JPS61135853A

JPS61135853A - ブレーキブースタ

Info

Publication number: JPS61135853A
Application number: JP60270856A
Authority: JP
Inventors: ロイド・ジー・バツハ; ローレンス・アール・マイヤース; ロバート・エフ・ゲイザー
Original assignee: Allied Corp
Current assignee: Allied Corp
Priority date: 1984-12-03
Filing date: 1985-12-03
Publication date: 1986-06-23
Also published as: EP0183997A3; CA1248999A; EP0183997A2; EP0183997B1; US4604870A; DE3577680D1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】し、弁装置が一対の作動室への流体圧力の連通を制御す
るように構成されたブレーキブースタに関するものであ
る。本発明は特に、アキュムレータからの流体圧力が作
動室に選択的に連通されるようになっているフルバワー
ブレーキプースタに関している。

本発明に係るブレーキブースタは、第１ピストンを収容
する第１孔、第２ピストンを収容する第１孔”と平行な
第２孔及び弁装置を収容する第３孔を具えたハウジング
と、ノ・ウジング内に延在し、ブレーキ作動中入力に応
動して弁装置を移動させ第１及び第２孔への流体圧力の
連通を制御する入力装置と、入力装置と第１及び第２ピ
ストンとの間に配置されて、第１及び第２孔に連通され
た流体が第１及び第２ピストンを移動できない場合に入
力装置と両ピストンとの間の機械的連結部を形成する連
結装置とを包含する型のものである。

米国特許第３，　９７９，　１５３号には、一対のピス
トンを収容する一対の平行な孔が設けられ、弁装置が入
力装置によって作動されて孔への流体圧力の連通を制御
し両ピストンを移動させるように構成されたブースタ作
動のマスターシリンダが開示されている。ブレーキ作動
中入力装置の移動に抵抗する反力は、入力装置に係合す
る一対のスプリング及び入力装置に作用する流体圧力に
より決定される。両ピストンは、ピストンを移動させる
のに用℃・られる流体圧力媒体の故障の場合に入力装置
と機械的に連結される延長部を含んでいる。しかし、延
長部は通常作動中入力装置に反力を与えることはない。

従って、延長部はブースタ作動のマスターシリンダ内で
単一の機能を果たすに過ぎない。

米国特許第４，４６４，８９９号には、作動ピストンか
ら入力部材へ反力を即座に伝える連結ピンを有する流体
ブレーキブースタが開示されている。

本発明は、ブレーキブースタにおいて、ブレーキ作動の
初期建は、入力装置がリターンスプリングに抗して移動
するので車両の運転者が軽いペダル踏力を感じ、初期ブ
レーキ作動後には、運転者がピストン及び連結装置に作
用する流体圧力に直接関連する強い踏力を感じるように
することにある。

本発明によるブレーキブースタでは、連結装置が、ビン
をピストンに係合せしめて上記入力装置と上記ピストン
との間に間隙を形成し、第１及び第２孔内の室へ流体圧
力を連通できない場合のブレーキ作動中入力装置を最初
に移動できるようにする弾性装置を含んでいる。入力装
置は移動した後に弁装置に係合して弁装置を開き流体圧
力を上記室に連通させることにより、上記ピストンが移
動されて第１及び第２孔と協働するブレーキを作動させ
る。連結装置は上記室に連通される流体圧力に応動し、
初期ブレーキ作動後上記ビンに作用する流体圧力が弾性
装置を克服した時に上記第１及び第２ピストンから離隔
して、上記入力装置の移動に抵抗する反力を伝える。従
って、反力は入力装置に遅れをもって伝えられて、出力
が入力に抵抗する以前にブレーキパッド又はシューをロ
ータ又はドラムに係合せしめることができる。

本発明の利点の１つは、車両め運転者の入力に抵抗する
よ５に出力が作用する設定点又はニーポイントが連結装
置内に設けられた間隙により決定できることである。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
忙説明する。

第１図忙おいて、ブレーキ装置１０は、入力ロッド１４
を介してブレーキブースタ１６に連結されたブレーキペ
ダル１２を含む。ブレーキブースタ１６は第１ブレーキ
回路１８と第２ブレーキ回路２０に連通ずる。車輪ブレ
ーキと組合わされたこれらブレーキ回路は、通常のよう
に前後車軸配管型のものとして示されている。しかし、
ブレーキブースタ１６はＸ配管型二系統ブレーキ回路に
も用いることができる。アキュムレータ２２がポンプ２
４によって充填され、ポンプは電気モータにより、ある
いはベルト及びプーリを介してエンジンにより駆動され
る。

ブレーキブースタ１６は、ボルト・ナット装置３１によ
って互いに固着された第１部分２８と第２部分３０とか
ら成るハウジング２６を含む。第１部分２８は、開放端
部３４から室３６へ延びる段付孔３２を形成している。

第２部分３０は、底壁４４，４６と４８から室３６へ夫
々延びる第１孔３８、第２孔４０と第３孔４２を形成し
ている。

孔３８は、その壁に密封的に係合して第１作動室５２と
第１圧力室５４を形成する第１ピストン５０を収容する
。同様に、孔４０は、その壁に密封的に係合して第２作
動室５８と第２圧力室６０を形ア成する第２ピストン５６を収容する。第１疼ラグ６２が
孔３８内で環状肩部３５と・・ウジング部分２８の面２
９との間に配置されてピストン５０の休止位置を限定し
、第２プラグ６４が孔４０内で環状肩部３３とハウジン
グ部分２８０面２９との間に配置されてピストン５６の
休止位置を限定する。一対のスプリング６６と６８が室
５４と６０内に夫々配置されて、プラグ６２と６４に係
合する休止位置へピストン５０と５６を偏倚する。

第３孔４２は段付けられて肩部Ｔｏ、７２と７３を形成
する。弁装置７４が第３孔４２内に配置される。弁装置
７４は弁座部材７６と、肩部７３から延びたスプリング
８ｏによって偏倚されて弁座部材７６に係合する弁部材
７８とを含む。弁座部材７６は開口部８４に通じる孔８
２を有する。弁部材７８は開口部８４内へ延びて開口部
の壁又は弁座８５に係合し、肩部７０及び７２間の室８
１と孔８２との流体連通を阻止する。肩部７ｏ及び７２
間の孔４２０部分は入口８６を介してアキュムレータ２
２に常時連通する。

入力装置９０が入力ロット１４に連結される。

入力装置９０は、開放端部３４に隣接する孔３２の壁に
密封的且つ移動可能に係合するピストン９２を含む。ピ
ストン９２は、室３６内で半径方向に延びた７ランジ９
４と、スプリング９８を収容する凹所９６とを含む。入
力装置９０は又、弁座部材の孔８２内に延在し弁部材７
８に対向するプランジャ１００を含む。プランジャ１０
０の端部はキャップ１０２に係合することができ、ピス
トン９２の止め輪１０４がキャンプ１０２の休止位置を
限定する。

ハウジング部分３０から止め輪１０４まで延びるスプリ
ング１０６がピストン９２の移動に抵抗し、７ランジ９
４を・・ウジング部分２８に向けて押圧して同部分に当
接させる。

ハウジング部分３０は、第１圧力室５４をブレーキ回路
１８に連結する第１出口１０８と、第２圧力室６０をブ
レーキ回路２０に連結する第２出口１１０とを有する。

ハウジング部分３０の一対の補給口１１２と１１４が休
止位置において圧力室５４と６０をリザーバ１１６に連
通させる。ハウジング部分３０は、孔４２から孔３８と
４０へ延びて作動室５２と５８を弁装置７４及び弁座部
材７６に連通させる通路１１８と１２０を有する。弁座
部材７６は、弁座部材の孔８２を通路１１８と１２０に
連通させる複数の半径方向開口１２２を有する。プラン
ジャ１００は軸線方向に延びた孔１２４を形成していて
、キャップ１０２に隣接する半径方向開口１２６を介し
て作動室５２と５８を室３６に連通させる。室３６は出
口１２８を介してリザーバ１１６に常時連通する。

ピストン５０と５６は連結リンク装置３３０と３３２を
介して入力装置９０に結合される。連結リンク装置３３
０と３３２は、プラグ６２と６４によりその開口１３４
と１３６を介して移動可能に夫々支持されたピン１３０
と１３２を含む。第１図に示す休止位置において、ピン
１３０と１３２は、これらピンに取付けられた止め輪１
３７と１３９及びプラグ６２と６４の肩部６１と６３間
に夫々保持されたスプリング１３３と１３５　Ｋよって
、ピストン５０と５６に対して夫々保持されて端部２３
０と２３２及び７ランジ９４間に所定の間隙を形成する
。ピン１３０と１３２は開口１３４と１３６内に移動可
能に配置されて、対応する作動室５２と５８に連通され
る流体圧力に応動する。

７ランジ９４が上記間隙に相当する距離を移動すると、
ピン１３０と１３２はピストン９２の７う／ジ９４とピ
ストン５０と５６とを連結して、流体圧力系統の故障の
場合にブレーキブースタ１６を手動的に作動させること
ができる。

ブレーキブースタ１６は休止位置で示されており、ピス
トン５０と５６が対応するプラグ６２と６４に当接し、
入力ビストン９２の７ランジ９４がハウジング部分２８
に当接し、ピン１３０と１３２がピストン５０と５６に
係合してフランジ９４とで間隙を形成する。アキュムレ
ータ２２からの流体圧力は肩部７０及び７２間で室８１
に連通ずる。

しかし、弁部材７８の直径は開口部８４の左端部での直
径に略等しいので、弁部材７８は圧力平衡状態にあり、
スプリング８０．は弁部材７８を弁座８５と係合状態に
保持してアキュムレータと作動室との連通を遮断する。

プランジャ１００が弁部材７８から離されていて孔１２
４を作動室５２と５８に開放しているので、作動室はり
ザーパ１１６に開放される。ブレーキ作動中、ブレーキ
ペダル１２が時計方向に回転されて入力ロット１４及び
ピストン９２を左方へ移動させる。止め輪１０４がピス
トン９２と共に移動してスプリング１０６を収縮させる
。ピストン９２の移動は最初にスプリング９８を介して
プランジャ１００に直接伝達される。流体圧力が孔８２
に連通されると、スプリング９８は収縮し、ピストン９
２の移動に応じてプランジャ１００が移動するレートを
変化させる。

ピン１３０と１３２　の端部２３０と２３２及び７ラン
ジ９４間の間隙がプランジャ１００及び弁部材７８間の
間隙よりも大きいので、ブレーキ作動の初期においては
、間隙が無くなって７ランジ９４とピストン５０と５６
とがリンク結合される以前に、弁部材７８は開いている
。プランジャ１００が弁部材７８に係合して弁部材を弁
座８５から離隔させると、流体圧力が孔８２そして開口
１２２及び通路１１８と１２０を介して作動室５２と５
８に連通される。

弁部材７８内の通路７９が流体圧力を弁部材の左端部に
連通させるので、ブレーキ作動中弁部材は圧力平衡状態
となる。孔８２内の流体圧力はプランジャ１００に作用
してスプリング９８に抗しプランジャを第１図の右方へ
偏倚する。又、作動室５２と５８内の流体圧力はピスト
ン５０と５６に作用してピストンを第１図の左方へ移動
させ、第１及び第２圧力室５４と６０内に閉じ込められ
ている流体を加圧する。作動室５２と５８内の流体圧力
はピン１３０と１３２にも作用して、スプリング１３３
と１３５によるピンの左方への移動に抵抗する。室５２
と５８内の流体圧力が上昇しである点に達すると、ピン
１３０と１３２に作用する圧力により生起された力がス
プリングエ３３と１３５のばね力に等しくなり、第２図
においてニーポイント２３８として示されている。その
後室５２と５８内の流体圧力の上昇により、ピン１３０
と１３２を７ランジ９４に係合せしめる力が発生される
。ピン１３０と１３２はプランジャ１００と協働して、
入力によるピストン９２の移動に抵抗する反力を発生す
る。これは、流体圧力がプランジャ及びピンに作用する
ことによるものである。従って、３つの反動区域が得ら
れ、ブレーキ作動の初期において作動室５２と５８に連
通された流体圧力はこれら反動区域に作用して、第２図
の曲線２４０で示されている態様で、ピストン５０と５
６に作用する出力に比例する反力を徐々に発生する。

ブレーキ力が更に上昇すると、スプリング９８が僅かに
収縮せしめられる一方、弁部材７８が開位置と閉位置と
の間で調整されて作動室５２と５８へ流体圧力を更に連
通させる。室５２と５８内のこの上昇した流体圧力に応
じて、ピストン５０と５６が更に左方へ移動して対応す
るスプリング６６と６８を収縮させ、圧力室５４と６０
及びブレーキ回路１８と２０内の流体圧力を上昇させる
。更忙ブレーキ作動が行われると、入力装置９０が左方
へ移動されるので、プランジャ１００は弁部材７８を底
壁４８′に接近した孔４２の端部に向けて左方へ押す。

代りとして、スプリング９８と８０の選択されたばね定
数によっては、入力装置のピストン９２はグランジャｌ
ＯＯに対して移動して、スプリング９８を更に収縮させ
るようにプラ、ンジャを凹所９６内に収容することがで
きる。又、入力装置９０は左方へ移動してピン１３０と
１３２をピストン５０と５６に連結するので、入力装置
９０が更に移動すると圧力室５４と６０内の流体圧力が
上昇することとなる。

ブレーキ作動解除時、車両の運転者によるブレーキペダ
ル１２への入力が釈放されるので、スプリング１０６が
ピストン９２を右方へ移動せしめる。

又、プランジャ１００及びピン１３０と１３２に作用す
る流体圧力がピストン９２を右方へ移動せしめる。

プランジャ１００及び弁部材７８が右方へ移動して、弁
′部材７８が弁座８５に係合すると共にプランジャ１０
０が弁部材７８から離隔する。この結果、作動室５２と
５８内の流体圧力が通路１１８と１２０及び開口１２２
を経て室３６に排出されて、スプリング６６と６８がピ
ストン５０と５６をプラグ６２と６４に向けて押動する
ことができる。

ブレーキ作動解除中、ピン１３０と１３２は作動室内の
流体圧力に応じて７ランジ９４と共に右方へ移動する。

作動室５２と５８内の流体圧力が室３６に排出されると
、スプリング１３３と１３５がピン１３０と１３２をピ
ストン５０と５６に向けて移動させる一方、７ランジ９
４がハウジング部分２８に蟲接するまでピストン９２が
右方へ移動し続ける。この結果、ピン１３０と１３２及
び７ランジ９４間に間隙が再び形成される。

スプリング１３３と１３５の寸法を選択することにより
、室５２と５８内の流体圧力によって発生されピン１３
０と１３２に作用する力が制御でき、従つて、入力に抵
抗する出力の伝達を遅らせるようにニーポイント２３８
を変えることができる。特定の車両に適するばね力を選
択することにより、前後輪ブレーキをバランスさせるこ
とができる。

ポンプ２４、アキュムレータ２２、弁装置７４あるいは
これらと組合わされた配管が故障した場合、ブレーキペ
ダル１２ＪＣよりピストン９２が左方へ移動され、間隙
に等しい距離を移動した後にピン１３０と１３２　Ｋ係
合してピストン９２とピストン５０と５６とを連結し、
ピストン５０と５６を左方へ機械的に押動して手動的に
ブレーキ作動を行、うことができる。故障状態において
は、弁部材７８は左方へ移動されてスプリング８０を収
縮させ、プランジャ１００は凹所９６内に移動されてス
プリング９８を収縮させる。

プラグとピンとの滑りばめが作動室のための十分な密封
を得られない場合には、プラグとピンとの間に密封リン
グを設けることができる。又、プランジャと弁座部材と
の間に密封リングを設けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキブースタを断面で示すブ
レーキ装置の概略図、第２図はブースタの入力に対する
出力の関係を示すグラフである。１６・・フ゛レーキブースタ％　　１ｓ−−ａｉｌ−ｆ
レーキ回路、２０−＠第２ブレーキ回路、２６＠・ハウ
ジング、３８・・第１孔、４０・・第２孔、４２＠−第
３孔、５０・・第１ピストン、５２・・第１作動室、５
６・・第２ピストン、５８・・第２作動室、７４・・弁
装置、９０・・入力装置、９２・・ピストン、１３０　
、１３２　　・・ピン、１３３゜１３５　・・スプリン
グ、３３０　、３３２・・連結リンク装置。

Claims

【特許請求の範囲】１　第１ピストン（５０）を収容する第１孔（３８）、
第２ピストン（５６）を収容する第１孔（３８）と平行
な第２孔（４０）及び弁装置（７４）を収容する第３孔
（４２）を具えたハウジング（２６）と、ハウジング（
２６）内に延在し、ブレーキ作動中入力に応動して弁装
置（７４）を移動させ第１及び第２孔への流体圧力の連
通を制御する入力装置（９０）と、入力装置（９０）と
第１及び第２ピストン（５０、５６）との間に配置され
てそれらの間の機械的連結部を形成する連結装置（３３
０、３３２）とを包含するものにおいて、上記連結装置
（３３０、３３２）が、弾性装置（１３３、１３５）に
よつてピストン（５０、５６）に向けて押圧されていて
、上記入力装置（９０）が上記弁装置（７４）を移動さ
せ流体圧力を上記第１及び第２孔（３８、４０）に連通
させることにより上記ピストン（５０、５６）が移動さ
れて上記第１及び第２孔（３８、４０）と協働するブレ
ーキを作動できるようにするピン（１３０、１３２）か
ら成り、上記孔（３８、４０）内の上記流体圧力が上記
ピン（１３０、１３２）に作用し上記弾性装置（１３３
、１３５）を克服して、ブレーキ作動中入力に抵抗する
反力を上記入力装置（９０）に遅れをもつて与えるよう
に構成された、ブレーキブースタ。２　上記弾性装置（１３３、１３５）が、上記ピストン
（５０、５６）の移動により上記孔（３８、４０）内に
発生される出力の指示を入力装置（９０）に与える際の
遅れを制御している、特許請求の範囲第１項記載のブレ
ーキブースタ。３　上記入力装置（９０）が上記ピン（１３０、１３２
）に係合して、上記孔（３８、４０）内の流体圧力の不
在時に上記ピストン（５０、５６）を孔（３８、４０）
内に手動的に移動させてブレーキ作動を行わせることが
できる、特許請求の範囲第２項記載のブレーキブースタ
。４　上記遅れをもつた反力が上記入力を減じることなく
ブレーキを作動できるようにしている、特許請求の範囲
第３項記載のブレーキブースタ。