JP3919051B2

JP3919051B2 - Bonding structure for body frame members

Info

Publication number: JP3919051B2
Application number: JP03517499A
Authority: JP
Inventors: 譲木村
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-02-15
Filing date: 1999-02-15
Publication date: 2007-05-23
Anticipated expiration: 2019-02-15
Also published as: JP2000233766A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、センターピラーの上部における車体骨格部材の結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は車体の外観を示す側面図、図１１は図１０の車体のドアを取り除いた状態の円Ｑ内を示す部分拡大側面図、図１２は図１１の従来における車体骨格部材の結合構造を示すＡ−Ａ線断面図である。従来の車体骨格部材の結合構造は、車体の前後方向の中間位置にあるセンターピラー１がサイドボディアウターパネル２、センターピラーインナーパネル３、及びルーフサイドレール４を備えて構成され、センターピラー１の内部にリヤドアヒンジリンフォース５が入っている。センターピラーインナーパネル３とルーフサイドレール４とは、それぞれのフランジ３ａ，４ａを重ね合わせて接合されている。
【０００３】
そして、センターピラー１と、ルーフパネル６及びルーフクロスメンバー７とが接合される結合部８では、ルーフサイドレール４のフランジ４ｂを最下位にして、その上にリヤドアヒンジリンフォース５のフランジ５ａ（図１３参照）及びサイドボディアウターパネル２のフランジ２ａを重ね合わせ、さらにその上にルーフを構成するルーフパネル６及びルーフクロスメンバー７のそれぞれのフランジ６ａ，７ａを重ね合わせてこれらが接合されている。リヤドアヒンジリンフォース５は、図１３及び図１４に示す断面がハット形のハット形部９を有し、該ハット形部９が上端まで連続しておらず、上端までの途中の閉じ部分９ａでハット形部９が閉じられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の構造では、リヤドアヒンジリンフォース５のハット形部９が上端まで連続しておらず、サイドボディアウターパネル２の縦壁１３ａ，１３ｂから離れた途中の位置でハット形部９が閉じ部分９ａによって閉じられているので、図１２に示す矢印Ｆの方向から大きな荷重を受けた時には、他の部分に比較してハット形部９の終端の閉じ部分９ａに局部的に応力が集中して、この部分に変形が生じるおそれがあるという欠点があった。
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、リヤドアヒンジリンフォースの強度及び車体の剛性を向上させ、横方向の外力が作用したときに、応力の分散を図り、局部的応力集中の発生を防止することができる車体骨格部材の結合構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、ルーフ用部材との結合部近傍に縦壁を有するアウターパネルと、該アウターパネルに対し内側にあって断面がハット形のハット形部を有するリンフォースとを含めて形成したセンターピラーを備え、該センターピラーの上部と前記ルーフ用部材とを結合する車体骨格部材の結合構造において、前記ルーフ用部材との結合部近傍までハット形断面が保持された状態にて前記リンフォースのハット形部を連続して延設し、該ハット形部の端に開口部を形成し、該開口部は、前記結合部より上側に位置し、前記アウターパネルの前記縦壁に対向して配置されていることを特徴とする。また、本発明では、前記ハット形部の端には、前記アウターパネルの前記縦壁に近接させて縦壁を設けてもよく、前記ハット形部の端面を前記アウターパネルの縦壁に沿った形状にすることが望ましく、前記開口部を閉じる閉鎖縦壁を設けてもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下において、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係る車体骨格部材の結合構造を示す図であって図１２に対応する断面図である。この車体骨格部材の結合構造は、センターピラー１１が、サイドボディアウターパネル１２とその内側にあるリヤドアヒンジリンフォース１５とを含めて形成されており、該センターピラー１１のサイドボディアウターパネル１２及びリヤドアヒンジリンフォース１５と、ルーフサイドレール２４と、ルーフパネル２６及びルーフクロスメンバー２７とを、結合部８で溶接結合して構成されている。
【０００８】
そして、この構造では、リヤドアヒンジリンフォース１５にある断面ハット形のハット形部１６は、ルーフ用部材であるルーフパネル２６等との結合部８の近傍までハット形断面が保持された状態にて連続して延設されており、端に、サイドボディアウターパネル１２の段差部１３の縦壁１３ａ，１３ｂに近接する縦壁１８が設けられている。そして、ハット形部１６の端面はサイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１３ｂに沿った形状にしてある。
【０００９】
図２はサイドボディアウターパネルを示す斜視図である。サイドボディアウターパネル１２は、段差が２段続く段差部１３における縦壁１３ｂの下端からルーフパネル２６の方へほぼ直角に曲げて形成した結合用フランジ１２ａと、段差部１３における縦壁１３ａの上端からルーフパネル２６に対して離れる方向へ曲げさらに外下がりに曲げて形成した曲板部３０と、該曲板部３０の下端に内下がりに続く逆傾斜板部３１とを備え、逆傾斜板部３１の下端に断面がハット形のハット形部３２が続いている。また、サイドボディアウターパネル１２は、段差部１３及び曲板部３０が車体の前後方向にほぼ一様な断面形状にて続いており、ハット形部３２には段差があり、この段差は複数段続く段差面３２ａ，３２ｂ等を両側に対称に有している。
【００１０】
図３はリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。リヤドアヒンジリンフォース１５は、外板部分１９と、該外板部分１９の両側の側板部分２０と、各側板部分２０に続く両側の庇板部分２１とによって断面がハット形のハット形部１６が形成され、該ハット形部１６の端に開口部１７が有り、ハット形部１６はサイドボディアウターパネル１２の段差部１３の近傍まで連続している。ハット形部１６の側板部分２０の端面は、サイドボディアウターパネル１２の段差部１３に合わせて２段続きの段差があり、この段差に沿って開口部１７の縁に続く外フランジ状の縦壁１８，１８がある。
【００１１】
縦壁１８は、サイドボディアウターパネル１２の段差部１３に合わせて２段続きの段差面１８ａ，１８ｂを形成し、ハット形部１６の側板部分２０の上端から下端まで連続しており、段差部１３の板面に対向しこれにほぼ平行に近接して配置される。また、縦壁１８の下端は庇板部分２１に接続されている。庇板部分２１には従来と同様の結合用フランジ１５ａがルーフパネル２６等の方向へ突出させて延設されている。
【００１２】
そして、リヤドアヒンジリンフォース１５は、サイドボディアウターパネル１２とセンターピラーインナーパネル２３及びルーフサイドレール２４との間に入れてサイドボディアウターパネル１２のハット形部３２に沿って配置され、縦壁１８，１８をサイドボディアウターパネル１２の段差部１３に近接対向させ、結合用フランジ１５ａをルーフサイドレール２４のフランジ２４ｂとサイドボディアウターパネル１２のフランジ１２ａとの間に位置させ、さらにルーフパネル２６及びルーフクロスメンバー２７のフランジ２６ａ，２７ａを重ね合わせた結合部８で溶接によって結合される。
【００１３】
図４はセンターピラーインナーパネルを示す斜視図、図５はルーフサイドレールを示す斜視図である。センターピラーインナーパネル２３は、上部フランジ２３ａを有し、該上部フランジ２３ａがルーフサイドレール２４の下部フランジ２４ａと接合され、ルーフサイドレール２４の上部フランジ２４ｂが結合部８で最下位に配置されてルーフ用部材等と結合される。
【００１４】
ルーフ用部材は、ルーフパネル２６とルーフクロスメンバー２７とを備えて構成されている。ルーフパネル２６は、図６に示すように、チャンネル形のフランジ２６ａが車体の前後方向に連続して形成されている。ルーフクロスメンバー２７は、図７に示すようなフランジ２７ａを有する。そして、ルーフ用部材は、ルーフパネル２６のフランジ２６ａの下面にルーフクロスメンバー２７のフランジ２７ａが当接して結合される。
【００１５】
本発明の上記第１の実施の形態では、サイドボディアウターパネル１２の段差部１３の板面に対向させてリヤドアヒンジリンフォース１５のハット形部１６の開口部１７にフランジ状の縦壁１８を設け、図１２乃至図１４に示した閉じ部分９ａがないので、リヤドアヒンジリンフォース１５の強度が向上するとともに、応力が局部的に集中するのを確実に防止することができる。
【００１６】
図８は本発明の第２の実施の形態に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。このリヤドアヒンジリンフォース３５は、ハット形部１６の側板部分２０の端面２０ａが一直線に沿って形成されて段差がなく、フランジ状の縦壁がなく側板部分２０自体を縦壁１８として利用する点が第１の実施の形態と異なっている。このように開口部１７の縦壁１８がフランジ状でなくても、サイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１３ｂに荷重が分散されればよい。その他の点は第１の実施の形態の場合と同じなので、同一部分に同一符号を付けて示し、それらの部分の重複説明を省略する。この第２の実施の形態によれば、リヤドアヒンジリンフォース１５の形状が単純になりコスト低減を図ることができる。
【００１７】
図９は本発明の第３の実施の形態に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。このリヤドアヒンジリンフォース４５は、ハット形部１６の側板部分２０の端面２０ａが曲がりのない直線に沿って形成されており、ハット形部１６の開口部を閉じる平板からなる閉鎖縦壁３６を有し、フランジ４５ａが車体の前後方向に続いている点が上記第１及び第２の実施の形態の場合と異なっており、その他の部分は同じである。第３の実施の形態の場合、リヤドアヒンジリンフォース４５が箱形状となるため、強度が一層向上する。
【００１８】
なお、本発明は、上記実施の形態によっては限定されず、種々の変形及び変更が可能である。例えば、第１の実施の形態における縦壁１８を外向きフランジ状にするのに代えて内向きフランジ状にしてもよく、第２の実施の形態におけるリヤドアヒンジリンフォース３５のハット形部１６の縦壁１８は結合部８よりも上に出ており、サイドボディアウターパネル１２の縦壁１３ａ，１３ｂにある程度沿った形状であればよい。また、閉鎖縦壁３６は、フランジ状の縦壁１８と同様に段差部１３の縦壁１３ａ，１３ｂの壁面に合わせて２段続きの段差状に形成して、該縦壁１３ａ，１３ｂに一層接近させることもできる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は、次のような効果を奏する。ルーフ用部材との結合部近傍までハット形断面が保持された状態にてリンフォースのハット形部を連続して延設し、該ハット形部の端に開口部を形成したことにより、リンフォースのハット形部に閉じ部分がなくなるので、応力集中を防止して、変形を抑制することができる。また、ハット形部の端には、アウターパネルの縦壁に近接させて縦壁を設けることにより、又はハット形部の端面をアウターパネルの縦壁に沿った形状にすることにより、リンフォースに作用した荷重がアウターパネルの縦壁に分散されるため、車体の変形が抑制される。さらに、リンフォースのハット形部の開口部を閉じる閉鎖縦壁を設けることにより、リンフォースが箱形状となるため、リンフォース自体の強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車体骨格部材の結合構造を示す図であって図１２に対応する断面図である。
【図２】図１のサイドボディアウターパネルを示す斜視図である。
【図３】図１のリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
【図４】図１のセンターピラーインナーパネルを示す斜視図である。
【図５】図１のルーフサイドレールを示す斜視図である。
【図６】図１のルーフパネルを示す斜視図である。
【図７】図１のルーフクロスメンバーを示す斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
【図１０】車体の外観を示す側面図である。
【図１１】図１０のドアを取り除いた状態の円Ｑ内を示す部分拡大側面図である。
【図１２】図１１の従来における車体骨格部材の結合構造を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図１３】従来の車体骨格部材の結合構造に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
【図１４】従来の別の車体骨格部材の結合構造に係るリヤドアヒンジリンフォースを示す斜視図である。
【符号の説明】
８結合部
１１センターピラー
１２サイドボディアウターパネル（アウターパネル）
１３段差部
１３ａ，１３ｂ縦壁
１５，３５，４５リヤドアヒンジリンフォース（リンフォース）
１６ハット形部
１７開口部
１８縦壁
２０側板部分
２１庇板部分
２３センターピラーインナーパネル（インナーパネル）
２４ルーフサイドレール
２６ルーフパネル（ルーフ用部材）
２７ルーフクロスメンバー（ルーフ用部材）
３６閉鎖縦壁[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a connecting structure of vehicle body skeleton members at an upper portion of a center pillar.
[0002]
[Prior art]
10 is a side view showing the appearance of the vehicle body, FIG. 11 is a partially enlarged side view showing the inside of the circle Q with the door of the vehicle body shown in FIG. 10 removed, and FIG. 12 shows the conventional structure for connecting the vehicle body skeleton members shown in FIG. It is an AA line sectional view shown. A conventional structure for connecting body frame members includes a center pillar 1 at an intermediate position in the front-rear direction of the vehicle body including a side body outer panel 2, a center pillar inner panel 3, and a roof side rail 4. The rear door hinge reinforcement 5 is contained inside. The center pillar inner panel 3 and the roof side rail 4 are joined by overlapping their flanges 3a and 4a.
[0003]
In the joint 8 where the center pillar 1, the roof panel 6 and the roof cross member 7 are joined, the flange 4b of the roof side rail 4 is placed at the lowest position, and the flange 5a ( 13) and the flange 2a of the side body outer panel 2 are overlapped, and the flange 6a and 7a of the roof panel 6 and the roof cross member 7 constituting the roof are also overlapped thereon and these are joined. . The rear door hinge reinforcement 5 has a hat-shaped portion 9 having a hat-shaped cross section as shown in FIGS. 13 and 14, and the hat-shaped portion 9 is not continuous to the upper end, and is a closed portion 9a on the way to the upper end. The hat-shaped part 9 is closed.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described conventional structure, the hat-shaped portion 9 of the rear door hinge reinforcement 5 is not continuous to the upper end, and the hat-shaped portion 9 is located at a position away from the vertical walls 13a, 13b of the side body outer panel 2. Since it is closed by the closed portion 9a, when a large load is applied from the direction of the arrow F shown in FIG. 12, stress is concentrated locally on the closed portion 9a at the end of the hat-shaped portion 9 as compared with other portions. And there existed a fault that there exists a possibility that a deformation | transformation may arise in this part.
[0005]
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention improves the strength of the rear door hinge reinforcement and the rigidity of the vehicle body, and distributes the stress when a lateral external force is applied, thereby preventing the occurrence of local stress concentration. It is an object of the present invention to provide a vehicle body skeleton member coupling structure that can be used.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention provides an outer panel having a vertical wall in the vicinity of a joint portion with a roof member, and a reinforcement having a hat-shaped portion inside the outer panel and having a hat-shaped cross section. comprising a center pillar which is formed by including bets, the coupling structure of the vehicle body frame member for coupling the upper and the roof member of the center pillar, hat-shaped cross-section is maintained until coupling the vicinity of the roof member In the state, the reinforcement hat-shaped portion is continuously extended, an opening is formed at an end of the hat-shaped portion, the opening is located above the coupling portion, and the outer panel It is arranged to face the vertical wall . In the present invention, the end of the hat-shaped portion may be provided with a vertical wall in the vicinity of the vertical wall of the outer panel, and the end surface of the hat-shaped portion extends along the vertical wall of the outer panel. It is desirable to have a shape, and a closed vertical wall that closes the opening may be provided.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 12, showing a coupling structure for vehicle body skeleton members according to the first embodiment of the present invention. In this vehicle body skeleton member coupling structure, a center pillar 11 is formed including a side body outer panel 12 and a rear door hinge reinforcement 15 inside the side body outer panel 12. The door hinge reinforcement 15, the roof side rail 24, the roof panel 26 and the roof cross member 27 are welded and connected at the connecting portion 8.
[0008]
In this structure, the hat-shaped portion 16 having a hat-shaped cross section in the rear door hinge reinforcement 15 is maintained in a state in which the hat-shaped cross section is maintained up to the vicinity of the joint portion 8 with the roof panel 26 that is a roof member. A vertical wall 18 that extends continuously and that is close to the vertical walls 13 a and 13 b of the step portion 13 of the side body outer panel 12 is provided at the end. The end surface of the hat-shaped portion 16 is shaped along the vertical walls 13 a and 13 b of the side body outer panel 12.
[0009]
FIG. 2 is a perspective view showing a side body outer panel. The side body outer panel 12 includes a coupling flange 12a formed by bending the lower end of the vertical wall 13b at the stepped portion 13 having two steps to form a substantially right angle toward the roof panel 26, and the upper end of the vertical wall 13a at the stepped portion 13. A bent plate portion 30 formed by bending in a direction away from the roof panel 26 and bent outwardly, and a reverse inclined plate portion 31 following the inward descending at the lower end of the bent plate portion 30. A hat-shaped portion 32 having a hat-shaped cross section continues to the lower end of 31. Further, the side body outer panel 12 has a step portion 13 and a curved plate portion 30 continuing in a substantially uniform cross-sectional shape in the front-rear direction of the vehicle body, and the hat-shaped portion 32 has a step, and this step has a plurality of steps. The subsequent step surfaces 32a and 32b are symmetrically provided on both sides.
[0010]
FIG. 3 is a perspective view showing a rear door hinge reinforcement. The rear door hinge reinforcement 15 has a hat-shaped portion 16 having a hat-shaped cross section by an outer plate portion 19, side plate portions 20 on both sides of the outer plate portion 19, and side plate portions 21 on both sides following each side plate portion 20. An opening 17 is formed at the end of the hat-shaped portion 16, and the hat-shaped portion 16 continues to the vicinity of the stepped portion 13 of the side body outer panel 12. The end face of the side plate portion 20 of the hat-shaped portion 16 has a two-step continuous step corresponding to the step portion 13 of the side body outer panel 12, and an outer flange-like vertical wall that continues to the edge of the opening 17 along this step. There are 18, 18.
[0011]
The vertical wall 18 forms stepped surfaces 18 a and 18 b that are continuous to the stepped portion 13 of the side body outer panel 12, and is continuous from the upper end to the lower end of the side plate portion 20 of the hat-shaped portion 16. It opposes 13 plate | board surfaces and is arrange | positioned and adjoined to this substantially parallel. Further, the lower end of the vertical wall 18 is connected to the platen portion 21. A flange 15a for coupling similar to the conventional one is extended from the saddle plate portion 21 so as to protrude in the direction of the roof panel 26 and the like.
[0012]
The rear door hinge reinforcement 15 is placed between the side body outer panel 12, the center pillar inner panel 23, and the roof side rail 24 along the hat-shaped portion 32 of the side body outer panel 12, and the vertical wall 18 , 18 are closely opposed to the step 13 of the side body outer panel 12, the coupling flange 15a is positioned between the flange 24b of the roof side rail 24 and the flange 12a of the side body outer panel 12, and the roof panel 26 and The flanges 26a and 27a of the roof cross member 27 are joined by welding at the joining portion 8 where the flanges 26a and 27a are overlapped.
[0013]
FIG. 4 is a perspective view showing a center pillar inner panel, and FIG. 5 is a perspective view showing a roof side rail. The center pillar inner panel 23 has an upper flange 23 a, the upper flange 23 a is joined to the lower flange 24 a of the roof side rail 24, and the upper flange 24 b of the roof side rail 24 is disposed at the lowest position at the coupling portion 8. It is combined with a roof member or the like.
[0014]
The roof member includes a roof panel 26 and a roof cross member 27. As shown in FIG. 6, the roof panel 26 has a channel-shaped flange 26 a formed continuously in the front-rear direction of the vehicle body. The roof cross member 27 has a flange 27a as shown in FIG. The roof member is joined by the flange 27a of the roof cross member 27 coming into contact with the lower surface of the flange 26a of the roof panel 26.
[0015]
In the first embodiment of the present invention, the flange-shaped vertical wall 18 is formed in the opening 17 of the hat-shaped portion 16 of the rear door hinge reinforcement 15 so as to face the plate surface of the step portion 13 of the side body outer panel 12. Since there is no closed portion 9a shown in FIGS. 12 to 14, the strength of the rear door hinge reinforcement 15 can be improved and the stress can be reliably prevented from concentrating locally.
[0016]
FIG. 8 is a perspective view showing a rear door hinge reinforcement according to the second embodiment of the present invention. The rear door hinge reinforcement 35 is such that the end surface 20a of the side plate portion 20 of the hat-shaped portion 16 is formed along a straight line, has no step, has no flange-like vertical wall, and uses the side plate portion 20 itself as the vertical wall 18. Is different from the first embodiment. As described above, even if the vertical wall 18 of the opening 17 is not flange-shaped, the load may be distributed to the vertical walls 13 a and 13 b of the side body outer panel 12. Since the other points are the same as those in the first embodiment, the same portions are denoted by the same reference numerals, and redundant description of those portions is omitted. According to the second embodiment, the shape of the rear door hinge reinforcement 15 is simplified, and the cost can be reduced.
[0017]
FIG. 9 is a perspective view showing a rear door hinge reinforcement according to the third embodiment of the present invention. The rear door hinge reinforcement 45 has an end surface 20a of the side plate portion 20 of the hat-shaped portion 16 formed along a straight line without bending, and has a closed vertical wall 36 made of a flat plate that closes the opening of the hat-shaped portion 16. However, the point that the flange 45a continues in the front-rear direction of the vehicle body is different from the case of the first and second embodiments, and the other parts are the same. In the case of the third embodiment, since the rear door hinge reinforcement 45 has a box shape, the strength is further improved.
[0018]
The present invention is not limited by the above embodiment, and various modifications and changes can be made. For example, the vertical wall 18 in the first embodiment may be an inward flange instead of the outward flange, and the hat-shaped portion 16 of the rear door hinge reinforcement 35 in the second embodiment may be used. The vertical wall 18 protrudes above the coupling portion 8 and may have a shape along the vertical walls 13a and 13b of the side body outer panel 12 to some extent. In addition, the closed vertical wall 36 is formed in a two-step continuous step shape in accordance with the wall surfaces of the vertical walls 13a and 13b of the stepped portion 13 like the flange-shaped vertical wall 18, and is further formed on the vertical walls 13a and 13b. It can also be approached.
[0019]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects. The reinforcement is formed by continuously extending the reinforcement hat-shaped portion in the state where the hat-shaped cross section is maintained to the vicinity of the joint portion with the roof member, and forming an opening at the end of the hat-shaped portion. Since there is no closed portion in the hat-shaped portion, stress concentration can be prevented and deformation can be suppressed. In addition, by providing a vertical wall at the end of the hat-shaped part close to the vertical wall of the outer panel, or by making the end surface of the hat-shaped part along the vertical wall of the outer panel, Since the applied load is distributed to the vertical wall of the outer panel, deformation of the vehicle body is suppressed. Furthermore, by providing a closed vertical wall that closes the opening of the hat-shaped portion of the reinforcement, the reinforcement has a box shape, so that the strength of the reinforcement itself is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view showing a coupling structure of vehicle body skeleton members according to a first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view corresponding to FIG.
FIG. 2 is a perspective view showing the side body outer panel of FIG. 1;
3 is a perspective view showing a rear door hinge reinforcement of FIG. 1. FIG.
4 is a perspective view showing the center pillar inner panel of FIG. 1. FIG.
5 is a perspective view showing the roof side rail of FIG. 1. FIG.
6 is a perspective view showing the roof panel of FIG. 1. FIG.
7 is a perspective view showing the roof cross member of FIG. 1. FIG.
FIG. 8 is a perspective view showing a rear door hinge reinforcement according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a perspective view showing a rear door hinge reinforcement according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a side view showing the appearance of the vehicle body.
11 is a partially enlarged side view showing the inside of a circle Q with the door of FIG. 10 removed. FIG.
12 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 11 showing a conventional connecting structure of vehicle body skeleton members.
FIG. 13 is a perspective view showing a rear door hinge reinforcement according to a conventional vehicle body skeleton member coupling structure;
FIG. 14 is a perspective view showing a rear door hinge reinforcement according to another conventional vehicle body skeleton member coupling structure.
[Explanation of symbols]
8 Joint 11 Center pillar 12 Side body outer panel (outer panel)
13 Stepped portions 13a, 13b Vertical walls 15, 35, 45 Rear door hinge reinforcement (reinforce)
16 Hat-shaped portion 17 Opening portion 18 Vertical wall 20 Side plate portion 21 Side plate portion 23 Center pillar inner panel (inner panel)
24 roof side rail 26 roof panel (roof member)
27 Roof cross member (Roof member)
36 Closed vertical wall

Claims

A center pillar formed including an outer panel having a vertical wall in the vicinity of the joint with the roof member, and a reinforcement having a hat-shaped portion inside the outer panel and having a hat-shaped cross section; in the coupling structure of a vehicle body framework member that binds the upper part of the center pillar and the said roof member, continuously hat-type section of the reinforcement in a state where the hat-shaped cross-section to the coupling vicinity of the roof member is held The opening is formed at the end of the hat-shaped portion, and the opening is located above the coupling portion and is disposed to face the vertical wall of the outer panel. A vehicle body skeleton member connection structure.

The vehicle body skeleton member coupling structure according to claim 1, wherein a vertical wall is provided at an end of the hat-shaped portion so as to be close to the vertical wall of the outer panel.

3. The vehicle body skeleton member coupling structure according to claim 1, wherein an end surface of the hat-shaped portion is formed along a vertical wall of the outer panel.

4. The vehicle body skeleton member coupling structure according to claim 1, further comprising a closed vertical wall that closes the opening. 5.