JPS6119226Y2

JPS6119226Y2 -

Info

Publication number: JPS6119226Y2
Application number: JP1980177871U
Authority: JP
Priority date: 1980-12-10
Filing date: 1980-12-10
Publication date: 1986-06-10
Also published as: JPS57100639U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は油圧クラツチのつれ回り防止装置に関
し、油圧クラツチ切断時に油圧クラツチの従動系
の回転を阻止するブレーキ装置の効き具合の調整
及び該ブレーキ装置の着脱を簡易な構造でもつて
容易に行えるようにすることを目的とする。

例えば、農用トラクタにおいて、エンジンから
PTO軸への動力伝達はミツシヨンケースに内装
された湿式油圧クラツチを介して行われている。
ところで、この油圧クラツチには、油圧クラツチ
切断時に油圧クラツチの従動系の回転を阻止する
ブレーキ装置が備えられ、油圧クラツチ切断時に
油圧クラツチの従動系が駆動系とつれ回りするこ
とによる不測の事故の発生と動力損失とを防止で
きるようにされている。然し乍ら、従来において
は、前記ブレーキ装置はミツシヨンケース側に内
装状として取付けられていたため、ブレーキ装置
の効き具合の調整が不可能乃至は極めて困難であ
ると共に、その着脱も容易に行えなかつたのが実
情である。

本考案は上記実情に鑑みて考案されたものであ
つて、その特徴とする処は、ミツシヨンケース内
に油圧クラツチが設けられ、ブレーキレバーの揺
動により作動して油圧クラツチの従動系の回転を
阻止するブレーキ装置が設けられ、該ブレーキ装
置の制動力はブレーキレバーの揺動寸法に比例さ
れ、ブレーキ装置をミツシヨンケース内から取出
し可能なように開口がミツシヨンケース側に設け
られ、油圧クラツチの操作用制御弁がその開口を
覆被するようにミツシヨンケース側に着脱自在に
取付けられているものにおいて、ブレーキレバー
の一端に、ブレーキレバーの揺動方向に進退自在
に作動子が取付けられ、制御弁に、ブレーキレバ
ーの揺動方向に進退されると共に、その進退によ
り作動子を介してブレーキレバーを揺動させるピ
ストンが設けられ、制御弁のミツシヨンケース側
からの取外しにより、作動子が外方露出状とされ
る点にある。

以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第１図及び第３図において、１は農用トラク
タの車体を構成するミツシヨンケースで、該ケー
ス１上部域で、エンジン側と直結とされたPTO
主軸２とPTO中間軸３とが湿式油圧クラツチ４
を介して断接自在に連結される。PTO中間軸３
はその前端部がPTO主軸２後端部にブツシユ５
を介して回転自在に挿支されると共に、その後端
部が変速装置やPTO後部軸等を介してPTO軸に
連動連結される。油圧クラツチ４は、PTO主軸
２後端部にスプライン結合された円筒状駆動体６
と、PTO中間軸３前端部にスプライン結合され
たボス７付きの椀状従動体８と、この従動体８内
部に形成された環状のシリンダ室９と、該シリン
ダ室９に摺動自在に内嵌された椀状ピストン１０
と、従動体８前端部に内嵌された受板１１と、こ
の受板１１とピストン１０との間で駆動体６と従
動体８とに結合された多数のクラツチ板１２と、
ピストン１０をクラツチ切断方向に付勢する復帰
バネ１３等から構成されている。ところで、油圧
クラツチ４上方側にあたるミツシヨンケース１上
壁は矩形状の開口１４が形成され、スペーサ１５
が前記開口１４に対応して備えられている。スペ
ーサ１５は直方体形状の本体１６と取付板１７と
から成る。本体１６は上下方向に開口する中空状
で、開口１４に連通状としてミツシヨンケース１
上面にボルト１８による着脱自在に取付けられて
いる。取付板１７は本体１６上面の前後端縁部間
に横架状として本体１６にボルト１９により着脱
自在に取付けられており、この取付板１７にブレ
ーキ装置２０が備えられている。ブレーキ装置２
０は油圧クラツチ４切断時にその従動系の回転を
阻止するもので、そのブレーキバンド２１が従動
体８前部側の大径部に巻付けられている。ブレー
キバンド２１の従動体巻付部分内面にはライニン
グ２２が固設され、また、その両側端部は外側に
彎曲状に折返されて中途部に固着されることによ
り、両側端部には前後に開口する挿通部２３，２
４が形成されている。ブレーキバンド２１の各挿
通部２３，２４が形成された部分には挿入溝２
５，２６が長手方向に形成されている。左側挿通
部２３は、取付板１７下面から下方に突設された
一対の突起２７間に配置されて、突起２７及び挿
通部２３に取付ピン２８が挿脱自在に挿通されて
いる。２９はワツシヤであり、３０は抜止めピン
である。取付ピン２８の挿入溝２５間にはブレー
キレバー３１がその長手方向中途部で上下揺動自
在に枢支され、その左端部には、外方露出状とさ
れた第１調整機構３２付きの作動子３３が次のよ
うに備えられている。即ち、ブレーキレバー３１
の左端部には装備片３４が水平状に固着され、該
装備片３４に頭付きボルトにて例示する作動子３
３が上下方向に進退自在に螺挿されて、スペーサ
１５から上方に突出され、また、装備片３４上方
側の作動子３３にはロツクナツト３５が螺結され
て外方に露出状とされている。また、第４図にも
示すように、ブレーキレバー３１の右端部にはＵ
形状の取付金具３６が外嵌され、ブレーキレバー
３１と取付金具３６は両者間に一対のカラー３７
が介装された状態で枢支ピン３８により枢結され
ている。３９はワツシヤであり、４０は抜止めピ
ンである。ところで、右側挿通部２４に挿脱自在
に挿通された連結ピン４１と、取付金具３６とは
外方露出状とされた第２調整機構４２により連結
されており、その調整ボルト４３が取付金具３６
の底壁を挿通されて、挿入溝２６間から連結ピン
４１に進退自在に螺挿されている。４４はロツク
ナツトで、取付金具３６の下方側で調整ボルト４
３に螺結されている。４５は復帰バネで、取付ピ
ン２８前端部に捲周されて、一端が一方の突起２
７に係止され、他端がブレーキレバー３１に係止
されており、この復帰バネ４５によりブレーキレ
バー３１がブレーキ解除方向に付勢されている。
これにより、ブレーキレバー３１を、その第２図
中右端側を下方に押し下げ揺動させれば、ブレー
キバンド２１が従動体８を締め付けてその回転を
制動阻止し、その制動力はブレーキレバー３１の
揺動寸法に比例することになる。４６は油圧クラ
ツチ４及びブレーキ装置２０を操作する制御弁
で、スペーサ１５の上部側開口を施蓋する状態
で、本体１６にボルト４７により着脱自在に取付
けられている。第５図乃至第７図にも示すよう
に、制御弁４６は、ブロツク状本体４８に、ピス
トン４９、スプール５０及び圧力制御弁５１等を
備えて成る。本体４８下面には凹設部５２が形成
され、この凹設部５２内に取付板１７及びそれを
本体１６に取付けるためのボルト１９が内有され
ている。ピストン４９は作動子３３を介してブレ
ーキレバー３１を揺動させるもので、本体４８に
下方開口状に形成されたシリンダ孔５３に上下方
向摺動自在に内嵌されている。作動子３３上部及
びロツクナツト３５はシリンダ孔５３内に侵入状
とされ、作動子３３上部は少隙を介してピストン
４９下端部に対向されている。５４はピストン４
９の復帰バネである。スプール５０はＬ型レバー
５５及び操作ロツド５６を介して図外の操作機構
により操作されるもので、スプール孔５７内に摺
動自在に密嵌されている。本体４８には、ポンプ
ポート５８及び第１・第２タンクポート５９，６
０がスプール孔５７に対して開口状に形成される
と共に、本体４８には、スプール孔５７と、油圧
クラツチ４のシリンダ室９、シリンダ孔５３とを
各々連通状とする第１・第２供給油路６１，６２
が形成されている。また、本体４８には、スプー
ル孔５７を圧力制御弁５１を介してミツシヨンケ
ース１内と連通させる圧力付与油路が形成され、
各供給油路６１，６２に所定圧の油圧油が供給さ
れる。スプール５０には第１・第２ランド６４，
６５が形成され、第１ランド６４の第１タンクポ
ート側端部がテーパー状に形成されることで、第
１ランド６４により第１供給油路６１がポンプポ
ート５８又は第１タンクポート５９に選択的に連
通されると共に、ポンプポート５８が第１供給油
路６１及び第１タンクポート５９両者に連通され
る。また、第２ランド６５により第２供給油路６
２がポンプポート５８又は第２タンクポート６０
に選択的に連通される。なお、図例では、第１供
給油路６１を第１タンクポート５９に連通させた
際と、ポンプポート５８を第１供給油路６１と第
１タンクポート５９両者に連通させた際に、第２
供給油路６２がポンプポート５８に連通し、それ
以外の際には、第２供給油路６２が第２タンクポ
ート６０に連通するようにされているが、第１供
給油路６１を第１タンクポート５９に連通させた
際にのみ第２供給油路６２がポンプポート５８に
連通するようにしてもよい。また、第１供給油路
６１は、スペーサ１５本体１６に形成されたスペ
ーサ側油路６６、連結パイプ６７、リング体６８
に形成されたリング体側油路６９、従動体８のボ
ス部７に形成された従動体側油路７０を介してシ
リンダ室９に連通されている。リング体６８は従
動体８のボス部７に相対回転自在に遊嵌され、連
結パイプ６７はミツシヨンケース１上壁を挿通さ
れて各端部がスペーサ１５の本体１６とリング体
６８に挿脱自在に挿入されている。

次に作用を説明する。油圧クラツチ４接続時に
はスプール５０は第７図に示す位置とされ、ポン
プポート５８は第１供給油路６１に連通状とさ
れ、油圧ポンプから供給された油圧油は第１供給
油路６１から、スペーサ側油路６６、連結パイプ
６７、リング体側油路６９、従動体側油路７０を
介してシリンダ室９に送られ、これによりピスト
ン１０は前進してクラツチ板１２を受板１１間に
押圧し、従動体８をクラツチ板１２を介して駆動
体６と結合するのであり、これによつて、エンジ
ン動力はPTO主軸２から油圧クラツチ４を介し
てPTO中間軸３へ伝達され、この伝達された動
力がPTO後部軸や変速装置を介してPTO軸へ伝
達される。また、上記の際には第２供給油路６２
は第２タンクポート６０と連通しており、ブレー
キ装置２０が作動することはない。次に、油圧ク
ラツチ４を切断する際には、スプール５０を第５
図に示す位置にして、第１供給油路６１を第１タ
ンクポート５９に連通させれば、ピストン１０は
復帰バネ１３の弾発力によりシリンダ室９内の油
圧油を第１タンクポート５９側に排出しながら第
１図の実線で示す位置に復帰して、油圧クラツチ
４は切断状態となる。また、上記の際には、ポン
プポート５８は第２供給油路６２に連通されるの
で、油圧ポンプから供給された油圧油はシリンダ
孔５３内に送られて、ピストン４９が復帰バネ５
４に抗して下方に押圧され、これにより、ピスト
ン４９下端部は作動子３３を介してブレーキレバ
ー３１を揺動させ、この揺動によつてブレーキバ
ンド２１は従動体８を緊締して、従動体８が駆動
体６とクラツチ板１２を介してつれ回りするのを
防止するのであり、これにより、油圧クラツチ４
切断時に、従動体８が駆動体６とつれ回りするこ
とによる不慮の事故の発生と動力損失が防止され
る。次に、この状態から、スプール５０を再度第
７図に示す位置にして、油圧クラツチ４を接続し
た際には、ピストン４９は復帰バネ５４の弾発力
により油圧油を第２タンクポート６０に排出しな
がら第２図で示す位置に戻り、これにより、ブレ
ーキレバー３１も該図で示す位置に戻りブレーキ
装置２０による従動体８の制動が解除される。な
お、油圧クラツチ４を切断状態から接続状態にす
る際には、スプール５０の第１ランド６４はポン
プポート５８を第１供給油路６１及び第１タンク
ポート５９両者に連通させて、第１供給油路６１
へ供給する油圧油量を零から緩慢に増大させるの
で、好適な半クラツチ状態を経て、油圧クラツチ
４を接続状態とできる。この場合、スプール５０
を第６図に示す位置に維持することにより、油圧
クラツチ４を半クラツチ状態に維持することもで
きる。ところで、ブレーキバンド２１が伸びる等
してブレーキ装置２０の効きが悪くなつた際に
は、制御弁４６をスペーサ１５から取外して、ス
ペーサ１５の上部開口部を開放させてやれば、第
１調整機構３２及び第２調整機構４２が外部に露
出されるので、両調整機構３２，４２を容易に調
整してブレーキ装置２０の効き具合を良好にでき
る。即ち、第１調整機構３２においてはロツクナ
ツト３５の操作及び作動子３３の上下動調整によ
つて作動子３３とピストン４９間の距離を調整す
ると云う極めて容易な操作でブレーキ装置２０の
効き具合を調整できる。また、第２調整機構４２
においては、ロツクナツト４４の操作と調整ボル
ト４３の連結ピン４１に対する螺進退調整によつ
てブレーキバンド２１の張力を調整すると云う容
易な操作でブレーキ装置２０の効き具合を調整で
きるのであるが、この場合において、第２調整機
構４２の調整が他の部材との関係でやりにくい場
合には、枢支ピン３８を抜いて、取付金具３６を
ブレーキレバー３１から取外すことにより、上記
調整を容に行える。なお、ブレーキ装置２０を取
外す際には、上記のようにして、取付金具３６を
ブレーキレバー３１から取外すことにより、ブレ
ーキ装置２０をミツシヨンケース１の開口１４か
ら容易に取出すことができ、また、ブレーキ装置
２０のミツシヨンケース１への装備も同様にして
容易に行える。

なお、実施例ではブレーキ装置としてバンド式
のブレーキ装置を用いたが、ブレーキ装置として
は、ブレーキレバーの揺動により作動するもので
あつて、その制動力がブレーキレバーの揺動寸法
に比例するものであればよい。

本考案によれば、制御弁をミツシヨンケース側
から取外せば、ブレーキレバーの取付けた作動子
が外方露出状となり、この作動子を進退させれ
ば、ピストンによる揺動レバーの揺動寸法を変え
てブレーキ制動力が調整できるので、ブレーキ装
置の効き具合の調整は容易に行うことができる。

また、ブレーキ装置をミツシヨンケースの開口
から取出し可能に備えたものであるから、ブレー
キ装置のミツシヨンケース側への着脱を容易に行
える。本考案は上記各種の利点を有すると共に、
その構造は簡易でローコストで実施可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を例示し、第１図は全
体断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線矢視断面
図、第３図・第４図は第２図のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ
線各矢視断面図、第５図は制御弁の断面図、第６
図及び第７図は第５図の要部の作動状態図であ
る。１……ミツシヨンケース、２……PTO主軸、
３……PTO中間軸、４……油圧クラツチ、６…
…駆動体、８……従動体、１０，４９……ピスト
ン、１２……クラツチ板、１４……開口、１５…
…スペーサ、２０……ブレーキ装置、２１……ブ
レーキバンド、３１……ブレーキレバー、３２，
４２……第１・第２調整機構、３３……作動子、
４６……制御弁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ミツシヨンケース１内に油圧クラツチ４が設け
られ、ブレーキレバー３１の揺動により作動して
油圧クラツチ４の従動系の回転を阻止するブレー
キ装置２０が設けられ、該ブレーキ装置２０の制
動力はブレーキレバー３１の揺動寸法に比例さ
れ、ブレーキ装置２０をミツシヨンケース１内か
ら取出し可能なように開口１４がミツシヨンケー
ス１側に設けられ、油圧クラツチ４の操作用制御
弁４６がその開口１４を覆被するようにミツシヨ
ンケース１側に着脱自在に取付けられているもの
において、ブレーキレバー３１の一端に、ブレー
キレバー３１の揺動方向に進退自在に作動子３３
が取付けられ、制御弁４６に、ブレーキレバー３
１の揺動方向に進退されると共に、その進退によ
り作動子３３を介してブレーキレバー３１を揺動
させるピストン４９が設けられ、制御弁４６のミ
ツシヨンケース１側からの取外しにより、作動子
３３が外方露出状とされることを特徴とする油圧
クラツチのつれ回り防止装置。