JPS61152925A - 車輌用エンジンの過給圧制御方法 - Google Patents
車輌用エンジンの過給圧制御方法Info
- Publication number
- JPS61152925A JPS61152925A JP59277846A JP27784684A JPS61152925A JP S61152925 A JPS61152925 A JP S61152925A JP 59277846 A JP59277846 A JP 59277846A JP 27784684 A JP27784684 A JP 27784684A JP S61152925 A JPS61152925 A JP S61152925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wet
- pressure
- engine speed
- supercharged pressure
- engine
- Prior art date
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- Pending
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- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボチャージャを備えた車輌用エンジンの過
給圧制御方法として利用されるものである。
給圧制御方法として利用されるものである。
（従来技術及びその問題点）
ターボチャージャ付車輌用エンジンの全負荷、でのトル
ク特性は一般に第３図に示すように、ターボチャージャ
が有効に働き出す付近より急激にトルク増加する傾向が
ある。そしてこのトルク急増によってタイヤがスリップ
してタイヤスピンを起こすおそれがあるが、特に降雨時
において路面が濡れている場合にそのおそれが大である
ことは云うまでもない。
ク特性は一般に第３図に示すように、ターボチャージャ
が有効に働き出す付近より急激にトルク増加する傾向が
ある。そしてこのトルク急増によってタイヤがスリップ
してタイヤスピンを起こすおそれがあるが、特に降雨時
において路面が濡れている場合にそのおそれが大である
ことは云うまでもない。
尚、特開昭５９−１６８２２２号公報には、冷却水温度
、エンジン加速、大気圧などの状態変化に対応して過給
圧を最適に制御する方法が開示されているが、本発明の
課題とするタイヤスピン発生の防止については言及して
いす、ましてや路面が濡れている場合におけるタイヤス
ピン発生の防止については全く言及していない。
、エンジン加速、大気圧などの状態変化に対応して過給
圧を最適に制御する方法が開示されているが、本発明の
課題とするタイヤスピン発生の防止については言及して
いす、ましてや路面が濡れている場合におけるタイヤス
ピン発生の防止については全く言及していない。
（発明の目的）
本発明は上記に鑑み、路面が濡れている場合におけるタ
イヤスピン発生の問題を解決し、操縦安定性を良好にす
ることを１的とする。
イヤスピン発生の問題を解決し、操縦安定性を良好にす
ることを１的とする。
（発明の構成）
本考案は上記目的を達成するため、エンジン回転数セン
サによって検出されたエンジン回転数に基き、コントロ
ールユニットの記憶部に記憶された基本マツプより前記
エンジン回転数に対応する基準設定過給圧を求め、降雨
の状態又は路面の濡れ状態を検出するウェア）センサに
よって検出されたドライ・ウェット状態に基き、コント
ロールユニットの記憶部に記憶された補助マツプより前
記ドライ・ウェット状態に対応する補正係数を求め、前
記基準設定過給圧を前記補正係数により補正して目標設
定過給圧を求め、吸気系の過給圧を前記目標設定過給圧
に一致するように制御することを特徴とする。
サによって検出されたエンジン回転数に基き、コントロ
ールユニットの記憶部に記憶された基本マツプより前記
エンジン回転数に対応する基準設定過給圧を求め、降雨
の状態又は路面の濡れ状態を検出するウェア）センサに
よって検出されたドライ・ウェット状態に基き、コント
ロールユニットの記憶部に記憶された補助マツプより前
記ドライ・ウェット状態に対応する補正係数を求め、前
記基準設定過給圧を前記補正係数により補正して目標設
定過給圧を求め、吸気系の過給圧を前記目標設定過給圧
に一致するように制御することを特徴とする。
（実施例）
以下本発明を図面に示す実施例に基き具体的に説明する
。
。
第２図は本発明方法を実施するための過給、圧制御シス
テムの１例を示している。
テムの１例を示している。
エンジンの吸気系Ａにはターボチャージャｌの過給ブロ
ワ６、サージタン、り７、気化器８を配してあり、他方
、エンジンの排気系Ｂにはターボチャージャ１の排気タ
ービン９を配すると共に、排気タービン９を迂回する排
気バイパス通路ｌＯを設けている。
ワ６、サージタン、り７、気化器８を配してあり、他方
、エンジンの排気系Ｂにはターボチャージャ１の排気タ
ービン９を配すると共に、排気タービン９を迂回する排
気バイパス通路ｌＯを設けている。
排気バイパス通路ｌＯのウェストゲート２はダイヤフラ
ム式アクチヱエータ１）で駆動されるウェストゲートバ
ルブ１２によって開閉される。前記アクチェエータ１）
の圧力室１３には、過給圧導入通路１４を通じて、過給
ブロワ６の下流の過給圧が導かれる。そしてこの圧力室
１３に導入された圧力が所定圧以上になったとき、前記
ウェストゲートバルブ１２を開弁させて、排気ガスの一
部をウェストゲート２を通じて排気バイパス通路ｌＯに
導き、排気タービン９の出力を抑えることによって、吸
気系Ａの過給圧が所定圧以上に上昇しないようにしてい
る。
ム式アクチヱエータ１）で駆動されるウェストゲートバ
ルブ１２によって開閉される。前記アクチェエータ１）
の圧力室１３には、過給圧導入通路１４を通じて、過給
ブロワ６の下流の過給圧が導かれる。そしてこの圧力室
１３に導入された圧力が所定圧以上になったとき、前記
ウェストゲートバルブ１２を開弁させて、排気ガスの一
部をウェストゲート２を通じて排気バイパス通路ｌＯに
導き、排気タービン９の出力を抑えることによって、吸
気系Ａの過給圧が所定圧以上に上昇しないようにしてい
る。
前記過給圧導入通路１４にはコントロールユニット５ａ
によって制御されるリーク弁５ｂが配されている。この
リーク弁５ｂは大気開放管１５、前記過給圧導入通路１
４の上流側管１４ａ、及びその下流側管１４ｂの３箇所
に接続される電磁弁で構成され、前記上流側管１４ａを
通じて導入された過給空気を大気開放管１５を通じて大
気にリークしうるように構成されている。そして空気の
リーク量はコントロールユニ・ノド５ａによってリーク
弁５ｂのＯＮ・ＯＦＦ比（デユーティ比）を制御するこ
とによって調整される。従って、前記リーク量によって
減圧比ｆが定まるので、前記圧力室１３の圧力Ｐｓは、
吸気系Ａの過給圧Ｐとの関係で次式のように表される。
によって制御されるリーク弁５ｂが配されている。この
リーク弁５ｂは大気開放管１５、前記過給圧導入通路１
４の上流側管１４ａ、及びその下流側管１４ｂの３箇所
に接続される電磁弁で構成され、前記上流側管１４ａを
通じて導入された過給空気を大気開放管１５を通じて大
気にリークしうるように構成されている。そして空気の
リーク量はコントロールユニ・ノド５ａによってリーク
弁５ｂのＯＮ・ＯＦＦ比（デユーティ比）を制御するこ
とによって調整される。従って、前記リーク量によって
減圧比ｆが定まるので、前記圧力室１３の圧力Ｐｓは、
吸気系Ａの過給圧Ｐとの関係で次式のように表される。
Ｐ１＃（１−ｆ） ｐ
いまウェストゲートバルブ１２が開弁するに必要な圧力
室１３の圧力をＰ、。とすると、吸気系Ａの最大過給圧
、すなわち設定過給圧Ｐｏは次式で表される。
室１３の圧力をＰ、。とすると、吸気系Ａの最大過給圧
、すなわち設定過給圧Ｐｏは次式で表される。
Ｐｏ＃Ｐ＋。／（１−−ｆ）・・・・・・・・・・・・
・・・・・・（１）前記Ｐｌｅは定数であるので、前記
ｆをコントロールユニット５８及びリーク弁５ｂによっ
てコントロールすることにより、設定過給圧Ｐｏを任意
に調整することができる。
・・・・・・（１）前記Ｐｌｅは定数であるので、前記
ｆをコントロールユニット５８及びリーク弁５ｂによっ
てコントロールすることにより、設定過給圧Ｐｏを任意
に調整することができる。
前記コントロールユニット５ａはマイクロコンロご夕、
Ａ／Ｄ変換器、リーク弁制御ドライバなどからなり、エ
ンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ３から
の検出データが入力される。又前記コントロールユニッ
ト５ａは、所定時間間隔で入力される前記検出データ、
すなわちエンジン回転数データを時間処理してエンジン
回転上昇率を計算できるように構成されている。
Ａ／Ｄ変換器、リーク弁制御ドライバなどからなり、エ
ンジンの回転数を検出するエンジン回転数センサ３から
の検出データが入力される。又前記コントロールユニッ
ト５ａは、所定時間間隔で入力される前記検出データ、
すなわちエンジン回転数データを時間処理してエンジン
回転上昇率を計算できるように構成されている。
又、前記コントロールユニット５ａには、降雨の有無の
状態、すなわちドライ・ウェット状態を検出する雨滴セ
ンサ（ウェットセンサ） １Ｂからの検出データが入力
される。
状態、すなわちドライ・ウェット状態を検出する雨滴セ
ンサ（ウェットセンサ） １Ｂからの検出データが入力
される。
前記コントロールユニット５ａの記憶部にはエンジン回
転数に対応する基準設定過給圧に関する基本マツプが記
憶されている。第４図はこの基本マツプをグラフを用い
て示した１例である。又前記記憶部にはエンジン回転上
昇率に対応する補正係数を示す補正マツプが記憶されて
いる。この補正マツプで示される補正係数は、降雨状態
の有無、すなわちドライ状態かウェット状態かによって
異なった値となっている。第５図は前記補正マツプをグ
ラフを用いて示した１例であるが、ドライ状態のときは
実線で示すように、前記補正係数をエンジン回転上昇率
がＥ【以下のとき１．Ｅ□〜Ｅ２のとき直線的に低下す
る値、Ｅ２以上のときｌより小さな一定値（例えば０．
５）となるように定めている。他方、ウェット状態のと
きは仮想線で示すように、前記補正係数をエンジン回転
上昇率がｆ！；（＜Ｅｘ）以下のときｌ、ａ；〜ＥＳの
とき直線的に低下する値、Ｅ′２（〈Ｉ！２）以上のと
き１より小さな一定値（例えば０．３）となるように定
め、エンジン回転上昇率がＥ７以上の範囲においてドラ
イ状態の場合より小さな値をとるようにしている。
転数に対応する基準設定過給圧に関する基本マツプが記
憶されている。第４図はこの基本マツプをグラフを用い
て示した１例である。又前記記憶部にはエンジン回転上
昇率に対応する補正係数を示す補正マツプが記憶されて
いる。この補正マツプで示される補正係数は、降雨状態
の有無、すなわちドライ状態かウェット状態かによって
異なった値となっている。第５図は前記補正マツプをグ
ラフを用いて示した１例であるが、ドライ状態のときは
実線で示すように、前記補正係数をエンジン回転上昇率
がＥ【以下のとき１．Ｅ□〜Ｅ２のとき直線的に低下す
る値、Ｅ２以上のときｌより小さな一定値（例えば０．
５）となるように定めている。他方、ウェット状態のと
きは仮想線で示すように、前記補正係数をエンジン回転
上昇率がｆ！；（＜Ｅｘ）以下のときｌ、ａ；〜ＥＳの
とき直線的に低下する値、Ｅ′２（〈Ｉ！２）以上のと
き１より小さな一定値（例えば０．３）となるように定
め、エンジン回転上昇率がＥ７以上の範囲においてドラ
イ状態の場合より小さな値をとるようにしている。
前記基本マツプ及び前記補正マツプはテーブル形式で作
成できる外、計算式及びその係数を示すデータを記憶部
に記憶させることによっても作成できる。
成できる外、計算式及びその係数を示すデータを記憶部
に記憶させることによっても作成できる。
前記コントロールユニット５ａによって制御されるべき
設定過給圧、すなわち目標設定過給圧は、エンジン回転
数によって定まる基準設定過給圧とエンジン回転上昇率
及びドライ・ウェット状態によって定まる補正係数とを
掛は合わせることによって求められる。そしてこの目標
設定過給圧が定まると前記（１）式より減圧比ｆが定ま
り、これに適合するリーク弁ＯＮ・ＯＦＦ比制御（Ｉｎ
がコントロールユニット５ａから前記リーク弁５ｂに出
力される。
設定過給圧、すなわち目標設定過給圧は、エンジン回転
数によって定まる基準設定過給圧とエンジン回転上昇率
及びドライ・ウェット状態によって定まる補正係数とを
掛は合わせることによって求められる。そしてこの目標
設定過給圧が定まると前記（１）式より減圧比ｆが定ま
り、これに適合するリーク弁ＯＮ・ＯＦＦ比制御（Ｉｎ
がコントロールユニット５ａから前記リーク弁５ｂに出
力される。
かくして、ドライ状態で且つエンジン回転上昇率が１以
上のとき、目標設定過給圧は基準設定過給圧を補正した
値、すなわち基準設定過給シ 圧より低目に定められる赫に設定され、これに一致する
ように吸気系Ａの過＾制御される、他方、ウェット状態
で且つエンジン回転上昇率がＥ；以上のとき、目標設定
過給圧は基準設定過給圧を補正した値、すなわち上記の
場合より更に低目に定められる値に設定され、これに一
致するように吸気系Ａの過給圧は制御される。
上のとき、目標設定過給圧は基準設定過給圧を補正した
値、すなわち基準設定過給シ 圧より低目に定められる赫に設定され、これに一致する
ように吸気系Ａの過＾制御される、他方、ウェット状態
で且つエンジン回転上昇率がＥ；以上のとき、目標設定
過給圧は基準設定過給圧を補正した値、すなわち上記の
場合より更に低目に定められる値に設定され、これに一
致するように吸気系Ａの過給圧は制御される。
尚、ドライ状態においてエンジン回転上昇率がＥｌより
小のとき、又はウェット状態においてエンジン回転上昇
率がＥｌより小のときは、前記目標設定過給圧は基準設
定過給圧に一致する。
小のとき、又はウェット状態においてエンジン回転上昇
率がＥｌより小のときは、前記目標設定過給圧は基準設
定過給圧に一致する。
上記一連の動作はコントロールユニット５ａの記憶部に
与えられたプログラムに従って遂行される。第１図はそ
のフローチャートを示す、そして、ステップ２０におい
てエンジン回転数センサ３によって検出されたエンジン
回転数がコントロールユニット５ａのマイクロコンピュ
ータに読み込まれ、続いてステップ２１においてエンジ
ン回転上昇率が計算される０次のステップ２２において
前記マイクロコンピュータの記憶部に記憶された基本マ
ツプより前記エンジン回転数に対応する基準設定過給圧
が読み出される。
与えられたプログラムに従って遂行される。第１図はそ
のフローチャートを示す、そして、ステップ２０におい
てエンジン回転数センサ３によって検出されたエンジン
回転数がコントロールユニット５ａのマイクロコンピュ
ータに読み込まれ、続いてステップ２１においてエンジ
ン回転上昇率が計算される０次のステップ２２において
前記マイクロコンピュータの記憶部に記憶された基本マ
ツプより前記エンジン回転数に対応する基準設定過給圧
が読み出される。
ステップ２３において、画情センサ１８によって検出さ
れたドライ状態又はウェット状態を示すデータが前記マ
イクロコンピュータに読み込まれ、続いてステップ２４
においてウェット状態か否かが判断される。ウェット状
態の場合はステップ２５に移行して、補正マツプよりウ
ェット時の前記エンジン回転上昇率に対応する補正係数
が読み出される。ウェット状態でない場合、すなわちド
ライ状態の場合はステップ２６に移行して、補正マツプ
よりドライ時の前記エンジン回転上昇率に対応する補正
係数が読み出される。
れたドライ状態又はウェット状態を示すデータが前記マ
イクロコンピュータに読み込まれ、続いてステップ２４
においてウェット状態か否かが判断される。ウェット状
態の場合はステップ２５に移行して、補正マツプよりウ
ェット時の前記エンジン回転上昇率に対応する補正係数
が読み出される。ウェット状態でない場合、すなわちド
ライ状態の場合はステップ２６に移行して、補正マツプ
よりドライ時の前記エンジン回転上昇率に対応する補正
係数が読み出される。
ステップ２５又はステ７プ２６が終了すると、ステップ
２７に移行し、前記基準設定過給圧及び前記補正係数に
基いて、目標設定過給圧が計算される。そして次のステ
ップ２８において、コントロールユニット５ａから前記
リーク弁５ｂに、前記目標設定過給圧に基く制御信号が
出力され、その結果吸気系Ａの過給圧は前記目標設定過
給圧に一致するように制御される。ステップ２８が終了
するとステップ２０にリターンされる。
２７に移行し、前記基準設定過給圧及び前記補正係数に
基いて、目標設定過給圧が計算される。そして次のステ
ップ２８において、コントロールユニット５ａから前記
リーク弁５ｂに、前記目標設定過給圧に基く制御信号が
出力され、その結果吸気系Ａの過給圧は前記目標設定過
給圧に一致するように制御される。ステップ２８が終了
するとステップ２０にリターンされる。
本発明は上記実施例に示す外、種々のｒｔ様に構成する
ことができる。例えば上記実施例では、車輌のシフト位
置が第１速のように低速シフト位置にあるとき、エンジ
ン回転上昇率が大きくなる傾向があることを前提として
、目標設定、過給圧を定め上記制御を行っているが、第
１速のように低速シフト位置においてのみ上記制御を行
いたい場合には、第２図に仮想線で示すように前記コン
トロールユニット５ａにシフト位置センサ１６によって
検出されるシフト位置検出信号を入力させ、低速シフト
位置にあるときのみ上記補正が行なわれるように構成す
ることができる。
ことができる。例えば上記実施例では、車輌のシフト位
置が第１速のように低速シフト位置にあるとき、エンジ
ン回転上昇率が大きくなる傾向があることを前提として
、目標設定、過給圧を定め上記制御を行っているが、第
１速のように低速シフト位置においてのみ上記制御を行
いたい場合には、第２図に仮想線で示すように前記コン
トロールユニット５ａにシフト位置センサ１６によって
検出されるシフト位置検出信号を入力させ、低速シフト
位置にあるときのみ上記補正が行なわれるように構成す
ることができる。
又第２図に仮想線で示すように、吸気系Ａの過給圧を過
給圧センサ１７によって検出し、これを前記コントロー
ルユニット５ａに入力し、この過給圧と前記目標設定過
給圧とを比較してフィードバック制御するように構成し
てもよい、この場合にはリーク弁５ｂ及びその制御信号
を簡単化することができる。
給圧センサ１７によって検出し、これを前記コントロー
ルユニット５ａに入力し、この過給圧と前記目標設定過
給圧とを比較してフィードバック制御するように構成し
てもよい、この場合にはリーク弁５ｂ及びその制御信号
を簡単化することができる。
父上記実施例の補正マツプは、ドライ・ウェット状態を
パラメータとし、エンジン回転上昇率を変数として、補
正係数が定まるように形成されているが、前記変数とし
てエンジン回転数などを採用することも可能である。又
ウェット状態をその程度に応じて細分し、夫々のウェッ
ト程度に応じた補正マツプを作成することも可能である
。
パラメータとし、エンジン回転上昇率を変数として、補
正係数が定まるように形成されているが、前記変数とし
てエンジン回転数などを採用することも可能である。又
ウェット状態をその程度に応じて細分し、夫々のウェッ
ト程度に応じた補正マツプを作成することも可能である
。
更に、上記実施例は降雨の状態を検出し路面の濡れ状態
を間接的に検出する雨滴センサ１８でウェフトセンサを
構成しているが、このウェットセンサを路面の濡れ状態
を直接検出するセンサで構成することも可能である。
を間接的に検出する雨滴センサ１８でウェフトセンサを
構成しているが、このウェットセンサを路面の濡れ状態
を直接検出するセンサで構成することも可能である。
（発明の効果）
本発明は上記構成を有するので、路面が濡れている場合
におけるタイヤスピン発生を防止でき、操縦安定性を良
好にすることができるという効果がある。
におけるタイヤスピン発生を防止でき、操縦安定性を良
好にすることができるという効果がある。
第１図は本発明の実施例を示すフローチャート、第２図
はそのシステム図、第３図はエンジン回転数とトルクと
の関係を示すグラフ、第４図はエンジン回転数と基準設
定過給圧との関係を示すグラフ、第５図はドライ・ウェ
ット状態及びエンジン回転上昇率と補正係数との関係を
示すグラフである。 ３−ｍ−・・−・・−・・−・・−・−−−−−−−−
一エンジン回転数センサ５ａ −−−−−−−−−・−
・・−・−・−・−−−−−−−−−−−−コントロー
ルユニット１８−−−・−−−−−−一−−−・・−・
−・−・−・−ウェットセンサＡ −−−−−−−−・
−・・・・−・−・−・・−・−・吸気系代理人 弁
理士 石 原 勝 図面の企′３（内容ｌこ変更なし） 窮 １ 図 第２図 第３図 第４図 羞 ヱ／ ／ｌ＠執上署廖 手続補正書（方式） １、事件の表示 昭和５９年特許願第２７７８４６号 ２、発明の名称 車輌用エンジンの過給圧制御方法 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 大阪府池田市ダイハツ町１番１号名称 （
２９６）ダイハツ工業株式会社代表者 江 口 友
紘 ４、代理人
はそのシステム図、第３図はエンジン回転数とトルクと
の関係を示すグラフ、第４図はエンジン回転数と基準設
定過給圧との関係を示すグラフ、第５図はドライ・ウェ
ット状態及びエンジン回転上昇率と補正係数との関係を
示すグラフである。 ３−ｍ−・・−・・−・・−・・−・−−−−−−−−
一エンジン回転数センサ５ａ −−−−−−−−−・−
・・−・−・−・−−−−−−−−−−−−コントロー
ルユニット１８−−−・−−−−−−一−−−・・−・
−・−・−・−ウェットセンサＡ −−−−−−−−・
−・・・・−・−・−・・−・−・吸気系代理人 弁
理士 石 原 勝 図面の企′３（内容ｌこ変更なし） 窮 １ 図 第２図 第３図 第４図 羞 ヱ／ ／ｌ＠執上署廖 手続補正書（方式） １、事件の表示 昭和５９年特許願第２７７８４６号 ２、発明の名称 車輌用エンジンの過給圧制御方法 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 大阪府池田市ダイハツ町１番１号名称 （
２９６）ダイハツ工業株式会社代表者 江 口 友
紘 ４、代理人
Claims (1)
- （１）エンジン回転数センサによって検出されたエンジ
ン回転数に基き、コントロールユニットの記憶部に記憶
された基本マップより前記エンジン回転数に対応する基
準設定過給圧を求め、降雨の状態又は路面の濡れ状態を
検出するウェットセンサによって検出されたドライ・ウ
ェット状態に基き、コントロールユニットの記憶部に記
憶された補助マップより前記ドライ・ウェット状態に対
応する補正係数を求め、前記基準設定過給圧を前記補正
係数により補正して目標設定過給圧を求め、吸気系の過
給圧を前記目標設定過給圧に一致するように制御するこ
とを特徴とする車輌用エンジンの過給圧制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59277846A JPS61152925A (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | 車輌用エンジンの過給圧制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59277846A JPS61152925A (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | 車輌用エンジンの過給圧制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61152925A true JPS61152925A (ja) | 1986-07-11 |
Family
ID=17589082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59277846A Pending JPS61152925A (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | 車輌用エンジンの過給圧制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61152925A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5214919A (en) * | 1989-11-24 | 1993-06-01 | Saab Automobile Aktiegbolag | Arrangement for regulating the response of an internal combustion engine with a turbo charger |
| KR20040034812A (ko) * | 2002-10-17 | 2004-04-29 | 현대자동차주식회사 | 눈과 비의 양에 따른 엔진 토크 자동 조절 기능을 갖는엔진 제어 시스템 |
| WO2015056579A1 (ja) * | 2013-10-16 | 2015-04-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| CN107023382A (zh) * | 2014-02-25 | 2017-08-08 | 三菱重工业株式会社 | 增压器及船舶 |
| CN109611193A (zh) * | 2018-10-23 | 2019-04-12 | 航天时代飞鸿技术有限公司 | 一种小型航空活塞二冲程涡轮增压发动机控制方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58167845A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用エンジン出力制御装置 |
-
1984
- 1984-12-26 JP JP59277846A patent/JPS61152925A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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| JPS58167845A (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用エンジン出力制御装置 |
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