JPS61196075A - ローデイングドツク信号表示制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔概　要〕 ローディングドック信号表示側′４ｎ装置であって、ド
ック設備の内側及び外側に信号光源が設けられ、自動車
を駐車場に積込み又は積出すこと又は自動車を除去する
ことが安全か安全でないかを、ドック職員が操作可能な
内側のスイッチの状態によって、また、自動車の安全バ
ーに保合可能な外側のロック装置の状態に対して、ドッ
ク職員及び自動車運転者に対し明瞭かつ可視的な表示を
与えるものである。すべりクラッチと位置センサが共動
して、ロック装置におけるスリップによる不都合な効果
を制御しかつ避け、ホーンが駆動されて危険状態を大き
な音で警告し、押しボタンが用いられて安全コードを入
力し、そして安全性及び信頼性を向上するために他の諸
特徴が設けられている。

〔産業上の利用分野〕

本発明はローディングドック信号表示制御装置に関し、
さらに詳細には、容易に操作でき且つ誤った操作及び危
険な操作を防止するように信号を提供するシステムに関
する。システムは容易に設置され、信頼性が高く、経済
的に製造することができる。

〔従来技術〕

自動車をドック職員が積込み及び積出しする間の自動車
の移動を防止するために駐車した自動車を積込み用ドッ
ク（ローディングドック）に固定保持する装置はこれま
でにも提供されている。

この目的のための有利な解除自在ロック装置は１９８１
年４月２８日発行の旧ｐｐの米国特許第４．２６４゜２
５９号に記載されている。旧ｐｐ特許の装置は、下方解
除位置から、駐車した自動車をドックに保持するために
駐車した自動車の安全バーと係止係合する上方係止位置
まで移動することができるように回転自在に支持される
フンψ状のロック部材を含む。

Ｈｉｐｐ特許に示されるように、ロック装置の状態を信
号で報知するために適切なスイッチを設は且つ口、り部
材を非動作モードから動作モードに又は動作モードから
非動作モードに移動させるためにごく短い時間間隔、た
とえば１秒だけロック装置のモータを動作させるタイマ
及び押ボタン制御要素を設けても良い。

〔発明が解決すべき問題点〕

Ｈｉｐｐ特許に示されるような装置を実際に使用した場
合、特に安全性に関して、さらに詳細には、装置に誤動
作が発生したようなときに適切な警告が自動車の運転者
及びドック職員に与えられないことがあるという点でい
くつかの問題が起こると考えられる。

本発明の一般的目的は、作業員の安全の確保及び機器損
傷の防止に関して最大限の保護手段を有するシステムを
提供することである。

本発明の別の目的は、容易且つ経済的に製造でき、容易
に設置することができ、しかも動作の信頼性が高いシス
テムを提供することである。

本発明の重要な一面は、解除自在ロック装置を含むロー
ディングド７り設備の動作において起こりうる問題を発
見し、認識したことにある。

問題の１つは、自動車を駐車したい自動車の運転者と、
駐車した自動車の積込み及び積出しに携わるドック職員
の双方に、危険状態の存在に関する適切な警告並びに自
動車を駐車又は除去するのが安全であること又は駐車し
た自動車を積込み又は積出しするのが安全であることを
七示するための信号を確実に与えなければならないこと
である。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に従って構成されるシステムにおいては、ローデ
ィングドックの外部の赤色及び緑色のストローブランプ
と、ローディングドックの内部の赤色及び緑色のランプ
とを含むのが好ましい１８号ランプが設けられ、それら
のランプは、自動車を駐車又は除去するのが安全であう
とき及び安全でないときと、駐車した自動車を積出すの
が安全であるとき及び安全でないときに共に制御回路に
より動作される。ロック装置を動作させるために、ドッ
ク職員により手動操作可能なスイッチが設けられる。

本発明の重要な特徴はすべり制１Ｔｊｊａ能を設けたこ
とに関する。ロック装置のフック部材が係止位置まで動
いた後に、たとえば自動車の積込み及び／積出し中に発
生する振動によって下方解除位置に下がってしまう事態
が時折起こることはわかっていた。また、そのようなす
べりは、ロック装置が駆動モータとフック部材との間に
すべりクラッチを有する駆ｖＪ構成を含むのが望ましく
、駆動モータはロック部材を係止位置又は解除位置に確
実に動かすのに十分な時間間隔だけ動作されるために起
こることも知られていた。たとえば、フック部材が自動
車の安全バーと堅固に係止保合する位置に達したとき、
クラッチはすべり、ロック装置に対する安全バーの正確
な位置決めはロック部材の運動距離が一定であると考え
た場合はど重大ではなくなる。

すべり制御機能はロック部材の係止位置の下方の中間位
置への下降すべり運動の検出と、ロック部材を係止位置
に戻すための作動手段の自動応答動作とに関する。、−
の機能により、係止状態は可能ならば確実に維持され、
同時に、ロック装置は上述の利点を有するすべりクラッ
チを含むことができる。

１つの特徴によれば、すべり制御ｎ動作は、ロック部材
の復帰ができなかった動作に続いてある遅延時間の後に
繰返される。さらに、繰返し動作があるプリセットされ
た許容時間間隔の中でロック部材を係止位置に戻すこと
ができないと、危険状態の存在を自動車の運転者及びド
ック職員に指示するための警報信号が発生される。

起こりうるもう１つの誤動作は、フック部材が自動車の
安全バーと係合せずに、係止位置を越えるまで動き続け
てしまうことである。システムはこの誤動作を検出し、
職員に警告を与えるように動作する。

この特徴によれば、可聴信号装置、好ましくはラウドホ
ーンが口７り部材の係止位置の下方の位置への到達など
の誤動作に応答して動作される。

さらに、外部の赤色ストローブランプと内部の赤色ラン
プが共に点灯しても良い。

別の特徴はホーンをオフしても、誤動作状態を報知し続
けることである。たとえば、内部の赤色と緑色のランプ
を交互に点滅させると共に外部の赤色ランプを点灯して
も良い。

さらに別の特徴は、システムの回路の内部に記憶される
ホーン停止コードを入力するためのキーパッドを設けた
ことであり、従ってコードを知っている特別のｌ！貝の
みがホーン又はその他の可聴゛信号装置をディスエーブ
ルすることができる。

付加的特徴は、レベラ・リミット・スイッチ及び補助押
ボタンへのインターフェース手段を設けるため、過電流
防止手段を設けるため、及びストローブランプの故障を
示す手段を設けるために、膜スイツチパネルを使用でき
るような構成に関する。

〔実施例〕

以下、添付の図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図中符号１０は本発明の原理に従って構成されるロ
ーディングドック保護システムである。

このシステム１０は、ローディングドックに固定取付け
され、たとえば本明細書中にも参考として取入れられて
いる旧ｐｐの米国特許第４，２６４，２５９号に記載さ
れるように構成されるロック装置１１を含む。

ロック装［１１は、回転自在に支持されるフック形のロ
ック部材１２を含む、ロック部材１２は下方の解除位置
から、積込み又は積出しされるべき自動車の後部にある
安全バーと係止係合する上方の係止位置までの移動のた
めに回動自在に支持される。第１図において、ロック部
材１２は自動車の安全バー（図示せず）と係合する係止
位置に近い上昇位置にあるように示されている。安全バ
ーは、自動車がドックにより支持されたときに一対のプ
レート部材１３及び１４の上に載置されても良い、ロッ
ク部材１２は、モータを含み且つケーブル１６の導線を
介して配電箱１７に結合される電気的に動作可能なユニ
ットにより動作される。

ケーブル１６の付加導線は、ロック部材１２の角位置を
示す信号を発生するためにロック部材の支持軸にあるカ
ムにより動作されるスイッチに接続する。

モータとスイッチの導線は適切な導管１８の中の導線を
介して、ローディングドック設備の内部に配置される制
御ボックス１９に接続される。制御ボックス１９の内部
の回路は専管２０の中の導線を介して電源に接続される
と共に、導管２１の中の２１！線を介してローディング
ドック設備の外のストローブランプボックス２２に接続
される。ストローブランプボックス２２は、それぞれ赤
色と緑色の光を発生する上方ストロープランプユニント
２３及び下方ストローブランプユニット２４を含む。

第２図は、制御ボックス１９の制御パネル２６の配置を
示す、パネルは赤色ランプユニット２７及び緑色ランプ
ユニット２８を有し、赤色ランプユニット２７の左側に
はｒＤｏ　ＮＯＴ　ＥＮＴＥＩ？　ＴＲＡＩＬＥＲＪの
指標があり、緑色ランプユニット２８の左側にはｒＥＮ
ＴＥＲＴＲＡＩＬＥＲＪの指標がある。

マーク２９及び３０はそれぞれのランプユニット２７及
び２８の右側に設けられる。マーク３０は駐車した自動
車の積込み又は積出しのためにリフトトラックを動作さ
せても安全であることを示すために正方形又は箱形の境
界線の中にリフトトランクの絵を示す、マーク２９はマ
ーク３０と同様であるが、リフトトランクの絵に対角線
を引くことによりリフトトランクの運転が安全ではない
ことを示す、制９１１パネル２６はｒ　ＬＯＣＫ　Ｊ及
びｒＵＮ−ＬＯＣＫ　Ｊのラベルをそれぞれ付したスイ
ッチアクチュエータ３１及び３２をさらに含み、それに
隣接して、スイッチアクチュエータ３１を操作するとフ
ックが上方へ動かされ、スイッチアクチュエータ３２を
操作するとフックが下方へ動かされることを絵で説明す
るためのマーク３３及び３４が設けられる。

さらに、制御パネル２６はラベルｒＨＯＲＮ　５ＩＬＥ
Ｎ−ＣＥ　Ｃ０ＤＥ　Ｊを有し且つ３つのスイッチアク
チュエータ３７　、３８及び３９を含むキーパッド３６
を含む。

３つのスイッチアクチュエータにはラベル「１」。

「２」及び「３」がそれぞれ付されている。キーパッド
３６の上方には下記のような下線付き指示文と共にホー
ンのマーク４０が設けられる。

「ホーンが鳴っているか、赤色ランプが点灯していると
きはドック・ロックは正常にかかっていません ・ドック・ロックの動作をチェックして下さい・トレー
ラ−はドックに支持されません・ＩＯＣバーは働きませ
ん ・他の方法でトレーラ−の安全を図って下さい、」第３
図は、制御ボックス１９のスイッチ及びランプに接続さ
れると共に、インターフェース回路４３を介してシステ
ムの様々な構成要素に接続される制御回路４２を含む電
気回路の略図である。

さらに詳細にいえば、制御回路４２はインターフェース
回路４３を介して赤色ストローブランプ回路４５及び緑
色ストローブランプ回路４６に接続されると共に、それ
らのストローブランプ回路４５及び４６と関連し且つス
トローブランプが動作信号の印加に応答して点灯しなか
ったときに故障信号を発生するように構成される電流検
出回路４７及び４８に接続される。

さらに、制Ｊ１回路４２はロック装置１１の駆動モータ
５５に接続されるモータ駆動制御回路５４にインターフ
ェース回路４３と、導１３５０　、５１及び５２とを介
して接続される。！１略的に図示されるように、駆動モ
ータ５５はすべりクラッチ５６を介して減速装置５７を
駆動し、ロック部材１２を回転させるように動作する。

同様に概略的に示されるように、ロック部材１２の支持
軸６１の回転に応答して好ましくは適切なカムにより動
作されるスイッチ５９及び６０が設けられる。

たとえば、ロック部材１２が下方の完全解除位置まで下
がり、ゼロ度角位置にあるものと仮定する。スイッチ５
９はマイナス２０度の位置からプラス３５度の位置まで
開成されるように動作され、その範囲内の任意の位置を
解除位置とする。スイッチ６０はプラス７０度の位置か
らプラス１５０度の位置まで開成し、そのに凹円の任意
の位置を係止位置とする。

後述するように、スイッチ５９及び６０はシステムの誤
動作を報知するために使用される。また、電流検出回路
６４はモータ駆動制御回路５４とを関連して、モータの
過電流を積出し、を流積出回路６４はインターフェース
回路４３を介して制御ｎ回路４２に結合される。

誤動作を報知するために、大きな可聴信号を発生するよ
うに構成され、インターフェース回路４３を介して同様
に制′４′Ｂ回路４２に接続されるホーン６６が設けら
れる。

外部のストローブランプユニット２３及び２４の動作に
従って動作され、それらのユニットの機能を指示するラ
ンプ６７及び６８と、ストローブランプユニット２３及
び２４又はストローブランプ回路４５及び４６の双方又
はいずれか一方の誤動作状態を指示するランプ６９と、
モータの過電流状態が警報指示の原因になったことを指
示するランプ７０とを含む付加的インジケータを制御パ
ネル２６に設けても良い、ランプ６７〜７０はＬＥＤ又
はそれと同等のものであれば良い。

制御ボックス１９は、スイッチアクチュエータ３７　、
３Ｂ　、　３９　、３１及び３２によりそれぞれ動作さ
れるスイッチ７１　、７２　、７３　、７４及び７５を
さらに含み、ス・イッチ７１〜７５は制御回路４２に直
接接続される。

制御ボックス１９は、ボックスを間かなければ操作でき
ず、ホーン６６の動作を停止するためにあるコードを必
要とするようにセットされるコードスイッチユニットを
さらに含む。

第４図（Ａ）及び第４図（Ｂ）は制ｊｎ回路４２の動作
を示す１つのフローチャートを形成し、第５図はその別
のフローチャートを形成する。制御回路４２がフローチ
ャートに示される動作を実行するためにマイクロプロセ
ッサ回路を含むことは明らかであろう、あるいは、適切
なプログラマブル論理アレイを使用するか、又はその他
の同等の種類の制御構成を使用することもできる。

システムを最初に起動したとき、フックが降りているか
否か、すなわちスイッチ５９が開成しているか否かが判
定される０、開成していなければ、ロック部材１２が７
０度位置と１５０度位開位置にあるか否かを判定するた
めの試験が実行される。

その位置になければ、内部の赤色ランプユニット２７が
周期的点滅又は連続点灯により動作し、同時に、外部の
赤色ストローブランプユニット２３が点滅し、ホーンが
動作する０次に、ロックスイッチ７３は閉成されている
か否かを知るために検査され、閉成していなければ、解
除スイッチ７４が閉成されているか否かを知るために検
査される。

いずれのスイッチも閉成していない場合、それらのスイ
ッチの検査はいずれか一方が閉成されるまで繰返され、
その間、システムは内外のランプが共に点滅する状態の
ままである。ロックスイッチ７３が閉成されると、初期
係止動作が実行され、次に、ロック部材が７０度以下に
降りると、すべり制′４７Ｉ動作が実行される。

すべり制御動作においては、５０秒と１秒のタイミング
レジスタがリセットされ、次に、ロック部材１２を上昇
方向に駆動するために駆動モータ５５が動作される０次
に、モータ電流はある一定（ＩＫを越えたか否かを判定
するために検出される。

越えていなければ、１秒タイミングレジスタは１秒が経
過するまで増分される。駆動モータ５５は、１秒の時間
間隔かに値を越えたときにオフされる。

そこで、ロック部材１２が通常の７０−１５０度の範囲
の中にあるか否かを判定するためにスイッチ６０の検査
が実行される。ＹＥＳであれば、自動車を積込み又は積
出ししても安全であることを指示するために、内部の緑
色ランプが点滅又は連続点灯により動作される。同時に
、外部の赤色ストローブランプユニット２３は自動車を
駐車又は除去するのが安全でないことを指示するために
動作される０次に、解除スイッチの検査が実行され、続
いてスイッチ５９の検査が実行される。

解除スイッチ７４が閉成されると、駆動モータはフック
を下降させるために駆動され、そこで、内部の赤色ラン
プユニット２７が動作され、外部の緑色ストローブラン
プユニット２４は点滅する。

次に、ロックスイッチが検査され、このスイッチが閉成
されるたびに係止動作は繰返される。係止動作後も解除
スイッチ７４が閉成したままである場合及びフックが７
０度から１５０度の係止範囲内にある場合は、解除スイ
ッチの検査、続いてフックの状態の検査が繰返される。

）、りが適正に係止位置にある任意の時点で７０度以下
に落ちてしまった場合には内外の赤色ランプが共に動作
され、次に、フックを７０度から１５０度の適正な係止
範囲に戻すためにすべり制御動作が繰返される。

すべり制御１駆動中にフックが１秒たっても７０度レベ
ルに達しない場合、システムは３秒だけ遅延し、５０秒
タイミングレジスタを増分し、５０秒経過しなければ、
モータの１秒間動作が繰返される。

７０度レベルに達しようとする繰返し動作の後に５０秒
間が経過すると、警報動作が実行される。

ホーンは駆動され、内外の赤色ランプは共に点灯する。

その後の動作は、回路がコードモードにセクト、される
か否かによって決まる。コードモードにおいて、コード
スイッチ７１〜７３は、内部に記憶され、コードスイッ
チ回路７６を介して入力されるコードに従って順次閉成
されなければらない。

正しいコードが入力されると、ホーンはオフされ、内部
の赤色と緑色のランプは交互に点滅し、外部の赤色ラン
プは点灯したままである。

誤ったキーが押されると、繰返しコード入力のための回
路の調整に先立って遅延時間がおかれる。

システムがコードモードにない場合は、どのキーを押し
ても警報状態モードに入る。

第５図はタイマー割込みに応答して実行される動作を示
し、モータの過電流状態が存在するか否か又はストロー
ブランプが適正に動作しているか否かを判定するための
検査が実行される。チャートは自明である。過電流状態
を指示するために独特の一連の急速なホーン信号が発生
され、システムは過電流を発生させた状態が取除かれる
までモータの動作を阻止するように動作するのが好まし
い。

以下余白 〔発明の効果〕 以上説明したように、本発明によれば、ローディングド
ック設備において起り得る危険状ＧＪこ対して、自動車
運転者及びドックｌａ員の双方に、適切な警告及び自動
車を駐車又は除去すること、或いは駐車した自動車を積
込み又は積出しするのが安全かどうかを指示する信号を
確実に与えることができるので、作業員の安全のｔ１保
及び機器損傷が確実に防止できる。

本発明の新規な概念の範囲を逸脱せずに変更及び変形を
実施しうろことは了承されるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従って構成されるローディングドッ
ク保護システムを示す斜視図、第２図は、システムの制
′４■パネルを示す図、第３図は、システムの電気回路
及びそのシステムの構成要素への接続を示す略図、 第４図（八）及び第４図（Ｂ）は、第３図の電気回路の
動作モードを示す１つのフローチャート、及び 第５図は、第３図の電気回路の動作モードを示す別のフ
ローチャートである。 １０・・・ローディングドック保護システム、１１・・
・口７り装置、１２・・・ロック部材、１９・・・制御
ボックス、 ２３・・・上方（赤色）ストローブランプユニット、２
４・・・下方（緑色）ストローブランプユニット、２６
・・・制御パネル、２７・・・赤色ランプユニット、２
８・・・緑色ランプユニント、 ３１　、３２・・・スイッチアクチュエータ、３６・・
・キーパッド、 ３７　、３８　、３９・・・スイッチアクチュエータ、
４２・・・制御Ｂ回路、　５５・・・駆動モータ、５６
・・・すべりクラッチ、 ５９　、６０・・・スイッチ、６６・・・ホーン、７１
〜７５・・・スイッチ。 以下条白 ＦＩＧ、　３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ローディングドックと、駐車した自動車をドックに
   保持するように動作する解除自在のロック装置とを含み
   、前記ロック装置は、下方解除位置と、自動車の積込み
   中及び積出し中に駐車した自動車をドックに保持するた
   めに駐車した自動車の安全バーと係止係合する上方係止
   位置とを有するロック部材と、前記ロック装置を前記解
   除位置と係止位置との間で移動させる電気制御可能な可
   逆作動手段とを含むようなドック設備において、自動車
   を駐車又は除去するのが安全であること及び安全ではな
   いこと、並びに駐車した自動車の積込み及び／又は積出
   しが安全であることを自動車の運転者及びドック職員に
   明瞭に可視表示できるように配置され且つ動作される外
   部及び内部の信号ランプ手段と、ドック職員が操作でき
   る手動操作可能なスイッチ手段と、前記信号ランプ手段
   、前記スイッチ手段及び前記可逆作動手段に結合され、
   前記スイッチ手段から前記可逆作動手段を制御すると共
   に前記ロック手段の状態に従って前記信号ランプ手段を
   動作させる動作手段とを具備する、ドック設備のための
   信号表示制御システム。 ２、前記信号ランプ手段は、自動車をローディングドッ
   クに対して駐車する又はローディングドックから除去す
   るのが安全であることを指示するために自動車の運転者
   に明瞭に見える信号を提供するように配置され且つ動作
   される第１の外部信号ランプ手段と、自動車をローディ
   ングドックに対して駐車する又はローディングドックか
   ら除去するのが安全ではないことを指示するために自動
   車の運転者に明瞭に見える信号を提供するよう配置され
   且つ動作される第２の外部信号ランプ手段と、駐車した
   自動車を積込み又は積出しするのが安全であることをド
   ック職員に明瞭に可視表示するように動作される第１の
   内部信号ランプ手段と、駐車した自動車を積込み又は積
   出しするのが安全ではないことをドック職員に明瞭に可
   視表示するように動作される第２の内部信号ランプ手段
   とを含む特許請求の範囲第１項記載のシステム。 ３、前記スイッチ手段は係止状態及び解除状態に手動操
   作することができ、前記動作手段は前記スイッチ手段の
   前記係止状態及び解除状態への操作に応答して前記ロッ
   ク部材を上方又は下方へ移動するために前記可逆作動手
   段を動作させ、前記ロック部材の位置を検出する位置検
   出手段は、前記ロック部材が前記係止位置にあるときに
   係止信号を提供する係止信号手段と、前記ロック部材が
   前記解除位置にあるときに解除信号を提供する解除信号
   手段とを含み、前記動作手段は前記位置検出手段に結合
   され、前記解除信号に応答して前記第１の外部信号ラン
   プ手段及び前記第２の内部信号ランプ手段を動作させ且
   つ前記係止信号に応答して前記第２の外部信号ランプ手
   段及び前記第１の内部信号ランプ手段を動作させる特許
   請求の範囲第２項記載のシステム。 ４、前記可逆作動手段は駆動手段と、前記駆動手段と前
   記ロック部材との間のすべりカップリングとを含み、前
   記動作手段は前記スイッチ手段の係止状態への操作に応
   答して、前記ロック部材の前記下方解除位置から少なく
   とも前記上方係止位置までの上昇運動を通常のように発
   生させるのに十分な所定の長さの時間間隔だけ前記駆動
   手段を係止方向へ動作させる特許請求の範囲第１項記載
   のシステム。 ５、前記動作手段はすべり制御モードで動作して、前記
   ロック部材の前記係止位置から前記係止位置と解除位置
   との中間の位置への下降すべり運動に続いて前記ロック
   部材の上昇復帰運動を発生させるように前記駆動手段を
   動作させる特許請求の範囲第４項記載のシステム。 ６、前記動作手段の前記すべり制御モードの動作は、前
   記すべり制御モードにおいて前記ロック部材を前記係止
   位置に戻すことができなかった動作に続いてある遅延時
   間の後に繰返される特許請求の範囲第５項記載のシステ
   ム。 ７、前記動作手段は、前記すべり制御モードにおける繰
   返し動作がプリセットされた許容時間間隔内に前記ロッ
   ク部材を前記係止位置に戻すことができなかったときに
   警報信号を発生する特許請求の範囲第６項記載のシステ
   ム。 ８、前記ロック部材の上昇方向への前記係止位置を越え
   る行過ぎを指示する行過ぎ指示手段を含む特許請求の範
   囲第４項記載のシステム。 ９、前記行過ぎ指示手段は前記動作手段内に設けられ、
   自動車を駐車又は除去すること及び／又は駐車した自動
   車を積込み又は積出しすることが安全ではないことを指
   示するために外部信号ランプ手段と内部信号ランプ手段
   の双方を動作させるように構成される特許請求の範囲第
   ８項記載のシステム。 １０、前記システムの誤動作に応答して警報信号を発生
   する手段と、可聴信号装置と、前記警報信号に応答して
   、自動車を駐車又は除去するのが安全ではないこと及び
   駐車した自動車を積込み及び／又は積出しするのが安全
   ではないことを指示するために前記可聴信号装置及び前
   記信号ランプ手段を動作させる手段とを含む特許請求の
   範囲第１項記載のシステム。 １１、前記可聴信号装置を非動作状態にするディスエー
   ブル手段を含む特許請求の範囲第１０項記載のシステム
   。 １２、前記ディスエーブル手段は複数個の押ボタンを有
   するキーパッドと、前記キーパッドに所定のコードが入
   力されたときにのみ前記可聴信号装置を非動作状態にす
   る手段とを含む特許請求の範囲第１１項記載のシステム
   。 １３、前記ディスエーブル手段は、前記可聴信号装置が
   前記キーパッドのいずれか１つのキーの操作に応答して
   ディスエーブルされるモードで選択的に動作される特許
   請求の範囲第１２項記載のシステム。 １４、前記信号ランプ手段は、自動車をローディングド
   ックに対して駐車する又はローディングドックから除去
   するのが安全であることを指示するために自動車の運転
   者に明瞭に見える信号を提供するように配置され且つ動
   作される第１の外部信号ランプ手段と、自動車をローデ
   ィングドックに対して駐車する又はローディングドック
   から除去するのが安全ではないことを指示するために自
   動車の運転者に明瞭に見える信号を提供するように配置
   され且つ動作される第２の外部信号ランプ手段と、駐車
   した自動車を積込み又は積出しするのが安全であること
   をドック職員に明瞭に可視表示するように動作される第
   １の内部信号ランプ手段と、駐車した自動車を積込み又
   は積出しするのが安全ではないことをドック職員に明瞭
   に可視表示するように動作される第２の内部信号ランプ
   手段と、前記可聴信号装置がディスエーブルされたとき
   、誤動作状態が依然として存在することを指示するため
   に前記第２の外部信号ランプ手段を動作し続け且つ前記
   第１及び第２の内部信号ランプ手段を交互に動作させる
   手段とを含む特許請求の範囲第１１項記載のシステム。 １５、前記第１及び第２の外部信号ランプ手段の動作を
   監視し、その誤動作に応答して故障信号を発生する手段
   と、前記故障信号に応答して前記誤動作を内部に可視表
   示する手段とを含む特許請求の範囲第２項記載のシステ
   ム。