JPS61152996A - 遠心送風機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の空調装置等に用いられる遠心送風機
に関するものである。

（従来の技術） 現在の車両においては、車室内の喫煙等による室内空気
の汚染が嫌われ、換気に対する要求が極めて強くなって
いる。そこで、車両走行時に外気モードにすることによ
り送風機を動かさず走行動圧を利用して車室内の換気を
行なういわゆる、動圧換気システムが騒音、省エネルギ
ーの双方の点から重要視されている。

ところで、従来の送風機は、第５図に示す如き構成で、
ベルマウス状吸入口２を通して空気を吸入する遠心多翼
ファン１を設けており、騒音をおさえ空気の流入（図中
矢印で示す）を滑らかにするために、ベルマウス状吸入
口２の内径Ｄ１と、遠心多翼ファン１の内径Ｄａは一致
させてあった。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明者は、動圧換気性能を向上するには、車両前部外
気取入口から流入した空気を車室内まで導く送風機の抵
抗を減少することが重要であると考え、送風機の場所別
の空気流路面積を調査したところ、第６図に示す結果が
得られた。第６図によると、ベルマウス状吸入口２の空
気流路面積が他場所に比較して最も小さく、抵抗となっ
ていることがわかった。そこで、本発明者はベルマウス
状吸入口２の内径を拡大し、開口面積を広げ通風抵抗を
低減し、流入量を増大することを試みた。

ところが、単にベルマウス状吸入口２の内径を拡大した
ものでは、第７図に示すように遠心多翼ファンｌの羽根
ｌ＆のベルマウス状吸入口２側の端部内壁の直角端部１
４が空気流中に露出することになるため、図中矢印で示
すように空気流の乱れが生じ、騒音レベルが高くなると
いう問題が生じた。　そこで本発明は、騒音レベルを増
加させることなく、動圧換気性能を向上させることを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、スクロールケーシング内に
２、ベルマウス状吸入口を通して空気を吸入する遠心多
翼ファンを設ける送風機において前記遠心多翼ファンの
羽根のうち前記ベルマウス状吸入口に対向する側の端部
内壁を滑らかな円弧形状とし、かつ前記ベルマウス状吸
入口の内径を前記遠心多翼ファンの羽根の内径と外径の
中間値より大きくするという技術的手段を採用する。

（作　用） 上記技術的手段によれば、ベルマウス状吸入口の内径を
拡大したことにより送風機における通風抵抗が減り、ま
た遠心多翼ファンの羽根のうち、ベルマウス状吸入口に
対向する側の端部内壁を滑らかな円弧状としたことによ
り、空気流入が滑らかになる。

（実施例） 以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図〜第３図に示す一実施例は自動車用空調装置の遠
心送風機に適用したものである。

自動車用空調装置の樹脂製内外気切替箱３には、内気導
入口３ａと外気導入口３ｂが設けられており、また、内
気導入口３ａと外気導入口３ｂの開閉を行なうように、
内外気切替ダンパ９がシャフト８によって回転自在に取
付けられている。この内外気切替箱３は遠心多翼ファン
１が収納される樹脂製スクロールケーシング４の上方部
材４ａと一体成形されている。スクロールケーシング４
は、第１図に示す如く、分割部４０にて紙面上下方向に
、上方部材４ａと下方部材４ｂとに分割されるようにな
っている。そして、上方部材４ａには、鉄製空気吸入部
材１０が、ビス１１により取付けられている。この吸入
部材ｌＯには、円形のベルマウス状吸入口２が開口され
ており、内外気切替箱３内に吸入された空気は、このベ
ルマウス状吸入口２を通してスクロールケーシング４内
に吸入されるようになっている。

スクロールケーシング４の上方部材４ａの下方に位置す
る下方部材４ｂ内には樹脂製遠心多翼ファン１が取付ら
れる：この遠心多翼ファン１は、第３図に示す如く複数
の羽根１ａと、この羽根１ａと一体成形された内部中空
の円錐台形連結部ｌｂとから構成されており、羽根１ａ
の横断面形状は円弧状を成し、端部も丸められている。

また、羽根１ａのベルマウス状吸入口２に対向する側の
端部内壁１ｃは、第３図に詳示するように滑らかな円弧
状で形成され円弧形状の外周縁部ａは羽根の外径部まで
滑らかに続いており、羽根１ａ端部での鈍角及び鋭角を
極力なくす形状となっている。

遠心多翼ファンｌの内径Ｄａ及び外径Ｄｂとベルマウス
状吸入口２の内径Ｄ２との関係は、ベルマウス状吸入口
２の内径Ｄ２を遠心多翼ファン１の羽根１ａの中間値（
Ｄ１８（Ｄ　ａ　＋　Ｄ　ｂ＞　／　２より大きくした
関係にある。

ところで、中間値は厳密な中間値というのではなく、中
間値近傍を示している。次に、モータ５はフランジ７を
介して、スクロールケーシング４に取付されている。ス
クロールケーシング４の遠心多翼ファンｌ側方には第２
図に示すように、スクロールケーシング４内部の空気を
下流部に送風するための接続口４ｃが設けられている。

この接続口４ｃは、図示しない熱交換器が配設された通
風ダクトが接続されるようになっている。

上記の如く遠心多翼ファン１が取付けられた下方部材４
ｂと、内外気切替箱３が設けられた上方部材４ａとは、
第２図に示すように、分割部４０４箇所を板バネ５０の
弾性力によって圧接固定される。なお、内外気切替箱３
及びスクロールケーシング４は車室内において通常は助
手席前方の計器盤下方に配置されている。

次に上記のような構成を有する実施例の作動について説
明する。

第１図において、内外気切替ダンパ９が、外気導入口３
ｂを開口しているとき、外気導入口３ｂより導入された
外気は、ベルマウス状吸入口２の内径の拡大により、従
来より大量の外気がベルマウス状吸入口２を通り、また
遠心多翼ファンｌの羽根１ａのベルマウス状吸入口２例
の端部内壁ＩＣを円弧状にした事により、第３図矢印で
示す様に空気の流入が滑らかになり、騒音レベルを増加
することなく、遠心多翼ファン１を通り車室内へ従来よ
り大量の外気が通風される。

第４図は、本発明者等が行なった騒音及び換気量測定結
果を示す図であり９図中横軸はベルマウス状吸入口２の
内径を、縦軸に騒音の上昇音圧レベル（単位ｄＢ）及び
動圧換気量（第５図に示す従来の送風機の動圧換気量を
１とした指数で表わす。）をとり、Ａは、従来の翼端部
直角での騒音、Ｂは、本発明の翼端部円弧での騒音、Ｃ
は動圧換気量を示す。なお測定は、ＪＩＳ−８３３Ｏｒ
送風機の試験及び検査方法」に準拠した試験装置を用い
遠心多翼ファン１の仕様は、ファン幅Ｗ＝６５ｍｍ、内
径Ｄａ＝１１６ｍｍｓ外径Ｄｂ＝１４Ｑｍｍである。

測定条件は、上方吹出しモード（ＶＥＮＴモード）相当
の通風抵抗、風量３１０ｍ３／ｈで、動圧換気量は、自
動車走行４Ｑｋｍ／ｈのものである。なお２本発明では
ベルマウス状吸入口２の内径Ｄｔ＝１３０ｍｍを採用し
た。

このように、本発明のベルマウス状吸入口２内径を拡大
し、ファン１の羽根１ａのベルマウス状吸入口２側端部
内壁部１ｂを円弧形状にする事により、騒音レベルを上
げることなく動圧換気量は５％アップを得られた。なお
本発明は上記実施例に限定されることなく、例えば遠心
多翼ファン１の羽根１ａのベルマウス状吸入口２側の端
部内壁部の円弧形状は第８図に示すように、Ｃの範囲で
滑らかな形状であればよい。円弧形状の外周縁部はａま
でとし、外周縁部ａでは鈍角でもよい。さらには、外周
縁部ａで、角ぼらず滑らかに平面で結んでもよい。

（発明の効果） 上述のように、本発明によれば、ベルマウス状吸入口の
内径を遠心多翼ファンの羽根の内径と外径の中間値より
大きくし、それに伴い露出する遠心多翼ファンのベルマ
ウス状吸入口側の端部内壁を円弧状に滑らかな形状に成
形することにより騒音レベルを上げることなく、動圧換
気量性能を増大させるという効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明を自動車空調装置に通用した実施例の断
面図であり、第２図の１−１断面図である。第２図はス
クロールケーシングの平面透視図、第３図は実施例の要
部拡大断面図。第４図はベルマウス状吸入口の内径を変
化させた場合の騒音レベルと換気量の測定結果を示す図
二第５図は従来の送風機の要部拡大断面図、第６図は従
来の送風機の場所別の空気流路面積を示す図。第７図は
ベルマウス状吸入口の内径を単に拡大した要部拡大断面
図。第８図は本発明の他の実施例を示す要部拡大断面図
である。 １・・・遠心多翼ファン、１ａ・・・羽根、２・・・ベ
ルマウス状吸入口、３・・・内外気切替箱、４・・・ス
クロールケーシング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スクロールケーシング内に、ベルマウス状吸入口を通し
   て空気を吸入する遠心多翼ファンを設ける送風機におい
   て、前記遠心多翼ファンの羽根のうち前記ベルマウス状
   吸入口に対向する側の端部内壁を滑らかな円弧形状とし
   、かつ前記ベルマウス状吸入口の内径を前記遠心多翼フ
   ァンの羽根の内径と外径の中間値より大きくしたことを
   特徴とする。