JPS61160354A - 鉄道車両の台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、走行時に車輪に加わる横圧ｆ：軽減するよ
うにした鉄道車両の台車に関するものでめるＯ 一般に鉄道車両は、第３図に示すように、軌道（１）上
を走行できる一数個０台車（８）で車体（９）を支持す
るようにされている◎ Ｉ！４図は従来の鉄道車両の台車に示す正面図である。

図において、（１）は軌道、（２）は軌道（１）上を走
行で―る車輪で、７ランジ慟）を有する。（３）は両端
部に車輪（２）が固着された車輪、（４）は車軸（３）
の両端２部を支持した軸受箱、（５）は軸受箱（４）に
載せられた台枠、（６）は一端が台枠（５）と固着され
軸受箱（４）を上下方向に可動に支持した軸箱支え、（
７）は軸受箱（４）と台枠（５）との間に配置された軸
はね、よ紀（２１〜（７）で軌道（１）上を走行可能に
一対の車軸を有する台車（８）が形成される０（９）は
台車（８）に載せられた車体、αｑは台車（８）と車体
（９）との間に配置された枕ばねである。

次に動作について説明する。鉄道車両が高速で走行する
とき、例えば曲線区間においては車体（９）に遠心力が
作用し、この遠心力によって車輪（２）の横圧を増大す
る０また、直線区間においても１台車（８）が車体（９
）に対して回転する台車蛇行動が発生し友場合には、周
期的に横圧が増大する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の鉄道車両の台車は上記のように構成されているの
で、車両が走行中の横圧の増大により、車輪７ランジや
軌道の異常摩耗や破損、あるいは脱線の危険性が高いと
―う問題点があった。

この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、車輪や軌道の保守作業を軽減するとともに、
脱線の危険性を防止できる鉄道車両の台車を得ることを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係る鉄道車両の台車は、両端にそれぞれ車輪
が固着された車軸を車軸の長手方向の一半を形成する第
１の軸と、車軸の他生を形成するａｌｔ２の軸とに分割
して両軸間に所定の関Ｉ！Ｉを形成し、この間隙に所定
の緩衝部材を配置して両輪の一方から他方に回転力を伝
達できる伝達部材に両輪と緩衝部材とを軸方向に移動可
能に収納した車軸を、各車輪の両側に配置した一対の軸
受箱でそれぞれ支持するようにしたものである。

〔作　用〕

この発明における鉄道車両の台車は、第１の軸とｆａ２
の軸とを緩衝部材を介して連結し、両端の輪受箱を軸方
向に弾性支持したので、車輪間の距離を復元可能に短縮
することができる。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図において、（１）　１２）　（４）　（５）　（７）
〜叫は従来のものと同様である。（ロ）は両端に車輪（
２）が固着された車軸、この車軸（ロ）は、長手方向の
一半を形成する第１の軸（ｌ１ｍ）と他生を形成する第
２の軸（ｌｌｂ）とで形成され、両軸α１ｍ）　（ｌｌ
ｂ）の端部には所定の長、さてそれぞれ歯車状のスプラ
インを形成し、軸Ｑｌａ）（ｌＴｏ）間には所定の距離
の間隙を形成するようにされている。四は軸（ｌ１ｍ）
αＴｏ）間に配置された緩衝部材で、所定の弾性を有す
るゴムやばね等が用いられる。（２）は内径部に第１と
第２の軸（ｌｌａ）αｌｂ）のそれぞれのスプラインを
有する端部と緩衝部材（２）を収納できる伝達部材で、
上記各スプラインと保合できるように構成されている。

α４ｒ！一端が台枠（５）と固着され軸受箱（４）を弾
性支持した軸箱支えａｓ＃ｉ軸５ｉｅ　＊ｉ　（４）と
軸箱支えとの間’に配置された弾性支持部材で、所定の
弾性を有するゴム等で構成されている。

このように構成された第１図のものは、車軸（ロ）は第
１と第２の軸α−）αｌｂ）とか、緩衝部材（２）を押
圧することによって、軸方向に移動することができ、両
−の軸受箱（４）は、軸箱支え゛（ロ）との間に配置し
た弾性支持部材に）によって、弾性支持されているので
車輪とともに軸方向に移動することができる。また、車
輪（２）　（２）の両側でそれぞれ支持しているので、
車軸に曲げ荷重が作用しなくなり、軸径を細くしばね下
電量ｔ−軽減して乗り心地を向上することも可能となる
。

つぎに動作について説明する。第１図に示す状窪で車両
が走行中に曲線区間に入ると、車体（９）には遠心力が
発生し、この遠心力の反作用として、単輪１２）の２ラ
ンジ（２ａ）には軌道（１）から横圧が作用する。この
横圧の大きさは、台車（８）の先頭車軸（６）が最も大
きい。この横圧により先頭車＃ａ（ロ）のＭ２の軸ａ肋
）が緩備部材四を第１の軸０１ｂ）に向って圧縮する。

これによって、車輪１２）　（２３間の間隔が第２図に
実線で示すように縮少される。なお、第２図に破線で示
す“虻のは、緩衝部材（２）が軸方向に圧縮される前の
状態を示しＣいる。

この車輪１！）”（２）の間隔を縮少する動作により、
先頭車軸（ロ）に作用する横圧の一部を、台車（６）の
後部車軸（ロ）に負担させ、台車（８）の両車軸（６）
に作用する横圧を平均化することが可能となる。これに
よって、台車（８）の先頭車軸（ロ）の横圧の軽ｔｃを
図ることができる。

また、台車（８）が車体（９）に対して回転する台車蛇
行動が発生した場合は、台車（８）の回転により車輪７
ランジ伽）が周期的に軌道（１）と接触し、これによっ
て軸（ｌｌａ）　（ｌｌｂ）が接近することにより緩衝
部材＠が圧縮され、横圧のピークが軽減される。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれは、車両が走行中
に曲線区間の通過、あるいは台車が皇体に対して回転す
る台車蛇行動が発生しても、車輪フランジが軌道と接触
すると、車軸に配置した緩衝部材が圧縮されて車輪間隔
を縮少するので、車輪フランジに作用する横圧の最大値
を軽減し、軌道や車輪フランジの異常摩耗、あるいは破
損を防止し、脱線の危険性も防止される。これによって
長期間の無保守も可能となる。さらに中空軸状の伝達部
材で第１と第２の軸を連結した構造としたので、緩衝部
材の交換も容易である。また、各車輪の両側に配置した
軸受箱で車軸を支持したので、車輪間の車軸径の縮小や
はね下重量の軽減も可能となり１乗り心地の向上も可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による鉄道車両の台車の正
面図、第２図は第１図の動作図、第３図は車両の概念図
、第４図は従来の台車の正面図である。 図において、（２）は車輪、（ロ）は車軸、（ｌ１ｍ）
はＪＥＩの軸、（ｌｌｂ）は第２の軸、１．Ｌｌは緩衝
部材、（至）は伝達部材である。 なお、各図中同一符号は同−又は相当部分を示す０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 両端にそれぞれ車輪が固着され車軸で軸受箱を介して、
   台枠を支持したものにおいて、上記軸受箱を上記車軸の
   長手方向に移動できるようにし、上記車軸は上記車輪を
   固着した端部を残した中央部の径が両端の径より小さい
   所定の径で、上記車軸の長手方向に所定の間隔を形成す
   るように第１の軸と第２の軸とに分割され、上記間隔に
   配置した緩衝部材と上記第１の軸と上記第２の軸とを上
   記第１の軸から上記第２の軸へ回転力を伝達できる伝達
   部材に収納したことを特徴とする鉄道車両の台車。