JPS61157571A - 摩擦材 - Google Patents

摩擦材

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Publication number
JPS61157571A
JPS61157571A JP28006284A JP28006284A JPS61157571A JP S61157571 A JPS61157571 A JP S61157571A JP 28006284 A JP28006284 A JP 28006284A JP 28006284 A JP28006284 A JP 28006284A JP S61157571 A JPS61157571 A JP S61157571A
Authority
JP
Japan
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zinc sulfide
friction
friction material
materials
inorganic
Prior art date
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Pending
Application number
JP28006284A
Other languages
English (en)
Inventor
Mitsuhiko Nakagawa
中川 光彦
Fumiaki Hinoto
日戸 文昭
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Electric Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Electric Industries Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/02Composition of linings ; Methods of manufacturing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 トラック、乗用車などのブレーキ、クラッチに用いられ
る摩擦材即ちドラムブレーキライニング、ディスクブレ
ーキパッド、クラッチフェーシングなどに関する。
従来の技術及び発明が解決しようとする問題点摩擦材を
材料面から大別すると、次の3種になる。
アスベスト系摩擦材は、アスベスト、有機結合材、金属
粉、有機充填剤、無機充填剤などを混合、熱成型して製
造されるが、アスベストの仔害性から近時、減少する方
向にある。
セミメタリック系摩擦材は、スチール繊維、有機結合材
、無機充填材、グラフ1イトを主成分とする。この摩擦
材の欠点は、スチールとグラファイトの量が多いため、
熱伝導度が大きり、N、Wi材の内部まで熱が伝導し、
内部の何機物まで熱分解させる。その結果分解ガスに若
人したり、ガス潤滑により、車両高速時のIIIFli
係数が低下する。摩擦係数の低下を防止のため、高硬度
セラミックス粉末、高炭素鉄粉、酸化鉄などを添加する
方法(例えば特公昭筒57−36301号公報)が、提
案されているが、相手材(ドラム、ディスクなど)の摩
耗を増大させたり。摩擦材自体の摩耗を増大させる欠点
がある。
ノンアスベスト系摩擦材はスチール繊維にかえて、ガラ
ス繊維、スラグウール、ンリカアルミナ繊維、炭素繊維
などの無機物や、ケブラー(デュポン社商品)、耐炎化
処理アクリル繊維、フェノール繊維などの有機物とを単
独又は併用する例やスチール繊維と併用される例が報告
されているが、実用性の高いものはスチール繊維との併
用であり、ヨーロッパ諸国で実用化されている。しかし
セミメタリック系摩擦材と同様の欠点があり、前記問題
点が解決されているとは云いがたい。
問題点を解決するための手段 本発明はアスベスト繊維以外の金属、無機、有機などの
繊維を補強材とし、フェノールレジン、エポキシレジン
などの熱硬化レノンと、h−i、m機先Ill材などか
らなる摩擦材で、無機充填材の1つとして硫化亜鉛を用
いるものである。
この摩擦材はIif記の摩耗性、?in係数なとの欠点
を改善するものである。
硫化亜鉛を添加すると、相手材を摩耗させることなく、
摩擦係数を上昇させ、摩擦材の耐摩耗性が向上し、着火
温度も改善する。
着火温度の改善のため、硫化亜鉛をリトポンの形で添加
するか、硫化亜鉛と硫酸バリウムを併用するか、二酸化
アンチモンを硫化亜鉛又はリトポンと併用すれば更に効
果が大きい。又、硫化亜鉛は二酸化アンチモンよりコス
トが安い。
硫化亜鉛の含を量は0.5〜20重量パーセント、この
ましくは1〜10重量パーセントである。
硫化亜鉛の含訂量が少ないと効果が不足し、多過ぎると
摩擦係数の安定性をそこなう。
実施例 第1表に示す比率で配合し、混合、加圧加熱成形し、ア
フターキュアをし、摩擦材を製造した。
更に下記の試験条件で摩耗量、摩擦係数、着火温度を測
定した。結果を第2表に示す。
第 1 表   (重量パーセント) 試験条件 ブレーキ、ディスクは標準的な1800cc乗用車のも
のを使用し、ダイナモメータ−で試験した。
テストコードは下記の低温摩耗テスト、高速効力テスト
、着火テストを連続的に実施し、高速効力テストでの摩
擦係数、着火テストでの着火温度及び全期間の摩擦材摩
耗量、ディスク摩耗量を計測した。
■、低温摩耗テスト 制動前ディスク温度  60℃ 初速度        50に■/時 減速度        0.Jj 冷却風速       ++m/秒 制動回数       2000回 ■、回速。力テスト 制動前ディスク温度  too’c 初速度        180km/時減速度    
    o、eg 冷却風速       目m/秒 制動回数       5回 ■8着火テスト 初速度        1100k/時減速度    
    0.45g 冷却風速       Om/秒 制動間隔       35秒 制動回数       15回 第  2  表 発明の効果 上記より、本発明によると着火温度が改善され、摩擦係
数が蒔くかつ安定し、相手材の摩耗が少なく、それ自身
の耐摩耗性が高くかつ安価な摩擦材を得ることが出来る
なお、実施例は、セミメタリック系であるが、これに限
定されることはなく、スチールクールの1部又は全部を
他の繊維にかえても、同様の効果が得られる。

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)配合剤として硫化亜鉛を添加したことを特徴とす
    る摩擦材。
  2. (2)硫化亜鉛がリトポンとして添加したことを特徴と
    する特許請求の範囲第1項記載の摩擦材。
  3. (3)硫酸バリウムを併用したことを特徴とする特許請
    求の範囲第1項記載の摩擦材。
  4. (4)三酸化アンチモンを併用したことを特徴とする特
    許請求の範囲第1項記載の摩擦材。
  5. (5)三酸化アンチモン及び硫酸バリウムを併用したこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の摩擦材。
  6. (6)硫化亜鉛が0.5〜20重量パーセント含有する
    ことを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の摩擦材。
  7. (7)硫化亜鉛が1〜10重量パーセント含有すること
    を特徴とする特許請求の範囲第1項記載の摩擦材。
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