特性が重な
らないように互いにズしている。

従って、自車１０Ａからの照射光１７Ａと対向車１０Ｂ
からの照射光１７Ｂとはその光波長成分が異なっており
、互いに相手型のフィルタ１９Ａあるいは１９Ｂによっ
てそれぞれ）麻光されるものである。そのため、自重１
０△からの照射光１７△はフィルタ１９Ａによって遮光
されないので、当該照射光１７Ａを照射した場合その照
射領域にある歩行＠１８等を確実に捉えるこ°とができ
る。

また同様にして、対向車１０Ｂからの照射光１７Ｂはそ
のフィルタＩＯＢによって遮光されることはないので、
当該照射光１７Ｂによる照射領域を対向車１０Ｂの運転
者は確実に視認することができる。ところが、このよう
な２つの車１０Ａおよび１０Ｂにおけるそれぞれの照射
光１７Ａおよび１７Ｂの波長成分は、それぞれのフィル
タ１９Δおよびフィルタ１９Ｂの光透過波長とは異なφ
ので、互いに遮光されてそれぞれの運転者は相手方車の
照射光によって眩惑されることはない。この場合、自車
１０Ａからの照射光１７Ａは対向車１０Ｂのフィルタ１
９Ｂによって遮光され、対向車１０Ｂからの照射光１７
Ｂは自車１０Ａにおけるフィルタ１９Ａによって遮光さ
れるのである。

なお、第２図に示したように自車１０Ａのランプカバー
１５Ａおよび対向車１０Ｂの、ランプカバー１５Ｂのそ
れぞれの光波長−光透過率特性を、実線で示す特性曲線
２１および点線で示す特性曲線２３どなるようにし、そ
れぞれの光透過率が最大となるピークが３箇所となるフ
ィルタとしていた。しかし、光透過率が最大となるピー
クの光波長域幅がそれぞれ１つであってもよい。例えば
、自車１０Δのランプカバー１．５　Ａにおりる光波長
−光透過イ２特性が、同図に示す波長域幅λ０１のみに
おいて光透過率がピークとなるフィルタとし、それに合
せて自￥ｉ１０Δのフィルタ１９Ａの光波長−光透過室
特性も同様な光透過波長域となるようにしておいても良
い。そう構成することによって、自車１０Ａからの照射
光１７△は、光波長域幅λ０．の成分を有するが、フィ
ルタ１９Ａによって光透過が行なわれるので照射領域に
ある歩行者１１等の視認は確実に行なわれる。さらに、
第１図に示したように対向車１０Ｂにランプカバーがな
くても、その出力照射光１３Ｂにおいて光波長域幅λＯ
５以外の光成分はフィルタ１９Ａによって遮光されるの
で、自車１０Ａの運転当にとって眩惑を受けることはな
い。

また、第３図に示したように対向車１０Ｂにおいてもラ
ンプカバー１５Ｂおよびフィルタ１９Ｂを設置し、それ
らの光波長−光透過率特性が、自車１０Ａのランプカバ
ー１５Ａおよびフィルり１９△の光透過率が最大となる
光波長域幅λｏ１とはズした別な光波長域幅λ０２で、
最大光透過率をとるようなものとしても良い。そう構成
することによって、自車１０Ａおよび対向車１０Ｂにお
【ノるそれぞれの運転者にとって、相手方から発光され
る照射光１７△および１７Ｂのそれぞれによって眩惑を
受けることはない。従って、ランプカバー１５Ａ、１５
Ｂおよびフィルタ１’９Ａ、１９Ｂのそれぞれにおｔプ
る光波長−光透過率特性を各移相み合わせることができ
る。なお、ランプカバー１５Ａおよび１５Ｂにおける光
透過波長域を各移相み合わけて、それぞれの照射光１７
Ａおよび１７Ｂが白色光として得られることが辺ましい
。

以上の実施例におけるランプカバ〜１５Δおよび１５Ｂ
の機能は所定の波長の光成分を透過させることであるか
ら、そのような機能を実現するもので代替してｂ良い。

例えば、レンズ等に蒸着を加したもの、特殊な光フィル
タなどが具体例としてあげられる。

第４図に、複数の光波長域を有する照射光を得るための
１具体例を示す。図において、３つの発光源４．１Ａ、
４１Ｂおよび４１０は、例えばハロゲンランプ、白熱ラ
ンプ等である。これら３つの発光源のそれぞれにおいて
その発光方向の光軸上で、フィルタ４３△と集光レンズ
４．５　Ａの組合せ対、他のフィルタ４３Ｂと他の集光
レンズ４５Ｂとの対およびざらにべつなフィルタ４．３
０と集光レンズ４５０との組合せ対をそれぞれ発光源４
１Δ、４１Ｂおよび４．１０のそれぞれに対応させて設
置している。これら３つのフィルタ４３Ａ、４３Ｂおよ
び４３０のそれぞれは、互いに狭い単一波、長域の光の
みを透過するフィルタであって、それぞれの光透過波長
域は互いに異なっている。今、これら３つのフィルタ４
３Ａ、４３Ｂ、Ｂよσ／１３Ｇのそれぞれにお“ける光
波長−光透過率特性は、第５図に示す如く、互いに単一
波長のみを透過するような特性曲線５１Ａ、５１Ｂおよ
び５１Ｃとなっているものとする。

第５図に示す光波長−光透過率特性を有するそれぞれの
フィルタによって得られた光は、それぞれの対応する集
光レンズ４５Δ、４５Ｂおよび４５Ｃによって集光され
た後べつな集光レンズ４７によって合成された１束の光
４８となって、この集光レンズ４７の光軸と一致した光
軸を有する拡散レンズ４９に向けて供給される。この拡
散レンズ４９は、車両のヘッドランプ光として夜間照明
用に供される照射光（１７Ａおよび１７Ｂ＞となって、
車両の前方に存在する歩行者１８等を照らし出すもので
ある。このようにして得られた照射光には、第５図に示
した光波長−光透過率特性に従ったスペクトルを有する
こととなる。この場合、車両の運転者は、その運転席前
部に設（）たフィルタ（１９Ａ、１９Ｂ）を介して、特
性曲線５１Ａ。

５１Ｂおよび５１Ｃに従って得られた透過光を混合した
光の色で外部の照射領域を視認する。この場合にあって
も、第３図に示したように自車１０Ａおよび対向車１０
Ｂに適用した場合におけるそのランプカバー１５Ａおよ
び１５Ｂのそれぞれの光波長−光透過率特性をそれぞれ
変えて、それぞれの光透過率が最大となるピークの単一
波長域をずらせば良い。それとともに、それぞれのフィ
ルタ１９Ａおよびフィルタ１９Ｂもその光波長−光透過
率特性曲線を変えておく必要がある。

なお、第４図に示した３つの発光源４１Ａ、４１Ｂおよ
び４．１０を、それぞれ発光波長の異なるレーザ発光器
、ナトリウムランプ等に代替しても良い。これらは、そ
れぞれが特定の波長の光のみを発光するものであり、ま
た光の集束性が良いために、第４図に示した３つのフィ
ルタ４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃおよび３つの集光レンズ４
５Ａ、４５Ｂおよび４５　Ｃを省略することができる。

また、前述した実施例にあっては、例えば、照射光を得
゛るための光フィルタ（ランプカバー１５Ａ、１５Ｂ）
と車両に設置したフィルタ（１９Ａ。

１９Ｂ）との光波長−光透過率特性を一致させていたが
、これに限定されることはない。少なくとも自重の照射
光における波長の光成分を透過させるフィルタを、山車
に設置しておけば良い。対向車でも同様である。

（発明の効果）以上詳述した如く本発明によれば、山車のヘッドランプ
から照射される光波長を所定の波長域を右する照射光と
し、当該照射光の波長域のみを光透過、させるフィルタ
を通して照ＯＡ領域を運転者が視認するような構成とし
たため、山車からの照射光による照射対象物の視認性に
は彩管がなく、対向車のヘッドランプからの照射光を特
定波長域光のみをフィルタを用いて到来させることによ
り、運転者が眩惑することのない視界向上装置が実現で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による視界向上装置を山車に
適用した場合の自重と対向車との照射光のとらえかたを
示す側面図、第２図は第１図に示したランプカバーおよ
びフィルタの光波長−光透過率特性を示す曲線図、第３
図は本発明の視界庫内上装置を自車および対向車に適用
した場合のそれぞれの照射光を捉える位置関係を示す側
面図、第４図は複数の発光源で光波長域を有する１つの
照射光を得るための手段を示す位置関係図、第５図はそ
れぞれが単一波長域である３つの最大光透過率となる光
波長−光透過率を得るための光フィルタにおける光波長
−光透過率特性曲線を示す図である。１０Ａ、ＩＯＢ・・・車両１１△、１１Ｂ・・・ヘッドランプ１５Ａ、１５Ｂ・・・ランプカバー１７△、１７Ｂ・・・照射光１９Ａ、１９Ｂ・・・フィルタ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両において運転者の前方に配置されており、当
該運転者へ到来する光の所望の波長域内のみを光透過さ
せる光透過器と；前記光透過器における光透過域内にある波長の照射光を
発生する照射手段とを備えたことを特徴とする視界向上
装置。
（２）特許請求の範囲第１項に記載された視界向上装置
において、前記光透過器の光透過波長域は、単一の波長
帯域であることを特徴とする視界向上装置。
（３）特許請求の範囲第１項記載の視界向上装置におい
て、前記光透過器の光透過波長域は、所定の帯域を複数
有してなる光透過域であることを特徴とする視界向上装
置。
（４）特許請求の範囲第１項あるいは第４項記載の視界
向上装置において、前記照射手段からの照射光は、複数
の波長帯域を有している白色光でなることを特徴とする
視界向上装置。