JPS61148767A - 溶融炭酸塩型燃料電池 - Google Patents
溶融炭酸塩型燃料電池Info
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- JPS61148767A JPS61148767A JP59269972A JP26997284A JPS61148767A JP S61148767 A JPS61148767 A JP S61148767A JP 59269972 A JP59269972 A JP 59269972A JP 26997284 A JP26997284 A JP 26997284A JP S61148767 A JPS61148767 A JP S61148767A
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- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
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- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
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- H01M2008/147—Fuel cells with molten carbonates
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- H—ELECTRICITY
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- H01M2300/0017—Non-aqueous electrolytes
- H01M2300/0048—Molten electrolytes used at high temperature
- H01M2300/0051—Carbonates
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、溶融炭酸塩型燃料電池の改良に関する。
（発明の技術、的背景とその問題点）
近年、次世代の燃料電池として溶融炭酸塩型燃料電池の
開発が進められている。溶融炭酸塩型燃料電池は、炭酸
塩からなる電解質を高温下で溶融状態にし、電極反応を
生起させるもので、リン酸型、固体電解質型等の他の燃
料電池に比べ、電極反応が起り易く、発電熱効率が高い
うえ、高価な貴金属触媒を必要としない等の特長を有し
ている。
開発が進められている。溶融炭酸塩型燃料電池は、炭酸
塩からなる電解質を高温下で溶融状態にし、電極反応を
生起させるもので、リン酸型、固体電解質型等の他の燃
料電池に比べ、電極反応が起り易く、発電熱効率が高い
うえ、高価な貴金属触媒を必要としない等の特長を有し
ている。
ところで、このような溶融炭酸塩型燃料電池では１つの
燃料電池で得られる起電力が１■と低いため、高出力の
発電プラントを構成するには、複数の単位電池を直列に
積層して燃料電池本体を構成し、各単位電池の加算出力
を得るようにしなければならない。した−って、この種
の燃料電池は、次のように構成される。
燃料電池で得られる起電力が１■と低いため、高出力の
発電プラントを構成するには、複数の単位電池を直列に
積層して燃料電池本体を構成し、各単位電池の加算出力
を得るようにしなければならない。した−って、この種
の燃料電池は、次のように構成される。
すなわち、各単位電池は一対の多孔質電極板（アノード
電極とカソード電極）と、これらの間に介在されたアル
カリ炭酸塩からなる電解質層とで構成される。これら単
位電池は、セパレータを介して積層される。セパレータ
は、各単位電池間の電気的な接続機能と、−各電極板へ
の反応ガスの通路ｉ形成する機能とを兼備えたものであ
る。
電極とカソード電極）と、これらの間に介在されたアル
カリ炭酸塩からなる電解質層とで構成される。これら単
位電池は、セパレータを介して積層される。セパレータ
は、各単位電池間の電気的な接続機能と、−各電極板へ
の反応ガスの通路ｉ形成する機能とを兼備えたものであ
る。
燃料電池本体の４つの側面には、反応ガスの分配、回収
機能を有するマニホールドが当てがわれている。そして
、これらマニホールドのうちの一つに酸化剤ガスを供給
するとともに隣接するマニホールドに燃料ガスを供給し
、アノード側電極において、 Ｈ２＋ＧＯ！ ！−→Ｈ２０＋ＣＯ２＋２ｅ−なる反応
を、またカソード側電極において、１／２０２ ＋Ｃ０
２＋２ｅ−−＋ＧＯ３” −なる反応を生起せしめ、直
流出力を得た後、それぞれの対向するマニホールドから
ガスを排出させるようにしている。なお、各単位電池の
周縁部には、上記両反応ガスの燃料電池本体内部におけ
る交差混合を防止するため溶融炭酸塩によるウェットシ
ールが形成される。また、燃料電池本体とマニホールド
との間にも、上記両ガスの漏洩を防止するためのウェッ
トシールが形成される。
機能を有するマニホールドが当てがわれている。そして
、これらマニホールドのうちの一つに酸化剤ガスを供給
するとともに隣接するマニホールドに燃料ガスを供給し
、アノード側電極において、 Ｈ２＋ＧＯ！ ！−→Ｈ２０＋ＣＯ２＋２ｅ−なる反応
を、またカソード側電極において、１／２０２ ＋Ｃ０
２＋２ｅ−−＋ＧＯ３” −なる反応を生起せしめ、直
流出力を得た後、それぞれの対向するマニホールドから
ガスを排出させるようにしている。なお、各単位電池の
周縁部には、上記両反応ガスの燃料電池本体内部におけ
る交差混合を防止するため溶融炭酸塩によるウェットシ
ールが形成される。また、燃料電池本体とマニホールド
との間にも、上記両ガスの漏洩を防止するためのウェッ
トシールが形成される。
ところで、燃料電池本体は上記の化学反応によ−りて電
力と同時に熱を発生する。この熱を除去しないと、溶融
炭酸塩燃料電池の運転温度範囲である６００〜１００℃
を超えてしまい、効果的な電極反応を促すことが不可能
になる。ところが、燃料電池本体は、４つの側面がマニ
ホールドで覆われているため熱除去能力が低く、しかも
構造上、外部冷却手段を付加することも困難である。
力と同時に熱を発生する。この熱を除去しないと、溶融
炭酸塩燃料電池の運転温度範囲である６００〜１００℃
を超えてしまい、効果的な電極反応を促すことが不可能
になる。ところが、燃料電池本体は、４つの側面がマニ
ホールドで覆われているため熱除去能力が低く、しかも
構造上、外部冷却手段を付加することも困難である。
、 そこで、従来は酸化剤ガスを冷却材としても用い、
この酸化剤ガスを燃料電池本体の内部に過剰に通流させ
ることによって燃料電池本体の内部を冷却するようにし
ていた。
この酸化剤ガスを燃料電池本体の内部に過剰に通流させ
ることによって燃料電池本体の内部を冷却するようにし
ていた。
しかしながら、この方法では次のような問題があった。
すなわち燃料電池本体での反応速度を＾めるには酸化剤
ガスを燃料電池本体に供給されるのに先立って、反応温
度近くまで予熱する必要がある。したがって、酸化剤ガ
スを冷却材として使用する場合には、入口・出口温度差
を大きくすることができない。つまり、冷却効率が悪い
。これをカバーするためには、酸化剤ガスを電極反応に
寄与させる量よりも遥かに過剰に供給しなければならな
いので、酸化剤ガスの利用率が低くなるのを免れ得ない
。また、酸化剤ガスの利用率が少なくな、る結果、酸化
剤ガスのリサイクルを□必要とする。ところがリサイク
゛ルが必要になる”と、酸化剤ガス中の反応物質（０２
、Ｃ０２）の分圧が低くなり、性能低下につながるとい
う問題があった。
ガスを燃料電池本体に供給されるのに先立って、反応温
度近くまで予熱する必要がある。したがって、酸化剤ガ
スを冷却材として使用する場合には、入口・出口温度差
を大きくすることができない。つまり、冷却効率が悪い
。これをカバーするためには、酸化剤ガスを電極反応に
寄与させる量よりも遥かに過剰に供給しなければならな
いので、酸化剤ガスの利用率が低くなるのを免れ得ない
。また、酸化剤ガスの利用率が少なくな、る結果、酸化
剤ガスのリサイクルを□必要とする。ところがリサイク
゛ルが必要になる”と、酸化剤ガス中の反応物質（０２
、Ｃ０２）の分圧が低くなり、性能低下につながるとい
う問題があった。
さらには、上記の方法”では酸化剤ガスを燃料ガスより
も大流量で供給しなけれ、ばならないため、燃料電池内
部において酸化剤ガスと燃料ガスとの間に大きな圧力差
を生じる。このため、電解質が燃料ガス側に押しやられ
、燃料ガスと酸化剤ガスの交差混合が起り易く、効率低
下の原因となるという問題もあった。
も大流量で供給しなけれ、ばならないため、燃料電池内
部において酸化剤ガスと燃料ガスとの間に大きな圧力差
を生じる。このため、電解質が燃料ガス側に押しやられ
、燃料ガスと酸化剤ガスの交差混合が起り易く、効率低
下の原因となるという問題もあった。
本発明はこのような種々の問題に鑑みなされたものであ
り、その目的とする−ところは、酸化剤ガスの利用効率
を高め、燃料ガスと酸化剤ガスとの間の交差混合を防止
できる溶融炭酸塩型燃料電池を提供することにある。
り、その目的とする−ところは、酸化剤ガスの利用効率
を高め、燃料ガスと酸化剤ガスとの間の交差混合を防止
できる溶融炭酸塩型燃料電池を提供することにある。
本発明は、単位電池をセパレータを介して複数積層して
なる燃料電池本体と、この燃料電池本体の側面に当てが
われ前記各単位電池に設けられたガス流路に反応ガスを
導く複数のマニホールドとを備゛えた溶融炭酸塩型燃料
電池において、特定の前記単位電池間に、これら単位電
池と熱的に接続されるとともに内部に冷媒流路を備えた
冷却板を介在させ、前記燃料電池本体の側部でかつ隣接
する前記マニホールド相互の間から前記冷却板に対して
前記冷媒を導入・排出させるようにしたことを特徴どし
ている。
なる燃料電池本体と、この燃料電池本体の側面に当てが
われ前記各単位電池に設けられたガス流路に反応ガスを
導く複数のマニホールドとを備゛えた溶融炭酸塩型燃料
電池において、特定の前記単位電池間に、これら単位電
池と熱的に接続されるとともに内部に冷媒流路を備えた
冷却板を介在させ、前記燃料電池本体の側部でかつ隣接
する前記マニホールド相互の間から前記冷却板に対して
前記冷媒を導入・排出させるようにしたことを特徴どし
ている。
（発明の効果〕
本発明、によれば、単位電池相互間に介在させた冷却板
にマニホールドの間から冷媒を導入し、さら゛にマニホ
ールドの間から上記冷媒を排出するようにしている。し
たがって、マニホールドによって燃料電池本体の側面を
略全体に亙っで覆う構造であっても、少ないスペースか
らの冷媒の出入れが可能であり、反応ガスとは別個の冷
媒による冷却が可能になる。しかもこのような構造であ
れば、単位電池の一方の面全体を覆う広い放熱面積を確
保できる。
にマニホールドの間から冷媒を導入し、さら゛にマニホ
ールドの間から上記冷媒を排出するようにしている。し
たがって、マニホールドによって燃料電池本体の側面を
略全体に亙っで覆う構造であっても、少ないスペースか
らの冷媒の出入れが可能であり、反応ガスとは別個の冷
媒による冷却が可能になる。しかもこのような構造であ
れば、単位電池の一方の面全体を覆う広い放熱面積を確
保できる。
したがって本発明によれば、冷却板の内部を通流する冷
媒によって燃料電池本体を冷却できるので、酸化剤ガス
の利用率を高めることが、できる。
媒によって燃料電池本体を冷却できるので、酸化剤ガス
の利用率を高めることが、できる。
この結果、従来のように酸化剤ガスを大量に供給する必
要がなくなり、酸化剤ガスと燃〜料ガスとの間の圧力差
も低減でき、両ガスの交差混合の発生確率も少なくする
ことができる。また、燃料電池本体の冷却には、酸化剤
ガスとは別個の冷却材を用いることかで−きるので、冷
却材の入口・出口温度差を大きくでき、冷却効率を高め
ることができる。
要がなくなり、酸化剤ガスと燃〜料ガスとの間の圧力差
も低減でき、両ガスの交差混合の発生確率も少なくする
ことができる。また、燃料電池本体の冷却には、酸化剤
ガスとは別個の冷却材を用いることかで−きるので、冷
却材の入口・出口温度差を大きくでき、冷却効率を高め
ることができる。
以下、図面を参照して本発明の一実施例に係る溶融炭酸
塩型燃料電池について説明する。
塩型燃料電池について説明する。
第１図にお、いて、工は全体が長方形でかつ側部の対角
方向に対向する１対の稜部２ａ、 ２ｂを僅か平坦に形
成した燃料型、池本体である。この燃料電池本体二は１
、エンドプレート３ａ、 ３ｂの間−に複数の平板状の
単位電池Ａ−をセ、パレータ５を介して積層し、さらに
所定位置に介挿されたセパ・レータの一つを冷却板６に
置換えたものとなっている。 。
方向に対向する１対の稜部２ａ、 ２ｂを僅か平坦に形
成した燃料型、池本体である。この燃料電池本体二は１
、エンドプレート３ａ、 ３ｂの間−に複数の平板状の
単位電池Ａ−をセ、パレータ５を介して積層し、さらに
所定位置に介挿されたセパ・レータの一つを冷却板６に
置換えたものとなっている。 。
単位電池先は、第２図にも示すように、ニッケル合金系
からなる一対の多孔質電極板（カソード電極とアノード
電極） ７ａ、 ７ｂの間に電解質板８を介挿して構成
されている。電解質板８は、例えば炭酸リチウムや炭酸
カリウム等を混合してなる炭酸塩電解質をリチウムアル
ミネートなどのセラミ１ツク系保持材で保持してなるも
のである。
からなる一対の多孔質電極板（カソード電極とアノード
電極） ７ａ、 ７ｂの間に電解質板８を介挿して構成
されている。電解質板８は、例えば炭酸リチウムや炭酸
カリウム等を混合してなる炭酸塩電解質をリチウムアル
ミネートなどのセラミ１ツク系保持材で保持してなるも
のである。
セパレータ５は、導電性材料で形成された。板状体の両
面に、互いに直交する方向に延びる複数本の溝９ａ、
９ｂを形成し、これら溝９ａ、 ９ｂをそれぞれ、燃料
ガスＰと酸化剤ガスＱの流路としている。
面に、互いに直交する方向に延びる複数本の溝９ａ、
９ｂを形成し、これら溝９ａ、 ９ｂをそれぞれ、燃料
ガスＰと酸化剤ガスＱの流路としている。
冷却板６は、第３図に示すように、導電性材料で形成さ
れた板状体の両面にセパレータ５と同様の溝９ａ、 ９
ｂを形成するとともに、その内部に冷媒、流路１０を形
成したものである。冷媒流路１０は、熱交換効率を高め
るため冷却板６全体に屋っで縦方向に複数の流路を形成
したものであり、その内部に多孔率９５％のニッケルの
海綿状金属（図示せず）を充填したものとなっている。
れた板状体の両面にセパレータ５と同様の溝９ａ、 ９
ｂを形成するとともに、その内部に冷媒、流路１０を形
成したものである。冷媒流路１０は、熱交換効率を高め
るため冷却板６全体に屋っで縦方向に複数の流路を形成
したものであり、その内部に多孔率９５％のニッケルの
海綿状金属（図示せず）を充填したものとなっている。
この冷却板６の一部で前述した稜部２ａ、 ２ｂに相当
する部分には、冷却板６の対角方向に延びる冷媒導入管
１１および冷媒排出管１２が接続されている。
する部分には、冷却板６の対角方向に延びる冷媒導入管
１１および冷媒排出管１２が接続されている。
燃料電池本体りの各側面には、溶融炭酸塩との間でウェ
ットシール部を構成する例えば角形環状のジルコニアフ
ェルト１３ａ 、 １３ｂ 、 １３ｃ 、 １３ｄ
ヲ介してマニホールド１４ａ 、 １４ｂ 、 １４ｃ
、 １４ｄが当てがわれでいる。マニホールド１４ａ
には、燃料ガスＰの導入管１５ａが設けられており、マ
ニホールド１４ｃには、燃料ガスＰの排出管１５ｂが設
けられている。また、マニホールド１４ｂには、酸化剤
ガスＱの導入管１６ａが設けられており、マニホールド
１４ｄには、酸化剤ガスＱの排出管１６ｂが設けられて
いる。これらマニホールド１４ａ〜１４ｄは、図示しな
い手段で締付けられる。
ットシール部を構成する例えば角形環状のジルコニアフ
ェルト１３ａ 、 １３ｂ 、 １３ｃ 、 １３ｄ
ヲ介してマニホールド１４ａ 、 １４ｂ 、 １４ｃ
、 １４ｄが当てがわれでいる。マニホールド１４ａ
には、燃料ガスＰの導入管１５ａが設けられており、マ
ニホールド１４ｃには、燃料ガスＰの排出管１５ｂが設
けられている。また、マニホールド１４ｂには、酸化剤
ガスＱの導入管１６ａが設けられており、マニホールド
１４ｄには、酸化剤ガスＱの排出管１６ｂが設けられて
いる。これらマニホールド１４ａ〜１４ｄは、図示しな
い手段で締付けられる。
次に、このように構成された本実施例の作用について説
明する。
明する。
燃料ガスＰをマニホールド導入管１５ａを介して。
マニホールド１４ａに導くと、燃料ガスＰは、セパレー
タ５に形成された溝９ａを通流する。一方、酸化剤ガス
Ｑを導入管１６ａを介してマニホールド１４ｂに導くと
、酸化剤ガスＱは、セパレータ５に形成された溝９ｂを
、上記燃料ガスＰとは直交する方向に通流する。このよ
うに両ガスＰ、Ｑが溝９ａ。
タ５に形成された溝９ａを通流する。一方、酸化剤ガス
Ｑを導入管１６ａを介してマニホールド１４ｂに導くと
、酸化剤ガスＱは、セパレータ５に形成された溝９ｂを
、上記燃料ガスＰとは直交する方向に通流する。このよ
うに両ガスＰ、Ｑが溝９ａ。
９ｂをそれぞれ通流すると、多孔質電極板７ａ、 ７ｂ
では電気化学的反応が生起され、電気エネルギが発生す
る。電極反応に供された両ガスＰ、Ｑは、それぞれ対向
するマニホールド１４ｃ 、 １４ｄで集められ排出管
１５ｂ 、 １６ｂを介して排出される。
では電気化学的反応が生起され、電気エネルギが発生す
る。電極反応に供された両ガスＰ、Ｑは、それぞれ対向
するマニホールド１４ｃ 、 １４ｄで集められ排出管
１５ｂ 、 １６ｂを介して排出される。
ところで、両ガスＰ、Ｑは燃料電池本体上に導入される
前に、予め予熱される。また、燃料電池本体１の内部で
は、上記電極反応の結果熱が発生する。そこで、この実
施例では、冷却板６によって燃料電池本体１を冷却する
ようにしている。すなわち、冷媒導入口１１から冷却板
６の内部に冷媒Ｒを導入すると、冷媒Ｒは、冷媒流路１
０を通流すろ過程で燃料電池本体上との間で熱交換され
、冷媒排出管１２を介して排出される。冷媒流路１０に
充填された海綿状金属は、燃料電池本体上の放熱に寄与
するので、効果的な冷却が行われる。この結果、燃料電
池本体上は常に燃料電池の動作温度である６００〜７０
０℃に維持されることになる。
前に、予め予熱される。また、燃料電池本体１の内部で
は、上記電極反応の結果熱が発生する。そこで、この実
施例では、冷却板６によって燃料電池本体１を冷却する
ようにしている。すなわち、冷媒導入口１１から冷却板
６の内部に冷媒Ｒを導入すると、冷媒Ｒは、冷媒流路１
０を通流すろ過程で燃料電池本体上との間で熱交換され
、冷媒排出管１２を介して排出される。冷媒流路１０に
充填された海綿状金属は、燃料電池本体上の放熱に寄与
するので、効果的な冷却が行われる。この結果、燃料電
池本体上は常に燃料電池の動作温度である６００〜７０
０℃に維持されることになる。
このように、本実施例によれば、冷却板６によって広い
放熱面積を得ることができるうえ、隣接するマニホール
ドの間に設けられた冷媒導入口１１および冷媒排出口１
２によって冷却板６と外部とを接続するようにしている
ので、マニホールドの取付けには何等の支障を及ぼすこ
となしに、冷媒による独自の冷却系統を構成することが
できる。このため、従来のように酸化剤ガスＱを大量に
供給する必要がなく、酸化剤ガスＱの利用率を大幅に高
めることができる。また、再反応ガスの交差混合も防止
できる。
放熱面積を得ることができるうえ、隣接するマニホール
ドの間に設けられた冷媒導入口１１および冷媒排出口１
２によって冷却板６と外部とを接続するようにしている
ので、マニホールドの取付けには何等の支障を及ぼすこ
となしに、冷媒による独自の冷却系統を構成することが
できる。このため、従来のように酸化剤ガスＱを大量に
供給する必要がなく、酸化剤ガスＱの利用率を大幅に高
めることができる。また、再反応ガスの交差混合も防止
できる。
本発明者らの実験によっても、この実施例の効果を確認
することができた。すなわち、この実施例によれば、冷
媒の入口・出口温度差を従来の１００℃から２５０℃へ
と大幅に向上させることができた。また、冷却ガスの流
量を約６０％低減することができるとともに、酸化剤ガ
スの利用率を５％から６５％にまで向上させることがで
きた。さらには、単位電池の温度分布も従来は６００〜
７００℃の範囲であったのに対し、この実施例では６３
０〜６６０℃と極めて狭く、より高い均熱性を確保する
ことができた。
することができた。すなわち、この実施例によれば、冷
媒の入口・出口温度差を従来の１００℃から２５０℃へ
と大幅に向上させることができた。また、冷却ガスの流
量を約６０％低減することができるとともに、酸化剤ガ
スの利用率を５％から６５％にまで向上させることがで
きた。さらには、単位電池の温度分布も従来は６００〜
７００℃の範囲であったのに対し、この実施例では６３
０〜６６０℃と極めて狭く、より高い均熱性を確保する
ことができた。
なお、本発明は上記した用に実施例に限定さるものでは
ない。たとえば冷却板６は内部に海綿状金属を持たない
ものであっても、本発明の効果は十分に賽される。また
、上記実施例では冷却板６を１枚だけ使用したが、所定
の間隔で複数介挿するようにしても良い。さらには、上
記実施例では冷却板６にセパレータ機能を持たせる構造
にしたが、冷却板とセパレータとを独立に設け、冷却板
を各セパレータ間に介挿させるようにしても良い。
ない。たとえば冷却板６は内部に海綿状金属を持たない
ものであっても、本発明の効果は十分に賽される。また
、上記実施例では冷却板６を１枚だけ使用したが、所定
の間隔で複数介挿するようにしても良い。さらには、上
記実施例では冷却板６にセパレータ機能を持たせる構造
にしたが、冷却板とセパレータとを独立に設け、冷却板
を各セパレータ間に介挿させるようにしても良い。
このように、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々
変更して実施することができる。
変更して実施することができる。
第１図は本発明の一実施例に係る溶融炭酸塩型燃料電池
の概略構成を示す斜視図、第２図は上記燃料電池の燃料
電池本体を示す分解斜視図、第３図は上記燃料電池の冷
却板を示す平面図である。 １・・・燃料電池本体、３ａ、 ３ｂ・・・エンドプレ
ート、４・・・単位電池、５・・・セパレータ、６冷却
板、７ａ。 ７ｂ・・・多孔質電極板、８・・・電解質層、１０・・
・冷媒流路、１３ａ〜１３ｄ・・・ジルコニアフェルト
、１４ａ〜１４ｄ・・・マニホールド、Ｐ・・・燃料ガ
ス、Ｑ・・・酸化剤ガス、Ｒ・・・冷媒。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第２図 ＼娃七′ 第３図 １．Ｒ
の概略構成を示す斜視図、第２図は上記燃料電池の燃料
電池本体を示す分解斜視図、第３図は上記燃料電池の冷
却板を示す平面図である。 １・・・燃料電池本体、３ａ、 ３ｂ・・・エンドプレ
ート、４・・・単位電池、５・・・セパレータ、６冷却
板、７ａ。 ７ｂ・・・多孔質電極板、８・・・電解質層、１０・・
・冷媒流路、１３ａ〜１３ｄ・・・ジルコニアフェルト
、１４ａ〜１４ｄ・・・マニホールド、Ｐ・・・燃料ガ
ス、Ｑ・・・酸化剤ガス、Ｒ・・・冷媒。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第２図 ＼娃七′ 第３図 １．Ｒ
Claims (2)
- （１）単位電池をセパレータを介して複数積層してなる
燃料電池本体と、この燃料電池本体の側面に当てがわれ
前記各単位電池に設けられたガス流路に反応ガスを導く
複数のマニホールドとを備えた溶融炭酸塩型燃料電池に
おいて、特定の前記単位電池間に介挿されてこれら単位
電池と熱的に接続されるとともに内部に冷媒を通流させ
る冷媒流路を有した冷却板を備え、前記燃料電池本体の
側部でかつ隣接する前記マニホールド相互の間から前記
冷却板に対して前記冷媒を導入・排出させるようにした
ことを特徴とする溶融炭酸塩型燃料電池。 - （２）前記冷却板は、前記セパレータを兼用するもので
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の溶融
炭酸塩型燃料電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59269972A JPH079814B2 (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 溶融炭酸塩型燃料電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59269972A JPH079814B2 (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 溶融炭酸塩型燃料電池 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61148767A true JPS61148767A (ja) | 1986-07-07 |
| JPH079814B2 JPH079814B2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=17479788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59269972A Expired - Fee Related JPH079814B2 (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | 溶融炭酸塩型燃料電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH079814B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5972668U (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | 三洋電機株式会社 | 液冷式燃料電池 |
| JPS5972669U (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | 三洋電機株式会社 | 燃料電池 |
-
1984
- 1984-12-21 JP JP59269972A patent/JPH079814B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5972668U (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | 三洋電機株式会社 | 液冷式燃料電池 |
| JPS5972669U (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | 三洋電機株式会社 | 燃料電池 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH079814B2 (ja) | 1995-02-01 |
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