JPS61190262A - 排気装置 - Google Patents
排気装置Info
- Publication number
- JPS61190262A JPS61190262A JP60030464A JP3046485A JPS61190262A JP S61190262 A JPS61190262 A JP S61190262A JP 60030464 A JP60030464 A JP 60030464A JP 3046485 A JP3046485 A JP 3046485A JP S61190262 A JPS61190262 A JP S61190262A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust gas
- pipe
- tail pipe
- secondary muffler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 8
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- MBYLVOKEDDQJDY-UHFFFAOYSA-N tris(2-aminoethyl)amine Chemical compound NCCN(CCN)CCN MBYLVOKEDDQJDY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンの排ガス出口に接続した排ガス熱交換
器からの排ガスを２次マフラーを介して排気尾管から排
出する排気装置に関するものである。
器からの排ガスを２次マフラーを介して排気尾管から排
出する排気装置に関するものである。
第５図に示すごとく、エンジン１の排ガス出口２に接続
した排ガス熱交換器３で排熱回収を行なう従来のエンジ
ンヒートポンプシステムにおいては、例えば排ガス出口
２で４５０℃の排ガスＧから排ガス熱交換器３の出口で
その排ガスＧの温度が１２０℃になるように排熱回収し
た上、縦置きの２次マフラー４を介して、更にその上部
に接続した排気尾管５をファン１５を有する室外熱交換
器６内を通して最終的には、例えば６０℃の排ガスＧを
このエンジンヒートポンプシステムの上方から放出する
ようになっている。
した排ガス熱交換器３で排熱回収を行なう従来のエンジ
ンヒートポンプシステムにおいては、例えば排ガス出口
２で４５０℃の排ガスＧから排ガス熱交換器３の出口で
その排ガスＧの温度が１２０℃になるように排熱回収し
た上、縦置きの２次マフラー４を介して、更にその上部
に接続した排気尾管５をファン１５を有する室外熱交換
器６内を通して最終的には、例えば６０℃の排ガスＧを
このエンジンヒートポンプシステムの上方から放出する
ようになっている。
上記のごとく、２次マフラー４を縦置きにすると、第６
図に示すごとく２次マフラー４の内部の連絡管１１Ａ、
ＩＩＢ、ＩＩＣ等の下端部のうち、矢印Ａ、Ｂ、Ｃで示
す部分で、排ガスＧとドレン水滴りとの各流れが逆行す
るため、水分がはじかれて異音を発するという問題があ
る。
図に示すごとく２次マフラー４の内部の連絡管１１Ａ、
ＩＩＢ、ＩＩＣ等の下端部のうち、矢印Ａ、Ｂ、Ｃで示
す部分で、排ガスＧとドレン水滴りとの各流れが逆行す
るため、水分がはじかれて異音を発するという問題があ
る。
また、第７図に示すごとく、この２次マフラー４上部の
排ガス出口と排気尾管５の下端部との継ぎパイプ７内部
の継ぎ部間陵内にたまったドレン水滴りが下方からの排
ガスＧによりはじかれて異音を発する。
排ガス出口と排気尾管５の下端部との継ぎパイプ７内部
の継ぎ部間陵内にたまったドレン水滴りが下方からの排
ガスＧによりはじかれて異音を発する。
更に、上記の各図で８Ａ、８Ｂで示すのはドレン水滴り
を大気中に排出するためのドレンパイプであり、排ガス
熱交換器３からのドレンパイプ８Ｂの出口からは排ガス
Ｇとドレン水滴りとが同時に排出されるため異音が発生
する。
を大気中に排出するためのドレンパイプであり、排ガス
熱交換器３からのドレンパイプ８Ｂの出口からは排ガス
Ｇとドレン水滴りとが同時に排出されるため異音が発生
する。
一方、２次マフラー４よりのドレンパイプ８Ａの出口で
は、排ガスＧの圧力が低くなっているので、この異音の
発生はない。
は、排ガスＧの圧力が低くなっているので、この異音の
発生はない。
そこで本発明は、前記従来の問題点を解消するためにな
されたものであり、２次マフラー内部及び排気尾管と２
次マフラーとの継ぎ部における異音の発生を防止可能で
、更に排ガス熱交換器からのドレンパイプをなくするこ
とによってその異音発生を防止可能な排気装置を提供す
ることを目的としたものである。
されたものであり、２次マフラー内部及び排気尾管と２
次マフラーとの継ぎ部における異音の発生を防止可能で
、更に排ガス熱交換器からのドレンパイプをなくするこ
とによってその異音発生を防止可能な排気装置を提供す
ることを目的としたものである。
即ち、本発明の排気装置はエンジンの排ガス熱交換器の
下方に２次マフラーを横置きに配設すると共に、その２
次マフラーより下方まで排気尾管を延長して設け、その
２次マフラーからの排ガスを該排気尾管に導入する排気
管の管端部を該排気尾管の側方より内部に突き出して配
設することにより構成される。
下方に２次マフラーを横置きに配設すると共に、その２
次マフラーより下方まで排気尾管を延長して設け、その
２次マフラーからの排ガスを該排気尾管に導入する排気
管の管端部を該排気尾管の側方より内部に突き出して配
設することにより構成される。
以下図面を参照して本発明の排気装置の実施例を説明す
るが、第５図、第６図及び第７図に示す従来例と同じ部
品は同じ部品番号で示している。
るが、第５図、第６図及び第７図に示す従来例と同じ部
品は同じ部品番号で示している。
まず、第１図に示す実施例におけるエンジンヒートポン
プシステムは第５図の従来例とほぼ同様の構成及び機能
を有するものであるが、本実施例ではエンジン１の排ガ
ス熱交換器３の下方に設けた２次マフラー４を第２図の
拡大側断面図に示すごとく、横置きに配設しており、更
に、縦方向にこのシステム内に貫設した排気尾管５を２
次マフラー４より下方まで延長して設け、第３図の拡大
側断面図に示すごとく、２次マフラー４からの排ガスＧ
をその排気尾管５に導入する排気管９の管端部を排気尾
管５の側方より内部に突き出して配設している。
プシステムは第５図の従来例とほぼ同様の構成及び機能
を有するものであるが、本実施例ではエンジン１の排ガ
ス熱交換器３の下方に設けた２次マフラー４を第２図の
拡大側断面図に示すごとく、横置きに配設しており、更
に、縦方向にこのシステム内に貫設した排気尾管５を２
次マフラー４より下方まで延長して設け、第３図の拡大
側断面図に示すごとく、２次マフラー４からの排ガスＧ
をその排気尾管５に導入する排気管９の管端部を排気尾
管５の側方より内部に突き出して配設している。
このように２次マフラー４を横置きに設けることにより
、排ガス熱交換器３からマフラー人ロ１０経由２次マフ
ラー４内に導入された排ガスＧは連絡管１１Ａ、ＩＩＢ
、ＩＩＣを通ッテ更に排気管９から排気尾管５に導入さ
れるが、トレン水ｉ’ｌ！ｉＤは第２図に示すごとく、
下方に流れて集まり、排気尾管５の下端に一体に設けた
ドレンパイプ８Ｃから排出されるが、排ガスＧは横向き
に流れるため、従来のごとき異音の発生はない。
、排ガス熱交換器３からマフラー人ロ１０経由２次マフ
ラー４内に導入された排ガスＧは連絡管１１Ａ、ＩＩＢ
、ＩＩＣを通ッテ更に排気管９から排気尾管５に導入さ
れるが、トレン水ｉ’ｌ！ｉＤは第２図に示すごとく、
下方に流れて集まり、排気尾管５の下端に一体に設けた
ドレンパイプ８Ｃから排出されるが、排ガスＧは横向き
に流れるため、従来のごとき異音の発生はない。
また、２次マフラー４を排ガス熱交換器３より低い下方
に配設しているので、排ガス熱交換器３から大気中ヘド
レン水滴りを排出するため第５図の従来例で設けている
ドレンパイプ８Ｂは不要になり、このドレンパイプ出口
での異音発生を防止できる。
に配設しているので、排ガス熱交換器３から大気中ヘド
レン水滴りを排出するため第５図の従来例で設けている
ドレンパイプ８Ｂは不要になり、このドレンパイプ出口
での異音発生を防止できる。
次に、この実施例では、排気尾管５内に第４図に示すご
とく吸音材１２を内張すし、これによりドレン水滴りを
吸着させるようにすると共に、排気尾管５の上端に設け
たキャップ１３の下部の外周にドレン受は皿１４を設け
ており、ドレン水滴りを排気尾管５内に導びくようにし
たものである。
とく吸音材１２を内張すし、これによりドレン水滴りを
吸着させるようにすると共に、排気尾管５の上端に設け
たキャップ１３の下部の外周にドレン受は皿１４を設け
ており、ドレン水滴りを排気尾管５内に導びくようにし
たものである。
これに、排ガス熱交換器３で冷やされた排ガスＧは排気
尾管５出口部まで徐々に冷され、最終の大気への出口で
は約６０℃位になり、かなり多量のドレン水が発生し、
このドレン水が排ガスＧと共に大気中に放出されてシス
テム外板部、特に天板部ではこの水分耐着による腐食が
問題となるからであり、本実施例ではドレン水滴りを排
ガスＧと分離してドレン受け１４から排気尾管５内に導
びくことにより、エンジンヒートポンプシステムの天板
等の腐食を防止するようにしている。
尾管５出口部まで徐々に冷され、最終の大気への出口で
は約６０℃位になり、かなり多量のドレン水が発生し、
このドレン水が排ガスＧと共に大気中に放出されてシス
テム外板部、特に天板部ではこの水分耐着による腐食が
問題となるからであり、本実施例ではドレン水滴りを排
ガスＧと分離してドレン受け１４から排気尾管５内に導
びくことにより、エンジンヒートポンプシステムの天板
等の腐食を防止するようにしている。
従って、本発明の排気装置を採用することにより、２次
マフラー内部及び排気尾管と２次マフラーとの継ぎ部に
おける異音の発生防止ができる。
マフラー内部及び排気尾管と２次マフラーとの継ぎ部に
おける異音の発生防止ができる。
また、排ガス熱交換器からのドレンパイプをなくするこ
とができるので、そのドレンパイプ出口での異音発生の
恐れがなく、エンジンヒートポンプシステム全体を静か
に運転できるという効果がある。
とができるので、そのドレンパイプ出口での異音発生の
恐れがなく、エンジンヒートポンプシステム全体を静か
に運転できるという効果がある。
なお、本発明は特に排ガス熱交換器を有するエンジンヒ
ートポンプシステムの排気装置として有効に適用するこ
とができる第
ートポンプシステムの排気装置として有効に適用するこ
とができる第
第１図は本発明の実施例におけるエンジンヒートポンプ
システムの概略側断面図、第２図は第１図の２次マフラ
ーの拡大側断面図、第３図は第１図の排気尾管要部の拡
大側断面図、第４図は第１図の排気尾管の上端部の要部
側断面図、第５図は従来のエンジンヒートポンプシステ
ムの概略側断面図、第６図は第５図の２次マフラーの拡
大側断面図、第７図は第５図の２次マフラーと排気尾管
との継ぎ部の要部拡大の側断面図である。 １・・・エンジン、３・・・排ガス熱交換器、４・・・
２次マフラー、５・・・排気尾管、９・・・排気管、Ｇ
・・・排ガス。
システムの概略側断面図、第２図は第１図の２次マフラ
ーの拡大側断面図、第３図は第１図の排気尾管要部の拡
大側断面図、第４図は第１図の排気尾管の上端部の要部
側断面図、第５図は従来のエンジンヒートポンプシステ
ムの概略側断面図、第６図は第５図の２次マフラーの拡
大側断面図、第７図は第５図の２次マフラーと排気尾管
との継ぎ部の要部拡大の側断面図である。 １・・・エンジン、３・・・排ガス熱交換器、４・・・
２次マフラー、５・・・排気尾管、９・・・排気管、Ｇ
・・・排ガス。
Claims (1)
- エンジンの排ガス熱交換器の下方に２次マフラーを横
置きに配設すると共に、該２次マフラーより下方まで排
気尾管を延長して設け、該２次マフラーからの排ガスを
該排気尾管に導入する排気管の管端部を該排気尾管の側
方より内部に突き出して配設したことを特徴とする排気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60030464A JPS61190262A (ja) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | 排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60030464A JPS61190262A (ja) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | 排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61190262A true JPS61190262A (ja) | 1986-08-23 |
Family
ID=12304603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60030464A Pending JPS61190262A (ja) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | 排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61190262A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008073547A (ja) * | 1993-11-22 | 2008-04-03 | Amerigon Inc | 座席の温度変更を可能にする装置 |
| JP4733897B2 (ja) * | 2000-02-25 | 2011-07-27 | ヒル−ロム サービシーズ，インコーポレイティド | ベッド用の空気流動袋 |
-
1985
- 1985-02-20 JP JP60030464A patent/JPS61190262A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008073547A (ja) * | 1993-11-22 | 2008-04-03 | Amerigon Inc | 座席の温度変更を可能にする装置 |
| JP4733897B2 (ja) * | 2000-02-25 | 2011-07-27 | ヒル−ロム サービシーズ，インコーポレイティド | ベッド用の空気流動袋 |
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