SU1569255A1 - Гидросистема управлени гидромеханической коробкой передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к трансмисси м транспортных средств, и может быть использовано в гидромеханических передачах с гидравлическими фрикционными муфтами мобильной техники. Цель изобретени  - снижение динамических нагрузок в трансмиссии и повышение комфортабельности работы оператора путем обеспечени  плавного включени  фрикционных муфт гидромеханической коробки передач. Дл  повышени  плавности включени  передач гидросистема снабжена модулирующим клапаном. Последний выполнен с радиальным сквозным отверстием 25 в его корпусе 9. Отверстие 25 сообщено с главной магистралью 7 посредством магистрали 26 с установленным в ней дросселем и с магистралью 8 питани  фрикционных муфт посредством дополнительного канала 28, в котором установлен шариковый клапан 29. 5 ил.

Description

CPUZ.1

к

ИЕ

rrflB

x

i

if

u /

ЛМГУУ

2

№1 JL Т Т

I

/J

-

29 28 :/.

z

П

ЛЛАЛЛЛЛ

L X

ТTV

21

±

41

Л в 26

21

Фиг.З

Tirt Фиг.5

п

6 26 27

ФигМ

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Гидросистема управления гидромеханической коробкой передач транспортного средства, содержащая фрикционные муфты переключения передач, связанные гидромагистралями через механизм переключения передач и модулирующий клапан с источником давления рабочей жидкости и сливом, при этом модулирующий клапан содержит во 15 входной магистрали дроссель и полый поршень, внутренняя полость которого сообщена со сливом, а торцовая поверхность образует с корпусом поршневую полость управления, отличающаяся тем, что, с целью снижения динамических нагрузок в транс²θ миссии и повышения комфортабельности работы путем обеспечения плавного включения фрикционных муфт гидромеханической коробки передач, модулирующий клапан снабжен обратным клапаном, дросселями, 25 золотником, размещенным в корпусе и подпружиненным относительно поршня и образующим с корпусом золотниковую полость, при этом золотник снабжен пояском, выполненным с возможностью соединения входной магистрали с золотниковой полостью 30 или со сливом при перемещении золотника, причем подпоршневая полость сообщена с золотниковой полостью посредством магистрали с установленным в ней дросселем, при этом в подпоршневой полости выполнено сквозное радиальное отверстие, сообщен35 ное с одной стороны посредством магистрали с дросселем, диаметр которого больше или равен диаметру дросселя входной магистрали, с источником давления рабочей жидкости, а с другой стороны посредством магистрали с установленным в ней обратным клапаном — с золотниковой полостью. причем в золотнике выполнены осевое и радиальное отверстия с возможностью связи их с внутренней полостью поршня и .магистралью, связывающей золот45 никовую и поршневые полости при перемещении золотника.

   Фиг.з

   Фиг. Б