JPS61169376A - Structure of joining part of pillar to sidesill - Google Patents
Structure of joining part of pillar to sidesillInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車におけるピラーとサイドシルとの結
合部構造の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] This invention relates to an improvement in the structure of a joint between a pillar and a side sill in an automobile.
従来におけるピラーとサイドシルとの結合部構造をフロ
ントピラーを例にあげて説明すると、フロントピラー１
及びサイドシル２は、第４ｒｊ！Ｊ及び第５図に示すよ
うに、それぞれアウタパネルｌａ、２ａとインナパネル
ｌｂ、２ｂとを接合した閉断面構造になっており、フロ
ントピラー１の下部は、ピラーアウタパネル！ａの下部
をシルアウタパネル２ａの外側に重合させ且つピラーイ
ンナパネルｌｂの下部をシルインナパネル２ｂの内側に
重合させて。To explain the conventional joint structure between pillars and side sills using the front pillar as an example, front pillar 1
And side sill 2 is the 4th rj! As shown in FIG. J and FIG. 5, each has a closed cross-sectional structure in which outer panels la and 2a are joined to inner panels lb and 2b, and the lower part of front pillar 1 is the pillar outer panel! The lower part of the pillar inner panel lb is overlapped with the outside of the sill outer panel 2a, and the lower part of the pillar inner panel lb is overlapped with the inside of the sill inner panel 2b.
サイドシル２に結合されている。尚、第５ｖ４中。It is connected to the side sill 2. In addition, during the 5th v4.
符号６はフロアパネルである（例えば実開昭５７−４７
４８１号）。Reference numeral 6 is a floor panel (for example, Utility Model No. 57-47
No. 481).
このような従来の結合部構造において、上記フロントピ
ラー１には、例えばフロントサスペンション３からの入
力（以下サスペンションという）がフードレッジレイン
フォース４を介して伝達されることから、必然的に上記
フロントピラー１には曲げモーメントが作用することに
なり、上記フロントピラー１はサイドシル２との結合部
Ｓを支持点として主に車体前後方向へ倒れ変形しようと
し、特にフロントピラーｌとサイドシル２との結合部Ｓ
付近に大きな曲げ応力が作用することになる、この場合
、上記結合部Ｓの曲げ剛性ハ比較的大きいものであるた
め、結合部Ｓ自体が曲げ変形することはほとんどないが
、１２結合部Ｓに近接するフロントピラー１及びサイド
シル２部分の曲げ剛性は、上記結合部Ｓに比べて通常小
さいものであることから、Ｌ２結合部Ｓに隣接する部分
が上記大きな曲げ応力によって急激に曲げ変形し、その
分１ｇｉ性的に屈曲変形しやすいという不具合を有して
いる。In such a conventional joint structure, since input from, for example, a front suspension 3 (hereinafter referred to as suspension) is transmitted to the front pillar 1 via the hood ledge reinforcement 4, it is inevitable that the front pillar 1, a bending moment acts on the front pillar 1, and the front pillar 1 tends to mainly fall down and deform in the longitudinal direction of the vehicle body using the joint S with the side sill 2 as a support point. S
In this case, the bending rigidity of the joint S is relatively large, so the joint S itself is hardly bent and deformed; Since the bending rigidity of the adjacent front pillar 1 and side sill 2 portions is usually smaller than that of the joint S, the portion adjacent to the L2 joint S undergoes sudden bending deformation due to the large bending stress. It has the disadvantage that it is easily bent and deformed per minute.
このような不具合を解決するために、従来にあっては、
第５図に示すように、上記結合部Ｓに隣接するフロント
ピラー１部分に車体後方側に膨出する膨出部５を形成し
、この膨出部５をサイドシル２の１壁に架設している。In order to solve such problems, conventionally,
As shown in FIG. 5, a bulge 5 that bulges toward the rear of the vehicle body is formed in a portion of the front pillar 1 adjacent to the joint S, and this bulge 5 is installed on one wall of the side sill 2. There is.
このタイプによれば、上記結合部Ｓに隣接するフロント
ピラー１部分の曲げ剛性そのものが上記膨出部５分だけ
大きく確保されると共に、上記膨出部５は上記結合部Ｓ
に隣接するサイドシル２部分の曲げ変形を抑える部分と
して働くことから、上記結合部Ｓ近傍のフロントピラー
１等の塑性的な屈曲変形はある程度防止される。ところ
が、極めて大きなサスペンション入力がフロントピラー
１に伝達されるような場合、たとえ上記膨出部５によっ
て結合部Ｓ近傍の曲げ剛性を高めたとしても、該曲げ剛
性が不足して上記結合部Ｓ近傍が塑性的に屈曲変形して
しまうという虞れがあり、結合部Ｓ近傍の塑性変形を確
実に防止するには各部材の板厚を大きくする等の対策が
必要となり車体が非常に重くなってしまうという欠点が
あった。According to this type, the bending rigidity itself of the portion of the front pillar 1 adjacent to the joint portion S is ensured to be large by the amount of the bulge portion 5, and the bulge portion 5 is
Since it acts as a part that suppresses bending deformation of the side sill 2 portion adjacent to the side sill 2, plastic bending deformation of the front pillar 1 and the like near the joint S is prevented to some extent. However, when an extremely large suspension input is transmitted to the front pillar 1, even if the bending rigidity near the joint S is increased by the bulge 5, the bending rigidity is insufficient and the bending rigidity near the joint S is increased. There is a risk that the parts may be bent and deformed plastically, and in order to reliably prevent plastic deformation near the joint S, measures such as increasing the plate thickness of each member are required, making the car body very heavy. There was a drawback that it could be stored away.
この発明は以上の観点に立って成されたものであって、
その目的とするところは、ピラーとサイドシルとの結合
部近傍における曲げ剛性を充分大きなものとして確保し
、もって結合部近傍の塑性的な屈曲変形を確実に防止す
るようにしたピラーとサイドシルとの結合部構造を提供
することにある。This invention was made based on the above points,
The purpose of this is to secure a sufficiently large bending rigidity near the joint between the pillar and side sill, thereby reliably preventing plastic bending deformation near the joint between the pillar and side sill. The objective is to provide a partial structure.
〔技術的課題解決のための技術的手段〕そこで本発明に
あっては、ピラーとサイドシルとの間にピラーとサイド
シルとの結合部構造において、ピラーとサイドシルとの
間に第一のレインフォースを設けると共に、上記サイド
シルに接合された第二のレインフォースを設ける一方、
サイドシル内部に隔壁状に形成された第三のレインフォ
ースを設け、上記第一のレインフォース、第二のレイン
フォース及び隔壁状に形成された第三のレインフォース
をピラー下部において接合したものである。[Technical means for solving technical problems] Therefore, in the present invention, a first reinforcement is provided between the pillar and the side sill in the joint structure between the pillar and the side sill. In addition to providing a second reinforcement joined to the side sill,
A third reinforcement formed in the shape of a partition is provided inside the side sill, and the first reinforcement, second reinforcement, and third reinforcement formed in the form of a partition are joined at the lower part of the pillar. .
従って、フロントサスペンションからフードレッジレイ
ンフォースを介して入力された荷重は上記ピラー下端部
に設けられたピラｍ個しインフォースヲ介してサイドシ
ル側レインフォースへ伝達され、入力荷重を分散支持で
きると共に隔壁状レインフォースによりサイドシルその
ものの断面形状の変化をも防止することができる。Therefore, the load input from the front suspension via the hood ledge reinforcement is transmitted to the side sill side reinforcement via the pillar reinforcements provided at the lower end of the pillar, and the input load can be distributed and supported, and the bulkhead The shaped reinforcement can also prevent changes in the cross-sectional shape of the side sill itself.
以下、添付図面に示す実施例に基づき本発明の詳細な説
明する。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the accompanying drawings.
第１図に示すように１本実施例にあっては、フロントピ
ラーとサイドシルとの結合部構造が示されており、フロ
ントピラーｌの下部は、サイドシル２の前端部に結合さ
れており、フロントピラー１とサイドシル２との間には
第一のレインフォースｌＯが設けられている。該レイン
フォース１０は。As shown in FIG. 1, this embodiment shows a joint structure between a front pillar and a side sill. The lower part of the front pillar l is joined to the front end of the side sill 2, and the front A first reinforcement lO is provided between the pillar 1 and the side sill 2. The Reinforce 10 is.
サイドシル２の長手方向に沿う板面を備えた鋼板であっ
て、サイドシル２の上下７ランジ１１．１２間にまたが
る矩形状のベース部１３と、上記フロントピラー１の膨
出部５における接合フランジ１４ａ、１４ｂに沿うよう
に、上記ベースｆｉ１３から上方に突出する突出部１５
とで構成されている。そして、上記レインフォースｌＯ
は、フロントピラー１及びサイドシル２の各７ウタパネ
ルｌａ、２ａ 、 インナパネルｌｂ、２ｂ間に挟まれ
るように配置され。It is a steel plate having a plate surface along the longitudinal direction of the side sill 2, and includes a rectangular base portion 13 spanning between the upper and lower seven flanges 11 and 12 of the side sill 2, and a joining flange 14a at the bulge portion 5 of the front pillar 1. , 14b, a protrusion 15 that protrudes upward from the base fi13.
It is made up of. And the above reinforcement lO
are arranged so as to be sandwiched between the seven outer panels la, 2a and the inner panels lb, 2b of the front pillar 1 and side sill 2, respectively.
上記レインフォース１０の突出部１５後縁が上記接合フ
ランジ１４ａ、１４ｂ間に挟まれてスポット溶接される
一方、第一のレインフォースｌＯの前縁１０ａはピラー
インナパネルｌｂに接合されている。また、上記突出部
１５の後縁に連なるベース１３上縁がサイドシル２の上
側フランジ１１間に挟まれてスボ、ト溶接される。尚、
ト記膨出部５を構成するピラー７ウタパネルｌａ側の接
合フランジ１４ａは、ピラーインナパネルｌｂ側の接合
フランジ１４ｂよりも下方に延長されていて、該延長部
がサイドシル２の上側７ランジ１１にレインフォースＩ
Ｏと共にスポット溶接されている。そしてまた、上記ベ
ース部１３のｆ縁曲側はサイドシル２の下側フランジ１
２ａ、１２ｂ間に挟まれてピラーインナパネルｌｂと共
にスポット溶接され１．Ｅ記ベース部！３の下縁後側は
サイドシル２の下側７ランジ１２ａ、１２ｂ間に直接挟
まれてスポット溶接されている。尚、第１図中、符号１
Ｂはスポット溶接作業を可能にするためにピラーインナ
パネルｔｂに開設された作業孔である。The rear edge of the protrusion 15 of the reinforcement 10 is sandwiched between the joining flanges 14a, 14b and spot welded, while the front edge 10a of the first reinforcement 10 is joined to the pillar inner panel lb. Further, the upper edge of the base 13 connected to the rear edge of the protrusion 15 is sandwiched between the upper flanges 11 of the side sill 2 and welded together. still,
The joint flange 14a on the outer panel la side of the pillar 7, which constitutes the bulge 5, extends further downward than the joint flange 14b on the pillar inner panel lb side, and the extended portion is connected to the upper 7 flange 11 of the side sill 2. Rainforce I
It is spot welded with O. Furthermore, the f-curved side of the base portion 13 is connected to the lower flange 1 of the side sill 2.
1. It is sandwiched between 2a and 12b and spot welded together with the pillar inner panel lb. E-ki base part! The rear side of the lower edge of the side sill 2 is directly sandwiched between the lower 7 flange 12a, 12b and spot welded. In addition, in Fig. 1, the reference numeral 1
B is a working hole opened in the pillar inner panel tb to enable spot welding work.
また１本実施例にあっては、第二のレイン７オース１７
が設けられており、該レインフォース１７は全体略長方
形状から成り、サイドシル２のと下フランジ１１．１２
間にまたがるベース部１８と、該ベース部１８から側方
へ突出する接合フランジ部１９とから成る。この第二の
レインフォース１７は。In addition, in one embodiment, the second rain 7 ohs 17
The reinforcement 17 is generally rectangular in shape and extends from the side sill 2 and lower flanges 11 and 12.
It consists of a base part 18 that spans between them, and a joining flange part 19 that projects laterally from the base part 18. This second Reinforce 17 is.
上記第一のレインフォース１０と同様にサイドシル２の
７ウタパネル２ａ及びインナパネル２ｂ間に挟まれるよ
うに配置され、上記ベース部１Ｂがサイドシル２の上側
フランジｌｌａ、ｌｌｂ及び下側フランジ１２ａ、１２
ｂ間に挟まれてスポット溶接されると共に、上記接合フ
ランジ部１８は上記レインフォースｌＯのベース部１３
の側端部１３ａにスポット溶接されている。さらに、断
面略Ｃ字状に形成されたサイドシル２の７ウタパネル２
ａには隔壁状に形成されたバルクヘッドから成る第三の
レインフォース２０が配設されている。この第三のレイ
ンフォース２０はベース部２１と該ベース部２１の上端
部及び下端部に形成されたサイドシル２との接合フラン
ジ部２２．２３と該ベース部２１の側端部に形成された
第一のレインフォース１０との接合フランジ部２４とか
ら成る。そして、この第三のレインフォース２０は。Similar to the first reinforcement 10, it is arranged to be sandwiched between the seven outer panels 2a and inner panels 2b of the side sill 2, and the base portion 1B is connected to the upper flanges lla, llb and the lower flanges 12a, 12 of the side sill 2.
The joining flange portion 18 is sandwiched between the base portion 13 of the reinforcement lO and spot welded between the
It is spot welded to the side end 13a of. Furthermore, the 7th outer panel 2 of the side sill 2 is formed into a substantially C-shaped cross section.
A third reinforcement 20 consisting of a bulkhead formed in the shape of a partition is disposed at a. This third reinforcement 20 is a joint flange 22.23 between the base part 21 and the side sill 2 formed at the upper and lower ends of the base part 21, and a joint flange part 22.23 formed at the side end of the base part 21. It consists of a joining flange part 24 with one reinforcement 10. And this third Reinforce 20.
そのと端部に形成された接合フランジ部２２及び下端部
に形成された接合７ランジ部２３がそれぞれサイドシル
２の上壁部２５及び底壁部２Ｂにスポット溶接されると
共に、上記第二のレインフォース１７同様、第一のレイ
ンフォースｌＯのベース部１３の側端部１３ａにスポッ
ト溶接されて装着されている。The joint flange portion 22 formed at the end and the joint 7 flange portion 23 formed at the lower end are spot welded to the top wall 25 and bottom wall 2B of the side sill 2, respectively, and the second rain Like the force 17, it is attached to the side end 13a of the base portion 13 of the first reinforcement 10 by spot welding.
従って、この実施例において、極めて大きなサスペンレ
イン入力がフロントピラー１に伝達されたとすると、フ
ロントピラー１とサイドシル２との結合部Ｓ付近には極
めて大きな曲げ応力が作用する。このとき、上記結合部
Ｓに隣接するフロントピラー１部分が例えば第２図中矢
印Ａで示す方向に曲げ変形しようとするが、上記第一の
レインフォース１０が前記フロントピラー１部分の変形
を阻止するように働くので、上記フロントピラー１部分
の曲げ剛性が充分大きなものとなり、上記フロントピラ
ー１部分が大きく曲げ変形するという事態はなく、上記
フロントピラー１部分が塑性的に屈曲変形するという虞
れは有効に回避される。−・方、上記大きな曲げ応力に
よって、上記結合部Ｓに隣接するサイドシル２部分も例
えば第２５４中矢印Ｂで示す方向に曲げ変形（相対的に
）しようとするが、上記第一のレインフォースｌＯが前
記サイドシル２部分の変形を阻止しようとするように働
くので、上記サイドシル２部分の曲げ剛性も充分確保さ
れることなり、Ｌ記すイドシル２部分が大きく曲げ変形
して塑性的に屈曲変形するという虞れも有効に回避され
る。Therefore, in this embodiment, if an extremely large suspension rain input is transmitted to the front pillar 1, an extremely large bending stress will act in the vicinity of the joint S between the front pillar 1 and the side sill 2. At this time, the front pillar 1 portion adjacent to the joint S tends to bend and deform, for example, in the direction indicated by arrow A in FIG. 2, but the first reinforcement 10 prevents the front pillar 1 portion from deforming. As a result, the bending rigidity of the front pillar 1 portion is sufficiently large, and there is no possibility that the front pillar 1 portion will undergo large bending deformation, and there is no possibility that the front pillar 1 portion will undergo plastic bending deformation. is effectively avoided. - On the other hand, due to the above-mentioned large bending stress, the side sill 2 portion adjacent to the above-mentioned joint S also tends to be bent (relatively) deformed, for example, in the direction indicated by the 254th middle arrow B, but the above-mentioned first reinforcement lO acts to prevent the deformation of the side sill 2 portion, so that sufficient bending rigidity of the side sill 2 portion is ensured, and the side sill 2 portion indicated by L undergoes large bending deformation and plastic deformation. This risk is also effectively avoided.
また、フロントピラーｌに入力された荷重は。Also, the load input to the front pillar l is.
上記第一のレインフォースｌＯを介して、該第−のレイ
ンフォース１０に接合された第二のレインフォース１７
に伝達され、その後、サイドシル２にまで伝達される。A second reinforcement 17 connected to the second reinforcement 10 via the first reinforcement IO.
and then to the side sill 2.
従って、フロントピラー１に入力された荷重は、第一の
レインフォースのみならス、第二のレインフォースによ
りサイドシル２に確実に伝達され、入力された荷重を分
散して支持することができる。さらに、第一のレインフ
ォース１０のベース部１３をサイドシル２の長さ方向に
おいて延長して形成した場合には材取りの効率が悪くな
ってしまうという不具合があるが、本発明にあっては、
第一のレインフォースｌＯと第二のレインフォース１７
とが別体のものとして形成され、そのｖｋ互いに接合す
るものであるので、材取りの効率も極めて良いものであ
る。また１本実施例にあっては、隔壁状に形成されたバ
ルクヘッドとしての第三のレインフォース２０が上記第
一のレインフォースｌＯ及び第二のレインフォース１７
に接合されてサイドシル２内部に装着されているため、
フロントピラー１に入力された荷重が作用した場合であ
っても、サイドシル２目体のつぶれ変形を有効に防止す
ることができると共に、サイドシル２に入力された荷重
を有効に伝達することができる。また接合部において接
合するパネルが４枚以上となった場合には、確実にスポ
ット溶接で３ない場合があるが１本発明にあっては、第
３図に示すように、いずれの部位にあっても３枚のパネ
ルを溶接するものであるため、確実にスポット溶接によ
り接合することができるものである。Therefore, the load input to the front pillar 1 is reliably transmitted to the side sill 2 by only the first reinforcement and the second reinforcement, and the input load can be distributed and supported. Furthermore, if the base part 13 of the first reinforcement 10 is formed to extend in the length direction of the side sill 2, there is a problem that the efficiency of material removal becomes poor, but in the present invention,
First reinforcement lO and second reinforcement 17
Since the and vk are formed as separate pieces and are joined together, the efficiency of material removal is also extremely high. Further, in this embodiment, the third reinforcement 20 as a bulkhead formed in the shape of a partition is connected to the first reinforcement IO and the second reinforcement 17.
Because it is joined to the side sill 2 and installed inside the side sill 2,
Even when a load input to the front pillar 1 acts, crushing deformation of the second side sill body can be effectively prevented, and the load input to the side sill 2 can be effectively transmitted. In addition, if there are four or more panels to be joined at the joint, spot welding may not be possible, but in the present invention, as shown in Since three panels are welded together, they can be reliably joined by spot welding.
尚、上記各実施例にあっては、レインフォース１０．１
７．２０はいずれも１枚の板材で構成されているが、必
ずしもこれに限定されるものではなく、複数の部材を用
いて構成するようにしても差支えない、更に、上記実施
例にあっては、フロントピラーｌとサイドシル２との結
合部Ｓに上記第一のレインフォース１０の一部がまたが
るように上記第一のレインフォース１０を配設している
が、これに限られず、上記結合部Ｓにまたがることなく
上記結合部Ｓに隣接するフロントピラー１部分とサイド
シル２下壁部分とに第一のレインフォースｌＯを架設す
るようにしてもよい、更にまた、上記各実施例では、レ
インフォース１０の接合部位として、フロントピラー１
やサイドシル２の各接合フランジ１１，１２．１４を利
用しているが、接合フランジ１１．１２．１４を利用す
ることなくフロントピラー１等の壁面を利用しても差支
えない、また、上記各実施例ではフロントピラー１とサ
イドシル２との結合部構造にこの発明を適用しているが
、センターピラーやリヤピラーとサイドシル２との結合
部構造についてこの発明を適用できることは勿論である
。In addition, in each of the above embodiments, Reinforce 10.1
7.20 is constructed from a single plate, but it is not necessarily limited to this, and may be constructed using a plurality of members.Furthermore, in the above embodiments, In this example, the first reinforcement 10 is arranged so that a part of the first reinforcement 10 straddles the joint S between the front pillar l and the side sill 2, but the invention is not limited to this. The first reinforcement lO may be constructed between the front pillar 1 portion and the side sill 2 lower wall portion adjacent to the joint portion S without spanning the portion S. Furthermore, in each of the above embodiments, the rain Front pillar 1 as a joint part of force 10
Although the connecting flanges 11, 12.14 of the side sills 2 and 2 are used, it is also possible to use the wall surfaces of the front pillar 1, etc. without using the connecting flanges 11, 12, 14. In the example, the present invention is applied to the joint structure between the front pillar 1 and the side sill 2, but it goes without saying that the present invention can also be applied to the joint structure between the center pillar or rear pillar and the side sill 2.
以上説明してきたように、この発明に係るピラーとサイ
ドシルとの結合部構造によれば、ピラーとサイドシルと
の結合部近傍における曲げ剛性を充分大きなものとして
確保できるので、結合部近傍の大きな曲げ変形を有効に
抑えることが可能となり、その分、結合部近傍の塑性的
な屈曲変形を確実に防止することができる。As explained above, according to the structure of the joint between the pillar and the side sill according to the present invention, it is possible to ensure a sufficiently large bending rigidity in the vicinity of the joint between the pillar and the side sill, thereby causing large bending deformation in the vicinity of the joint. can be effectively suppressed, and to that extent, plastic bending deformation in the vicinity of the joint can be reliably prevented.
第１図は本発明に係るフロントピラーとサイドシルとの
結合部構造の実施例を示す分解斜視図、第２図はレイン
フォースの配設関係を示す第１図中矢印■方自から見た
側面図、第３図は第１図の■−ｍ線断線断面図番第４図
ロントピラーとサイドシルとの位置関係を示す自動車を
側方から見た構造部材の側面図、第５図は従来における
フロントピラーとサイドシルとの結合部構造の一例を示
す第１図と同様の分解斜視図である。
Ｓ・・・結合部 １・・・フロントピラー（ピラー
）２・・・サイドシル １０．１７．２０−・・レイン
フォース特許出願人 日産自動車株式会社
第 ２ 図
第３図
第 ４ 図
第６ 図Fig. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the joint structure between a front pillar and a side sill according to the present invention, and Fig. 2 is a side view shown from the direction indicated by the arrow in Fig. 1, showing the arrangement of reinforcements. Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the line ■-m in Fig. 1. Fig. 4 is a side view of the structural members of the automobile seen from the side, showing the positional relationship between the front pillar and the side sill. Fig. 5 is a conventional front view. FIG. 2 is an exploded perspective view similar to FIG. 1 illustrating an example of a joint structure between a pillar and a side sill. S...Connection part 1...Front pillar (pillar) 2...Side sill 10.17.20-...Reinforce patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 6
Claims (1)
サイドシルとの間に第一のレインフォースを設けると共
に、上記サイドシルに接合された第二のレインフォース
を設ける一方、サイドシル内部に隔壁状に形成された第
三のレインフォースを設け、上記第一のレインフォース
、第二のレインフォース及び隔壁状に形成された第三の
レインフォースをピラー下部において接合したことを特
徴とするピラーとサイドシルとの結合部構造。In the joint structure between the pillar and the side sill, a first reinforcement is provided between the pillar and the side sill, a second reinforcement is provided that is joined to the side sill, and a partition wall-like structure is formed inside the side sill. A joint between a pillar and a side sill, characterized in that a third reinforcement is provided, and the first reinforcement, the second reinforcement, and the third reinforcement formed in the shape of a partition are joined at the lower part of the pillar. structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP921585A JPS61169376A (en) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | Structure of joining part of pillar to sidesill |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP921585A JPS61169376A (en) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | Structure of joining part of pillar to sidesill |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61169376A true JPS61169376A (en) | 1986-07-31 |
Family
ID=11714230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP921585A Pending JPS61169376A (en) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | Structure of joining part of pillar to sidesill |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61169376A (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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