JPS61135861A - エネルギ吸収ステアリング - Google Patents
エネルギ吸収ステアリングInfo
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- JPS61135861A JPS61135861A JP25889484A JP25889484A JPS61135861A JP S61135861 A JPS61135861 A JP S61135861A JP 25889484 A JP25889484 A JP 25889484A JP 25889484 A JP25889484 A JP 25889484A JP S61135861 A JPS61135861 A JP S61135861A
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- JP
- Japan
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- steering
- slit
- energy
- tube
- fitting pin
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
この発明は、エネルギ吸収ステアリングに関し、特にた
とえば自動車等のステアリング装置に用いられ、自動車
が事故などを起こして、ステアリングに衝撃が加わηた
場合、運転者にステアリングホイールが激突しても負傷
させないようにするエネルギ吸収ステアリングに関する
。
とえば自動車等のステアリング装置に用いられ、自動車
が事故などを起こして、ステアリングに衝撃が加わηた
場合、運転者にステアリングホイールが激突しても負傷
させないようにするエネルギ吸収ステアリングに関する
。
「咲来技術」
第８図はこの発明の背景となる従来のエネルギ吸収ステ
アリングの一例を示す要部断面図である。
アリングの一例を示す要部断面図である。
この種のエネルギ吸収ステアリングｌＯは、ステアリン
グホイール１２およびギヤボックス１４の間に介在され
るステアリング軸Ｉ６を含む、このステアリング軸１６
は、実質上、そのほぼ中央部分で２分割され、ステアリ
ングホイールｔｌｌｌに取付けられるべきホイール側軸
１６．とギヤボックス１４倒に取付けられるべきギヤ側
軸１６Ｉ。
グホイール１２およびギヤボックス１４の間に介在され
るステアリング軸Ｉ６を含む、このステアリング軸１６
は、実質上、そのほぼ中央部分で２分割され、ステアリ
ングホイールｔｌｌｌに取付けられるべきホイール側軸
１６．とギヤボックス１４倒に取付けられるべきギヤ側
軸１６Ｉ。
とが互いにその一部を固定的に嵌め合う。すなわち、こ
の嵌め合いの部分１７では、たとえば、合成樹脂やアル
ミニウムのような剪断されやすい材料からなるシェアピ
ン１８によって、両輪１６ｍ、１６トが連結されている
。したがうて、両軸１６、．１６ｂは軸方向に一体化さ
れた。
の嵌め合いの部分１７では、たとえば、合成樹脂やアル
ミニウムのような剪断されやすい材料からなるシェアピ
ン１８によって、両輪１６ｍ、１６トが連結されている
。したがうて、両軸１６、．１６ｂは軸方向に一体化さ
れた。
一方、ステアリング軸１６は、ステアリングチューブ２
０によって保持される。ステアリングチューブ２０は、
上述のステアリング軸１６とほぼ同じように、そのほぼ
中央部分で２分割され、ステアリングホイール側に取付
けられる第１のステアリングチューブの一例である雌筒
２０．とギヤボックス１４０ＰＩに取付けられる第２の
ステアリングチューブの一例である継筒２０トとが互い
にその一部を摺動可廟な状態に、すなわち入れ子犬に嵌
め合わされている。このような構成は特公昭４７−３７
３０３号公報中において示唆されている。
０によって保持される。ステアリングチューブ２０は、
上述のステアリング軸１６とほぼ同じように、そのほぼ
中央部分で２分割され、ステアリングホイール側に取付
けられる第１のステアリングチューブの一例である雌筒
２０．とギヤボックス１４０ＰＩに取付けられる第２の
ステアリングチューブの一例である継筒２０トとが互い
にその一部を摺動可廟な状態に、すなわち入れ子犬に嵌
め合わされている。このような構成は特公昭４７−３７
３０３号公報中において示唆されている。
たとえば、第８図において、自動車が衝突してステアリ
ング軸１６に異常な圧縮前Ｗ１（実線矢印Ａ）が負荷さ
れたときには、シェアビン１８は剪断され、上述のよう
な構成によってステアリング軸１６はその軸方向に縮小
可（資）となり、ステアリングチューブ２０もまたこの
ステアリング軸１６の縮小を妨げない。
ング軸１６に異常な圧縮前Ｗ１（実線矢印Ａ）が負荷さ
れたときには、シェアビン１８は剪断され、上述のよう
な構成によってステアリング軸１６はその軸方向に縮小
可（資）となり、ステアリングチューブ２０もまたこの
ステアリング軸１６の縮小を妨げない。
「発明が解決しようとする問題点」
このような、従来のエネルギ吸収ステアリングでは、運
転者がステアリングホイール１２に打ちつけられたとき
に、ステアリング軸１６がその軸方向に縮小するが、衝
突エネルギの吸収は上述のようにシェアビン１Ｂの剪断
力及び２分割されたステアリング軸１６を構成する軸１
６ｍ、１６ｂの互いの摺動による摩擦抵抗にだけ依存す
ることとなる。しかしながら、かかる摩擦抵抗は軸１６
゜、１６ｔの工作精度に依存してバラツクため、高精度
の加工を必要とし、コストアップの原因となっていた。
転者がステアリングホイール１２に打ちつけられたとき
に、ステアリング軸１６がその軸方向に縮小するが、衝
突エネルギの吸収は上述のようにシェアビン１Ｂの剪断
力及び２分割されたステアリング軸１６を構成する軸１
６ｍ、１６ｂの互いの摺動による摩擦抵抗にだけ依存す
ることとなる。しかしながら、かかる摩擦抵抗は軸１６
゜、１６ｔの工作精度に依存してバラツクため、高精度
の加工を必要とし、コストアップの原因となっていた。
そこで、たとえば、同じく特公昭４７−３７３０３号公
報および特開昭５５−１２７２５６号公報などにより、
上記問題点を＃Ｉ決したものとして、次に説明されるよ
うなエネルギ吸収ステアリングが開示された。まず前者
の例では、同公報の第３図から分かるように、軸方向の
一方から衝突エネルギを受けた場合、ステアリング軸お
よびステアリングチューブ共にその軸方向に縮小される
。
報および特開昭５５−１２７２５６号公報などにより、
上記問題点を＃Ｉ決したものとして、次に説明されるよ
うなエネルギ吸収ステアリングが開示された。まず前者
の例では、同公報の第３図から分かるように、軸方向の
一方から衝突エネルギを受けた場合、ステアリング軸お
よびステアリングチューブ共にその軸方向に縮小される
。
このようなステアリング軸には、周方向に蛇腹状に塑性
変形し、その変形によってエネルギの一部を吸収する衝
撃吸収管が装着されている。また、後者の例では、同公
報の第４図および第５図から分かるように、ステアリン
グチューブの縮小移動に際し、このステアリングチ工−
ブの互いに嵌まり合う部分に形成されたテーパ溝に回転
可能に嵌められたボール球が、これらのテーパ溝を塑性
変形させながら転勤する。このため、このボール球によ
る塑性変形の仕事が、ステアリングチューブの一方側に
かかる衝突エネルギーを一部吸収する。
変形し、その変形によってエネルギの一部を吸収する衝
撃吸収管が装着されている。また、後者の例では、同公
報の第４図および第５図から分かるように、ステアリン
グチューブの縮小移動に際し、このステアリングチ工−
ブの互いに嵌まり合う部分に形成されたテーパ溝に回転
可能に嵌められたボール球が、これらのテーパ溝を塑性
変形させながら転勤する。このため、このボール球によ
る塑性変形の仕事が、ステアリングチューブの一方側に
かかる衝突エネルギーを一部吸収する。
このような例では、衝突時、ステアリング軸以外で衝突
エネルギを吸収でき、従前のものに比べさらに運転者の
安全性を向上させることが可能となった。しかしながら
、その構造の複雑さに加え、ステアリング軸やステアリ
ングチューブの縮小運動とは別の運動をする衝撃吸収管
やボール球が介在されるので、これらの加工精度や材料
のバラツキによって吸収エネルギの量すなわち荷重量に
大幅なバラツキが生じた。
エネルギを吸収でき、従前のものに比べさらに運転者の
安全性を向上させることが可能となった。しかしながら
、その構造の複雑さに加え、ステアリング軸やステアリ
ングチューブの縮小運動とは別の運動をする衝撃吸収管
やボール球が介在されるので、これらの加工精度や材料
のバラツキによって吸収エネルギの量すなわち荷重量に
大幅なバラツキが生じた。
「発明の目的」
それゆえに、この発明の主たる目的は、極めて簡単な構
造であるばかりか、吸収エネルギの量の設定が容易であ
り、且つそのバラツキが小さいエネルギ吸収ステアリン
グを提供することである。
造であるばかりか、吸収エネルギの量の設定が容易であ
り、且つそのバラツキが小さいエネルギ吸収ステアリン
グを提供することである。
［問題点を解決するための手段」
上記目的を達成するために、この発明が採用する主たる
手段は、ステアリング軸を回転自在に支承し摺動可能に
雌雄嵌合された第１及び第２のステアリングチューブを
備えてなるエネルギ吸収ステアリングにおいて、前記第
１又は第２のステアリングチューブにチェープ軸方向の
スリットを形成すると共に、前記第２又は第１のステア
リングチューブに一部が前記スリットに嵌入された嵌合
ピンを固定し、更に、前記嵌合ピンの前記スリットへの
嵌入部の太さを前記スリットの幅よりも大きく形成した
点である。
手段は、ステアリング軸を回転自在に支承し摺動可能に
雌雄嵌合された第１及び第２のステアリングチューブを
備えてなるエネルギ吸収ステアリングにおいて、前記第
１又は第２のステアリングチューブにチェープ軸方向の
スリットを形成すると共に、前記第２又は第１のステア
リングチューブに一部が前記スリットに嵌入された嵌合
ピンを固定し、更に、前記嵌合ピンの前記スリットへの
嵌入部の太さを前記スリットの幅よりも大きく形成した
点である。
「作用」
第１のステアリングチューブに第２のステアリングチュ
ーブが差し込まれてゆくときに、嵌合ビンがスリットを
押し広げ、スリットは塑性変形される。この塑性変形に
よって軸方向に加えられたエネルギの一部が「吸収コさ
れる。
ーブが差し込まれてゆくときに、嵌合ビンがスリットを
押し広げ、スリットは塑性変形される。この塑性変形に
よって軸方向に加えられたエネルギの一部が「吸収コさ
れる。
「発明の効果」
この発明によれば、部材の加工精度を上げなくても塑性
変形させるための力を容易に一定に設定することができ
、運転者の安全面強化において十分に応えることがてき
る。
変形させるための力を容易に一定に設定することができ
、運転者の安全面強化において十分に応えることがてき
る。
この発明の上述の目的、その他の目的、特徴および利点
は図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一
層明らかとなろう。
は図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一
層明らかとなろう。
「実施例」
第１図はこの発明の一実施例を示す斜視図である。なお
、この実施例では、本発明の背景とした第８図の例を用
いて説明する。したがって、既に説明した箇所から容易
に分かる部分については筒中に説明する程度に止どめる
。
、この実施例では、本発明の背景とした第８図の例を用
いて説明する。したがって、既に説明した箇所から容易
に分かる部分については筒中に説明する程度に止どめる
。
エネルギ吸収ステアリング（以下ステアリングという）
１０はステアリングホイール１２を具備する。ステアリ
ングホイール１２はステアリング軸１６の一端部すなわ
ち軸ｆｆ１ｌ ６ｅに固定的に取付けられている。した
がワて、ホイール１２の回転力はそのままステアリング
軸１６に伝達される。
１０はステアリングホイール１２を具備する。ステアリ
ングホイール１２はステアリング軸１６の一端部すなわ
ち軸ｆｆ１ｌ ６ｅに固定的に取付けられている。した
がワて、ホイール１２の回転力はそのままステアリング
軸１６に伝達される。
ステアリング軸１６は、第２図から分かるように、第８
図のステアリング軸と同様のものであって、ホイール側
軸１６．およびギヤ側軸１６＆の二つの部分に分割され
ている。なお、この分割の数については２分割とは限ら
ず、それ以上に分割されるものであってもよい、ホイー
ル側軸１６ｍは、ステアリングチューブ２０の一方の部
分すなわち雌筒２Ｇ、に、その長手方向中央部を貫通し
て雌筒２０ｍの一端部で軸受２１を介して支持されてい
る。ギヤ側軸１６１は、ステアリングチューブ２Ｇの他
方の部分すなわち雄筒２０−の長手方向中央部を通って
ギヤボックス１４（第８図参！１ｉｔ）間に挿入されて
いる。なお、ホイール側軸１６１とギヤ側軸１６トとの
雌雄状嵌合部分１７および両軸１６ｍおよび１６−を連
結するシェアビンＩ８に関しては、第８図の例と同一構
造である。
図のステアリング軸と同様のものであって、ホイール側
軸１６．およびギヤ側軸１６＆の二つの部分に分割され
ている。なお、この分割の数については２分割とは限ら
ず、それ以上に分割されるものであってもよい、ホイー
ル側軸１６ｍは、ステアリングチューブ２０の一方の部
分すなわち雌筒２Ｇ、に、その長手方向中央部を貫通し
て雌筒２０ｍの一端部で軸受２１を介して支持されてい
る。ギヤ側軸１６１は、ステアリングチューブ２Ｇの他
方の部分すなわち雄筒２０−の長手方向中央部を通って
ギヤボックス１４（第８図参！１ｉｔ）間に挿入されて
いる。なお、ホイール側軸１６１とギヤ側軸１６トとの
雌雄状嵌合部分１７および両軸１６ｍおよび１６−を連
結するシェアビンＩ８に関しては、第８図の例と同一構
造である。
ステアリングチューブ２０は、第８図の例と同様に１１
１１１ｆｔ＋２０．と雄筒２０．が＃雄状にその一部を
嵌め合わせることにより「一本化」されている。
１１１ｆｔ＋２０．と雄筒２０．が＃雄状にその一部を
嵌め合わせることにより「一本化」されている。
このようなステアリングチューブ２Ｇには、たとえば、
弾性に乏しく塑性変形を起こしやすい材料が選ばれる。
弾性に乏しく塑性変形を起こしやすい材料が選ばれる。
具体的には、鉛、亜鉛、銅、アルミニウム等が利用可能
である。
である。
ステアリングチューブ２０の嵌合部２２では、雌筒２０
．に、上述のそれぞれの材料に比べ、十分に硬い材料に
よる嵌合ピン２４が固着されている。この嵌合ピン２４
は、雌筒２０．から雄筒２０−に向かって延び、かつそ
の先端２４１はほぼＬ字形状に曲げられる。この先端２
４．の曲がる方向は、雄筒２０ｈの軸方向に交差する方
向である。
．に、上述のそれぞれの材料に比べ、十分に硬い材料に
よる嵌合ピン２４が固着されている。この嵌合ピン２４
は、雌筒２０．から雄筒２０−に向かって延び、かつそ
の先端２４１はほぼＬ字形状に曲げられる。この先端２
４．の曲がる方向は、雄筒２０ｈの軸方向に交差する方
向である。
一方、雄筒２Ｑｂの外周面には、嵌合ピン２４の先端２
４１に対応する位置であって、この嵌合ピン２４の先６
１１２４．を貫通させるためのスリット２６の一端２６
．が形成されている。スリット２６の一端２６１は、は
ぼ円形の穴に形成され、その大きさは嵌合ピン２４の先
端２４１の横断面の大きさに応じて設定されている。ま
た、この一端２６１に続く、スリット２６の幅は、ビン
２４の先端２４．の横断面の大きさより４ｙ！当に小さ
い幅で設定されている。なお、スリット２６の一端２６
１の位置は、ステアリング軸１６が縮小される前の初期
状態の長さに保持されているとき、嵌合ピン２４の先端
２４１の位置に対応する位置に形成される。また、この
ような嵌合ピン２４とスリット２６との組合せは、１つ
とは限らず、必要に応じて、ステアリングチューブ２０
の周方向にいく組か形成され得る。
４１に対応する位置であって、この嵌合ピン２４の先６
１１２４．を貫通させるためのスリット２６の一端２６
．が形成されている。スリット２６の一端２６１は、は
ぼ円形の穴に形成され、その大きさは嵌合ピン２４の先
端２４１の横断面の大きさに応じて設定されている。ま
た、この一端２６１に続く、スリット２６の幅は、ビン
２４の先端２４．の横断面の大きさより４ｙ！当に小さ
い幅で設定されている。なお、スリット２６の一端２６
１の位置は、ステアリング軸１６が縮小される前の初期
状態の長さに保持されているとき、嵌合ピン２４の先端
２４１の位置に対応する位置に形成される。また、この
ような嵌合ピン２４とスリット２６との組合せは、１つ
とは限らず、必要に応じて、ステアリングチューブ２０
の周方向にいく組か形成され得る。
このような構成において、第１図に示されるステアリン
グ１０に、実線矢印Ｂ方向で衝突エネルギが付加された
とする。ステアリングホイール１２は、その衝突エネル
ギをホイール側軸１６１に伝え、ホイール側軸１６□が
受けたエネルギはギヤボックス１４に固定的に保持され
ているギヤ側軸１６１に伝わる。衝突エネルギの増大に
より、この両軸１６１および１６賑の嵌合部分１７を固
定しているシェアピン１Ｂがそのエネルギに抗し切れず
剪断される。これにより、ステアリング軸１６の縮小が
始まる０次にステアリングホイール１２はステアリング
軸１６の縮小によって環筒２０１の一端すなわち軸受２
１ （第２ｒｌａ参照）側に衝突する１次いで、環筒２
０．はこのステアリングホイール１２の衝突エネルギを
受けて、他方端に嵌め込まれている雄１１ｉ２０Ｉ、を
押圧する。この押圧は、スリット２６の一端２６．に嵌
り込んでいる嵌合ピン２４の先端２４．によって行われ
る。
グ１０に、実線矢印Ｂ方向で衝突エネルギが付加された
とする。ステアリングホイール１２は、その衝突エネル
ギをホイール側軸１６１に伝え、ホイール側軸１６□が
受けたエネルギはギヤボックス１４に固定的に保持され
ているギヤ側軸１６１に伝わる。衝突エネルギの増大に
より、この両軸１６１および１６賑の嵌合部分１７を固
定しているシェアピン１Ｂがそのエネルギに抗し切れず
剪断される。これにより、ステアリング軸１６の縮小が
始まる０次にステアリングホイール１２はステアリング
軸１６の縮小によって環筒２０１の一端すなわち軸受２
１ （第２ｒｌａ参照）側に衝突する１次いで、環筒２
０．はこのステアリングホイール１２の衝突エネルギを
受けて、他方端に嵌め込まれている雄１１ｉ２０Ｉ、を
押圧する。この押圧は、スリット２６の一端２６．に嵌
り込んでいる嵌合ピン２４の先端２４．によって行われ
る。
その様子が第３図に示される。この第３図はステアリン
グチューブ１６を筒内側から見た状態を示す説明図であ
る。ステアリング軸１６ （第２図）は図を見やすくす
るためここでは省略する。この説明図では、嵌合ピン２
４の先端２４．がスリット２６の−６１８２６ｍからス
リット２６を押し広げて、実線矢印Ｃのように軸方向に
移動している状態が示されている。スリット２６のギザ
ギザ状の部分２６＆は嵌合ピン２４によって塑性変形し
押し広げられた部分である。このとき、スリット２６の
塑性変形によつて第１図示の実線矢印Ｂで示される衝突
エネルギが一部吸収される。
グチューブ１６を筒内側から見た状態を示す説明図であ
る。ステアリング軸１６ （第２図）は図を見やすくす
るためここでは省略する。この説明図では、嵌合ピン２
４の先端２４．がスリット２６の−６１８２６ｍからス
リット２６を押し広げて、実線矢印Ｃのように軸方向に
移動している状態が示されている。スリット２６のギザ
ギザ状の部分２６＆は嵌合ピン２４によって塑性変形し
押し広げられた部分である。このとき、スリット２６の
塑性変形によつて第１図示の実線矢印Ｂで示される衝突
エネルギが一部吸収される。
第４図はこの発明の他の実施例を示す要部斜視図である
。この実施例では第１図示の実施例に比べ、スリット２
６が環筒２０．に形成され、嵌合ピン２４が雄筒２０ト
の外面に垂直に形成されている点で異なる。この場合、
嵌合ピン２４は、初期状態の長さに保持されているステ
アリングチューブ２０の嵌合部２２で雌筒２Ｇｍを内面
から貫通している。この嵌合ピン２４が嵌入される位置
にはスリット２６の一端２６□が形成され、スリット２
６はステアリングホイール１２側に向かうて軸方向に延
びている。このような点で異餐る実施例であっても、雌
筒２０ｍに第１図の実線矢印Ｂと同じ方向の荷重がかか
れれば、ステアリングチューブ２０は縮小しようとし、
スリット２６は嵌合ピン２４により押し広げられて塑性
変形してゆくということは先の実施例と同様である。そ
して、そのようにステアリング２６が塑性変形してゆく
ことによってエネルギの一部が吸収され得るということ
も同様のこととして理解できよう。
。この実施例では第１図示の実施例に比べ、スリット２
６が環筒２０．に形成され、嵌合ピン２４が雄筒２０ト
の外面に垂直に形成されている点で異なる。この場合、
嵌合ピン２４は、初期状態の長さに保持されているステ
アリングチューブ２０の嵌合部２２で雌筒２Ｇｍを内面
から貫通している。この嵌合ピン２４が嵌入される位置
にはスリット２６の一端２６□が形成され、スリット２
６はステアリングホイール１２側に向かうて軸方向に延
びている。このような点で異餐る実施例であっても、雌
筒２０ｍに第１図の実線矢印Ｂと同じ方向の荷重がかか
れれば、ステアリングチューブ２０は縮小しようとし、
スリット２６は嵌合ピン２４により押し広げられて塑性
変形してゆくということは先の実施例と同様である。そ
して、そのようにステアリング２６が塑性変形してゆく
ことによってエネルギの一部が吸収され得るということ
も同様のこととして理解できよう。
第５図に示す線図は、これまでに説明したこの発明の各
実施例が、衝突した際に軸方向に縮小移動したときに吸
収するエネルギ量を表わす０点ａは嵌合ピン２４がスリ
ット２６を押し広げる開始の点であって以後はほぼ一様
な荷重でスリット２６が塑性変形されてゆく、このよう
に、変位を起こし始める荷重点がほぼ一定であり、しか
も変位が始まってからの塑性変形の荷重が一様であると
いう特性は人体にかかるエネルギを吸収する上で非常に
都合がよい。さらに、実線で囲まれた面積が吸収エネル
ギの量であり、これが大きいことおよび変位を起こし始
める荷重点ａが自由に選べるという利点もある。
実施例が、衝突した際に軸方向に縮小移動したときに吸
収するエネルギ量を表わす０点ａは嵌合ピン２４がスリ
ット２６を押し広げる開始の点であって以後はほぼ一様
な荷重でスリット２６が塑性変形されてゆく、このよう
に、変位を起こし始める荷重点がほぼ一定であり、しか
も変位が始まってからの塑性変形の荷重が一様であると
いう特性は人体にかかるエネルギを吸収する上で非常に
都合がよい。さらに、実線で囲まれた面積が吸収エネル
ギの量であり、これが大きいことおよび変位を起こし始
める荷重点ａが自由に選べるという利点もある。
第６ｖＸＩでは、第３図に示されるように、一旦押し広
げられたスリット２６が環筒２０．に雄筒２０＆がさら
に差し込まれて環筒２０１によって再び押しすぼめられ
る状態を示している。ステアリングチューブ２０が衝突
した際に軸方向に縮小移動したとき、吸収するエネルギ
量が第７Ｗの線図に示されている０図中点すは嵌合ピン
２４がスリット２６を押し広げてゆく開始の点、点Ｃは
、一旦押し広げられたスリット２６が環筒２０．によっ
て再び押しすぼめられ出す点である。したがって、点す
から点Ｃの間には第５図の線図では示されなかった部分
すなわち一定の荷重で変位する部分ｄが形成される。こ
のように、この実施例では変位を起こし始めるＷｔ重点
が段階的に増大する。
げられたスリット２６が環筒２０．に雄筒２０＆がさら
に差し込まれて環筒２０１によって再び押しすぼめられ
る状態を示している。ステアリングチューブ２０が衝突
した際に軸方向に縮小移動したとき、吸収するエネルギ
量が第７Ｗの線図に示されている０図中点すは嵌合ピン
２４がスリット２６を押し広げてゆく開始の点、点Ｃは
、一旦押し広げられたスリット２６が環筒２０．によっ
て再び押しすぼめられ出す点である。したがって、点す
から点Ｃの間には第５図の線図では示されなかった部分
すなわち一定の荷重で変位する部分ｄが形成される。こ
のように、この実施例では変位を起こし始めるＷｔ重点
が段階的に増大する。
このため、人体に対するシラツクが少なくなる。
第１図はこの発明の一実施例装置を示す要部斜視図、第
２図は第１図におけるｍ−ｕ矢視断面図、第３図は第１
図示のステアリングチューブを内側から見たチェープの
縮小状態を示す説明図、第４図はこの発明の他の実施例
装置を示す要部斜視図、第５図は第１図に示すステアリ
ングチューブの縮小移動により吸収するエネルギ量を表
わす線図、第６図は第１図に示した実施例の（−の態様
を示す’Ｊｊ！部断面同断面図図は第６図のステアリン
グチューブの縮小連動により吸収するエネルギ量を示す
線図、第８図はこの発明の背景となる従来例を示す要部
断面図である。 （符号の説明） ｌＯ・・・エネルギ吸収ステアリング １６・・・ステアリング軸 １６、・・・ホイール側軸 １６Ｉ、・・・ギヤ側軸
２０・・・ステアリングチューブ ２０８・・・雌筒 ２０ト・・・雄筒２２・
・・嵌合部 ２４・・・嵌合ピン２６・・・
スリット。 出廟人 ダイハツ工業株式会社 代理人 弁理士 本庄 武男 第６図 第５図 第７図 蛮位量□
２図は第１図におけるｍ−ｕ矢視断面図、第３図は第１
図示のステアリングチューブを内側から見たチェープの
縮小状態を示す説明図、第４図はこの発明の他の実施例
装置を示す要部斜視図、第５図は第１図に示すステアリ
ングチューブの縮小移動により吸収するエネルギ量を表
わす線図、第６図は第１図に示した実施例の（−の態様
を示す’Ｊｊ！部断面同断面図図は第６図のステアリン
グチューブの縮小連動により吸収するエネルギ量を示す
線図、第８図はこの発明の背景となる従来例を示す要部
断面図である。 （符号の説明） ｌＯ・・・エネルギ吸収ステアリング １６・・・ステアリング軸 １６、・・・ホイール側軸 １６Ｉ、・・・ギヤ側軸
２０・・・ステアリングチューブ ２０８・・・雌筒 ２０ト・・・雄筒２２・
・・嵌合部 ２４・・・嵌合ピン２６・・・
スリット。 出廟人 ダイハツ工業株式会社 代理人 弁理士 本庄 武男 第６図 第５図 第７図 蛮位量□
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ステアリング軸を回転自在に支承し摺動可能に雌雄
嵌合された第１及び第２のステアリングチューブを備え
てなるエネルギ吸収ステアリングにおいて、 前記第１又は第２のステアリングチューブにチューブ軸
方向のスリットを形成すると共に、前記第２又は第１の
ステアリングチューブに一部が前記スリットに嵌入され
た嵌合ピンを固定し、更に、前記嵌合ピンの前記スリッ
トへの嵌入部の太さを前記スリットの幅よりも大きく形
成したことを特徴とするエネルギ吸収ステアリング。 ２、前記第１のステアリングチューブは雌筒を含み、前
記第２のステアリングチューブは雄筒を含み、 前記スリットが前記雄筒に形成され、且つ前記嵌合ピン
が雌筒に固定されている特許請求の範囲第１項記載のエ
ネルギ吸収ステアリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25889484A JPS61135861A (ja) | 1984-12-06 | 1984-12-06 | エネルギ吸収ステアリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25889484A JPS61135861A (ja) | 1984-12-06 | 1984-12-06 | エネルギ吸収ステアリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135861A true JPS61135861A (ja) | 1986-06-23 |
Family
ID=17326501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25889484A Pending JPS61135861A (ja) | 1984-12-06 | 1984-12-06 | エネルギ吸収ステアリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61135861A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036828A (ja) * | 2008-08-08 | 2010-02-18 | Aisin Seiki Co Ltd | エネルギー吸収ステアリングコラム |
| FR3023243A1 (fr) * | 2014-07-07 | 2016-01-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Colonne de direction pour vehicule automobile comportant deux parties compressibles maintenues par des clavettes |
| EP3124355A3 (en) * | 2015-07-31 | 2017-06-21 | Fujikiko Co., Ltd. | Steering column device |
-
1984
- 1984-12-06 JP JP25889484A patent/JPS61135861A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010036828A (ja) * | 2008-08-08 | 2010-02-18 | Aisin Seiki Co Ltd | エネルギー吸収ステアリングコラム |
| US8408089B2 (en) | 2008-08-08 | 2013-04-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Energy absorbing steering column |
| FR3023243A1 (fr) * | 2014-07-07 | 2016-01-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Colonne de direction pour vehicule automobile comportant deux parties compressibles maintenues par des clavettes |
| EP3124355A3 (en) * | 2015-07-31 | 2017-06-21 | Fujikiko Co., Ltd. | Steering column device |
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