JPS61188211A - 自動車用のハイドロニユーマチツクばね - Google Patents
自動車用のハイドロニユーマチツクばねInfo
- Publication number
- JPS61188211A JPS61188211A JP2911086A JP2911086A JPS61188211A JP S61188211 A JPS61188211 A JP S61188211A JP 2911086 A JP2911086 A JP 2911086A JP 2911086 A JP2911086 A JP 2911086A JP S61188211 A JPS61188211 A JP S61188211A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liquid
- spring
- chamber
- hydraulic cylinder
- gas
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0416—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions
- B60G17/0424—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions by varying the air pressure of the accumulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用のノ・イドロニューマチツクばねであ
って、車輪と車体上部構造とを□結合しているばね懸架
装置を有しており、該ばね懸架装置が液圧シリラダと該
液圧シリンダ内を移動可能な液圧ぎストンとを有してい
て、さらに、液圧シリンダに結合された液体室と該液体
室からダイヤフラムによって仕切られた気体室とを有す
るばねエレメントを有している形式のもの（残） に関する。
って、車輪と車体上部構造とを□結合しているばね懸架
装置を有しており、該ばね懸架装置が液圧シリラダと該
液圧シリンダ内を移動可能な液圧ぎストンとを有してい
て、さらに、液圧シリンダに結合された液体室と該液体
室からダイヤフラムによって仕切られた気体室とを有す
るばねエレメントを有している形式のもの（残） に関する。
従来の技術
この形式のハイドロニューマチックばねは、ばね特性に
関連して高い最高速度と緩衝性とを備えた乗用車におい
て、最高速度のときに十分々走行安全性が得られるよう
に構成されている。
関連して高い最高速度と緩衝性とを備えた乗用車におい
て、最高速度のときに十分々走行安全性が得られるよう
に構成されている。
この構成は、例えば市街交通におけるような低速の場合
には一般的に、減速時に可能な良好な乗シ心地を十分に
もたらすことができない。
には一般的に、減速時に可能な良好な乗シ心地を十分に
もたらすことができない。
発明が解決しようとする課題
本発期が解決しようとする課題は冒頭に述べた形式のハ
イドロニューマチックばねを改良して、前述の欠点を回
避し、走行運転中におけるばね特性と緩衝特性とが、連
続的にかつ互いに独立的に調整できるように構成するこ
とである。
イドロニューマチックばねを改良して、前述の欠点を回
避し、走行運転中におけるばね特性と緩衝特性とが、連
続的にかつ互いに独立的に調整できるように構成するこ
とである。
課題を解決するだめの手段
前述の課題を解決する本発明の構成は、気体室にもうひ
とつの気体室が、□いわば静力学的な圧力変化だけを伝
える絞り箇所を介して結合されていて、それぞれの気体
室に、気体容積からｔＸ 仕切られた液体容積が配置され゛ており、両方の液体容
積が搬送装置を介して接続されていることである。
とつの気体室が、□いわば静力学的な圧力変化だけを伝
える絞り箇所を介して結合されていて、それぞれの気体
室に、気体容積からｔＸ 仕切られた液体容積が配置され゛ており、両方の液体容
積が搬送装置を介して接続されていることである。
発明の効果
本発明による構成のノ・イドロニューマチツクばねの利
点は、ばね特性と緩衝特性とを走行運転中連続的にかつ
互いに独立的に調整できるということである。
点は、ばね特性と緩衝特性とを走行運転中連続的にかつ
互いに独立的に調整できるということである。
本発゛明の構成によっては、前述のように夕ゞイヤフラ
ムと液体室とを介して液圧シリンダによって負荷される
第１の気体室が有効ばね容積を形成している。それとい
うのは、両方の気体室の間で著しく狭幅に設計され表較
りによってばね一質量系における動力学的な圧力変化は
第１の気体室内だけで生ずることができ、第２の気体室
はこの圧、力変化には関与していないからである。これ
に対して、いわゆる静力学的な過程、すなわち著しく低
速で運転している過程は、第２の気体室へ伝えられる。
ムと液体室とを介して液圧シリンダによって負荷される
第１の気体室が有効ばね容積を形成している。それとい
うのは、両方の気体室の間で著しく狭幅に設計され表較
りによってばね一質量系における動力学的な圧力変化は
第１の気体室内だけで生ずることができ、第２の気体室
はこの圧、力変化には関与していないからである。これ
に対して、いわゆる静力学的な過程、すなわち著しく低
速で運転している過程は、第２の気体室へ伝えられる。
ばね−重量系のばねこわさ又はばね特性は第１の気体室
の圧力と容積とによって決定される。例えば第２の気体
室内の液体へ又は第２の気体室内の液体から部分的にポ
ンプによって移動させられることにより第１の気体室内
にある液体容積が変化することによっては、動力学的な
有効気体容積が変化させられる。この場合、絞りにもと
づいて両方の気体室内の気体容積の総量は一定であシ、
ひいては気体圧も一定に保たれている。気体圧が一定の
状態で有効気体容積が変化することによっては、ばね定
数が有効気体容積に反比例して変化するので、ばね定数
は液体をポンプにより移動させることによって著し゛く
正確に調整することができる。いわゆる静力学的過程と
してみなされるこの、両方の液体容積間の液体量のポン
プ移動と、これによる有効ばね容積のいわゆる静力学的
な変化とは、走行中に、例えば種々様な走行速度範囲に
おいて変えることによって実施することができる・。ば
ね定数、又はばね特性の調整は、スポーツ的な走行特性
又は穏やかな走行特性を望む運転者によってか、又は速
度、車体の傾き、走行軌道の起伏等のような種々様々な
パラメータに関連して自動的に行なうことができる。
の圧力と容積とによって決定される。例えば第２の気体
室内の液体へ又は第２の気体室内の液体から部分的にポ
ンプによって移動させられることにより第１の気体室内
にある液体容積が変化することによっては、動力学的な
有効気体容積が変化させられる。この場合、絞りにもと
づいて両方の気体室内の気体容積の総量は一定であシ、
ひいては気体圧も一定に保たれている。気体圧が一定の
状態で有効気体容積が変化することによっては、ばね定
数が有効気体容積に反比例して変化するので、ばね定数
は液体をポンプにより移動させることによって著し゛く
正確に調整することができる。いわゆる静力学的過程と
してみなされるこの、両方の液体容積間の液体量のポン
プ移動と、これによる有効ばね容積のいわゆる静力学的
な変化とは、走行中に、例えば種々様な走行速度範囲に
おいて変えることによって実施することができる・。ば
ね定数、又はばね特性の調整は、スポーツ的な走行特性
又は穏やかな走行特性を望む運転者によってか、又は速
度、車体の傾き、走行軌道の起伏等のような種々様々な
パラメータに関連して自動的に行なうことができる。
実施態様
特許請求の範囲第２項以下に記載された特徴によって、
第１項に記載された自動車用のハイドロニューマチック
ばねの有利な実施態様が可能である。
第１項に記載された自動車用のハイドロニューマチック
ばねの有利な実施態様が可能である。
特許請求の範囲第６項による有利な構成によっては、自
動車の重量が変化した状態（例えば、追加積み荷による
）において気体圧が合わされて、ひいては走行軌道上で
所望される車体の一定のレベルを保つことができる。こ
のことハ液体容積から液体量が単に流出することによっ
て、又は液体蓄積部から液体量を追加することによって
行なわれる。レベル調整は、追加積み荷が極端な差のあ
る状態において自動車の上部構造の固有振動数を一定に
保つことを可能にしている。
動車の重量が変化した状態（例えば、追加積み荷による
）において気体圧が合わされて、ひいては走行軌道上で
所望される車体の一定のレベルを保つことができる。こ
のことハ液体容積から液体量が単に流出することによっ
て、又は液体蓄積部から液体量を追加することによって
行なわれる。レベル調整は、追加積み荷が極端な差のあ
る状態において自動車の上部構造の固有振動数を一定に
保つことを可能にしている。
特許請求の範囲第５項に記載された構成によれば、両方
の流れ方向で有効な調整可能な緩衝弁によってばね懸架
装置の緩衝かばねエレメントの変化させられたばね特性
にスムーズに合わされることができる。緩衝弁の調整も
ばね特性の調整と同様に走行中の任意のパラメータに関
連して行なうことができる。二重に作用する平行な第１
の緩衝弁はばね一質量系において基本緩衝を保つだめに
はたらいている。
の流れ方向で有効な調整可能な緩衝弁によってばね懸架
装置の緩衝かばねエレメントの変化させられたばね特性
にスムーズに合わされることができる。緩衝弁の調整も
ばね特性の調整と同様に走行中の任意のパラメータに関
連して行なうことができる。二重に作用する平行な第１
の緩衝弁はばね一質量系において基本緩衝を保つだめに
はたらいている。
特許請求の範囲第６項に記載された構成によれば、逆止
弁は、車輪が負荷解除された状態で軽く弾性力を復元す
るためにはたらき、走行軌道が極めて平らでない状態に
おける車輪のロードトラクションを高めている。
弁は、車輪が負荷解除された状態で軽く弾性力を復元す
るためにはたらき、走行軌道が極めて平らでない状態に
おける車輪のロードトラクションを高めている。
実施例
図面に概略的に示されたノ・イドロニューマチツクばね
は車輪１０と車体上部構造１１（自動車重量）とを結合
しているばね懸架装置１２とばねエレメント１３とから
成っている。ばね懸架装置１２は車体上部構造１１に剛
性的に結合されだ液圧シリンダ１４と、該液圧シリンダ
１４内を移動可能で車輪１０に結合された液圧ぎストン
１５とを有している。液圧ピストン１５は、一方では圧
力室１６を制限し他方では戻し管路１７に結合された負
荷解除室１８を制限している。
は車輪１０と車体上部構造１１（自動車重量）とを結合
しているばね懸架装置１２とばねエレメント１３とから
成っている。ばね懸架装置１２は車体上部構造１１に剛
性的に結合されだ液圧シリンダ１４と、該液圧シリンダ
１４内を移動可能で車輪１０に結合された液圧ぎストン
１５とを有している。液圧ピストン１５は、一方では圧
力室１６を制限し他方では戻し管路１７に結合された負
荷解除室１８を制限している。
ばねエレメント１３は液体室１９と第１の気体室２０と
第２の気体室２１とを有しており、これらは共通のケー
シング２２に′含まれている。
第２の気体室２１とを有しており、これらは共通のケー
シング２２に′含まれている。
液体室１９と第１の気体室２０とはダイヤフラム２３に
よって仕切られ、２つの気体室２０゜２１の間には剛性
的な中間壁２４が配置され、該中間壁２４には絞り箇所
が配置されている。
よって仕切られ、２つの気体室２０゜２１の間には剛性
的な中間壁２４が配置され、該中間壁２４には絞り箇所
が配置されている。
この絞ｐ箇所２５は著しく高い絞り効率を有しているの
で、いわば静力学的な過程、すなわち著しく低い振動数
で回転する過程だけが第１の気体室２０において第２の
気体室２１へ伝えられており、弾性運動における圧力変
化のような動力学的な過程に関しては伝えられない。液
体室１９は互いに平行な６つの導管２６．２７．２８を
介して液圧シリンダ１４、ひいては圧力室１６に接続さ
れている。第１の導管２６には、ハイドロニューマチッ
クばねの基本緩衝を予め与えられた二重に作用する緩衝
弁２９が設けられている。第２の導管２７には調整可能
な緩衝弁３０が配置されている。この緩衝弁３０は手に
よって、又は自動車の速度、車体の傾き、走行軌道の起
伏等のような種々様々なパラメータによって自動的に調
整されることができる。第３の導管２８には逆止弁３１
が設けられていて、そのしゃ断方向は液圧シリンダ１４
から液体室１９へと向けられている。逆止弁３１は、車
輪への負荷が解除された状態でばね懸架装置１２のばね
力を軽く復元するだめのものである。
で、いわば静力学的な過程、すなわち著しく低い振動数
で回転する過程だけが第１の気体室２０において第２の
気体室２１へ伝えられており、弾性運動における圧力変
化のような動力学的な過程に関しては伝えられない。液
体室１９は互いに平行な６つの導管２６．２７．２８を
介して液圧シリンダ１４、ひいては圧力室１６に接続さ
れている。第１の導管２６には、ハイドロニューマチッ
クばねの基本緩衝を予め与えられた二重に作用する緩衝
弁２９が設けられている。第２の導管２７には調整可能
な緩衝弁３０が配置されている。この緩衝弁３０は手に
よって、又は自動車の速度、車体の傾き、走行軌道の起
伏等のような種々様々なパラメータによって自動的に調
整されることができる。第３の導管２８には逆止弁３１
が設けられていて、そのしゃ断方向は液圧シリンダ１４
から液体室１９へと向けられている。逆止弁３１は、車
輪への負荷が解除された状態でばね懸架装置１２のばね
力を軽く復元するだめのものである。
それぞれの気体室２０．２１には、液体容積３７．３８
によって充填されている蓄積のう３２．３３が配置され
ている。両方の蓄積のり３２．３３は搬送装置３４によ
って互いに結合されている。搬送装置３４は搬送方向を
逆転できる搬送ポンプ３５と搬送ボン７°３５を駆動す
る回転方向を逆転できるモータ３６とから成つている。
によって充填されている蓄積のう３２．３３が配置され
ている。両方の蓄積のり３２．３３は搬送装置３４によ
って互いに結合されている。搬送装置３４は搬送方向を
逆転できる搬送ポンプ３５と搬送ボン７°３５を駆動す
る回転方向を逆転できるモータ３６とから成つている。
搬送装置３４によれば液体量は蓄積のう３２．３３内で
ポンプにより移動させられることができることによって
、両方の蓄積のり３２．３３のそれぞれの液体容積を任
意に調整できるようになっている。蓄積のう３３には、
さらに搬送方向を逆転可能な搬送ポンプ４０と、搬送ポ
ンプ４０を駆動可能なモータ４１とから成る充填・排出
装置３９が接続されている。この搬送ポンプ４０は、他
方で液体蓄積部４２に結合されている。しゃ新井４３は
、搬送装置３４によるポンプ作業の間に蓄積のり３２．
３３から液体が流出することを防ぐとともに、液体蓄積
部４２からの液体が蓄積のう３２，３３に充満して、蓄
積のり３２．３３からの液体が液体蓄積部４２に流出す
ることを可能にしている。
ポンプにより移動させられることができることによって
、両方の蓄積のり３２．３３のそれぞれの液体容積を任
意に調整できるようになっている。蓄積のう３３には、
さらに搬送方向を逆転可能な搬送ポンプ４０と、搬送ポ
ンプ４０を駆動可能なモータ４１とから成る充填・排出
装置３９が接続されている。この搬送ポンプ４０は、他
方で液体蓄積部４２に結合されている。しゃ新井４３は
、搬送装置３４によるポンプ作業の間に蓄積のり３２．
３３から液体が流出することを防ぐとともに、液体蓄積
部４２からの液体が蓄積のう３２，３３に充満して、蓄
積のり３２．３３からの液体が液体蓄積部４２に流出す
ることを可能にしている。
液体としてハイドロニューマチックばねにおいては油が
使われると有利である。
使われると有利である。
本発明による自動車用のハイドロニューマチックばねの
作用は次に示すとおシである。
作用は次に示すとおシである。
圧力室１６と導管２６．２７．２８と液体室１９内にお
ける液体柱又は油柱は、車体上部構造１１０車体重量と
第１の気体室２０内の気体容積と協働して公知の形式で
ばね一重量系を形成している。このばね−重量系の基本
緩衝は公知の形式で二重に作用する緩衝弁２９によって
与えられている。両方の気体室２０．２１の間でいわば
静力学的な圧力変化だけを伝える絞り箇所２５によって
は、気体室２０だけが有効ばね容積をなしている。有効
な気体室２０のばねの硬さＣ又はばね定数、ひいてはハ
イドロニューマチックばねのばね定数Ｃは ■１ によって決定されている。この場合、Ｆは液圧ピストン
１５の有効ピストン面、Ｐｌは有効な気体室２０内の気
体圧、■１は有効な気体室２０の容積、さらに田は定数
である。
ける液体柱又は油柱は、車体上部構造１１０車体重量と
第１の気体室２０内の気体容積と協働して公知の形式で
ばね一重量系を形成している。このばね−重量系の基本
緩衝は公知の形式で二重に作用する緩衝弁２９によって
与えられている。両方の気体室２０．２１の間でいわば
静力学的な圧力変化だけを伝える絞り箇所２５によって
は、気体室２０だけが有効ばね容積をなしている。有効
な気体室２０のばねの硬さＣ又はばね定数、ひいてはハ
イドロニューマチックばねのばね定数Ｃは ■１ によって決定されている。この場合、Ｆは液圧ピストン
１５の有効ピストン面、Ｐｌは有効な気体室２０内の気
体圧、■１は有効な気体室２０の容積、さらに田は定数
である。
蓄積の９３２から蓄積のう３３へ及びその逆方向で液体
量をポンプによって移動することによって今や気体室内
の気体容積ＶＩ Ｂ任意に変化させることができる。こ
の場合、両方の気体室２０．２１内における気体容積の
合計は一定であシ、ひいては気体圧Ｐ０も一定に保たれ
る。
量をポンプによって移動することによって今や気体室内
の気体容積ＶＩ Ｂ任意に変化させることができる。こ
の場合、両方の気体室２０．２１内における気体容積の
合計は一定であシ、ひいては気体圧Ｐ０も一定に保たれ
る。
動力学的に有効な気体容積■１の変化によってはばね定
数Ｃが変化させられる。
数Ｃが変化させられる。
例えば追加積み荷によるような自動車重量が変化した状
態においては、気体圧Ｐ１は変化させられた自動車重量
に合わされねばなら子、これによって自動車の構造の固
有振動数が一定に保たれる。このことは、充填・排出装
置３９により（自動車に負荷をかけたシ解除したシし々
から）蓄積のり３２．３３へ液体を充填したりこれらか
ら液体を流出させたシすることによって得られる。
態においては、気体圧Ｐ１は変化させられた自動車重量
に合わされねばなら子、これによって自動車の構造の固
有振動数が一定に保たれる。このことは、充填・排出装
置３９により（自動車に負荷をかけたシ解除したシし々
から）蓄積のり３２．３３へ液体を充填したりこれらか
ら液体を流出させたシすることによって得られる。
ばね特性の変化は走行中に行なうことができる。同時に
、緩衝は導管２７内において調整可能な緩衝弁３０によ
って変化させられたばね特性に合わせることができる。
、緩衝は導管２７内において調整可能な緩衝弁３０によ
って変化させられたばね特性に合わせることができる。
両方の調整は例えばスポーツ的な走行特性又は穏やかな
走行特性を望む運転者によるような任意のパラメータに
関連して、又は走行速度、自動車の傾き、走行軌道の起
伏等によって自動的に与えることができる。
走行特性を望む運転者によるような任意のパラメータに
関連して、又は走行速度、自動車の傾き、走行軌道の起
伏等によって自動的に与えることができる。
図面は本発明による自動車用のハイドロニューマチック
ばねを概略的に示した図である。 １０・・・車イ、１１・・・車体上部構造、１２・・・
ばね懸架装置、１３・・・ばねエレメント、１４・・・
液圧シリンダ、１５・・・液圧ピストン、１６・・・圧
力室、１７・・・戻し管路、１８・・・負荷解除室、１
９・・・液体室、２０．２１・・・気体室、２２・・・
ケーシング、２３・・・ダイヤフラム、２４・・・中間
壁、２５・・・絞り箇所、２６，２７．２８・・・導管
、２９．３０・・・緩衝弁、３１・・・逆止弁、３２．
３３・・・蓄積のり、３４・・・搬送装置、３５・・・
搬送ポンプ、３６・・・モータ、３７．３８・・・液体
容積、３９・・・充填・排出装置、４０・・・搬送ポン
プ、４１・・・モータ、４２・・・液体蓄積部、４３・
・・しゃ新井、Ｆ・・・有効ぎストン面積、Ｃ・・・ば
ね定数、Ｐｏ・・・気体圧、■、・・・容積、忍・・・
定数。
ばねを概略的に示した図である。 １０・・・車イ、１１・・・車体上部構造、１２・・・
ばね懸架装置、１３・・・ばねエレメント、１４・・・
液圧シリンダ、１５・・・液圧ピストン、１６・・・圧
力室、１７・・・戻し管路、１８・・・負荷解除室、１
９・・・液体室、２０．２１・・・気体室、２２・・・
ケーシング、２３・・・ダイヤフラム、２４・・・中間
壁、２５・・・絞り箇所、２６，２７．２８・・・導管
、２９．３０・・・緩衝弁、３１・・・逆止弁、３２．
３３・・・蓄積のり、３４・・・搬送装置、３５・・・
搬送ポンプ、３６・・・モータ、３７．３８・・・液体
容積、３９・・・充填・排出装置、４０・・・搬送ポン
プ、４１・・・モータ、４２・・・液体蓄積部、４３・
・・しゃ新井、Ｆ・・・有効ぎストン面積、Ｃ・・・ば
ね定数、Ｐｏ・・・気体圧、■、・・・容積、忍・・・
定数。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、自動車用のハイドロニューマチックばねであつて、
車輪と車体上部構造とを結合しているばね懸架装置を有
しており、該ばね懸架装置が液圧シリンダと該液圧シリ
ンダ内を移動可能な液圧ピストンとを有していて、さら
に、液圧シリンダに結合された液体室と該液体室からダ
イヤフラムによつて仕切られた気体室とを有するばねエ
レメントを有している形式のものにおいて、気体室（２
０）にもうひとつの気体室（２１）が、いわば静力学的
な圧力変化だけを伝える絞り箇所（２５）を介して結合
されていて、それぞれの気体室（２０、２１）に気体容
積から仕切られた液体容積 （３７、３８）が配置されており、両方の液体容積（３
７、３８）が搬送装置（３４）を介して接続されている
ことを特徴とする、自動車用のハイドロニューマチック
ばね。 ２、第２の気体室（２１）がばねエレメント（１３）に
統合されていて、該ばねエレメント（１３）に対して、
絞り箇所（２５）を有する剛性的な中間壁（２４）によ
つて仕切られている、特許請求の範囲第１項記載のハイ
ドロニューマチックばね。 ６、少なくとも一方の液体容積（３７、３８）が充填・
排出装置（３９）を介して液体蓄積部（４２）に結合さ
れている、特許請求の範囲第１項又は第２項記載のハイ
ドロニューマチックばね。 ４、各液体容積（３７、３８）が蓄積のう（３２、３３
）に収容されている、特許請求の範囲第１項から第３項
までのいずれか１つの項に記載のハイドロニューマチッ
クばね。 ５、液体室（１９）と液圧シリンダ（１４）とが緩衝弁
（２９）に平行に接続された調整可能な緩衝弁（３０）
を介して結合されている、特許請求の範囲第１項から第
４項までのいずれか１つの項に記載のハイドロニューマ
チックばね。 ６、液体室（１９）と液圧シリンダ（１４）とが両方の
緩衝弁（２９、３０）と平行な逆止弁（３１）を介して
結合されていて、この逆止弁（３１）のしや断方向が液
圧シリンダ （１４）から液体室（１９）へ向けられている、特許請
求の範囲第１項から第５項までのいずれか１つの項に記
載のハイドロニューマチックばね。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3505220.1 | 1985-02-15 | ||
| DE19853505220 DE3505220A1 (de) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | Hydropneumatische fahrzeugfeder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61188211A true JPS61188211A (ja) | 1986-08-21 |
| JPH0571404B2 JPH0571404B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=6262618
Family Applications (1)
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