JPS61143648A - ベンチレ−タ構造 - Google Patents
ベンチレ−タ構造Info
- Publication number
- JPS61143648A JPS61143648A JP26565784A JP26565784A JPS61143648A JP S61143648 A JPS61143648 A JP S61143648A JP 26565784 A JP26565784 A JP 26565784A JP 26565784 A JP26565784 A JP 26565784A JP S61143648 A JPS61143648 A JP S61143648A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- curvature
- bent
- duct
- flow passage
- radius
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、ダクト屈曲部の通気性能を向上させることが
可能なベンチレータの構造に関する。
可能なベンチレータの構造に関する。
従来の技術
従来のベンチレータとしては、 第3 、4図に示し九
構造が実用さnている(昭和58年9月日産自#!(抹
)発行「ニッサンシルビア、ガゼール整備4領誉JH−
47頁参照)。すなわち送風用ダクトlは1図示しない
インストルメントパネル内に収容配置さnており、4部
−口2の近傍に屈曲部3が形成さnている。−万このl
?11部開口2に嵌装さnるベンチレータ4は、ケーシ
ング5を有し、Mケーシング5の前面には空気吹出口6
が形成さnており、該吹出口6には、M数のルーパー7
が横架さnている。又ケーシング5の後面には。
構造が実用さnている(昭和58年9月日産自#!(抹
)発行「ニッサンシルビア、ガゼール整備4領誉JH−
47頁参照)。すなわち送風用ダクトlは1図示しない
インストルメントパネル内に収容配置さnており、4部
−口2の近傍に屈曲部3が形成さnている。−万このl
?11部開口2に嵌装さnるベンチレータ4は、ケーシ
ング5を有し、Mケーシング5の前面には空気吹出口6
が形成さnており、該吹出口6には、M数のルーパー7
が横架さnている。又ケーシング5の後面には。
前記端部開口2に遊挿可能なガイド枠8が形成さnてい
る。そしてベンチレータ4t−ダクト1に装着するに際
しては、まずガイド枠8を端部開口2内に挿入する。I
CAK工ってガイド枠8が端部開口2内に遊挿さn、
必然的にこの開口2とケーシング5とが同一軸繰上に位
置決めさnる。しtがってさらに吹出口61#l工9ケ
ーシング5t−押圧すnば、該ケーシング5は容易に端
部開口2に歌人し1組付作業を迅速に行ない得るもので
ある。
る。そしてベンチレータ4t−ダクト1に装着するに際
しては、まずガイド枠8を端部開口2内に挿入する。I
CAK工ってガイド枠8が端部開口2内に遊挿さn、
必然的にこの開口2とケーシング5とが同一軸繰上に位
置決めさnる。しtがってさらに吹出口61#l工9ケ
ーシング5t−押圧すnば、該ケーシング5は容易に端
部開口2に歌人し1組付作業を迅速に行ない得るもので
ある。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、この1つな従来の構造において、前記送
風用ダクトlは、収容容積が限定さlrL次インストル
メントパネル内に!1鴫方向に配置さnる関係上、端部
開口2の近傍に屈曲部3’(I−成形せざるを得ない。
風用ダクトlは、収容容積が限定さlrL次インストル
メントパネル内に!1鴫方向に配置さnる関係上、端部
開口2の近傍に屈曲部3’(I−成形せざるを得ない。
このためg5図に示したように、所定の流速でダクト1
内に給送さt″L7′?、空気の各[線F/の流速は、
屈曲部3において各fi線FA’の曲率半径に反比例し
、内側(流線FJ工)はど流速が大きくなる。
内に給送さt″L7′?、空気の各[線F/の流速は、
屈曲部3において各fi線FA’の曲率半径に反比例し
、内側(流線FJ工)はど流速が大きくなる。
しかし屈曲部3を通過の後直線部分へ入って再び#[l
173で一様な流速へと変わる際に、内側流線Fl工は
減速さf′1.このとき該内側流線FBIに、はがn域
りが生ずる。咳はが;rLIIIDの大きさは1流路I
pl!/曲率半径1に1って求めらlrL、 t、7t
がって同一曲率の流路においては流路幅に比例して、は
がn域も大きくなる。
173で一様な流速へと変わる際に、内側流線Fl工は
減速さf′1.このとき該内側流線FBIに、はがn域
りが生ずる。咳はが;rLIIIDの大きさは1流路I
pl!/曲率半径1に1って求めらlrL、 t、7t
がって同一曲率の流路においては流路幅に比例して、は
がn域も大きくなる。
そして続いて該はがn域りが消滅し、ケーシング5内t
−m九して空気ri流nるが、このはかn域りが消滅す
る際に全体の流速が急減少し、エネルギ損失が生ずる。
−m九して空気ri流nるが、このはかn域りが消滅す
る際に全体の流速が急減少し、エネルギ損失が生ずる。
この九め送風ファンに工す、所定の流速で空気t−給送
するにもかかわらず、吹出口6から得らnる吹出空気の
流速は低下してしまい1期待する急冷特性等を得らnる
ものではなかつた。
するにもかかわらず、吹出口6から得らnる吹出空気の
流速は低下してしまい1期待する急冷特性等を得らnる
ものではなかつた。
本発明は、かかる従来の実情に鑑みてなさn九ものであ
り、送風ダクトの屈曲部に、ベンチレータケーシングに
一体に形成さA7ij整流羽根を位置させ1個々の曲り
流路を画成し、各自り流路についてI流路幅/曲率半径
@を小さくすることによって、はがn域及び該はがn域
に起因するエネルギ損失h#L少させ九ベンチレータ構
造t−提供するものである。
り、送風ダクトの屈曲部に、ベンチレータケーシングに
一体に形成さA7ij整流羽根を位置させ1個々の曲り
流路を画成し、各自り流路についてI流路幅/曲率半径
@を小さくすることによって、はがn域及び該はがn域
に起因するエネルギ損失h#L少させ九ベンチレータ構
造t−提供するものである。
問題点上解決する几めの手段
前記問題点を解決するために本発明にあっては。
端部開口の近傍に屈曲部が形成されてなる送風用ダクト
と、前記開口に嵌着さn、後面にダクト内部に遊挿さ:
f′L九ガイド枠を有するベンチレータケーシングとか
らなる構造において、前記ガイド枠に送風ダクトの屈曲
部に沿つ′fI:、fR曲状の整流羽根上膜けである。
と、前記開口に嵌着さn、後面にダクト内部に遊挿さ:
f′L九ガイド枠を有するベンチレータケーシングとか
らなる構造において、前記ガイド枠に送風ダクトの屈曲
部に沿つ′fI:、fR曲状の整流羽根上膜けである。
作用
し友がって前記ダクトの屈曲fM5P3は、整流羽根に
1って分割さlf′La故の曲プ流路が画成さnる。
1って分割さlf′La故の曲プ流路が画成さnる。
コO,タメ、〜1固々のRwrについて、′流路幅/曲
率半径・より求めらnる前記はがれ域の値は小さくなり
、該はかn域に起因する屈曲部におけるエネルギ損失を
抑制することができる。工って所定の流速にて給送さr
yt空気は、エネルギ損失少なく吹出口L9凰室内に吹
き出さn%vkn九急冷効果等を得ることが可能となる
。又前記整流羽根は、ベンチレータケーシングに設けら
nていることから、ダクトに整流羽根金膜けることなく
、二つてダクIt−従来と同様にプロー成形することか
で龜るのである。
率半径・より求めらnる前記はがれ域の値は小さくなり
、該はかn域に起因する屈曲部におけるエネルギ損失を
抑制することができる。工って所定の流速にて給送さr
yt空気は、エネルギ損失少なく吹出口L9凰室内に吹
き出さn%vkn九急冷効果等を得ることが可能となる
。又前記整流羽根は、ベンチレータケーシングに設けら
nていることから、ダクトに整流羽根金膜けることなく
、二つてダクIt−従来と同様にプロー成形することか
で龜るのである。
実施例
以下本発明の一実施例について、従来の構造と同一部材
1部分に同一符号を付して説明する。すなわちm2図に
示し7t+工うに、送風用ダクト1には、ys部開口2
の近傍に屈曲部3が形成されている。この屈曲部3は、
/a1曲内壁3aと屈曲外@3bとからなり、この両屈
曲璧3 a 、 3 bは点PJ:を同心とし、屈曲内
壁3aKあっては曲率半径rl。
1部分に同一符号を付して説明する。すなわちm2図に
示し7t+工うに、送風用ダクト1には、ys部開口2
の近傍に屈曲部3が形成されている。この屈曲部3は、
/a1曲内壁3aと屈曲外@3bとからなり、この両屈
曲璧3 a 、 3 bは点PJ:を同心とし、屈曲内
壁3aKあっては曲率半径rl。
屈曲外壁3bにあっては曲革半径r4にて成形さnてい
る。−万前記開口2に@装さnるペンチノー夕4は、第
1図に示したようにケーシング5vi−有し、該ケーシ
ング5の前面には吹出口6が形成さnており、該吹出口
6には襟数のルーバー7が横架さ1ている。又ケーシン
グ5の後面には、前記端部開口2に遊挿可能なガイド枠
8が形成さルている。このガイド枠8はケーシング5の
左右側板5 ’a + 5 aの端面に相対向して突設
さrLt側枠部8a、8aと、上下・−板5b、5cの
端面に各々突設さrt九上枠部sb、sb及び下枠部8
c。
る。−万前記開口2に@装さnるペンチノー夕4は、第
1図に示したようにケーシング5vi−有し、該ケーシ
ング5の前面には吹出口6が形成さnており、該吹出口
6には襟数のルーバー7が横架さ1ている。又ケーシン
グ5の後面には、前記端部開口2に遊挿可能なガイド枠
8が形成さルている。このガイド枠8はケーシング5の
左右側板5 ’a + 5 aの端面に相対向して突設
さrLt側枠部8a、8aと、上下・−板5b、5cの
端面に各々突設さrt九上枠部sb、sb及び下枠部8
c。
8Cとから構成さnている。前記上下枠部8b。
8b*8c@8c閾には、クーシングs2ダクトlの端
部開口2に成製し次状態(第2凶)において、屈曲部3
の内側に位置する巣1督流羽根9と外側に位置する第2
整流羽根10が一体に形成さnている。この両II流羽
根9.10は、ともに前記両屈曲噌3 a * 3 b
と同様、P点を中心とし。
部開口2に成製し次状態(第2凶)において、屈曲部3
の内側に位置する巣1督流羽根9と外側に位置する第2
整流羽根10が一体に形成さnている。この両II流羽
根9.10は、ともに前記両屈曲噌3 a * 3 b
と同様、P点を中心とし。
第1整流羽根9にあっては曲率半径rfi、第2g第2
朋l流0iCあっては曲率半径r、にて成形さnてりる
。
朋l流0iCあっては曲率半径r、にて成形さnてりる
。
以上の構成に係る本実施例において、前記ベンチレータ
4は、前記ガイド枠8を開口2に挿入し九後、吹出ロ6
9I工り押圧して前記ダク)1に取り付けらn、前記両
整流羽根9.10は屈曲部3内部に配置さnる。こ:r
LK!って屈曲部3には。
4は、前記ガイド枠8を開口2に挿入し九後、吹出ロ6
9I工り押圧して前記ダク)1に取り付けらn、前記両
整流羽根9.10は屈曲部3内部に配置さnる。こ:r
LK!って屈曲部3には。
第2因に示し九りうに、屈曲内壁3aと41整流羽根9
間の流路幅at k有する第1流路11.第1111流
羽根9と82@流羽根10間の流路幅88を有する第2
流路12.第2幣流羽根1Gと屈曲外壁3b間の流路幅
Bst−有する@3fL路13とが画成さnる。し九が
ってこのように屈曲部3は。
間の流路幅at k有する第1流路11.第1111流
羽根9と82@流羽根10間の流路幅88を有する第2
流路12.第2幣流羽根1Gと屈曲外壁3b間の流路幅
Bst−有する@3fL路13とが画成さnる。し九が
ってこのように屈曲部3は。
第1〜3流路11.12.13に分割さnることから、
各流路11 、12 、1 sts:>ケb”tMW&
幅/曲幅手曲率半極1小さいものとなり、前述し九はか
n城が小さくなり、屈曲部3内における流体のエネルギ
損失を抑制することができる。工って所定の流速で給送
さ1次空気は前記屈曲部3′I:を通過し友後に速度が
急諷少することなく1室内に吹き出さnるものである。
各流路11 、12 、1 sts:>ケb”tMW&
幅/曲幅手曲率半極1小さいものとなり、前述し九はか
n城が小さくなり、屈曲部3内における流体のエネルギ
損失を抑制することができる。工って所定の流速で給送
さ1次空気は前記屈曲部3′I:を通過し友後に速度が
急諷少することなく1室内に吹き出さnるものである。
又前記両!l′R,羽根9.10は、ダク)lに形成さ
れることなく、ケーシング5に設けらnていることから
、ダク)1は従来と同様にプロー成形することができる
のである。
れることなく、ケーシング5に設けらnていることから
、ダク)1は従来と同様にプロー成形することができる
のである。
発明の詳細
な説明したように本発明は、ベンチレータケーシングの
後面に設けらn九ガイド粋に、送風用ダクトの屈曲部に
沿う7′2:fl1曲状の整流羽根を設は九ことから、
前記送風用ダクトの屈曲部は1g宛羽根に1ってa数の
曲9流路に分割さnる。し九がって個々の流路について
1fL路幅7曲率半径1によって求めらnるはが′nl
1l!のil[は小さくなり。
後面に設けらn九ガイド粋に、送風用ダクトの屈曲部に
沿う7′2:fl1曲状の整流羽根を設は九ことから、
前記送風用ダクトの屈曲部は1g宛羽根に1ってa数の
曲9流路に分割さnる。し九がって個々の流路について
1fL路幅7曲率半径1によって求めらnるはが′nl
1l!のil[は小さくなり。
該はがれ域に起因する流体のエネルギ損失を抑制するこ
とができる。工って所定の流速で給送さn友窒気は、流
速低下を伴うことなく1嵐同に吹き出さn、*n九急冷
効果等を傅ることができる。
とができる。工って所定の流速で給送さn友窒気は、流
速低下を伴うことなく1嵐同に吹き出さn、*n九急冷
効果等を傅ることができる。
又IiE流羽根は、ベンチレータケーシングのガイド枠
に設ける構造としたことから、ケーシング成形時に一体
に成形し得るとともにダクトはプロー成形することがで
き、コストの増711] ’を伴うことなく実用し得る
ものである。
に設ける構造としたことから、ケーシング成形時に一体
に成形し得るとともにダクトはプロー成形することがで
き、コストの増711] ’を伴うことなく実用し得る
ものである。
【図面の簡単な説明】
gt図は、本発明の一実施例に係るベンチレータの斜視
図、第2図は、同5!施例に係るベンチレータをダクト
に組み付は次状態における纂1図1−■巌に相当する断
面図、第3図は従来のベンチレータ及びダクト端部を示
す斜視図、第4図は従来のベンチレータの第3図人矢視
図、忍5図は。 はがn域の発生状態を示す説明図である。 l・・・送風用ダクト、2・・・端部開口、3・・・屈
曲部。 4・・・ベンチレータ、5・・・ケーシング、8・・・
ガイド枠、9.10・・・整流羽根。 M1図 5グーシイ′
図、第2図は、同5!施例に係るベンチレータをダクト
に組み付は次状態における纂1図1−■巌に相当する断
面図、第3図は従来のベンチレータ及びダクト端部を示
す斜視図、第4図は従来のベンチレータの第3図人矢視
図、忍5図は。 はがn域の発生状態を示す説明図である。 l・・・送風用ダクト、2・・・端部開口、3・・・屈
曲部。 4・・・ベンチレータ、5・・・ケーシング、8・・・
ガイド枠、9.10・・・整流羽根。 M1図 5グーシイ′
Claims (1)
- (1)端部開口の近傍に屈曲部が形成されてなる送風用
ダクトと、前記開口に嵌看され、後面にダクト内部に遊
挿されたガイド枠を有するベンチレータケーシングとか
らなる構造において、前記ガイド枠に送風ダクトの屈曲
部に沿つた湾曲状の整流羽根を設けたことを特徴とする
ベンチレータ構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26565784A JPS61143648A (ja) | 1984-12-17 | 1984-12-17 | ベンチレ−タ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26565784A JPS61143648A (ja) | 1984-12-17 | 1984-12-17 | ベンチレ−タ構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61143648A true JPS61143648A (ja) | 1986-07-01 |
Family
ID=17420175
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26565784A Pending JPS61143648A (ja) | 1984-12-17 | 1984-12-17 | ベンチレ−タ構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61143648A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11108429A (ja) * | 1997-10-01 | 1999-04-23 | Takasago Thermal Eng Co Ltd | 吹出口装置 |
GB2385376A (en) * | 2002-01-14 | 2003-08-20 | Siemens Vdo Automotive Inc | Vehicle air duct with offset vane to improve airflow distribution |
US7517280B2 (en) | 2006-02-07 | 2009-04-14 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Air duct assembly for a vehicle |
US20090098818A1 (en) * | 2007-10-16 | 2009-04-16 | Mark Gruenberg | Vehicle Register Air Flow Straightener |
JP2009292442A (ja) * | 2008-06-09 | 2009-12-17 | Inoac Corp | ダクト |
JP2020153657A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | デンソー インターナショナル アメリカ インコーポレーテッド | 気流ガイド |
-
1984
- 1984-12-17 JP JP26565784A patent/JPS61143648A/ja active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11108429A (ja) * | 1997-10-01 | 1999-04-23 | Takasago Thermal Eng Co Ltd | 吹出口装置 |
GB2385376A (en) * | 2002-01-14 | 2003-08-20 | Siemens Vdo Automotive Inc | Vehicle air duct with offset vane to improve airflow distribution |
GB2385376B (en) * | 2002-01-14 | 2005-11-30 | Siemens Vdo Automotive Inc | Bifurcated duct for a vehicle induction system |
US7517280B2 (en) | 2006-02-07 | 2009-04-14 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Air duct assembly for a vehicle |
US20090098818A1 (en) * | 2007-10-16 | 2009-04-16 | Mark Gruenberg | Vehicle Register Air Flow Straightener |
US8480461B2 (en) * | 2007-10-16 | 2013-07-09 | Automotive Components Holdings, Llc | Vehicle register air flow straightener |
JP2009292442A (ja) * | 2008-06-09 | 2009-12-17 | Inoac Corp | ダクト |
JP2020153657A (ja) * | 2019-03-19 | 2020-09-24 | デンソー インターナショナル アメリカ インコーポレーテッド | 気流ガイド |
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