JPS61173084A

JPS61173084A - 蓄熱槽

Info

Publication number: JPS61173084A
Application number: JP60011507A
Authority: JP
Inventors: Norihide Arakane; 仙英荒金
Original assignee: Matsushita Electric Works Ltd
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd
Priority date: 1985-01-23
Filing date: 1985-01-23
Publication date: 1986-08-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔技術分野〕この発明は、とぐにエンジンで駆動されるヒートポンプ
用の蓄熱槽に関するものである。

〔背景技術〕

エンジンの動力によって駆動される圧縮機を有し、エン
ジンの排熱およびヒートポンプの凝縮熱を利用して給湯
を行なう従来のエンジンし一トボング装置においては、
蓄熱槽として第４図に示すように蓄熱材を充填した蓄熱
槽２０下部にヒートポンプの凝縮用熱交換器２１および
エンジンの排熱用熱交換器２２（放熱器）が設けられ上
部に吸熱器２３を設けたものが知られていた。また、第
５図に示す他の蓄熱槽２４は、前記吸熱器２３を用いな
いで、蓄熱槽２４内の温水２５を槽上部より取シ出すよ
うにしたものである。

しかしながら、これらの蓄熱槽においては、槽２０．２
４内に充分に蓄熱されているときは高い給湯水を得るこ
とができるものの、槽内の蓄熱が不充分なときは高い給
湯水を得ることができないという問題があった。

また、第５図に示すような蓄熱槽２４では、排熱水循環
回路が蓄熱槽内で破損した場合、給湯される温水２５に
排熱水が混入し、衛生的に問題であった。

〔発明の目的〕

この発明の目的は、たとえ槽内の蓄熱が不充分なときで
も、瞬時にして高い熱を取シ出すことができ、しかも排
熱水の混入等がない蓄熱槽を提供することである。

〔発明の開示〕

この発明の蓄熱槽は、主タンク部と、補助タンク部と、
前記主タンク部および補助タンク部内にそれぞれ設置し
た放熱器および吸熱器と、冷媒の補助タンク部の放熱器
から主タンク部の放熱器へと流す放熱回路と、冷媒を主
タンク部の吸熱器から補助タンク部の吸熱器へと流す吸
熱回路とを備えたものである。

このため、最初に補助タンク部内に蓄熱され、それから
徐々に主タンク部内に蓄熱されるので、吸熱回路によシ
主タンク部から補助タンク部を経て吸熱用冷媒が流れる
ことにより、瞬時にして高い熱を取シ出すことができる
。

この発明の一東施例を第１図に基づいて説明する。第１
図はこの冥施例の蓄熱槽１を示しておシ、この蓄熱Ｆ！
１内に下部の仕切板１６を介して主タンク部２とこれよ
シ蓄熱容量の低い補助タンク部３とに分割されている。

仕切板１６には連通孔４が穿設される。

主タンク部２および補助タンク部３には、上から順に吸
熱器５”＊５ｂ＊ヒートポンプの凝縮用熱交換器５ｍ、
５ｂおよびエンジンの排熱用熱交換器７ｍ、７ｂ（放熱
器）がそれぞれ配設される。

そして、ヒートポンプの冷媒回路８およびエンジンの排
熱水口路９は補助タンク部３内のそれぞれの熱交換器６
ｂ　、７ｂを経て主タンク部２内に送られるようにする
。エンジンの排熱水口路９とはエンジンの排熱を水（冷
貌）で蓄熱槽１へ送る回路をいう。また、給湯回路１０
（吸熱回路）は冷媒回路８．排熱水口路９とは逆に主タ
ンク部２から補助タンク部３へ水（冷媒）を送る。

これら主タンク部２および補助タンク部３内には蓄熱板
が充填されておシ、この蓄熱板を介して吸熱および放熱
の丸めの熱交換がなされる。

つぎに、との笑施例の動作を説明する。蓄熱槽１に熱が
充分に貯えられている場合は、エンジンが駆動されなく
ても吸熱器５ｍ、５ｂで熱交換を行ない給湯される。

蓄熱槽１に給湯できるだけの充分な熱がない場合には、
エンジンを駆動しヒートポンプを運転して、冷媒を補助
タンク部３の凝縮用熱交換器６ｂを通って主タンク部２
１７３の凝縮用熱交換器６畠へ、排熱水を補助タンク部
３内の排熱用熱交換器７ｂを通って主タンク部２内の排
熱用熱交換器７ｍへそれぞれ送って放熱する。一方、給
湯用の給水は、主タンク部２内の吸熱器５ａを通って補
助タンク部３円の吸熱器５ｈへ送られ、熱交換を行なっ
て槽外へ出る。

このため、蓄熱容量の低い補助タンク部３に優先的に高
い熱が貯えられるので、熱交換によシ高温水を瞬時にし
て取り出すことができる。余った熱は主タンク部２で熱
交換され主タンク部２内に徐々に蓄熱する。また、補助
タンク部３内で給湯への熱交換で余った熱または給湯し
ないときの熱は、主タンク部２内の熱交換器６ｍ、７ｍ
はもちろんのこと、仕切板１６を通して主タンク部２内
へ熱伝達される。この場合、補助タンク部３内の温度が
上外し圧力が高くなるとタンク破裂の危険性があるため
、圧力を逃すために連通孔４を設けて主タンク部２へ放
出させる。

また、エンジンの排熱用熱交換器７ｍ、７ｂを吸熱器５
ｍ　、５ｈや凝縮用熱交換器５ｍ、５ｂよシも下方に設
けたので、放熱がスムーズに行なわれ、エンジンを確冥
に冷却することができるとともに、排熱の有効利用を図
ることができる。

第２図はこの発明の他の寮施例を示してお夛、説明の便
宜上吸熱器、熱交換器は省略している。

この蓄熱槽１′は、仕切板１１に対流孔１２を設け、こ
れらの孔１２を塞ぐ対流弁１３を補助タンク部３′の底
部よシ立設した形状記憶合金の伸縮部材１４で支持し温
度変化によシ対流弁１３が自動開閉するようにしたもの
である。このため、給湯の瞬時性がよシ向上するととも
に、主タンク部２′への熱搬送も対流によりさらに向上
するという利点がある。

第３図はこの発明のさらに他の実施例を示しており、第
２図と同様に吸熱器、熱交換器は省略している。この蓄
熱槽１′は、仕切板１５によって補助タンク部３′と主
タンク部２′とを完全に隔絶するとともに、仕切板１５
にヒートパイプ１６を設けて補助タンク部３′内の熱を
主タンク部２′へ搬送するようにしたものである。この
ため、補助タンク部３“と主タンク部３′とにそれぞれ
異なる蓄熱材を充填することが可能である。

〔発明の効果〕

この発明によれば、蓄熱槽からいつでも瞬時にして高い
熱を取り出すことができるとともに、排熱水等の混入が
ないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の説明図、第２図はこの発
明の他の実施例の概略説明図、第３図はこの発明のさら
に他の実施例の概略説明図、第４図および第５図は従来
の蓄熱槽の概略説明図である。１．１’、１’・・・蓄熱槽、２．２’、２’・・・主
タンク部、３．３’、３’・・・補助タンク部、５ａ、
５ｂ・・・吸熱器６ａ、６ｂ・・・凝縮用熱交換器、７
ａ、７ｂ・・・排熱用熱交換器、８・・・冷媒回路、９
・・・排熱水回路（放熱回路）、１０・・・給湯回路（
吸熱回路）第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）主タンク部と、補助タンク部と、前記主タンク部
および補助タンク部内にそれぞれ設置した放熱器および
吸熱器と、冷媒を補助タンク部の放熱器から主タンク部
の放熱器へと流す放熱回路と、冷媒を主タンク部の吸熱
器から補助タンク部の吸熱器へと流す吸熱回路とを備え
た蓄熱槽。
（２）前記主タンク部と補助タンク部とが仕切板で仕切
られ、この仕切板を介して神助タンク部が主タンク部の
下方に位置した特許請求の範囲第（１）項記載の蓄熱槽
。
（３）前記放熱器がヒートポンプの凝縮用熱交換器およ
びヒートポンプ駆動用エンジンの排熱用熱交換器であり
、前記主タンク部および補助タンク部内にそれぞれ上か
ら吸熱器、前記凝縮用熱交換器および排熱用熱交換器の
順で配設された特許請求の範囲第（１）項記載の蓄熱槽
。