JPS61153087A - 燃料ホ−ス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌ１上立旦ユ透１ 本発明は、例えば内燃エンジンに燃料を供給するために
使用される燃料ホースに関するものである。

え釆且韮 内燃エンジンに燃料油（ガソリン）を供給するための燃
料ホースは、例えば、第１図に示す様に、積層構造にな
されて、燃料油と接触する内管層Ｐはアクリロニトリル
３３〜３９％のニトリルゴム（ＮＢＲ＞および配合剤と
しての可塑剤１１〜１５％を含むゴム材で形成されてい
る。

°し　と このゴム材は、耐ガソリン性、耐寒性の優れた材料とし
て汎用されているが、ゴム材に可塑性を与えるために添
加される可塑剤（ジブチルフタレート、ジオクチルフタ
レート、ジオクチルセバケート等）は、ガソリン中に溶
出し易く、この溶出量が多いと、燃料濾過器の濾過材（
フィルタ・エレメント）が早期に溶出物で目詰りする可
能性が大きい。それ故、ゴム材中の可塑剤量を減らすこ
とが考えられるが、可塑剤含有上の少ないゴム材は、ガ
ソリンによる膨潤りが大きく、好ましくない。

ｐ　　　　　　るた　の、　および 本発明の目的は、燃料ホースに要求される特性を維持し
つつ、ガソリン中への可塑剤の溶出量を低減化する点に
ある。

本発明の斯かる目的は、燃料ホースの内管層を、アクリ
ロニトリル量４１〜５２％のニトリルゴム（ＮＢＲ）お
よび配合剤としての可塑剤を１〜７％含むゴム材製の内
層と、アクリロニトリル１３３〜３９％のニトリルゴム
および配合剤としての可塑剤を１〜７％含むゴム材製の
外層とで形成することによって達成される。

ガソリンと直接接触するゴム材中の可塑剤量を減少させ
れば、耐ガソリン性が低下して膨潤ａが増大することは
前述の通りであるが、この問題は、ニトリルゴム中のア
クリロニトリル囲を増すことによって解決される。しか
しながら、アクリロニトリル」を増大させると硬化して
耐寒性が低下するため、本発明では、第２図図示の如き
構造を採用することとした。すなわち、積層構造の燃料
ホース１０における内管Ｂ１２を、直接ガソリンに接触
する内層１４と、これを包囲する外層１６とで形成す、
す る。内層１４は、アクリロニトリル層４１〜５２％のニ
トリルゴムおよび配合剤としての可塑剤を１〜７％含む
ゴム材層であり、外層１６は、アクリロニトリル量３３
〜３９％のニトリルゴムおよび配合剤としての可塑剤を
１〜７％含むゴム材層である。

斯様に、内ＷＪ１４中の可塑剤量を減らし、アクリロニ
トリル量を増すことにより、ガソリン中に溶出する可塑
剤量の低減化を計り得るとともにガソリンによる内層１
４の膨潤を抑制することができる。

そして、アクリロニトリル層が従来と同程度（３３〜３
９％）で耐寒性の良好なゴム材を外ｌ！！１１６どじて
内層１４を包囲せしめることにより、内層１４の耐寒性
の不足を補って、内管層１２全体の耐寒性を保証するこ
とができる。

本発明で使用するゴム材におけるニトリルゴム（ＮＢＲ
＞中のアクリロニトリル量および可塑剤量の数値限定理
由は、下記の通りである。

■可塑剤量について：ガソリン中への可塑剤の溶出量は
、ゴム材に配合する可塑剤量によって決まり、燃料ホー
スの耐溶出性を大幅に改善するには、可塑剤量を７％以
下にするのが好ましい。但し、可塑剤量が１％未満では
、ゴム材の加工性（練り加工性、押出し、加工性）が悪
化するため、製造上好ましくない。

■アクリロニトリル量について：ニトリルゴム中のアク
リロニトリル量および可塑剤量は、耐膨潤性（耐ガソリ
ン性）、耐寒性に影響を与え、前記０項により可塑剤コ
を１〜７％にする時、内層１４におけるニトリルゴム中
のアクリロニトリル量が４１％未満であれば、耐膨潤性
が劣り、５２％を越えると、硬化して耐寒性が著しく不
足するため、いずれも避けるべきであり、また、外層１
６におけるニトリルゴム中のアクリロニトリルｍが３９
％を越えると、内層１４を補うための耐寒性が不足し、
３３％未満にすると、内１１ｉ１４を透過したガソリン
に対し耐膨潤性が不足するため、いずれも好ましくない
。

なお、酸素、オゾンによる内管層１２の老化を防ぐには
、内、外層１４．１６のいずれについても、ニトリルゴ
ム中に、塩化ビニル樹脂を追加配合するのが有効であり
、この配合は、ニトリルゴムに対して１０〜４０％にす
るのが好ましい。理由は、１０％未満では、老化防止効
果がなく、４０％を越えると、著しく硬化して実用不能
となるからである。

を絞藍員１ 本発明の効果を確認するために、第１図に示した構造の
燃料ホースにおける内管層Ｐのアクリロニトリルｉｔ　
（ＡＮｉ＞および可塑剤（ジオクチルセバケート）量を
変化させた比較例と、内管ｌ！ＰのＡＮｆｆｉが３３％
、可塑剤（ジオクチルセバケート）Ｉカ１３％（７）従
来例、！：、内１１１１４（ＡＮｆｆｌ−４７％、」塑
剤（ジオクチルセバケート）過−３％）、外層１６（Ａ
ＮＩ−３６％、可塑剤（ジオクチルセバケート）層−４
％）より成る内管層１２を有する本発明例とについて、
ガソリン中への可塑剤溶出量、耐膨潤性および耐寒性の
試験を行い、その結果を表１に示した。

Ｌ旌Δ１ ■可塑剤溶出量試験：試験油（イソオクタン５０％、ト
ルエン５０％）を、サンプルである燃料ホース内に封入
し、２４０時間、４０℃に保ち、次いで封入油を排出し
た後、燃料ホースを４０℃で４８時間真空乾燥させ、初
期重量に対する重量減少率をもって可塑剤溶出１（ｗｔ
％）とした。

■耐膨潤性試験：比校例および従来例については、内管
層Ｐを、本発明例については、内層１４を、表　　１ それぞれ切出してサンプルとし、前記試験油中に、４０
℃で４８時間浸漬した後、その体積増加率（ΔＶ％）を
調べた。

■耐寒性試験：サンプルである燃料ホースを、−２５℃
、−３０℃、−３５℃、−４０℃に、それぞ゛れ５時間
保持し、これを室内に取出した直後に、直角に折曲し、
亀裂発生の有（×）、無（０）を調べた。

Ｊｉ ■比較例、従来例および本発明例の試験例から、可塑剤
量が増大すると、その溶出量が増すことが判る。

■比較例（ＡＮ１３３％、３９％）の試験結果から、Ａ
Ｎ量が少なければ、耐寒性は概ね良好であるものの、耐
膨潤性が劣ることが判る。

■比較例（ＡＮ量４１％、４５％、５２％）の試験結果
から、ＡＮ量が増大すると、耐膨潤性は概ね良好である
ものの、耐寒性に問題があることが判る。

■従来例は、耐膨潤性、耐寒性が良好であるものの、可
塑剤量が多いため、その溶出層が多いのに対し、本発明
例は、溶出量、耐膨潤性、耐寒性の全てについて優れて
いることが判る。

ｌ且夏匁１ 以上の説明から明らかな様に、その内層が、アクリロニ
トリル０４１〜５２％のニトリルゴムおよび配合剤とし
ての可塑剤を１〜７％含むゴム材で形成され、その外層
が、アクリロニトリル量３３〜３９％のニトリルゴムお
よび配合剤としての可塑剤を１〜７％含むゴム材で形成
された内管層を有する燃料ホースが提供された。

本発明においては、燃料ホースを内、外二唐で形成し、
そのいずれについても可塑剤間を減らすことによってガ
ソリン中への可塑剤溶出量を抑制し、その結果低下する
耐膨潤性を内層におけるアクリロニトリル量の増大によ
って補い、アクリロニトリル量を増すことによって低）
する内層の耐寒性を、アクリロニトリルａの少ない外層
によって補っている。斯くして、フィルタ・エレメント
の目詰りが生じ難く、耐久性の優れた燃料ホースを得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知構造の燃料ホースを示す一部欠截斜視図、
第２図は本発明による燃料ホースを示す一部欠截斜視図
である。 １０・・・燃料ホース、１２・・・内管層、１４・・・
内層、１Ｂ・・・外層。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. その内層が、アクリロニトリル量４１〜５２％のニトリ
   ルゴムおよび配合剤としての可塑剤を１〜７％含むゴム
   材で形成され、その外層が、アクリロニトリル量３３〜
   ３９％のニトリルゴムおよび配合剤としての可塑剤を１
   〜７％含むゴム材で形成された内管層を有する燃料ホー
   ス。