JPS61157751A - エンジンの燃料コツク - Google Patents
エンジンの燃料コツクInfo
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- JPS61157751A JPS61157751A JP59278473A JP27847384A JPS61157751A JP S61157751 A JPS61157751 A JP S61157751A JP 59278473 A JP59278473 A JP 59278473A JP 27847384 A JP27847384 A JP 27847384A JP S61157751 A JPS61157751 A JP S61157751A
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2931—Diverse fluid containing pressure systems
- Y10T137/3003—Fluid separating traps or vents
- Y10T137/3021—Discriminating outlet for liquid
- Y10T137/3028—With non-discriminating gas vent or liquid discharge
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Taps Or Cocks (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、携帯エンジン等の燃料供給路および燃料タン
クのエアーベント用の通気路の開開制御を同時にできる
ようにしたエンジンの１５料コツクに関するものである
。
クのエアーベント用の通気路の開開制御を同時にできる
ようにしたエンジンの１５料コツクに関するものである
。
［従来の技術］
一般に、携帯エンジン等は、その燃料タンクより気化器
等に連通ずる燃料供給路にコックを設けて開開制御でき
るようにしている。又、燃料タンクはその内部空間のガ
ス膨張による燃料油の漏洩、あるいはその内部空間が低
圧になることによるエンジンへの燃料供給量の不足等の
不具合を防止するために大気と常に連通しておく必要が
あり、そのためにエアーベント装置が設けられている。
等に連通ずる燃料供給路にコックを設けて開開制御でき
るようにしている。又、燃料タンクはその内部空間のガ
ス膨張による燃料油の漏洩、あるいはその内部空間が低
圧になることによるエンジンへの燃料供給量の不足等の
不具合を防止するために大気と常に連通しておく必要が
あり、そのためにエアーベント装置が設けられている。
ところで、このようなエアーベント装置はエンジンを停
止し放置しておく場合、あるいはエンジンを車等に搭載
して運搬する場合等には、タンク内の燃料が気化して圧
力が上昇し、気化ガスがタンク外に漏出しガソリン臭気
の原因となるため該エアーベント装置の通気路を開閉で
きるようにしている。前記通気路の開閉は、例えば、燃
料コックの開閉と連動して行うことができるコックを設
けて、該通気路の閉め忘れによる燃料油あるいは気化ガ
スの漏洩を防止すると同時に操作性の簡略化を図つてい
る。
止し放置しておく場合、あるいはエンジンを車等に搭載
して運搬する場合等には、タンク内の燃料が気化して圧
力が上昇し、気化ガスがタンク外に漏出しガソリン臭気
の原因となるため該エアーベント装置の通気路を開閉で
きるようにしている。前記通気路の開閉は、例えば、燃
料コックの開閉と連動して行うことができるコックを設
けて、該通気路の閉め忘れによる燃料油あるいは気化ガ
スの漏洩を防止すると同時に操作性の簡略化を図つてい
る。
尚、実開昭５５−１７６４７６号公報には、前記構造の
コックに関する従来の技術が開示されている。
コックに関する従来の技術が開示されている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、このような従来のストレート栓体の構造
のものでは、燃料タンク内の圧力上昇時の耐圧のために
、ある程度はめ合いをきつくするととも、Ｏリングを使
用してシールしなければならなかった。ところが、はめ
合いをきつくしてコックを使用しているうちにＯリング
が摩耗して、エアーベントの通気路と燃料供給路とが連
通してしまうことがあり、燃料供給路に空気が入り込ん
でベーパロック現象を起こし、燃料が気化器側へ流れな
くなるという問題点があった。そのために、所定期間毎
にコックを分解して０リングを交換しなければならなか
った。
のものでは、燃料タンク内の圧力上昇時の耐圧のために
、ある程度はめ合いをきつくするととも、Ｏリングを使
用してシールしなければならなかった。ところが、はめ
合いをきつくしてコックを使用しているうちにＯリング
が摩耗して、エアーベントの通気路と燃料供給路とが連
通してしまうことがあり、燃料供給路に空気が入り込ん
でベーパロック現象を起こし、燃料が気化器側へ流れな
くなるという問題点があった。そのために、所定期間毎
にコックを分解して０リングを交換しなければならなか
った。
又、耐圧のために、はめ合いをきつくすると、それだけ
大きな操作トクルを必要とした。しかも、そのコックを
開閉するための操作トルクは常に一定で、燃料タンク内
の圧力が高くないときでも、該燃料タンク内の圧力上昇
時の大きい耐圧を必要としたときと同一の大きな操作ト
ルクでコックを開閉しなければならなかった。
大きな操作トクルを必要とした。しかも、そのコックを
開閉するための操作トルクは常に一定で、燃料タンク内
の圧力が高くないときでも、該燃料タンク内の圧力上昇
時の大きい耐圧を必要としたときと同一の大きな操作ト
ルクでコックを開閉しなければならなかった。
［発明の目的］
本発明は、このような従来の問題点等に着目してなされ
たもので、エアーベントの通気路と燃料供給路との連通
によるベーパロック等を防止できるとともに、燃料タン
ク内の圧力が低いときには、それに応じて操作トルクを
軽減でき、かつ燃料タンク内の圧力が上昇したときには
、それに応じて耐圧を増すことができるエンジンの燃料
コックを提供することを目的としている。
たもので、エアーベントの通気路と燃料供給路との連通
によるベーパロック等を防止できるとともに、燃料タン
ク内の圧力が低いときには、それに応じて操作トルクを
軽減でき、かつ燃料タンク内の圧力が上昇したときには
、それに応じて耐圧を増すことができるエンジンの燃料
コックを提供することを目的としている。
［問題点を解決するための手段］
上記問題点を解決するために、本発明のエンジンの燃料
コックは、コック本体に設けた燃料通路を開閉制御する
円錐体状の燃料流通用栓体と、この燃料流通用栓体と同
軸上において回転方向に係合させて装着した空気流通用
栓体と、この空気流通用栓体の回動により前記燃料通路
の開閉とともに前記コック本体に設けた空気通路を開閉
作動する空気流通用弁部と、前記空気流通用栓体が係合
する燃料流通用栓体側および前記空気通路側の間を連通
し該空気通路側の圧力が燃料流通用栓体に加わるように
した連通部とから構成している。
コックは、コック本体に設けた燃料通路を開閉制御する
円錐体状の燃料流通用栓体と、この燃料流通用栓体と同
軸上において回転方向に係合させて装着した空気流通用
栓体と、この空気流通用栓体の回動により前記燃料通路
の開閉とともに前記コック本体に設けた空気通路を開閉
作動する空気流通用弁部と、前記空気流通用栓体が係合
する燃料流通用栓体側および前記空気通路側の間を連通
し該空気通路側の圧力が燃料流通用栓体に加わるように
した連通部とから構成している。
［作用］
次に作用を説明する。この発明はエアーベント用の空気
流通用栓体と連動して開閉する円錐体状の燃料流通用栓
体を設け、この燃料流通用栓体に空気通路側の圧力が加
わるようにしているため、燃料タンク内の圧力が低いと
きには、それに応じて操作トルクが小さくなり、又燃料
タンク内の圧力が上昇したときには、それに応じてシー
ルでき耐圧を増すことができる。さらに、円錐体状のコ
ックでシールしているためＯリング等を用いることがな
くなり、摩耗等による交換の必要がなくなる。
流通用栓体と連動して開閉する円錐体状の燃料流通用栓
体を設け、この燃料流通用栓体に空気通路側の圧力が加
わるようにしているため、燃料タンク内の圧力が低いと
きには、それに応じて操作トルクが小さくなり、又燃料
タンク内の圧力が上昇したときには、それに応じてシー
ルでき耐圧を増すことができる。さらに、円錐体状のコ
ックでシールしているためＯリング等を用いることがな
くなり、摩耗等による交換の必要がなくなる。
［実施例］
以下図面を参照して本発明による実施例を具体的に説明
する。
する。
第１図乃至第７図は本発明の一実茄例に係り、第１図は
エンジンの燃料コックの断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図
は燃料タンクに燃料コックを設けた場合の配管系統図、
第５図は第１図の燃料流通用栓体部分の断面図、第６図
は第１図のＡ−Ａ線断面図で空気通路の開の状態を示す
図、第７図は第１図のＢ−ＢＩＩ断面図で燃料通路の間
の状態を示す図である。
エンジンの燃料コックの断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図
は燃料タンクに燃料コックを設けた場合の配管系統図、
第５図は第１図の燃料流通用栓体部分の断面図、第６図
は第１図のＡ−Ａ線断面図で空気通路の開の状態を示す
図、第７図は第１図のＢ−ＢＩＩ断面図で燃料通路の間
の状態を示す図である。
これらの図において符号１は燃料コックであり、この燃
料コック１は携帯エンジン用等の密閉式の燃料タンク２
の下側に設けられている。この燃料コック１は、コック
本体３に燃料流通用および空気流通用の通路を形成し、
この通路をそれぞれ開閉制御する燃料流通用栓体４およ
び空気流通用栓体５を設けて構成されている。前記コッ
ク本体３には、該本体３の一側部より横方向に栓体用孔
６が形成されており、この栓体用孔６に、該孔６の先端
側に中空部７を設けて、同軸上に燃料流通用栓体４およ
び空気流通用栓体５が、この順に設けられている。前記
燃料流通用栓体４は、側周部が多少光に行くほど小径と
なる円錐体状に形成されており、この円錐体状部分を栓
体用孔６（テーバ状に形成された部分）に回動自在に嵌
合して配設されている。そして、コック本体３のほぼ中
央部であって、前記燃料流通用栓体４の側周に対峙する
位置には、上下方向に前記栓体用孔６と連通する燃料通
路８が設けられており、この燃料通路８の上側が突出さ
れて燃料流入口９となっている。
料コック１は携帯エンジン用等の密閉式の燃料タンク２
の下側に設けられている。この燃料コック１は、コック
本体３に燃料流通用および空気流通用の通路を形成し、
この通路をそれぞれ開閉制御する燃料流通用栓体４およ
び空気流通用栓体５を設けて構成されている。前記コッ
ク本体３には、該本体３の一側部より横方向に栓体用孔
６が形成されており、この栓体用孔６に、該孔６の先端
側に中空部７を設けて、同軸上に燃料流通用栓体４およ
び空気流通用栓体５が、この順に設けられている。前記
燃料流通用栓体４は、側周部が多少光に行くほど小径と
なる円錐体状に形成されており、この円錐体状部分を栓
体用孔６（テーバ状に形成された部分）に回動自在に嵌
合して配設されている。そして、コック本体３のほぼ中
央部であって、前記燃料流通用栓体４の側周に対峙する
位置には、上下方向に前記栓体用孔６と連通する燃料通
路８が設けられており、この燃料通路８の上側が突出さ
れて燃料流入口９となっている。
前記コック本体３上側の燃料流入口９部分にはフランジ
部１０が形成され、該燃料流入口９周囲に設けられた気
液密手段としての０リング１１を介して燃料タンク２の
底面側に取付けられている。
部１０が形成され、該燃料流入口９周囲に設けられた気
液密手段としての０リング１１を介して燃料タンク２の
底面側に取付けられている。
又、前記燃料流通用栓体４には、該栓体４の軸方向に所
定の深さまでの栓孔１２と、前記流通路８に対峙する側
周部分に前記栓孔１２と連通する流通路としての流通孔
１３とが形成されている。そして、前記コック本体３の
一側部には燃料流出口１４が設けられており、この燃料
流出口１４にパイプ継手１５が接続されている。即ち、
前記燃料流通用栓体４が所定角度だけ回動して開操作す
ることにより、燃料流通路を形成し、燃料流入口９→燃
料通路８→流通孔１３→栓孔１２→中空部７→バイブ継
手１５を経て燃料が流れるようになっている。
定の深さまでの栓孔１２と、前記流通路８に対峙する側
周部分に前記栓孔１２と連通する流通路としての流通孔
１３とが形成されている。そして、前記コック本体３の
一側部には燃料流出口１４が設けられており、この燃料
流出口１４にパイプ継手１５が接続されている。即ち、
前記燃料流通用栓体４が所定角度だけ回動して開操作す
ることにより、燃料流通路を形成し、燃料流入口９→燃
料通路８→流通孔１３→栓孔１２→中空部７→バイブ継
手１５を経て燃料が流れるようになっている。
一方、前記燃料流通用栓体４の栓孔１２の反対側には、
該燃料流通用栓体４の回動中心と一致するよう空気流通
用栓体５が配設されている。この空気流通用栓体５は、
空気流通路の開閉制御用の円筒状部分１６と、燃料流通
用栓体４の反対側に突出した操作軸部１７とからなり、
該円筒状部分１６において、前記栓体用孔６（ストレー
ト状に形成された部分）に回動自在に嵌合されている。
該燃料流通用栓体４の回動中心と一致するよう空気流通
用栓体５が配設されている。この空気流通用栓体５は、
空気流通路の開閉制御用の円筒状部分１６と、燃料流通
用栓体４の反対側に突出した操作軸部１７とからなり、
該円筒状部分１６において、前記栓体用孔６（ストレー
ト状に形成された部分）に回動自在に嵌合されている。
前記燃料および空気流通用の両柱体４，５は、その端面
側で例えば係合用溝と突起の嵌合組合せ等の係合手段に
よって回動方向に固定されている。
側で例えば係合用溝と突起の嵌合組合せ等の係合手段に
よって回動方向に固定されている。
又、空気流通用栓体５の先端側には孔１８が設けられ、
この孔１８にコイルスプリング１９が配設されて、両柱
体４．５の間を互いに軸方向に付勢している。前記円筒
状部分１６が嵌合されたコック本体３の上部側には、空
気流通孔２０が形成されており、この空気流通孔２０に
パイプ継手２１が接続されて空気通路となっている。そ
して、前記円筒状部分１６が嵌合されたコック本体３の
前記空気流通孔２０に対峙する下部側には、空気流通用
弁部２２が設けられている。又、前記空気流通用栓体５
の円筒状部分１６の側周部には、前記空気流通孔２０と
空気流通用弁部２２との間を連通ずる流通溝２３が形成
されている。この流通溝２３は、その途中において浅く
形成されており、その部分がカム部２４になっている。
この孔１８にコイルスプリング１９が配設されて、両柱
体４．５の間を互いに軸方向に付勢している。前記円筒
状部分１６が嵌合されたコック本体３の上部側には、空
気流通孔２０が形成されており、この空気流通孔２０に
パイプ継手２１が接続されて空気通路となっている。そ
して、前記円筒状部分１６が嵌合されたコック本体３の
前記空気流通孔２０に対峙する下部側には、空気流通用
弁部２２が設けられている。又、前記空気流通用栓体５
の円筒状部分１６の側周部には、前記空気流通孔２０と
空気流通用弁部２２との間を連通ずる流通溝２３が形成
されている。この流通溝２３は、その途中において浅く
形成されており、その部分がカム部２４になっている。
一方、前記空気流通用弁部２２は、コック本体の３の下
側に突出したボス部２５に形成された弁用孔２６内に設
けられている。この弁用孔２６は、前記空気流通用栓体
５の流通溝２３側を円錐体状に形成して、該流通溝２３
に連通されている。そして、この弁用孔２６にポペット
弁２７が嵌合されている。このポペット弁２７は、その
先端部が細く突出した突出部２８を形成するとともに、
はぼ中央部において円錐体状部２９を形成している。
側に突出したボス部２５に形成された弁用孔２６内に設
けられている。この弁用孔２６は、前記空気流通用栓体
５の流通溝２３側を円錐体状に形成して、該流通溝２３
に連通されている。そして、この弁用孔２６にポペット
弁２７が嵌合されている。このポペット弁２７は、その
先端部が細く突出した突出部２８を形成するとともに、
はぼ中央部において円錐体状部２９を形成している。
この円錐体状部２９にはＯリング３０が設けられている
。そして、前記ポペット弁２７は、その突出部２８を前
記空気流通用栓体５の流通溝２３内に突出している。又
、前記ボス部２５の弁用孔２６にはパイプ継手３１が接
続されている。そして、前記ポペット弁２７とパイプ継
手３１との間の弁用孔２６内には、該ポペット弁２７を
空気流通用栓体５側に付勢するコイルスプリング３２が
設けられている。即ち、空気通路はコイルスプリング３
２によりポペット弁２７が弁用孔２６のテーパ部に押し
つけられて閉塞される。又空気通路は、空気流通用栓体
５を回動し、カム部２４がポペット弁２７をコイルスプ
リング３２の付勢力に抗して押すことにより開かれる。
。そして、前記ポペット弁２７は、その突出部２８を前
記空気流通用栓体５の流通溝２３内に突出している。又
、前記ボス部２５の弁用孔２６にはパイプ継手３１が接
続されている。そして、前記ポペット弁２７とパイプ継
手３１との間の弁用孔２６内には、該ポペット弁２７を
空気流通用栓体５側に付勢するコイルスプリング３２が
設けられている。即ち、空気通路はコイルスプリング３
２によりポペット弁２７が弁用孔２６のテーパ部に押し
つけられて閉塞される。又空気通路は、空気流通用栓体
５を回動し、カム部２４がポペット弁２７をコイルスプ
リング３２の付勢力に抗して押すことにより開かれる。
このとき燃料通路と空気通路とは同時に開閉するように
、流通孔１３およびカム部２４が形成されている。又、
前記空気流通用栓体５の円筒状部分１６には、空気流通
孔２０から流通溝２３を通って燃料流通用栓体４の端部
側に連通する連通部３３が形成されている。
、流通孔１３およびカム部２４が形成されている。又、
前記空気流通用栓体５の円筒状部分１６には、空気流通
孔２０から流通溝２３を通って燃料流通用栓体４の端部
側に連通する連通部３３が形成されている。
この連通部３３は空気流通孔２０側の流通満２３の側壁
部分を切欠いて形成されている。即ち、燃料タンク２の
空気通路側の圧力が燃料流通用栓体４の端面に加えられ
るようになっている。なお、前記空気流通用栓体５の円
筒状部分１６の操作軸部１７側の側周部にはシール用の
Ｏリング３４が設けられている。又、前記コック本体３
の端面には空気流通用栓体５の操作軸部１７を案内する
とともに、円筒状部分１６の端面に当接した案内部材３
５が設けられている。
部分を切欠いて形成されている。即ち、燃料タンク２の
空気通路側の圧力が燃料流通用栓体４の端面に加えられ
るようになっている。なお、前記空気流通用栓体５の円
筒状部分１６の操作軸部１７側の側周部にはシール用の
Ｏリング３４が設けられている。又、前記コック本体３
の端面には空気流通用栓体５の操作軸部１７を案内する
とともに、円筒状部分１６の端面に当接した案内部材３
５が設けられている。
前記構成の燃料コック１は、その燃料流入口９が燃料タ
ンク２の底部側に連通ずるよう接続されるとともに、燃
料通路側のパイプ継手１５が接続管等を介して図示しな
い気化器の燃料供給口に接続されている。一方、空気通
路側のパイプ継手２１は接続管等を介して燃料タンク２
上部に設けられたベント孔に接続され、又他方のパイプ
継手３１は大気に開口されている。
ンク２の底部側に連通ずるよう接続されるとともに、燃
料通路側のパイプ継手１５が接続管等を介して図示しな
い気化器の燃料供給口に接続されている。一方、空気通
路側のパイプ継手２１は接続管等を介して燃料タンク２
上部に設けられたベント孔に接続され、又他方のパイプ
継手３１は大気に開口されている。
このように構成されたエンジンの燃料コック１では、ま
ず、エンジンを始動するときには、第６図および第７図
に示すように閉の状態から操作軸部１７をノブ操作によ
り空気流通用栓体５を所定角度だけ回動する。しかして
、空気流通用栓体５のカム部２４がポペット弁２７をコ
イルスプリング３２の付勢力に抗して押し下げるこによ
り開動作して、燃料タンク２のエアーベント用の空気通
路が開かれ、該燃料タンク２内の気化ガスによる圧力が
解放される。又、これと同時に、燃料流通用栓体４が回
動され燃料通路が開かれ燃料タンク２から気化器に燃料
が供給される。
ず、エンジンを始動するときには、第６図および第７図
に示すように閉の状態から操作軸部１７をノブ操作によ
り空気流通用栓体５を所定角度だけ回動する。しかして
、空気流通用栓体５のカム部２４がポペット弁２７をコ
イルスプリング３２の付勢力に抗して押し下げるこによ
り開動作して、燃料タンク２のエアーベント用の空気通
路が開かれ、該燃料タンク２内の気化ガスによる圧力が
解放される。又、これと同時に、燃料流通用栓体４が回
動され燃料通路が開かれ燃料タンク２から気化器に燃料
が供給される。
次に、エンジンを停止するときには、ノブ操作により前
記開操作と逆方向に回動して閉操作する。
記開操作と逆方向に回動して閉操作する。
しかして、燃料油の供給が断たれ、又燃料タンク２の空
気通路が断たれ、該燃料タンク２内の気化ガスが外に漏
出しない。この閉の状態において、燃料流通用栓体４に
は、以下に示すように回転トルク（Ｔ）とシール部耐圧
（ＰＲ）が生じる。第５図に示すように閉の状態におけ
る気化器側燃料通路の圧力をＰｏ、燃料タンク１内の圧
力をＰｌ（この圧力は空気通路および燃料通路とも同じ
値になる。）、燃料流通用栓体４の先端側の外径をｄｌ
、空気流通用栓体５側を６２．円錐体のテーバ角度をβ
、摩擦係数をμ、コイルスプリング１９の付勢力をＦ−
をすると、 ここで、ｄｌ ＝ （ｄｔ ＋ｄ２ ）／２、空気通路
側より加わる力 Ｆ“＝ （ＰＩ −Ｐｏ ） −ｔｙ
ｒ（ｄ＋ ２／４である。又、シール部耐圧（ＰＲ）は
となる。従って、燃料タンク１内の圧力Ｐ１が低いとき
には、シール部耐圧ＰＲは低い状態でよく、操作トルク
Ｔは小さくなる。圧力ＰｒとＰＯが等しいときには、コ
イルスプリング１９の付勢力に抗する操作トルクだけに
なる。又、燃料タンク２内の圧力Ｐ１が高いときには、
シール部耐圧ＰＲも増え、通常の操作トルクになる。
気通路が断たれ、該燃料タンク２内の気化ガスが外に漏
出しない。この閉の状態において、燃料流通用栓体４に
は、以下に示すように回転トルク（Ｔ）とシール部耐圧
（ＰＲ）が生じる。第５図に示すように閉の状態におけ
る気化器側燃料通路の圧力をＰｏ、燃料タンク１内の圧
力をＰｌ（この圧力は空気通路および燃料通路とも同じ
値になる。）、燃料流通用栓体４の先端側の外径をｄｌ
、空気流通用栓体５側を６２．円錐体のテーバ角度をβ
、摩擦係数をμ、コイルスプリング１９の付勢力をＦ−
をすると、 ここで、ｄｌ ＝ （ｄｔ ＋ｄ２ ）／２、空気通路
側より加わる力 Ｆ“＝ （ＰＩ −Ｐｏ ） −ｔｙ
ｒ（ｄ＋ ２／４である。又、シール部耐圧（ＰＲ）は
となる。従って、燃料タンク１内の圧力Ｐ１が低いとき
には、シール部耐圧ＰＲは低い状態でよく、操作トルク
Ｔは小さくなる。圧力ＰｒとＰＯが等しいときには、コ
イルスプリング１９の付勢力に抗する操作トルクだけに
なる。又、燃料タンク２内の圧力Ｐ１が高いときには、
シール部耐圧ＰＲも増え、通常の操作トルクになる。
尚、前記実施例において、燃料流通用栓体４は円錐体状
に形成されて、燃料通路を開閉できるものであればよい
。又、空気流通用弁部２２は、空気通路用栓体５の回動
により燃料通路の開閉とともに空気通路を開閉できるも
のであればよ〈実施例に限定されない。さらに連通部３
３は常に燃料タンク１内の圧力が燃料流通用栓体４の端
面側に加わるようになっていればよい。
に形成されて、燃料通路を開閉できるものであればよい
。又、空気流通用弁部２２は、空気通路用栓体５の回動
により燃料通路の開閉とともに空気通路を開閉できるも
のであればよ〈実施例に限定されない。さらに連通部３
３は常に燃料タンク１内の圧力が燃料流通用栓体４の端
面側に加わるようになっていればよい。
尚、燃料流通用および空気流通用の栓体４，５をコック
本体３に横方向に配設するようにしているが、縦方向に
配設した構成でもよい。又、燃料および空気通路は任意
の方向にすることができ、実施例の形状あるいは方向に
限定されない。
本体３に横方向に配設するようにしているが、縦方向に
配設した構成でもよい。又、燃料および空気通路は任意
の方向にすることができ、実施例の形状あるいは方向に
限定されない。
［発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、燃料流通用および
空気流通用栓体を同軸上に連動するよう設けるとともに
、該栓体の開開操作により空気通路を開閉動作する空気
流通用弁部を設け、かつ空気通路側の圧力が燃料流通用
栓体に加わる連通部を設けるようにしているため、燃料
タンク内の圧力が低いときには、それに応じて操作トル
クを軽減でき、かつ燃料タンク内の圧力が上昇したとき
には、それに応じて耐圧を増すことができ、又、円錐体
状のコックでシールしているため、Ｏリング等を用いる
ことがなくなるため、エアベントの空気通路と燃料通路
との連通によるベーパロック等を防止する効果がある。
空気流通用栓体を同軸上に連動するよう設けるとともに
、該栓体の開開操作により空気通路を開閉動作する空気
流通用弁部を設け、かつ空気通路側の圧力が燃料流通用
栓体に加わる連通部を設けるようにしているため、燃料
タンク内の圧力が低いときには、それに応じて操作トル
クを軽減でき、かつ燃料タンク内の圧力が上昇したとき
には、それに応じて耐圧を増すことができ、又、円錐体
状のコックでシールしているため、Ｏリング等を用いる
ことがなくなるため、エアベントの空気通路と燃料通路
との連通によるベーパロック等を防止する効果がある。
第１図乃至第７図は本発明の一実施例に係り、第１図は
エンジンの燃料コックの断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図
は燃料タンクに燃料コックを設けた場合の配管系統図、
第５図は第１図の燃料流通用栓体部分の断面図、第６図
は第１図の八−Ａ線断面図で空気通路の開の状態を示す
図、第７図は第１図のＢ−Ｂ線断面図で燃料通路の開の
状態を示す図である。 １・・・燃料コック ２・・・燃料タンク３・・・
コック本体 ４・・・燃料流通用栓体５・・・空気
流通用栓体 １９・・・コイルスプリング ２２・・・空気流通用弁部 ２３・・・流通溝 ２４・・・カム部２７・・・
ポペット弁 ３０・・・０リング３２・・・コイルス
プリング ３３・・・連通部
エンジンの燃料コックの断面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第４図
は燃料タンクに燃料コックを設けた場合の配管系統図、
第５図は第１図の燃料流通用栓体部分の断面図、第６図
は第１図の八−Ａ線断面図で空気通路の開の状態を示す
図、第７図は第１図のＢ−Ｂ線断面図で燃料通路の開の
状態を示す図である。 １・・・燃料コック ２・・・燃料タンク３・・・
コック本体 ４・・・燃料流通用栓体５・・・空気
流通用栓体 １９・・・コイルスプリング ２２・・・空気流通用弁部 ２３・・・流通溝 ２４・・・カム部２７・・・
ポペット弁 ３０・・・０リング３２・・・コイルス
プリング ３３・・・連通部
Claims (1)
- コック本体に設けた燃料通路を開閉制御する円錐体状の
燃料流通用栓体と、この燃料流通用栓体と同軸上におい
て回転方向に係合させて装着した空気流通用栓体と、こ
の空気流通用栓体の回動により前記燃料通路の開閉とと
もに前記コック本体に設けた空気通路を開閉作動する空
気流通用弁部と、前記空気流通用栓体が係合する燃料流
通用栓体側および前記空気通路側の間を連通し該空気通
路側の圧力が燃料流通用栓体に加わるようにした連通部
とからなることを特徴とするエンジンの燃料コック。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59278473A JPH0737781B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | エンジンの燃料コツク |
| AU51365/85A AU561381B2 (en) | 1984-12-28 | 1985-12-17 | Fuel cock with synchronized vent |
| DE8585309259T DE3561760D1 (en) | 1984-12-28 | 1985-12-19 | Fuel cock for an internal combustion engine |
| EP85309259A EP0186441B1 (en) | 1984-12-28 | 1985-12-19 | Fuel cock for an internal combustion engine |
| US06/813,106 US4694810A (en) | 1984-12-28 | 1985-12-24 | Fuel cock for an internal combustion engine |
| KR1019850009821A KR890001712B1 (ko) | 1984-12-28 | 1985-12-26 | 엔진의 연료콕 |
| CN85109499A CN1014818B (zh) | 1984-12-28 | 1985-12-27 | 内燃机用燃油旋塞 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59278473A JPH0737781B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | エンジンの燃料コツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157751A true JPS61157751A (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0737781B2 JPH0737781B2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=17597818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59278473A Expired - Lifetime JPH0737781B2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | エンジンの燃料コツク |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4694810A (ja) |
| EP (1) | EP0186441B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0737781B2 (ja) |
| KR (1) | KR890001712B1 (ja) |
| CN (1) | CN1014818B (ja) |
| AU (1) | AU561381B2 (ja) |
| DE (1) | DE3561760D1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2192971B (en) * | 1986-07-22 | 1990-01-10 | Concentric Controls Ltd | Gas taps |
| US5033443A (en) * | 1988-06-27 | 1991-07-23 | Nippondenso Co., Ltd. | Pilot injection device for fuel injection pump |
| DE19540892A1 (de) * | 1995-11-02 | 1997-05-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffanlage |
| US5899193A (en) * | 1997-11-18 | 1999-05-04 | General Motors Corporation | Diesel engine fuel system and method of priming |
| CN1128760C (zh) * | 2000-08-29 | 2003-11-26 | 化学工业部连云港设计研究院 | 一种硫酸盐型含钾卤水制取硫酸钾的方法 |
| US6986340B2 (en) * | 2001-02-20 | 2006-01-17 | Briggs & Stratton Corporation | Automatic fuel vent closure and fuel shutoff apparatus having mechanical actuation |
| US6691683B2 (en) | 2001-03-28 | 2004-02-17 | Briggs & Stratton Corporation | Automatic fuel vent closure and fuel shutoff apparatus having electrical actuation |
| US7069915B2 (en) * | 2001-12-13 | 2006-07-04 | Briggs & Stratton Corporation | Pressure actuated fuel vent closure and fuel shutoff apparatus |
| JP4276982B2 (ja) * | 2004-07-01 | 2009-06-10 | 本田技研工業株式会社 | 燃料カットバルブ |
| DE602006018141D1 (de) * | 2006-09-04 | 2010-12-23 | Magneti Marelli Spa | Absperrventil zur Steuerung des Durchflusses einer Kraftstoffpumpe für eine Brennkraftmaschine |
| US8752530B2 (en) * | 2011-08-15 | 2014-06-17 | Ford Global Technologies, Llc | Hydrocarbon storage canister |
| CN102954335B (zh) * | 2011-08-30 | 2015-01-21 | 南京梅山冶金发展有限公司 | 一种轴承座加油用控制阀块 |
| JP5875889B2 (ja) * | 2012-02-21 | 2016-03-02 | 株式会社ミクニ | 燃料コック |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2148929A (en) * | 1936-10-20 | 1939-02-28 | Frederick C Dalton | Pump for fuel line clearing and vapor lock removing device |
| GB540067A (en) * | 1940-06-10 | 1941-10-03 | Serck Radiators Ltd | Improvements relating to valves |
| FR1436400A (fr) * | 1965-06-03 | 1966-04-22 | Honda Gijutsu Kenkyusho Kk | Dispositif d'alimentation de combustible pour réservoir à combustible ou analogue étanche à l'air et ses diverses applications |
| DE1775617A1 (de) * | 1968-09-02 | 1971-09-16 | Telefunken Patent | Gasdichte Verbindung zwischen zwei gasdicht zu verbindenden Teilen |
| US4300502A (en) * | 1978-04-24 | 1981-11-17 | Driggers & Associates, Inc. | Fuel flow control system for internal combustion engines |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP59278473A patent/JPH0737781B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-12-17 AU AU51365/85A patent/AU561381B2/en not_active Ceased
- 1985-12-19 EP EP85309259A patent/EP0186441B1/en not_active Expired
- 1985-12-19 DE DE8585309259T patent/DE3561760D1/de not_active Expired
- 1985-12-24 US US06/813,106 patent/US4694810A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-12-26 KR KR1019850009821A patent/KR890001712B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1985-12-27 CN CN85109499A patent/CN1014818B/zh not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0737781B2 (ja) | 1995-04-26 |
| AU561381B2 (en) | 1987-05-07 |
| CN85109499A (zh) | 1986-08-13 |
| CN1014818B (zh) | 1991-11-20 |
| US4694810A (en) | 1987-09-22 |
| EP0186441A1 (en) | 1986-07-02 |
| KR890001712B1 (ko) | 1989-05-18 |
| EP0186441B1 (en) | 1988-03-02 |
| DE3561760D1 (en) | 1988-04-07 |
| KR860005130A (ko) | 1986-07-18 |
| AU5136585A (en) | 1986-08-07 |
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