JPS61204476A - 自走式立体駐車場 - Google Patents
自走式立体駐車場Info
- Publication number
- JPS61204476A JPS61204476A JP60046084A JP4608485A JPS61204476A JP S61204476 A JPS61204476 A JP S61204476A JP 60046084 A JP60046084 A JP 60046084A JP 4608485 A JP4608485 A JP 4608485A JP S61204476 A JPS61204476 A JP S61204476A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roadway
- descending
- parking
- parking lot
- ascending
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/10—Garages for many vehicles without mechanical means for shifting or lifting vehicles, e.g. with helically-arranged fixed ramps, with movable ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、複数階の各階が駐車区画を備えた上昇用車路
と下降用車路の２車路により連通されるようにした自走
式立体駐車場に関するものである。
と下降用車路の２車路により連通されるようにした自走
式立体駐車場に関するものである。
［従来の技術］
従来、このような上昇用車路と下降用車路によ・〕て各
層の駐車区画を連通させた立体駐車場としては従来の急
勾配な車路によって各層を連通したスキップ式立体駐車
場、あるいは第６図に示すようなそれぞれを緩勾配とし
た上昇用車路と下降用車路を左右に一対対向して設けた
駐車場や第７図に示すような緩勾配の上昇用車路と下降
用車路を同一の構造とし、例えばその車路の内側を上昇
用車路とし、外側を下降用車路としたものが知られてい
る。
層の駐車区画を連通させた立体駐車場としては従来の急
勾配な車路によって各層を連通したスキップ式立体駐車
場、あるいは第６図に示すようなそれぞれを緩勾配とし
た上昇用車路と下降用車路を左右に一対対向して設けた
駐車場や第７図に示すような緩勾配の上昇用車路と下降
用車路を同一の構造とし、例えばその車路の内側を上昇
用車路とし、外側を下降用車路としたものが知られてい
る。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、スキップ式立体駐車場は、走行用車路が
全体として急勾配で特に上昇の際に危険が伴うばかりか
、その両側又は片側には急勾配の為、駐車区画が設けら
れなかった。
全体として急勾配で特に上昇の際に危険が伴うばかりか
、その両側又は片側には急勾配の為、駐車区画が設けら
れなかった。
又、第６図に示す立体駐車場は、車が実際に駐車しよう
とする場合には、空いている峠車区画を探しながら上昇
用車路を上昇していく訳であるが、上昇用車路と下降用
車路が左右に分かれているので、上昇用車路側に空いて
いる駐車区画がない場合、一旦最上階まで上昇してしま
ってから更に、下降用車路を下降して駐車区画を探した
り、あるいは左右−隔分を一周で旋回しながら駐車区画
を探す場合には全体として上昇、下降を繰り返さなけれ
ばならず非常に面倒であった。更に、駐車場を出る場合
には下降用車路が長く、緩勾配の為、時間がかかるとい
う欠点があった。
とする場合には、空いている峠車区画を探しながら上昇
用車路を上昇していく訳であるが、上昇用車路と下降用
車路が左右に分かれているので、上昇用車路側に空いて
いる駐車区画がない場合、一旦最上階まで上昇してしま
ってから更に、下降用車路を下降して駐車区画を探した
り、あるいは左右−隔分を一周で旋回しながら駐車区画
を探す場合には全体として上昇、下降を繰り返さなけれ
ばならず非常に面倒であった。更に、駐車場を出る場合
には下降用車路が長く、緩勾配の為、時間がかかるとい
う欠点があった。
次に、第７図に示す立体駐車場にも前記同様、下降用車
路を下る時間がかかると共に、上昇用車路、下降用車路
がコーナ一部を同一にするので、コーナ一部が勾配とな
っていること及び車の回転半径の関係等から特に運転操
作が未熟な運転者にとってはコーナ一部の運転が危険な
ものであった。
路を下る時間がかかると共に、上昇用車路、下降用車路
がコーナ一部を同一にするので、コーナ一部が勾配とな
っていること及び車の回転半径の関係等から特に運転操
作が未熟な運転者にとってはコーナ一部の運転が危険な
ものであった。
本発明は上記問題点に鑑みなされたもので、駐車効率が
良く、又、空いた駐車区画を探しながら上昇することに
なる為、危険性が高い上昇用車路を平坦部、緩勾配とし
て危険性を少なくし、駐車場を出る場合には時間をかけ
ることなく下降でき、更にはコーナ一部での危険性をも
少なくした立体駐車場を提供することをその目的として
いる。
良く、又、空いた駐車区画を探しながら上昇することに
なる為、危険性が高い上昇用車路を平坦部、緩勾配とし
て危険性を少なくし、駐車場を出る場合には時間をかけ
ることなく下降でき、更にはコーナ一部での危険性をも
少なくした立体駐車場を提供することをその目的として
いる。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、発明の構成として上記の問題点を解決するた
めに次の様な技術的手段を採用した。
めに次の様な技術的手段を採用した。
即ち、本発明の要旨は、
ほぼ矩形に旋回することにより一周で一隔分の高さを昇
降して複数層の各階へ連続状に通じる走行用車路を基準
階に２車路設け、 その一方の走行用車路は駐車場内部を大きく旋回する上
昇用車路とし、他方の走行用車路は該上昇用車路の内方
を小さく旋回する下降用車路とし、該上昇用及び下降用
車路の１部を各層において重合させ、 且つ、上昇用車路、下降用車路のそれぞれ内側に並列さ
れた駐車スペース群よりなるインサイドパーキングエリ
ヤと、外側に並列された駐車スペース群よりなるアウト
サイドパーキングエリヤを設けたことを特徴とする自走
式立体駐車場に存する。
降して複数層の各階へ連続状に通じる走行用車路を基準
階に２車路設け、 その一方の走行用車路は駐車場内部を大きく旋回する上
昇用車路とし、他方の走行用車路は該上昇用車路の内方
を小さく旋回する下降用車路とし、該上昇用及び下降用
車路の１部を各層において重合させ、 且つ、上昇用車路、下降用車路のそれぞれ内側に並列さ
れた駐車スペース群よりなるインサイドパーキングエリ
ヤと、外側に並列された駐車スペース群よりなるアウト
サイドパーキングエリヤを設けたことを特徴とする自走
式立体駐車場に存する。
［作用コ
上記構成の自走式立体駐車場を使用するに際しては、ま
ず、平坦及び緩勾配の上昇用車路をゆっくり空いた駐車
区画を探しながら上昇して、それぞれの駐車区画に車を
駐車し、駐車場を出る際には走行距離が短い下降用車路
を下降するのである。
ず、平坦及び緩勾配の上昇用車路をゆっくり空いた駐車
区画を探しながら上昇して、それぞれの駐車区画に車を
駐車し、駐車場を出る際には走行距離が短い下降用車路
を下降するのである。
以下、本発明をより具体的に説明するために実施例を挙
げて詳述する。
げて詳述する。
［実施例］
本発明の一実施例を図面に基づいて説明すると、第１図
は本実施例の自走式立体駐車場における走行用車路の斜
視図、第２図は同じく基準階となる２、３階の平面図、
第３図は屋上階の平面図、第４図は１階の平面図、第５
図は立体駐車場全体の断面図である。
は本実施例の自走式立体駐車場における走行用車路の斜
視図、第２図は同じく基準階となる２、３階の平面図、
第３図は屋上階の平面図、第４図は１階の平面図、第５
図は立体駐車場全体の断面図である。
図中１は走行用車路のうち上昇用車路であり、駐車場内
部を大きく旋回し、この車路をほぼ矩形に旋回すること
により、−周で一隔分の高さを上昇して各階に連続状に
通じている。この上昇用車路１は長手方向に直進状の平
坦な車路１−ａ及び緩勾配を付し、コーナ一部１−ｂを
有する傾斜路ｉ−ｃによって構成されている。尚、本実
施例では傾斜路の勾配はそれぞれ基準階における図中１
ｄで３．５％、１ｅで３．７％、１ｆで３．５％、１ｇ
で１１．３６％となっている。従って、傾斜路１−ｃは
１ｅと１０の間が不等勾配に構成されている。又、平坦
な車路１−ａと傾斜路１−Ｃの接続部は図中２で表わさ
れている。
部を大きく旋回し、この車路をほぼ矩形に旋回すること
により、−周で一隔分の高さを上昇して各階に連続状に
通じている。この上昇用車路１は長手方向に直進状の平
坦な車路１−ａ及び緩勾配を付し、コーナ一部１−ｂを
有する傾斜路ｉ−ｃによって構成されている。尚、本実
施例では傾斜路の勾配はそれぞれ基準階における図中１
ｄで３．５％、１ｅで３．７％、１ｆで３．５％、１ｇ
で１１．３６％となっている。従って、傾斜路１−ｃは
１ｅと１０の間が不等勾配に構成されている。又、平坦
な車路１−ａと傾斜路１−Ｃの接続部は図中２で表わさ
れている。
従って、上昇用車路は勾配が平坦又は緩勾配の為、空い
ている駐車区画を探しながら、ゆっくり効率的に上昇で
き、危険性を少なくすることが可能である。
ている駐車区画を探しながら、ゆっくり効率的に上昇で
き、危険性を少なくすることが可能である。
次に３は走行用車路のうち下降用車路であり、上昇用車
路１の内方を小さく旋回することにより、−周で一隔分
の高さを下降して各階に連続状に通じている。この下降
用車路３は長手方向に直進状の平坦な車路３−ａ及び急
勾配を付した直進状の傾斜路３−ｂによって構成されて
いる。又、平坦な車路３−ａは傾斜路３−ｂと接する手
前でコーす一部３−ｃとしての働きも兼ねる。尚、本実
施例では傾斜路の勾配は基準階における図中３ｂで１５
．５％となっている。
路１の内方を小さく旋回することにより、−周で一隔分
の高さを下降して各階に連続状に通じている。この下降
用車路３は長手方向に直進状の平坦な車路３−ａ及び急
勾配を付した直進状の傾斜路３−ｂによって構成されて
いる。又、平坦な車路３−ａは傾斜路３−ｂと接する手
前でコーす一部３−ｃとしての働きも兼ねる。尚、本実
施例では傾斜路の勾配は基準階における図中３ｂで１５
．５％となっている。
従って、駐車場から出る場合には走行車路が全体として
短いので、時間をかけずに下降できる利点がある。又、
急勾配な傾斜路３−ｂは下降用車路専用で、上昇用車路
１とは、重合せず、しかも下降の際には運転しながら空
いた駐車区画を探すようなこともないので例え急勾配に
構成されていても危険は少ないといった効果がある。
短いので、時間をかけずに下降できる利点がある。又、
急勾配な傾斜路３−ｂは下降用車路専用で、上昇用車路
１とは、重合せず、しかも下降の際には運転しながら空
いた駐車区画を探すようなこともないので例え急勾配に
構成されていても危険は少ないといった効果がある。
本実施例における上昇用車路の平坦な車路１−ａと下降
用車路の平坦な車路３−ａは各層において重合しており
、その構成は全く同一である。従って、外側を上昇用車
路として、その内側を下降用車路として使用している。
用車路の平坦な車路３−ａは各層において重合しており
、その構成は全く同一である。従って、外側を上昇用車
路として、その内側を下降用車路として使用している。
従って、危険性の少ない直進状の平坦部１−ａ。
３−ａのみが重合し、勾配となっていることも相俟って
危険性の高いコーナ一部’ｌｂ、３ｃは上昇用、下降用
が別の場所に構成されているので、運上操作が未熟な運
転者にとっても楽にコーナ一部を走行できる。
危険性の高いコーナ一部’ｌｂ、３ｃは上昇用、下降用
が別の場所に構成されているので、運上操作が未熟な運
転者にとっても楽にコーナ一部を走行できる。
４−１は上昇用車路１及び下降用車路３の内側に並列さ
れたインサイドパーキングエリヤ、５−１．５−２．５
−３．５−４は上昇用車路１及び下降用車路３の外側に
並列されたアウトサイドパーキングエリヤである。又、
４−２．４−３は上昇用車路１に対しては内側に、下降
用車路３に対しては外側に設けられている。
れたインサイドパーキングエリヤ、５−１．５−２．５
−３．５−４は上昇用車路１及び下降用車路３の外側に
並列されたアウトサイドパーキングエリヤである。又、
４−２．４−３は上昇用車路１に対しては内側に、下降
用車路３に対しては外側に設けられている。
前記、アウトサイドパーキングエリヤの内５−２及び５
−１．５−３の上昇用車路１における傾斜路１−ｃに並
列する部分は傾斜路１−Ｃに沿った傾斜が設けられてい
るが、駐車区画は傾斜路１−Ｃに直交する形に構成され
ている為、車は駐車の際、車幅方向にやや傾くものの、
車長方向には傾かないので駐車中の車が傾斜によって動
き出す危険性は少ない。
−１．５−３の上昇用車路１における傾斜路１−ｃに並
列する部分は傾斜路１−Ｃに沿った傾斜が設けられてい
るが、駐車区画は傾斜路１−Ｃに直交する形に構成され
ている為、車は駐車の際、車幅方向にやや傾くものの、
車長方向には傾かないので駐車中の車が傾斜によって動
き出す危険性は少ない。
尚、本実施例はあくまで本発明の一実施例であり、イン
サイドパーキングエリヤとアウトサイドパーキングエリ
ヤを走行用車路の内外に最低１箇所づつ備えていれば、
本発明の権利範囲に含まれるもので、敷地面積や建築上
の問題から、インサイドパーキングエリヤあるいはアウ
トサイドパーキングエリヤの一部を構成上火いても良い
。
サイドパーキングエリヤとアウトサイドパーキングエリ
ヤを走行用車路の内外に最低１箇所づつ備えていれば、
本発明の権利範囲に含まれるもので、敷地面積や建築上
の問題から、インサイドパーキングエリヤあるいはアウ
トサイドパーキングエリヤの一部を構成上火いても良い
。
本実施例では走行用車路の内側及び外側にインサイドパ
ーキングエリヤ及びアウトサイドパーキングエリヤを効
率よく配置している為、敷地面積当りの車の収容効率が
良いという利点がある。
ーキングエリヤ及びアウトサイドパーキングエリヤを効
率よく配置している為、敷地面積当りの車の収容効率が
良いという利点がある。
［発明の効果］
本発明は、以上のように上昇用車路１を平坦又は緩勾配
としているので、空いてい゛る駐車区画を探しながら、
ゆっくり効率的に上昇でき危険性を少なくすることがで
きる。又、下降用車路３を平坦又は急勾配とし、走行車
路を短くしているので、駐車し終った後に時間をかけず
に下降できる利点があるばかりでなく、上昇用、下降用
車路のそれぞれのコーナ一部は重合することがないので
、運転操作が未熟な運転者にとっても、勾配となってい
ることも相俟って、危険性の高いコーナ一部を楽に走行
できる。
としているので、空いてい゛る駐車区画を探しながら、
ゆっくり効率的に上昇でき危険性を少なくすることがで
きる。又、下降用車路３を平坦又は急勾配とし、走行車
路を短くしているので、駐車し終った後に時間をかけず
に下降できる利点があるばかりでなく、上昇用、下降用
車路のそれぞれのコーナ一部は重合することがないので
、運転操作が未熟な運転者にとっても、勾配となってい
ることも相俟って、危険性の高いコーナ一部を楽に走行
できる。
更には、上昇用車路１と下降用車路３の内側にインサイ
ドパーキングエリヤを、外側にアウトサイドパーキング
エリヤをそれぞれ効率よく配置しているので、敷地面積
当りの車の収容効率が良く、自走式立体駐車場として極
めて有用である。
ドパーキングエリヤを、外側にアウトサイドパーキング
エリヤをそれぞれ効率よく配置しているので、敷地面積
当りの車の収容効率が良く、自走式立体駐車場として極
めて有用である。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
の自走式立体駐車場における走行用車路の斜視図、第２
図は同じく基準階となる２、３階の平面図、第３図は屋
上階の平面図、第４図は１階の平面図、第５図は立体駐
車場全体の断面図、第６図及び第７図はそれぞれ従来の
立体駐車場における通路の斜視図をそれぞれ示す。
の自走式立体駐車場における走行用車路の斜視図、第２
図は同じく基準階となる２、３階の平面図、第３図は屋
上階の平面図、第４図は１階の平面図、第５図は立体駐
車場全体の断面図、第６図及び第７図はそれぞれ従来の
立体駐車場における通路の斜視図をそれぞれ示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ほぼ矩形に旋回することにより一周で一階分の高さを昇
降して複数層の各階へ連続状に通じる走行用車路を基準
階に２車路設け、 その一方の走行用車路は駐車場内部を大きく旋回する上
昇用車路とし、他方の走行用車路は該上昇用車路の内方
を小さく旋回する下降用車路とし、該上昇用及び下降用
車路の１部を各層において重合させ、 且つ、上昇用車路、下降用車路のそれぞれ内側に並列さ
れた駐車スペース群よりなるインサイドパーキングエリ
ヤと、外側に並列された駐車スペース群よりなるアウト
サイドパーキングエリヤを設けたことを特徴とする自走
式立体駐車場。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60046084A JPS61204476A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自走式立体駐車場 |
| KR1019850004738A KR930009606B1 (ko) | 1985-03-06 | 1985-07-02 | 자주식 입체주차장 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60046084A JPS61204476A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自走式立体駐車場 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61204476A true JPS61204476A (ja) | 1986-09-10 |
| JPH0553914B2 JPH0553914B2 (ja) | 1993-08-11 |
Family
ID=12737118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60046084A Granted JPS61204476A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | 自走式立体駐車場 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61204476A (ja) |
| KR (1) | KR930009606B1 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61176768A (ja) * | 1985-01-30 | 1986-08-08 | 株式会社竹中工務店 | 自走式立体駐車場 |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP60046084A patent/JPS61204476A/ja active Granted
- 1985-07-02 KR KR1019850004738A patent/KR930009606B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61176768A (ja) * | 1985-01-30 | 1986-08-08 | 株式会社竹中工務店 | 自走式立体駐車場 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR860007443A (ko) | 1986-10-13 |
| JPH0553914B2 (ja) | 1993-08-11 |
| KR930009606B1 (ko) | 1993-10-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |