JPS61140671A - 無段変速機におけるベルト注油装置 - Google Patents
無段変速機におけるベルト注油装置Info
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- JPS61140671A JPS61140671A JP26355384A JP26355384A JPS61140671A JP S61140671 A JPS61140671 A JP S61140671A JP 26355384 A JP26355384 A JP 26355384A JP 26355384 A JP26355384 A JP 26355384A JP S61140671 A JPS61140671 A JP S61140671A
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- oil
- oil passage
- hydraulic actuator
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0487—Friction gearings
- F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【産業上の利用分野］
本発明は、無段変３１１１１．特に一般にパン・ドーネ
型と呼ばれている金属製無端バンドに多数のＶプロツク
を連続して配列したベルトを用いる無段変速機に係り、
詳しくは該無段変速機におけるベルトに潤滑油を供給す
る注油装置に関する。 【従来の技術１ 近時、パン・ドーネ型の無段変速機を用いた自動車用の
トランスミッションが案出されている。 該トランスミッション１は、第３図に示すように、クラ
ッチ２、正逆転切換え機構３、無段変速機５、減速歯車
機構６及び差動歯車機構７よりなる。クラッチ２はパウ
ダー′Ｉ１１磁クラッチ９からなり、エンジンクランク
軸１０の回転をスリーブ軸１１を介して正逆転切換え機
構３の歯車１２に伝達又は遮断し得る。また、正逆転切
換え機構３はシフタ１３及び逆転歯車列１５を有してお
り、該シフタ１３の切換えにより、歯ｒＪ１２の回転を
直接又は逆転歯車＋！１１５を介して無段変速機５のプ
ライマリプーリ＠＠１Ｂに伝達し得る。そして、無段変
速機５はプライマリプーリ装″ｉ［１Ｇ、セカンダリプ
ーリ装置１７及びパン・ドーネ型ベルト１９からなり、
各ブーり装置ｆ１６．１７はそれぞれ固定シーブ１６ａ
、 １７ａ及び該固定シーブ上にボールスプライン２
０．２０を介して摺動自在に嵌挿されている可動シーブ
１６ｂ 、 １７ｂからなる。 更に、プライマリプーリ装′ａ１６の可動シーブ１６ｂ
には大径のピストン部材２１が固定されており、該ピス
トン部材２１は固定シーブ１６ａに固定されたシリンダ
部材２２と共働して比較的大きな受圧面積からなる油圧
アクチェータ２３を構成している。また、セカンダリプ
ーリ［１ｉ１７の可動シーブ１７ｂには小径のシリンダ
部材２５が固定されており、該シリング部′ｖＩ２！＋
は固定シー７１７ａに固定されたピストン部材２６と共
働して比較的小さな受圧面積からなる油圧アクチェータ
２１を構成している。なお、２９は可動シーブ１７ｂと
ピストン部材２６との間に縮設されたスプリングで、プ
ーリ装置１７に初期押圧力を付与する。一方、エンジン
クランク軸１０から各スリーブ軸を貫通した軸３０を介
して直接ポンプ３１が連結されており、該ポンプ３１か
らの吐出油は制御バルブ（図示せず）及び油路３２を介
してプライマリブーり装＃ｊｉｉｅの油圧アクチェータ
２３に連通していると共に、油路３３．３５を介してセ
カンダリプーリ装置１７の油圧アクチェタ２７に連通し
ている。なお、プライマリプーリ＠′ａ１６側の油圧ア
クチェータ２３は制御バルブからの油圧が漏れないよう
に構成されているが、セカンダリプーリ１ｉ１１７側の
油圧アクチェータ２７は遠心力等による過度の油圧上昇
を逃がすため、孔等のリーク手段３８が形成されており
、所定量の油がリークするように構成されている。また
、セカンダリプーリ装置１１の固定シーブ１７ａと一体
に構成されている軸３６には減速歯車機構６のｆｉＩＩ
Ｉ３７が固定されており、該歯車３７は減速歯車列３９
を介して差動歯車機構７に連結しており、更に該差動歯
車機構１から左右型ｉａｏ、 ４０が延出している。 以上構成に基づき、エンジンクランク軸１０の回転はク
ラッチ２の接続により歯車１２に伝達され、史にシフタ
１３の切換えにより、ｆｉＩ車１２から直接正回転が無
段変速機５に伝達されるか又は逆転ｔＮ１１１列１５を
介して逆回転が無段変速機５に伝達される。 そして、該無段変速機５にて、プライマリプーリ装置１
６及びセカンダリプーリ装ｖｊ１１１の各可動シーブ１
６ｂ 、 １７ｂの移動位置により適宜設定された両ブ
ーり装置１６．１７の有効径に基づき、ベルト１９を介
して無段変速され、史に減速歯車機構６及び差動歯車機
構７を介して、新約速度の回転が車軸４０゜４０に伝達
される。この際、エンジンクランク軸１０により軸３０
を介してポンプ３１が駆動されており、該ポンプ３１か
らの吐出油は制御バルブを介してプライマリプーリ［′
ｅ１１６の油圧アクチェータ２３に供給・ｌｊｌ断又は
排出されると共に、セカンダリプーリ装Ｗ１１７の油圧
アクチェータ２１に油路３３．３５を介して常時供給さ
れている。そして、制御バルブの制御によりプライマリ
側油圧アクチェータ２３に圧油を導入すると、可動シー
ブ１６ｂが固定シーブ１６ａ側に移動して該ブーり装置
１６の有効径を大きくし、一方、セカンダリ側油圧アク
チェータ２７には常時圧油が導入されているが、その受
圧面積がプライマリ側油圧アクチェータ２３に比して小
さく設定されているため、プライマリプーリ装置１６の
大径側への移動に伴い、ベルト１９を介して、アクチェ
ータ２７に作用している油圧に抗して可動シーブ１７ｂ
が固定シーブ１７ａと離れる方向に移動し、該セカンダ
リプーリ装ｗｔ１７の有効径が小さくなり、これにより
無段変速機５は増速方向に変速される。 また反対に、制御バルブの制御によりアライマリ側油圧
アクチェータ２３内の油を排出すると、セカンダリ側油
圧アクチェータ２７に常時作用している油圧（及びスプ
リング２９）に基づき、プライマリプーリ装置１Ｇの有
効径が小さくなると共に、セカンダリプーリ装置１１の
有効径が大きくなり、これにより無段変速機５は減速方
向に変速される。 ところで、咳無段変速機５は、金属製のベルト１９を用
いるため、該ベルトにｒｔＪ消油を供給する必要がある
が、従来、特開昭５２−９８８６１号公報に示すように
、排出管路から分岐してベルト潤滑用の管路を設置し、
咳管路によってベルトに潤滑油を供給している。 【発明が解決しようとする問題点】 従って、従来のベルト注油装置は、プーリ装置制御系即
ち油圧アクチェータ２３．２７に導通する油路３２．３
５の外に、ベルトｒ１滑系の管路を別個に設置しなけれ
ばならず、このため、多くの配管が必要になり、油圧回
路の構造が複雑になっている。
型と呼ばれている金属製無端バンドに多数のＶプロツク
を連続して配列したベルトを用いる無段変速機に係り、
詳しくは該無段変速機におけるベルトに潤滑油を供給す
る注油装置に関する。 【従来の技術１ 近時、パン・ドーネ型の無段変速機を用いた自動車用の
トランスミッションが案出されている。 該トランスミッション１は、第３図に示すように、クラ
ッチ２、正逆転切換え機構３、無段変速機５、減速歯車
機構６及び差動歯車機構７よりなる。クラッチ２はパウ
ダー′Ｉ１１磁クラッチ９からなり、エンジンクランク
軸１０の回転をスリーブ軸１１を介して正逆転切換え機
構３の歯車１２に伝達又は遮断し得る。また、正逆転切
換え機構３はシフタ１３及び逆転歯車列１５を有してお
り、該シフタ１３の切換えにより、歯ｒＪ１２の回転を
直接又は逆転歯車＋！１１５を介して無段変速機５のプ
ライマリプーリ＠＠１Ｂに伝達し得る。そして、無段変
速機５はプライマリプーリ装″ｉ［１Ｇ、セカンダリプ
ーリ装置１７及びパン・ドーネ型ベルト１９からなり、
各ブーり装置ｆ１６．１７はそれぞれ固定シーブ１６ａ
、 １７ａ及び該固定シーブ上にボールスプライン２
０．２０を介して摺動自在に嵌挿されている可動シーブ
１６ｂ 、 １７ｂからなる。 更に、プライマリプーリ装′ａ１６の可動シーブ１６ｂ
には大径のピストン部材２１が固定されており、該ピス
トン部材２１は固定シーブ１６ａに固定されたシリンダ
部材２２と共働して比較的大きな受圧面積からなる油圧
アクチェータ２３を構成している。また、セカンダリプ
ーリ［１ｉ１７の可動シーブ１７ｂには小径のシリンダ
部材２５が固定されており、該シリング部′ｖＩ２！＋
は固定シー７１７ａに固定されたピストン部材２６と共
働して比較的小さな受圧面積からなる油圧アクチェータ
２１を構成している。なお、２９は可動シーブ１７ｂと
ピストン部材２６との間に縮設されたスプリングで、プ
ーリ装置１７に初期押圧力を付与する。一方、エンジン
クランク軸１０から各スリーブ軸を貫通した軸３０を介
して直接ポンプ３１が連結されており、該ポンプ３１か
らの吐出油は制御バルブ（図示せず）及び油路３２を介
してプライマリブーり装＃ｊｉｉｅの油圧アクチェータ
２３に連通していると共に、油路３３．３５を介してセ
カンダリプーリ装置１７の油圧アクチェタ２７に連通し
ている。なお、プライマリプーリ＠′ａ１６側の油圧ア
クチェータ２３は制御バルブからの油圧が漏れないよう
に構成されているが、セカンダリプーリ１ｉ１１７側の
油圧アクチェータ２７は遠心力等による過度の油圧上昇
を逃がすため、孔等のリーク手段３８が形成されており
、所定量の油がリークするように構成されている。また
、セカンダリプーリ装置１１の固定シーブ１７ａと一体
に構成されている軸３６には減速歯車機構６のｆｉＩＩ
Ｉ３７が固定されており、該歯車３７は減速歯車列３９
を介して差動歯車機構７に連結しており、更に該差動歯
車機構１から左右型ｉａｏ、 ４０が延出している。 以上構成に基づき、エンジンクランク軸１０の回転はク
ラッチ２の接続により歯車１２に伝達され、史にシフタ
１３の切換えにより、ｆｉＩ車１２から直接正回転が無
段変速機５に伝達されるか又は逆転ｔＮ１１１列１５を
介して逆回転が無段変速機５に伝達される。 そして、該無段変速機５にて、プライマリプーリ装置１
６及びセカンダリプーリ装ｖｊ１１１の各可動シーブ１
６ｂ 、 １７ｂの移動位置により適宜設定された両ブ
ーり装置１６．１７の有効径に基づき、ベルト１９を介
して無段変速され、史に減速歯車機構６及び差動歯車機
構７を介して、新約速度の回転が車軸４０゜４０に伝達
される。この際、エンジンクランク軸１０により軸３０
を介してポンプ３１が駆動されており、該ポンプ３１か
らの吐出油は制御バルブを介してプライマリプーリ［′
ｅ１１６の油圧アクチェータ２３に供給・ｌｊｌ断又は
排出されると共に、セカンダリプーリ装Ｗ１１７の油圧
アクチェータ２１に油路３３．３５を介して常時供給さ
れている。そして、制御バルブの制御によりプライマリ
側油圧アクチェータ２３に圧油を導入すると、可動シー
ブ１６ｂが固定シーブ１６ａ側に移動して該ブーり装置
１６の有効径を大きくし、一方、セカンダリ側油圧アク
チェータ２７には常時圧油が導入されているが、その受
圧面積がプライマリ側油圧アクチェータ２３に比して小
さく設定されているため、プライマリプーリ装置１６の
大径側への移動に伴い、ベルト１９を介して、アクチェ
ータ２７に作用している油圧に抗して可動シーブ１７ｂ
が固定シーブ１７ａと離れる方向に移動し、該セカンダ
リプーリ装ｗｔ１７の有効径が小さくなり、これにより
無段変速機５は増速方向に変速される。 また反対に、制御バルブの制御によりアライマリ側油圧
アクチェータ２３内の油を排出すると、セカンダリ側油
圧アクチェータ２７に常時作用している油圧（及びスプ
リング２９）に基づき、プライマリプーリ装置１Ｇの有
効径が小さくなると共に、セカンダリプーリ装置１１の
有効径が大きくなり、これにより無段変速機５は減速方
向に変速される。 ところで、咳無段変速機５は、金属製のベルト１９を用
いるため、該ベルトにｒｔＪ消油を供給する必要がある
が、従来、特開昭５２−９８８６１号公報に示すように
、排出管路から分岐してベルト潤滑用の管路を設置し、
咳管路によってベルトに潤滑油を供給している。 【発明が解決しようとする問題点】 従って、従来のベルト注油装置は、プーリ装置制御系即
ち油圧アクチェータ２３．２７に導通する油路３２．３
５の外に、ベルトｒ１滑系の管路を別個に設置しなけれ
ばならず、このため、多くの配管が必要になり、油圧回
路の構造が複雑になっている。
本発明は、上述問題点を解消することを目的とするもの
であり、プーリ装置の軸部に形成した油圧アクチェータ
連通用の油路から、プーリ装置の両シーブ内側に開口す
る潤滑油路を形成し、更に該Ｉ２１滑油路にオリフィス
等の流量調整手段を介在して構成したことを特徴とする
ものである。
であり、プーリ装置の軸部に形成した油圧アクチェータ
連通用の油路から、プーリ装置の両シーブ内側に開口す
る潤滑油路を形成し、更に該Ｉ２１滑油路にオリフィス
等の流量調整手段を介在して構成したことを特徴とする
ものである。
上述構成に基づき、油圧アクチェータに送られる油の一
部がｒａＷ４油路に導かれ、更に流量調整手段により所
定流量になるように規制されてプーリ装置内径部分に滲
出される。そして、該滲出された油はブーり装置の回転
に基づく遠心力によりベルト内径側に飛散されて、ベル
トに注油される。
部がｒａＷ４油路に導かれ、更に流量調整手段により所
定流量になるように規制されてプーリ装置内径部分に滲
出される。そして、該滲出された油はブーり装置の回転
に基づく遠心力によりベルト内径側に飛散されて、ベル
トに注油される。
以下、図面に沿って、本発明による実施例について説明
する。 無段変速装置５は、第１図に示すように、プライマリプ
ーリ１ｆｉ１６セカンダリブーり装置１１及びパン・ド
ーネ型ベルト１９よりなる。そして、プライマリプーリ
装置１６は駆動側軸部４５と一体に構成されている固定
側シーブ１６ａ及び該軸部４５とボールスプライン２０
を介して摺動自在に連結されている可動シーブ１６ｂを
有しており、更に可動シーブ１６ｂの背面側にはピスト
ン部材２１が一体的に形成されていると共に、軸部４５
にはシリンダ部材２２が同定されて、これらピストン部
材２１及びシリンダ部材２２により、プライマリ側の油
圧アクチェータ２３を構成している。更に、軸部４５に
形成された、制御バルブを介して油圧ポンプ３１（第３
図参照）に連通している油路３２が、軸ａＩＳ４５に形
成された油孔４６及び可動シーブ１６に形成された油孔
４７を介して油圧アクチェー夕２３に連通されており、
従って該油圧アクチェータ２３には、制御パルプの切換
えにより、ボン７圧油が導入され、またアクチェータ２
３からタンクに排出され、更にこれら導入・排出が停止
される。一方、セカンダリブーり装ｗ１１７は被動側軸
部３６と一体に構成されている固定シーブ１７ａ及び該
軸部３６とポールスプラーイン２０を介して摺動自在に
連結されている可動シーブ１７ｂを有しており、史に可
動シーブ１７ｂの背向側にはシーリング部材２５が一体
に形成されていると共に、軸部３６にはピストン部材２
６が同定されて、これらシリンダ部材２５及びピストン
部材２６によりセカンダリ側の油圧アクチェータ２７を
構成している。なお、図中２９は始動状態において無段
変速機５を緩減速位置に保持すると共に、ベルト１９に
初期挾持力を付与する圧縮スプリングであり、また４１
は油圧アクチェータ２７を保護するカバーである。史に
、軸部３６には油路３５が形成されており、該油路３５
は油圧ポンプ３１（第３図参照）に連通されているとハ
に、軸部３６に形成された油孔４９及び可動シーブ１７
ｂに形成された油孔５０を介してアクチェータ２７に連
通している。従って、該セカンダリ７−り装置側の油圧
アクチェータ２７には常時ポンプ圧油が導入されている
が、該アクチェータ２７はプライマリブーり装置側の油
圧アクチェータ２３に比してその受圧面積が大幅に少な
く構成されていると共に、リーク手段３８（第３図参照
）が設置されており、単にセカンダリプーリ装置の可動
シーブ１７ｂをベルト１９に対して押圧する付勢力を付
与している。 そして、セカンダリプーリ装置１７の軸部３６には前記
油路３５から分岐されてベルト注油用油路５１が形成さ
れており、該注油用油路５１は両シーブ１７ａ。 １７ｂの内側即らブーり装置ｆ１７の内径部分に開口し
ている。更に、第２図に示すように、注油用油路５１は
段（＝Ｊ孔により構成されており、その開口側大径部ｂ
１ａには小孔ｂ２ａを有する流量調整用のオリフィス５
２が嵌合・設置されており、また油路側小径部５１ｂと
該オリフィス５２との間にはフィルタ５３が介在・設ｅ
Ｉされている。 本実施例は以上のような構成からむるので、ポンプから
の圧油が油路３５及び油孔４９． ！１０を介して常に
プライマリ７−り装置１７の油圧アクチェータ２７に導
入されており、従って圧縮スプリング２９の刊勢力と相
俟って可動シーブ１７ｂは常にベルト１９を押圧・挾持
している。従って、駆動側軸部４５の回転は、プライマ
リプーリ１ｖ１１６の所定有効径からなる両シーブ１６
ａ 、 １６ｂ及びベルト１９を介してプライマリブー
り装置１１に伝達され、史に被動側軸部３６に伝達され
る。そして、制御パルプにより油路３２及び油孔４６．
４７を介してプライマリプーリ装置の油圧アクチェータ
２３にポンプ圧油を導入すると、可動シーブ１６ｂはセ
カンダリ側可動シーブ１７ｂに作用する（＝Ｊ努力に抗
して、固定シーブ１６ａ方向に移動し、該プライマリプ
ーリ装Ｗ１１Ｇの有効径を所定大径に変更し、かつ制御
バルブを中立位置に切換えることにより圧油の導入を停
止して、該大径位置に設定する。すると、駆動側軸部４
５の回転は、ａ２１］径が大径側に変更・設定されたプ
ライマリプーリ［９７１６及び該変更・設定に応じて小
径側に移動されたセカンダリブーり装置１１１を介して
、増速されて被動側軸部３６に伝伝達される。また反対
に、制御バルブを排出側に切換えると、プライマリ側油
圧アクチェータ２３内の油が排出され、可動シーブ１６
ｂはセカンダリ側可動シーブ１７ｂに作用する付勢力に
基づき、固定シシーブ１６ａから離れる方向に移動し、
プライマリプーリ装ｖｊ１１６の有効径を小径側にかつ
セカンダリプーリ装置１１の有効径を大径側に移動して
、駆動側軸部４！１の回転は減速されて被動側軸部３６
に伝達される。 そして、制御パルプの制御位置に関係なく、セカンダリ
側の油路３５には圧油が供給されており、咳油路３５内
の圧油はベルト注油用油路５１に導入され、史にフィル
タ５３で濾過された後、オリフィス５２により流量が所
定量に制限されてプーリ装置１７内径部分の開口部に滲
出する。すると、該滲出した油はブーり装置１１の回転
に基づく遠心力により飛散され、ベルト１９内径部に６
着して該ベルト１９を注油・１ＩＩＷＩする。 なお、上述実施例は、８ｉ量を制限する手段としてオリ
スイスを用いたが、細孔、絞り、焼結金属等の他の流量
調整手段でもよい。また、ベルト注油装置をセカンダリ
プーリ装置１’１７側にのみ設置したが、これをプライ
マリ及びセカンダリの両プーリ装′ｅ１１６．１７に設
置してもよく、また欄合によっては、プライマリプーリ
装置１Ｇ側にのみ設置してもよい。 【発明の効果］ 以上説明したように１本発明によれば、油圧アクチェー
タ２７１：３！通する油路３５から分岐して、ブーり装
′ｅｉ１７における両シーブ１７ａ 、 １７ｂの内側
に開口するベルト注油用油路５１を形成したので、潤滑
油用の特別な管路を設ける必要がなく、また該潤滑油用
の油路のためにケースに穴加工を施す必要がなく、極め
て簡単・安価でかつコンダクトな構成によりベルト１９
にａｌｔｌ澗油を注油することができる。史に、ベルト
注油用油路５１に流量調整手段５２を介在したので、所
定量に規制された油量がブーり装置内径部に供給され、
史にプーリ装置の回転に基づく遠心力により飛散されて
、ベルト１９に適正な量の潤滑油を万輸なく注油でき、
ベルト１９を確実かつ正確に潤２ｎｖることができる。 また。 注油用油路５１をセカンダリプーリ装置１１に設置する
と、該プーリ装［１７の油圧アクチェータ２１には常に
所定力の圧油が導入されているので、無段変速機５の回
転中は常に適正量のｔｊＪｉＩｌ油をベルト１９に注油
することができる。
する。 無段変速装置５は、第１図に示すように、プライマリプ
ーリ１ｆｉ１６セカンダリブーり装置１１及びパン・ド
ーネ型ベルト１９よりなる。そして、プライマリプーリ
装置１６は駆動側軸部４５と一体に構成されている固定
側シーブ１６ａ及び該軸部４５とボールスプライン２０
を介して摺動自在に連結されている可動シーブ１６ｂを
有しており、更に可動シーブ１６ｂの背面側にはピスト
ン部材２１が一体的に形成されていると共に、軸部４５
にはシリンダ部材２２が同定されて、これらピストン部
材２１及びシリンダ部材２２により、プライマリ側の油
圧アクチェータ２３を構成している。更に、軸部４５に
形成された、制御バルブを介して油圧ポンプ３１（第３
図参照）に連通している油路３２が、軸ａＩＳ４５に形
成された油孔４６及び可動シーブ１６に形成された油孔
４７を介して油圧アクチェー夕２３に連通されており、
従って該油圧アクチェータ２３には、制御パルプの切換
えにより、ボン７圧油が導入され、またアクチェータ２
３からタンクに排出され、更にこれら導入・排出が停止
される。一方、セカンダリブーり装ｗ１１７は被動側軸
部３６と一体に構成されている固定シーブ１７ａ及び該
軸部３６とポールスプラーイン２０を介して摺動自在に
連結されている可動シーブ１７ｂを有しており、史に可
動シーブ１７ｂの背向側にはシーリング部材２５が一体
に形成されていると共に、軸部３６にはピストン部材２
６が同定されて、これらシリンダ部材２５及びピストン
部材２６によりセカンダリ側の油圧アクチェータ２７を
構成している。なお、図中２９は始動状態において無段
変速機５を緩減速位置に保持すると共に、ベルト１９に
初期挾持力を付与する圧縮スプリングであり、また４１
は油圧アクチェータ２７を保護するカバーである。史に
、軸部３６には油路３５が形成されており、該油路３５
は油圧ポンプ３１（第３図参照）に連通されているとハ
に、軸部３６に形成された油孔４９及び可動シーブ１７
ｂに形成された油孔５０を介してアクチェータ２７に連
通している。従って、該セカンダリ７−り装置側の油圧
アクチェータ２７には常時ポンプ圧油が導入されている
が、該アクチェータ２７はプライマリブーり装置側の油
圧アクチェータ２３に比してその受圧面積が大幅に少な
く構成されていると共に、リーク手段３８（第３図参照
）が設置されており、単にセカンダリプーリ装置の可動
シーブ１７ｂをベルト１９に対して押圧する付勢力を付
与している。 そして、セカンダリプーリ装置１７の軸部３６には前記
油路３５から分岐されてベルト注油用油路５１が形成さ
れており、該注油用油路５１は両シーブ１７ａ。 １７ｂの内側即らブーり装置ｆ１７の内径部分に開口し
ている。更に、第２図に示すように、注油用油路５１は
段（＝Ｊ孔により構成されており、その開口側大径部ｂ
１ａには小孔ｂ２ａを有する流量調整用のオリフィス５
２が嵌合・設置されており、また油路側小径部５１ｂと
該オリフィス５２との間にはフィルタ５３が介在・設ｅ
Ｉされている。 本実施例は以上のような構成からむるので、ポンプから
の圧油が油路３５及び油孔４９． ！１０を介して常に
プライマリ７−り装置１７の油圧アクチェータ２７に導
入されており、従って圧縮スプリング２９の刊勢力と相
俟って可動シーブ１７ｂは常にベルト１９を押圧・挾持
している。従って、駆動側軸部４５の回転は、プライマ
リプーリ１ｖ１１６の所定有効径からなる両シーブ１６
ａ 、 １６ｂ及びベルト１９を介してプライマリブー
り装置１１に伝達され、史に被動側軸部３６に伝達され
る。そして、制御パルプにより油路３２及び油孔４６．
４７を介してプライマリプーリ装置の油圧アクチェータ
２３にポンプ圧油を導入すると、可動シーブ１６ｂはセ
カンダリ側可動シーブ１７ｂに作用する（＝Ｊ努力に抗
して、固定シーブ１６ａ方向に移動し、該プライマリプ
ーリ装Ｗ１１Ｇの有効径を所定大径に変更し、かつ制御
バルブを中立位置に切換えることにより圧油の導入を停
止して、該大径位置に設定する。すると、駆動側軸部４
５の回転は、ａ２１］径が大径側に変更・設定されたプ
ライマリプーリ［９７１６及び該変更・設定に応じて小
径側に移動されたセカンダリブーり装置１１１を介して
、増速されて被動側軸部３６に伝伝達される。また反対
に、制御バルブを排出側に切換えると、プライマリ側油
圧アクチェータ２３内の油が排出され、可動シーブ１６
ｂはセカンダリ側可動シーブ１７ｂに作用する付勢力に
基づき、固定シシーブ１６ａから離れる方向に移動し、
プライマリプーリ装ｖｊ１１６の有効径を小径側にかつ
セカンダリプーリ装置１１の有効径を大径側に移動して
、駆動側軸部４！１の回転は減速されて被動側軸部３６
に伝達される。 そして、制御パルプの制御位置に関係なく、セカンダリ
側の油路３５には圧油が供給されており、咳油路３５内
の圧油はベルト注油用油路５１に導入され、史にフィル
タ５３で濾過された後、オリフィス５２により流量が所
定量に制限されてプーリ装置１７内径部分の開口部に滲
出する。すると、該滲出した油はブーり装置１１の回転
に基づく遠心力により飛散され、ベルト１９内径部に６
着して該ベルト１９を注油・１ＩＩＷＩする。 なお、上述実施例は、８ｉ量を制限する手段としてオリ
スイスを用いたが、細孔、絞り、焼結金属等の他の流量
調整手段でもよい。また、ベルト注油装置をセカンダリ
プーリ装置１’１７側にのみ設置したが、これをプライ
マリ及びセカンダリの両プーリ装′ｅ１１６．１７に設
置してもよく、また欄合によっては、プライマリプーリ
装置１Ｇ側にのみ設置してもよい。 【発明の効果］ 以上説明したように１本発明によれば、油圧アクチェー
タ２７１：３！通する油路３５から分岐して、ブーり装
′ｅｉ１７における両シーブ１７ａ 、 １７ｂの内側
に開口するベルト注油用油路５１を形成したので、潤滑
油用の特別な管路を設ける必要がなく、また該潤滑油用
の油路のためにケースに穴加工を施す必要がなく、極め
て簡単・安価でかつコンダクトな構成によりベルト１９
にａｌｔｌ澗油を注油することができる。史に、ベルト
注油用油路５１に流量調整手段５２を介在したので、所
定量に規制された油量がブーり装置内径部に供給され、
史にプーリ装置の回転に基づく遠心力により飛散されて
、ベルト１９に適正な量の潤滑油を万輸なく注油でき、
ベルト１９を確実かつ正確に潤２ｎｖることができる。 また。 注油用油路５１をセカンダリプーリ装置１１に設置する
と、該プーリ装［１７の油圧アクチェータ２１には常に
所定力の圧油が導入されているので、無段変速機５の回
転中は常に適正量のｔｊＪｉＩｌ油をベルト１９に注油
することができる。
第１図は本発明を用いた無段変速機を示す全体新曲図、
第２図はそのベルト注油装置部分を示す拡大断面図、第
３ｉ！！Ｉは本発明の基礎となる無段変速機を備えたト
ランスミッションを示す全体新曲図である。 １・・・トランスミッション、５・・・無段変速機、１
６・・・プライマリプーリ装置、１６ａ−・・（５）定
シーブ、１６ｂ・・・可動シーブ、１７・・・セカンダ
リプーリ、１７ａ・・・固定シーブ、１７ｂ・・・可動
シーブ、１９・・・（パン・ドーネ型）ベルト、２１．
２６・・・ピストン部材、２２．２５・・・シリンダ部
材、２３．２７・・・油圧７クチＩ−夕、３５・・・油
路、３６・・・軸部、５１・・・ベルト注油用油路、５
２・・・流量調整手段（オリフィス）
第２図はそのベルト注油装置部分を示す拡大断面図、第
３ｉ！！Ｉは本発明の基礎となる無段変速機を備えたト
ランスミッションを示す全体新曲図である。 １・・・トランスミッション、５・・・無段変速機、１
６・・・プライマリプーリ装置、１６ａ−・・（５）定
シーブ、１６ｂ・・・可動シーブ、１７・・・セカンダ
リプーリ、１７ａ・・・固定シーブ、１７ｂ・・・可動
シーブ、１９・・・（パン・ドーネ型）ベルト、２１．
２６・・・ピストン部材、２２．２５・・・シリンダ部
材、２３．２７・・・油圧７クチＩ−夕、３５・・・油
路、３６・・・軸部、５１・・・ベルト注油用油路、５
２・・・流量調整手段（オリフィス）
Claims (2)
- （１）固定シーブ及び該固定シーブに対して接離する方
向に移動し得る可動シーブからなる１対のプーリ装置、
並びにこれらプーリ装置の間に巻掛けられるベルトを備
え、更に前記可動シーブを移動し得る、ピストン部材及
びシリンダ部材からなる油圧アクチエータを備えた無段
変速機において、前記プーリ装置の軸部に油圧アクチエ
ータに連通する油路を形成し、史に該油路から前記両シ
ーブの内側に開口するようにベルト注油用油路を形成す
ると共に、該注油用油路にオリフィス等の流量調整手段
を介在してなる無段変速機におけるベルト注油装置。 - （２）前記注油用油路を形成したプーリ装置が、その油
圧アクチエータに常に所定圧力の圧油を導入しているセ
カンダリプーリ装置である特許請求の範囲第１項記載の
無段変速機におけるベルト注油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26355384A JPS61140671A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 無段変速機におけるベルト注油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26355384A JPS61140671A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 無段変速機におけるベルト注油装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61140671A true JPS61140671A (ja) | 1986-06-27 |
Family
ID=17391142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26355384A Pending JPS61140671A (ja) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | 無段変速機におけるベルト注油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61140671A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03102643U (ja) * | 1990-02-08 | 1991-10-25 | ||
| JP2012529354A (ja) * | 2009-06-11 | 2012-11-22 | メドトロニック・ゾーメド・インコーポレーテッド | 動力式外科用器具のための潤滑及び排出システム |
-
1984
- 1984-12-13 JP JP26355384A patent/JPS61140671A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03102643U (ja) * | 1990-02-08 | 1991-10-25 | ||
| JP2012529354A (ja) * | 2009-06-11 | 2012-11-22 | メドトロニック・ゾーメド・インコーポレーテッド | 動力式外科用器具のための潤滑及び排出システム |
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