JPS61171927A - 自動調整装置付デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用の自動調整装置付ディスクブレーキに
関するものである。

本発明は特に、流体圧力又は機械的制御装置のいずれか
によって別個に作動できるブレーキアクチュエータを備
えた摺動キャリパを有する型のディスクブレーキに関す
る。ブレーキアクチュエータは、作動時、第１摩擦部材
を８回転ディスクの第１面に直接摩擦係合させると共に
、摺動キャリパを介する反力によって第２摩擦部材を第
１面とは反対側のディスクの第２面に摩擦係合させる。

キャリパは、摩擦部材によって発生されるトルクを直接
又は間接的に受ける固定支持体た対して摺動する。この
型のブレーキでは、摩擦部材の初期厚さを考慮して、摩
擦部材の摩耗に応じて機械的制御装置の行程が変化する
ことのないように、この制御装置に自動調整装置を設置
することが必要である。この問題を解決するため多種の
方策が提案されている。これらの自動調整装置は一般に
、その作動の原因にかかわらず調整を行うという欠点が
ある。即ち、この種の自動調整装置は、通常のように摩
擦部材の摩耗を補償するばかりでなく、高流体制御圧力
によるキャリパの弾性歪みをも補償するように作動する
のである。この種の自動調整装置は自動調整を生じさせ
ないようにする無効行程を有することが必要であり、こ
の無効行程は比較的大きく、作動中キャリパに生じる歪
みに相当する程のものである。

この問題を解決するために、本出願人は、第２．５３８
，４８６号として公告されたフランス特許出願筒８２−
２１，６８３号において、制御圧力が所定値に達した時
、ナツトに対して回転方向に固定されたブツシュを介し
制御ピストンによりナツトの回転を阻止することによっ
て自動調整装置を無効にさせるようにした上記型のディ
スクブレーキを提案しており、この制御ピストンは環状
で、ブレーキアクチュエータの本体とねじの円筒状部分
との間に配置されている。

この解決策は極めて満足できるものであるが、この調整
装置を受は入れるようにブレーキを予め設計しておかな
ければならず、又、環状の制御ピストンを収蔵するよう
に設けられたブレーキアクチュエータ本体の孔によって
所定圧力値が設定されるため、機械加工後にはこの圧力
値を変更できないという欠点がある。

本発明の目的は、自動調整装置の上述した利点を維持す
る一方、上記欠点を解消するようｋした上記型のディス
クブレーキを提供することＫある。

この目的を達成するため、本発明は、キャリパと、第１
摩擦部材に直接作用すると共にキャリパを介する反力に
より第２摩擦部材に作用するブレーキアクチュエータと
を備え、上記ブレーキアクチュエータが、自動調整装置
を介して流体制御ピストンに作用する機械的制御装置を
備え、上記自動調整装置は、流体制御ピストンが所定の
行程を超えると同ピストンによって作動される可逆ピッ
チを有するねじ及びナツト装置と、上記ナツトに対して
回転方向に固定され、上記流体制御ピストンに作用する
流体圧力が所定値に達すると、制御ピストンと協働して
回転を阻止される環状部材とを備えて成るものにおいて
、上記流体制御ピストンと上記制御ピストンはその一方
が他方の内部に位置するよう、に同軸的忙歪装され、密
封的且つ摺動自イスクブレーキを提案している。

この構成により、制御ピストンは流体制御ピストン内に
収蔵されるか、又はその逆であり、ブレーキアクチュエ
ータ、特にその本体は制御ピストンを受は入れるために
変更される必要がないので、流体制御ピストンを交換す
ることにより所定圧力値を容易に変更させることができ
る。この構成により、可逆ピッチのねじ及びナツト装置
を有する従来の自動調整装置を備えたブレーキは、ブレ
ーキに変更を加えることなく制御ピストンを備えた流体
制御ピストンを受は入れることができ、過剰調整を防止
し且つ無効行程を相当減少させる装置により既存のブレ
ーキは多大の利益を受けることができるのである。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　隻第１図に示す
ディスクブレーキは、車両の固定部分（図示しない）ｋ
固定される固定支持体又は部材（図示しない）ｋ装着さ
れた総括的に符号１０で示す摺動キャリパを備えている
。キャリパｌＯは総括的に符号１２で示すブレーキアク
チュエータを備え、このアクチュエータは第１摩擦部材
１４に直接作用すると共に、摺動キャリパ１０を介して
第２摩擦部材１６に間接的に作用して、両摩擦部材を回
転ディスク１８に摩擦係合させることができる。ブレー
キアクチュエータ１２は後述するように流体的制御装置
と機械的制御装置を備えている。慣習的に、流体的制御
装置は、プレーキアされる。シール２４によりピストン
２０と孔２２との間が密封され、ピストンはピストン保
護キャップ２６によって保護される。ピストン２０と孔
２２の底壁２８は、例えば車両のマスターシリンダのよ
うな圧力源（図示しない）に連結される室３０を形成す
る。

総括的に符号３２で示す機械的制御装置は、軸３６に固
定されたケーブル又は均等装置（図示しない）に結合さ
れるレバー３４により構成され、軸３６内にはリンク４
０を収蔵する溝３８が形成されている。軸３６はブレー
キアクチュエータ１２に形成された２つの孔内に収容さ
れ、レバー３４に形成された肩部及び止め輪又は均等−
置によってアクチュエータに対し長手方向に固定される
。

軸３６及びリンク４０はブレーキアクチュエータ１２に
形成された盲孔４２内に収蔵され、盲孔の開口部にはプ
ラグが設けられ、これらの組立体は可撓性キャップ４４
によって保護される。盲孔４２は又ねじ４６を受容し、
ねじの拡大部分４８はリンク４０と協働する溝５０を備
えている。盲孔４２の底部と拡大部分４８との間には戻
しスプリング５２が配置される。ねじ４６は、シール５
４と協働する溝が形成された円筒状部分を備えている。

このシール５４とねじ４６の円筒状部分はブレーキアク
チュエータ本体内に形成された孔５６に対して摺動する
ことができる。ねじ４６は可逆ピッチを有するねじ部分
５８によって室３０内へ延長され、ねじ部分にはナット
６０が装着される。流体制御ピストン２０は制御ピスト
ン６４を摺動自在に収容する孔６２を備え、制御ピスト
ン６４はシール６６によりこの孔６２内で密封される。

流体制御ピストン２０は孔６２の直径よりも大きい直径
の第２孔６８を備え、これらの間の段部は室３０に面す
る壁７０を形成する。この壁７０と制御ピストン６４の
端部に形成されたカラー７２との間にはカラー７４が配
置され、カラー７４は、制御ピストン６４と共軸の環状
部材を構成するブツシュ７６に形成されている。室３０
と同一側のブツシュ７６の端部は、ナツト６０に設けら
れたカラー８２に形成された溝８０内へ突出する多数の
指部７８を備えている。これら指部７８と溝８０との協
働により、ブツシュ７６とナツト６０は互いに対し回転
方向に固定される一方、軸線方向に相対移動することが
できる。孔６８よりも大きい直径の第３孔８４が環状部
材８６を摺動自在に収容し、環状部材８６は２つの孔６
８と８４で形成された段部に対しスプリング８８によっ
て当接保持されており、スプリング８８は、室３０に接
近してピストン２０に固定された止め輪又は均等部材９
０に当接する。環状部材８６とカラー８２とう の間にはボールスラストレースが配置され、環状部材８
６とカラー８２はころがり軌道を形成する。

一方向クラッチ９２が制御ピストン６４とナツト６０と
の間に配置され、図示の実施例ではナット６００円筒状
部分に嵌装されたスプリングクラッチで形成されており
、スプリングクラッチの一端部は制御ピストン６４に形
成された穴内に入り込んでいる。

第１図を参照して上述したブレーキは次の態様で作動す
る。

休止状態において、ブレーキの多数の構成要素は図示の
位置にある。ブレーキを機械的制御装置によって作動さ
せる場合、レバー３４及び軸３６がリンク４０を矢印入
方向に押動する。リンク４０は溝５０を介してねじ４６
の拡大部分４８をスプ＋Ｊｙ１５ｚＫｔｊｔＬ″′″Ｎ
′ｊｈ１・ｈｅ＜ｅｔｌ）ＦｒＪ””　を移動する。こ
のねじ４６の移動はねじ部分５８によってナット６０に
伝えられ、ナツト６ｏの回転が一方面クラッチ９２によ
って阻止されているため、ナツト６０は制御ピストン６
４に当接し、そして、制御ピストンはカラー７２により
ブツシュ７６のカラー７４及び壁７０を介して流体制御
ピストン２０を押動する。このようにして、リンク４０
０力が摩擦部材１４に伝えられ、そしてディスク１８に
対するこの摩擦部材１４の反動により、反対方向の反力
が軸３６に働いて矢印入方向とは反対方向にキャリパ１
０を摺動させ、摩擦部材１６をディスク１８に接触せし
める。機械的制御装置の解放時、ブレーキの多数の構成
要素は図示の位置に復帰する。

ブレーキを流体的制御装置によって作動させる場合、流
体圧力が室３０に供給されてピストン２０を第１図の左
方へ押動する。ナット６０に対するピストン２０の移動
量がボールスラストレース、環状部材８６及びカラー８
２間の作動遊隙を超えない場合には、ピストン２０の移
動によって自動調整が行われることはない。ピストン２
０の移動量が所定の作動遊隙よりも大きい場合、ナット
６０゜ボールスラストレース、環状部材８６及びピスト
ンに固定された止め輪９０により駆動されるスプリング
８８を介して、ピストン２０によって左方へ駆動される
。ねじ４６がスプリング５２ＦＣよって軸線方向に不動
にされており、ナット６０は、その可逆ピッチのため、
ピストン２ｏの移動に追従するようにねじ４６に対して
回転することができ、一方向クラッチ９２がこのナツト
の回転を許容する。この作動位相中、制御ピストン６４
は後述するようにブツシュ７６のカラー７４を壁７゜に
当接させることはなく、ブツシュ７６はナツト６０と共
に自由に回転で、きる。その後、流体圧力が釈放される
と、シール２４が通常の態様でピストン２０を僅かに後
退させ、一方向クラッチ９２はナット６０の回転を阻止
している。ブレーキ作動中ナツト６０は回転して左方へ
移動したので、自動調整装置は左方にオフセットした新
たな位置にあって、ピストン２０がその初期位置に戻る
のを防止する。

しかし、ブレーキ作動が直ちに解除されない場合、室３
０内の圧力は上昇し続け、この圧力及びピストン２０に
よって発生される力の影響によりキャリパ１０が歪むこ
ととなる。従って、キャリパの機械的歪みが始まる前に
調整作動を阻止することが必要である。

室３０内の圧力が、制御ピストン６４の断面積とシール
６６により発生されるこのピストンの移動に対する抵抗
とによって設定されたレベルに達すると、制御ピストン
６４はこの圧力の作用により左方に移動し、カラー７２
を介しブツシュ７６のカラー７４をピストン２Ｘの壁７
０に対して拘持する。従って、ブツシュ７６は制御ピス
トン６４によって回転方向及び軸線方向に不動にされ、
ナツト６００回転は指部７８と溝８０により不可能とな
る。ナツト６０はボールスラストレース及び環状部材８
６を介してスプリング８８を圧縮する。

ピストン２０は室３０内に流入する圧力の作用により左
方へ移動して、これに伴う力によりキャリパ１０の歪み
を生じさせるが、制御ピストン６４のカラー７２によっ
てブツシュ７６のカラー７４に発生される拘持力はスプ
リング８８の力よりも大きいので、自動調整装置が作動
されることはない。流体圧力が釈放されると、第１段階
において、スプリング８８が伸張して環状部材８６を孔
８４と６８間忙位置する肩部に当接せしめ、ナット６０
はボールスラストレースによって伝えられる軸線方向の
力を受けなくなをか、作動遊隙が存在しない状態に保た
れる。第２段階において、シール２４が通常の態様でピ
ストン２０を第１図の右方へ移動させ、ナツト６０とボ
ールスラストレースとの間に作動遊隙が生じることとな
る。第３段階において、圧力が低下し続け、前記シール
２４と同様にシール６６が制御ピストン６４を右方へ押
動してブツシュ７６のカラー７４を解放し、ブツシュ７
６は、ナツト６０が回転方向に押動された場合忙ナツト
と共に自由に再び回転することができる。　　艷第２図
は第１図の変形例を示し、流体制御ピストン２０の端部
のみが図示されている。この変形例において、弾性ワッ
シャで形成されたスブリン９４が、制御ピストン６４に
形成された肩部９６とピストン２０に固定された止め輪
９８との間に配置される。制御ピストン６４の端部に配
置された第２止め輪１００が、スプリング９４０作用に
よるピストン２０と制御ピストン６４との相対移動を規
制する。

このブレーキの作動は、室３０内の圧力が低下した際に
スプリング９４がシール６６の力を援助してピストン６
４を右方へ確実に移動させている点を除き、第１実施例
の構成に関して説明した作動と同一である。又、自動調
整装置の作動を阻止する所定圧力値を容易に変更するこ
とができる。

第３図は本発明の第２実施例を示している。第３図に示
すディスクブレーキは、車両の固定部分（図示しない〕
に固定される固定支持体又は部材（図示しない）に装着
された総括的に符号１１０で示す摺動キャリパを備えて
いる。キャリパ１１０は総括的に符号１１２で示すブレ
ーキアクチュエータを備え、このアクチュエータは第１
摩擦部材１１４に直接作用すると共に、摺動キャリパ１
１０を介して第２摩擦部材１１６に間接的に作用して、
両摩擦部材を回転ディスク１１８に摩擦係合させること
ができる。ブレーキアクチュエータ１１２は後述するよ
５に流体的制御装置と機械的制御装置を備えている。

流体的制御装置は、環状の制御ピストン１６４に形成さ
れた孔１６２内に摺動自在に嵌装された流体制御ピスト
ン１２０により構成され、制御ピストン１６４自体はブ
レーキアクチュエータ１１２に形成された孔１２２内に
摺動自在に嵌装される。シール１６６によりピストン１
２０と孔１６２との間が密封される一方、シール１２４
により制御ピストン１６４とブレーキアクチュエータ１
１２の本体の孔１２２との間が密封される。ピストン１
２０と１６４はピストン保護キャップ１２６によって保
護される。ピストン１２０と１６４及び孔１２２の底壁
１２８は、例えば車両のマスターシリンダのような圧力
源（図示しない）に連結される室１３０を形成する。

総括的に符号１３２で示す機械的制御装置は、軸１３６
に固定されたケーブル又は均等装置（図示しない）に結
合されるレバー１３４により構成され、軸１３６内には
リンク１４０を収蔵する溝１３８が形成されている。軸
１３６はブレーキアクチュエータ１１２に形成された２
つの孔内に収容され、レバー１３４に形成された肩部及
び止め輪又は均等装置によってアクチュエータに対し長
手方向に固定される。

軸１３６及びリンク１４０はブレーキアクチュエータ１
１２に形成された盲孔１４２内に収蔵され、盲孔のは又
ねじ１４６を受容し、ねじの拡大部分１４８はリンク１
４０と協働する溝１５０を備えている。盲孔１４２の底
部と拡大部分１４８との間には戻しスプリング１５２が
配置される。ねじ１４６は、シール１５４　と協働する
溝が形成された円筒状部分を備えている。

このシール１５４とねじ１４６の円筒状部分はブレーキ
アクチュエータ本体内に形成された孔１５６　Ｋ対して
摺動することができる。ねじ１４６は可逆ピッチを有す
るねじ部分１５８によって室１３０内へ延長され、ねじ
部分にはナツト１６０が装着される。流体制御ピストン
１２０は、大径の第２孔１８４　によって延長された孔
１６８を備え、孔１８４は室１３０　と同一側に位置さ
れている。環状部材１８６が、孔１８４に形成された溝
内に配置されたリング１９０によって、２つの孔１６８
と１８４で形成された段部に対して当接保持される。環
状部材１８６とナツ）　１６０に形成されたカラー１８
２との間にはボールスラストレースが配置され、環状部
材１８６とカラー１８２はころがり軌道を形成する。一
方向クラッチ１９２が流体制御ピストン１２０とナツト
１６０との間に配置され、図示の実施例ではナツト１６
０の円筒状部分に嵌装されたスプリングクラッチで形成
されており、スプリングクラッチの一端部は流体制御ピ
ストン１２０に形成された穴内に入り込んでいる。ナツ
）　１６０は、環状部材１８６を貫通する延長部２０２
によって室１３０の方向に延長されている。この延長部
２０２は、室１３０と同一側の端部に、環状部材　　ｖ
ｉ１７６に形成された指部１７８に係合する指部１８０
　を備えている。指部１７８と１８０は互いに対し軸線
方向に摺動できるが、ナツト１６０及び環状部材１７６
を回転方向に固定する。環状部材１７６は、制御ピスト
ン１６４の孔１６２には達しないが室１３０と同一側の
ピストン１２０の端壁ｌフロＦｃ面するように、半径方
向外方に延びる。制御ピストン１６４は室１３０と同一
側の端部にカラー１７２を有し、カラー１７２は、この
カラーとピストン１２０の壁１７０　　との間で環状部
材１７６を囲繞するように半径方向内方に延びる。カラ
ー１７２と環状部材１７６との間には多少の軸線方向遊
隙が設けられて、環状部材１７６が拘束されないように
している。制御ピストン１６４は、室１３０から離れた
端部に、流体制御ピストン１２０に形成された前面１９
８に対向して位置する前面１９６を有し、前面１９６と
１９８間の距離はカラー１７２と環状部材１７６との間
の遊隙よりも大きい。ピストン１２０はキャップ１２６
の環状部分又はリム１９４を装着できるようにする肩部
２０４を備え、この環状部分は肩部２０４から制御ピス
トン１６４の前面１９６まで延在するようになっている
。

この第２実施例では、弾性リング２００が流体制御ピス
トン１２０に形成された溝２０６内に嵌装され、溝２０
６に面して制御ピストン１６４に形成された溝内に入り
込んでいて、流体制御ピストン１２０と制御ピスト９七
の相対移動を規制し指部１７８と１８０の偶発的な分離
を防止する。この相対移動を規制する他の装置を用いて
もよいことが理解できよう。

この弾性リング２００は流体制御ピストン１２０　　と
制御ピストン１６４をユニットとして離脱できるように
している。

第３図を参照して上述したブレーキは次の態様で作動す
る。

休止状態にお℃・て、ブレーキの多数の構成要素は図示
の位置にある。ブレーキを機械的制御装置によって作動
させる場合、レノ：　−１３４及び軸１３６がリンク１
４０を矢印Ｆ１方向に押動する。リンク１４０は溝１５
０を介してねじ１４６の拡大部分１４８をスプリング１
５２に抗して押動する。ねじ１４６の円筒状部分はブレ
ーキアクチュエータに形成された孔１５６に対して摺動
できるので、ねじ１４６も矢印Ｆ１方向に移動する。ど
のねじ１４６の移動はねじ部分１５８によってナツト１
６０に伝えられ、ナツト１６０の回転が一方向クラッチ
１９２によって阻止されているため、ナツト１６０は流
体制御ピストン１２０に当接する。このようにして、リ
ンク１４０の力が摩擦部材１１４に伝えられ、そしてデ
ィスク１１８　Ｋ対するこの摩擦部材１１４の反動によ
り、反対方向の反力が軸１３６に働いて矢印Ｆ１方向と
は反対方向にキャリパ１１０を摺動させ、摩擦部材１１
６をディスク１１８に接触せしめる。機械的制御装置の
解放時、ブレーキの多数の構成要素は図示の位置に復帰
する。

ブレーキを流体的制御装置によって作動させる場合、流
体圧力が室１３０に供給されてピストン１２０を第３図
の左方へ押動する。ナット　１６０に対するピストン１
２０の移動量がボールスラストレース、環状部材１８６
及びカラー１８２間の作動遊隙を超えない場合には、ピ
ストン１２０の移動によって自動調整が行われることは
ない。ピストン１２０の移動量が所定の作動遊隙よりも
大きい場合、ナツト１６０は、ボールスラストレース及
びピストンに固定された環状部材１８６を介して、ピス
トン１２０によって左方へ駆動される。ねじ１４６がス
プリング１５２によって軸線方向に不動にされており、
ナツト１６０は、その可逆ピッチのため、ピストン１２
０の移動に追従するようにねじ１４６に対して回転する
ことができ、一方向クラッチ１９２がこのナツトの回転
を許容する。この作動位相中、制御ピストン１６４は後
述するように環状部材１７６を壁１７０に当接させるこ
とはなく、環状部材１７６はナツト１６０と共に自由に
回転できる。その後、流体圧力が釈放されると、シール
１６６が通常の態様でピストン１２０を僅かに後退させ
、一方向クラッチ１９２はナツト１６０の回転を阻止し
ている。ブレーキ作動中ナツト１６０は回転して左方へ
移動したので、自動調整装置は左方にオフセットした新
たな位置にあって、ピストン１２０がその初期位置に戻
るのを防止する。

しかし、ブレーキ作動が直ちに解除されない場合、室１
３０内の圧力は上昇し続け、この圧力及び　　吏ピスト
ン１２０によって発生される力の影響によりキャリパ１
１０が歪むこととなる。従ってキャリパの機械的歪みが
始まる前に調整作動を阻止することが必要である。

室１３０内の圧力が、制御ピストン１６４の断面積、シ
ール１２４により発生されるこのピストンの移動に対す
る抵抗及びキャップ１２６の環状部分１９４を変形させ
る力によって設定されたレベルに達すると、制御ピスト
ン１６４はこの圧力の作用により左環状部材１７６は制
御ピストン１６４によって回転方向に不動にされ、ナッ
ト　１６０の回転は指部１７８　と１８０により不可能
となる。回転不能となったナツト１６０は、可逆ピッチ
を有するねじ部を介してねじ１４６を移動させ、スプリ
ング１５２を圧縮する。

ピストン１２０とピストン１６４は室１３０　内に流入
する圧力の作用により左方へ移動して、これ如伴う力に
よりキャリパ１１０の歪みを生じさせるが、制御ピスト
ン１６４のカラー１７２によって環状部材１７６に発生
される拘持力はスプリング１５２のカよりも大きいので
、自動調整装置が作動されることはない・流体圧力が釈
放されると、第１段階において、スプリング１５２が伸
張してねじ１４６をその初期位置へ移動させ、ナット　
１６０はねじ１４６によって伝えられる軸線方向の力を
受けなくなるが、作動遊隙が存在しない状態に保たれる
。第２段階において、シール１６６が通常の態様でピス
トン１２０を第３図の右方へ後退させ、ナツト１６０と
ボールスラストレースとの間に作動遊隙が生じることと
なる。

第３段階において、圧力が低下し続け、前記シール１６
６と同様にシール１２４が、保護キャップ１２６の環状
部分１９４による援助を受けながら、制御ピストン１６
４を右方へ押し戻して環状部材１７６を解放し、環状部
材１７６は、ナット　１６０が回転方向に押動された場
合にナツトと共に自由に回転することができる。

この第２実施例の説明から明らかなように、本発明によ
る装置は、制御ピストン１６４の断面積及び保護キャッ
プ１２６の環状部分１９４のこわさによって設定された
所定の圧力に応じて、自動調整の阻止作動を制御するこ
とができる。所定の圧力が発生すると、制御ピストン１
６４は環状部材１７６を介しカラー１７２によってピス
トン１２０に軸線方向に当接し、従って、室１３０内に
流入する圧力によって発生されて摩擦部材に作用する力
は、ピストン１２０がブレーキアクチュエータ本体の孔
１２２まで拡張された場合に得られる力と同一となる。

この解決策は、ブレーキ作動特性を変化させることなく
、又キャリパあるいは自動調整装置のねじに機械加工を
施すことなく、本発明による装置を既存のブレーキに設
置できるようにしている。

この利点は上述した第１実施例においても同様である。

又、流体制御ピストン、制御ピストン、環状部材及びナ
ツトは、ブレーキアクチュエータ及びねじからユニット
として離脱できる組立体を形成していることが明らかで
ある。

本発明を図示の実施例について説明したが、本発明はこ
れにのみ限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱
することなく幾多の変更を加えることができる。例えば
、機械的制御装置の作動方法は第１図の矢印入方向に軸
線方向の力をねじに発生させる他の方法であってもよく
、同様、に、一方向クラッチ９２はスプリングクラッチ
以外のもので構成されていてもよく、更に、ピストン２
０と６４に回転防止装置を付設してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるディスクブレーキの第１実施例を
示す断面図、第２図は第１図の変形例を示す部分断面図
、第３図は本発明の第２実施例を示す断面図である。 １０　、１１０・・摺動キャリパ、１２　、１１２・　
・ブレーキアクチュエータ、１４　、１１４・・第１摩
擦部材、１６　、１１６・・第２摩擦部材、２０，１２
０・・流体制御ピストン、２２　、６２　、１２２　、
１６２・・孔、２４　、６６　、１２４　、１６６・・
シール、２６゜１２６・・ピストン保護キャップ、３２
．．１３２　　・曇機械的制御装置、４６，１４６　　
・・ねじ、６０　、１６０・・ナツト、６４，１６４　
・・制御ピストン、７０．　　　＄１７０９・壁、７２
，７４，１７２　・・カラー、７６゜１７６・・ブツシ
ュ又は環状部材、９４・・スプリング、１９４・・環状
部分、　　１９６　、１９８・・前面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　キヤリパ（１０、１１０）と、第１摩擦部材（１４
   、１１４）に直接作用すると共にキヤリパ（１０、１１
   ０）を介する反力により第２摩擦部材（１６、１１６）
   に作用するブレーキアクチュエータ（１２、１１２）と
   を備え、上記ブレーキアクチュエータ（１２、１１２）
   が、自動調整装置を介して流体制御ピストン（２０、１
   ２０）に作用する機械的制御装置（３２、１３２）を備
   え、上記自動調整装置は、流体制御ピストン（２０、１
   ２０）が所定の行程を超えると同ピストンによつて作動
   される可逆ピッチを有するねじ及びナット装置（４６−
   ６０、１４６−１６０）と、上記ナット（６０、１６０
   ）に対して回転方向に固定され、上記流体制御ピストン
   （２０、１２０）に作用する流体圧力が所定値に達する
   と、制御ピストン（６４、１６４）と協働して回転を阻
   止される環状部材（７６、１７６）とを備えて成るもの
   において、上記流体制御ピストン（２０、１２０）と上
   記制御ピストン（６４、１６４）はその一方が他方の内
   部に位置するように同軸的に嵌装され、密封的且つ摺動
   自在に協働することを特徴とする自動調整装置付ディス
   クブレーキ。 ２　制御ピストン（６４、１６４）は、流体圧力が上記
   所定値に達すると、上記環状部材（７６、１７６）を上
   記流体制御ピストン（２０、１２０）の壁（７０、１７
   ０）に対して拘持して環状部材を角方向に不動にできる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディスク
   ブレーキ。 ３　制御ピストン（６４、１６４）と流体制御ピストン
   （２０、１２０）との間に弾性部材（６６、９４、１６
   ６−１９４）が配置されて、上記制御ピストン（６４、
   １６４）を上記流体制御ピストン（２０、１２０）の壁
   （７０、１７０）から軸線方向に離隔せしめることを特
   徴とする特許請求の範囲第２項記載のディスクブレーキ
   。 ４　上記制御ピストン（６４）が上記流体制御ピストン
   （２０）に形成された孔（６２）内に密封的且つ摺動自
   在に収蔵されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項ないし第３項のいずれか１項に記載のディスクブレ
   ーキ。 ５　上記弾性部材が制御ピストン（６４）と上記孔（６
   ２）との間に配置されたシール（６６）であることを特
   徴とする特許請求の範囲第４項記載のディスクブレーキ
   。 ６　流体制御ピストン（１２０）が上記制御ピストン（
   １６４）に形成された孔（１６２）内に密封的且つ摺動
   自在に収蔵され、制御ピストン（１６４）がブレーキア
   クチュエータ（１１２）に形成された孔（１２２）内に
   密封的且つ摺動自在に収蔵されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記
   載のディスクブレーキ。 ７　制御ピストン（１６４）が、上記環状部材（１７６
   ）を上記流体制御ピストン（１２０）の壁（１７０）に
   当接させることができるカラー（１７２）を一端部に備
   えた環状ピストンであることを特徴とする特許請求の範
   囲第６項記載のディスクブレーキ。 ８　制御ピストン（１６４）が他端部に前面（１９６）
   を備え、上記前面（１９６）がこの面と流体制御ピスト
   ン（１２０）に形成された前面（１９８）との間に配置
   された上記弾性部材（１９４）を押圧することができる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第７項記載のディスク
   ブレーキ。 ９　上記弾性部材がブレーキアクチュエータ（１２２）
   の保護キャップ（１２６）に固定された環状部分（１９
   ４）であることを特徴とする特許請求の範囲第８項記載
   のディスクブレーキ。 １０　流体制御ピストン（２０、１２０）、制御ピスト
   ン（６４、１６４）、環状部材（７６、１７６）及びナ
   ット（６０、１６０）がユニットとして離脱できる組立
   体を形成していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項ないし第９項のいずれか１項に記載のディスクブレー
   キ。