JPS61134566A - 冷凍サイクル - Google Patents
冷凍サイクルInfo
- Publication number
- JPS61134566A JPS61134566A JP25446184A JP25446184A JPS61134566A JP S61134566 A JPS61134566 A JP S61134566A JP 25446184 A JP25446184 A JP 25446184A JP 25446184 A JP25446184 A JP 25446184A JP S61134566 A JPS61134566 A JP S61134566A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooler
- main
- auxiliary
- compressor
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Defrosting Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
本発明は冷却器の除霜構成を改善したいわゆるファンク
ール式の冷蔵庫の冷凍サイクルに関する。
ール式の冷蔵庫の冷凍サイクルに関する。
［発明の技術的背蜆とその問題点］
いわゆるファンクール式の冷蔵庫にあっては、一般に一
個の冷却器で冷凍室と冷蔵室とを冷却する様にしており
、その冷却器の除霜はコンプレッサの運転積算時間（通
常１０時間前後）が一定値に達する度に該冷却器をヒー
タにより加熱することによって行なう様にしている。し
かしながら、これでは多湿な冷蔵室の空気中に含まれる
水分が一個の冷却器に霜となって付着するため、冷却器
には短時間のうちに多量の霜が堆積する様になり、従っ
て除霜を頻繁に行なわねばならない上に、−回の除霜に
要する時間が長く掛り、冷却に直接寄与しない電力を多
量に費やす結果になると共に、長い除雪中に冷凍室が温
度上昇して食品に悪影響を及ぼすという問題がある。
個の冷却器で冷凍室と冷蔵室とを冷却する様にしており
、その冷却器の除霜はコンプレッサの運転積算時間（通
常１０時間前後）が一定値に達する度に該冷却器をヒー
タにより加熱することによって行なう様にしている。し
かしながら、これでは多湿な冷蔵室の空気中に含まれる
水分が一個の冷却器に霜となって付着するため、冷却器
には短時間のうちに多量の霜が堆積する様になり、従っ
て除霜を頻繁に行なわねばならない上に、−回の除霜に
要する時間が長く掛り、冷却に直接寄与しない電力を多
量に費やす結果になると共に、長い除雪中に冷凍室が温
度上昇して食品に悪影響を及ぼすという問題がある。
そこで、第３図に示す様に、冷凍室１及び冷蔵室２を冷
却する主冷却器３とは別に冷蔵室２内の空気を主冷却器
３に案内する通路４中に補助冷却器５を設け、この補助
冷却器５と冷蔵室２内からの空気とを熱交換させて除湿
し、これにより主冷却器３の着霜、最の減少化を図るこ
とが考えられている。この場合の冷凍サイクルは、第４
図に示す様に、主及び補助の両冷却器３及び５をキャピ
ラリチューブ６により接続し、補助冷却器５の温度を約
ｏｒ！１ｃに設定している。ところが、この構成のもの
では補助冷却器５が大形であるため、製造コストが高い
上、通路４も大きくしなければならないため、それだけ
庫内容積が減少する。しかも、補助冷却器５による水分
除去は冷蔵室２の循ｒＡ空気中の水分量の約３０％程度
のもので、主冷ｆＪＪ器の除霜のインターバルを余り長
くすることはできず、冷却器−個のものの１．３倍はど
に延びる程度のものであった。
却する主冷却器３とは別に冷蔵室２内の空気を主冷却器
３に案内する通路４中に補助冷却器５を設け、この補助
冷却器５と冷蔵室２内からの空気とを熱交換させて除湿
し、これにより主冷却器３の着霜、最の減少化を図るこ
とが考えられている。この場合の冷凍サイクルは、第４
図に示す様に、主及び補助の両冷却器３及び５をキャピ
ラリチューブ６により接続し、補助冷却器５の温度を約
ｏｒ！１ｃに設定している。ところが、この構成のもの
では補助冷却器５が大形であるため、製造コストが高い
上、通路４も大きくしなければならないため、それだけ
庫内容積が減少する。しかも、補助冷却器５による水分
除去は冷蔵室２の循ｒＡ空気中の水分量の約３０％程度
のもので、主冷ｆＪＪ器の除霜のインターバルを余り長
くすることはできず、冷却器−個のものの１．３倍はど
に延びる程度のものであった。
［発明の目的］
本発明の目的は、ファンクール式の冷蔵庫において、補
助冷却器を小形に形成でき、しかも除霜のインターバル
を長くすることができる冷凍サイクルを提供するにある
。
助冷却器を小形に形成でき、しかも除霜のインターバル
を長くすることができる冷凍サイクルを提供するにある
。
［発明の概要］
本発明は、主及び補助の両論Ｗ器をコンデンサ側から主
及び補助の冷Ｗ器の順に低流路抵抗の冷媒通路を介して
接続し、この冷媒通路に逆止弁を設けると共に、主冷却
器よりもコンデンサ側にコンプレッサの運転停止時に閉
鎖する弁装置を設けたことを特徴とするものである。
及び補助の冷Ｗ器の順に低流路抵抗の冷媒通路を介して
接続し、この冷媒通路に逆止弁を設けると共に、主冷却
器よりもコンデンサ側にコンプレッサの運転停止時に閉
鎖する弁装置を設けたことを特徴とするものである。
［発明の実施例コ
以下本発明の一実施例を第１図及び第２図に基づいて説
明する。
明する。
冷蔵庫を示す第２図において、１１は冷蔵庫の本体を構
成する断熱箱、１２及び１３は夫々冷凍室及び冷蔵室、
１４は冷凍室１２及び冷蔵室１３内の空気が循環する循
環路、１５はこの循環路１４内に配設された主冷却器、
１６は循環路１４のうち冷蔵室１３内の空気を主冷却器
１５に案内する吸入用の通路１４ａ内に配設された補助
冷却器、驕 １７は強制循環用のファン、１８はこの）１ン１７を駆
動するためのモータである。
成する断熱箱、１２及び１３は夫々冷凍室及び冷蔵室、
１４は冷凍室１２及び冷蔵室１３内の空気が循環する循
環路、１５はこの循環路１４内に配設された主冷却器、
１６は循環路１４のうち冷蔵室１３内の空気を主冷却器
１５に案内する吸入用の通路１４ａ内に配設された補助
冷却器、驕 １７は強制循環用のファン、１８はこの）１ン１７を駆
動するためのモータである。
この冷蔵庫の冷凍サイクルは第１図に示されており、こ
の第１図において、１９はロータリ式のコンプレッサで
あり、このコンプレッサー９の吐出口１９ａと吸入口１
９ｂとの間にコンデンサ２０、コンプレッサ１９の運転
停止時に閉鎖する弁装置たる電磁弁２１．キャピラリチ
ューブ２２゜主冷却器１５．逆止弁２３及び補助冷却器
１６を順に直列に接続している。この場合、両冷Ｉ！Ｊ
器１５及び１６間は低流路抵抗のパイプよりなる冷媒通
路２４により接続するものであり、また主冷却器１５に
は除霜用のヒータ２５を付設するものである。
の第１図において、１９はロータリ式のコンプレッサで
あり、このコンプレッサー９の吐出口１９ａと吸入口１
９ｂとの間にコンデンサ２０、コンプレッサ１９の運転
停止時に閉鎖する弁装置たる電磁弁２１．キャピラリチ
ューブ２２゜主冷却器１５．逆止弁２３及び補助冷却器
１６を順に直列に接続している。この場合、両冷Ｉ！Ｊ
器１５及び１６間は低流路抵抗のパイプよりなる冷媒通
路２４により接続するものであり、また主冷却器１５に
は除霜用のヒータ２５を付設するものである。
次に上記構成の作用を説明する。冷凍室１２内の温度が
所定温度以上になると、コンプレッサ１９が運転され、
コンプレッサ１９で圧縮された冷媒がコンデンサ２０で
液化される。液化された冷媒は電磁弁２１及びキャピラ
リチューブ２２を通じて主冷却器１５に供給され、次い
で逆止弁２３を通じて補助冷却器１６に供給され、この
後コンプレッサ１９に吸入される。そして、両冷却器１
５及び１６に供給された冷媒はここで蒸発して冷却作用
を呈するが、両冷却器１５及び１６は低流路抵抗の冷媒
通路２４により接続されているため、補助冷却器１６の
蒸発圧力従って蒸発温度は主冷却器１５のそれと略同−
となる。一方、コンプレッサ１９の運転と同時にモータ
１８も通電されてファン１７を駆動するため、このファ
ン１７の回転により、冷凍室１２及び冷蔵室１３内の空
気が第２図に矢印Ａ及びＢで示す様に循環路１４内に吸
引され且つ矢印Ｃ及びＤで示す様に冷凍室１２及び冷蔵
室１３内に吐出されるという様に循環し、この様な空気
の強制循環により冷凍室１２及び冷蔵室１３が冷却され
る。
所定温度以上になると、コンプレッサ１９が運転され、
コンプレッサ１９で圧縮された冷媒がコンデンサ２０で
液化される。液化された冷媒は電磁弁２１及びキャピラ
リチューブ２２を通じて主冷却器１５に供給され、次い
で逆止弁２３を通じて補助冷却器１６に供給され、この
後コンプレッサ１９に吸入される。そして、両冷却器１
５及び１６に供給された冷媒はここで蒸発して冷却作用
を呈するが、両冷却器１５及び１６は低流路抵抗の冷媒
通路２４により接続されているため、補助冷却器１６の
蒸発圧力従って蒸発温度は主冷却器１５のそれと略同−
となる。一方、コンプレッサ１９の運転と同時にモータ
１８も通電されてファン１７を駆動するため、このファ
ン１７の回転により、冷凍室１２及び冷蔵室１３内の空
気が第２図に矢印Ａ及びＢで示す様に循環路１４内に吸
引され且つ矢印Ｃ及びＤで示す様に冷凍室１２及び冷蔵
室１３内に吐出されるという様に循環し、この様な空気
の強制循環により冷凍室１２及び冷蔵室１３が冷却され
る。
ところで、冷蔵室１３内の空気は、循環路１４内に吸引
されると、まず補助冷却器１６と熱交換するが、この補
助冷却器１６は主冷却器１５と同程度の低温度になって
いるため、その空気中に含まれている水分の大部分は霜
となって付着除去される。このため、主冷却器１５に付
着する霜は冷凍室１２からの空気によるものがほとんど
となり、主冷部器１５への着霜は緩慢なものとなる。
されると、まず補助冷却器１６と熱交換するが、この補
助冷却器１６は主冷却器１５と同程度の低温度になって
いるため、その空気中に含まれている水分の大部分は霜
となって付着除去される。このため、主冷却器１５に付
着する霜は冷凍室１２からの空気によるものがほとんど
となり、主冷部器１５への着霜は緩慢なものとなる。
さて、上述の様な冷却運転により冷凍’ｆｆ１１２内の
温度が所定温度以上になると、コンプレッサ１９が停止
すると共に、電磁弁２１が閉鎖する。このコンプレッサ
１９の停止中、補助冷却器１６には高圧側であるコンデ
ンサ２０から高温の冷媒がコンプレッサ１９を通じて流
入し、また循環路１４内には自然対流により比較的高温
度の冷Ｒ’ＪＩＳ内の空気が流入するため、補助冷却器
１６は高温冷媒と冷蔵室１３からの高温空気との双方に
よって暖めらてｏｉｃ以上（約３度Ｃ）になり、補助冷
却器１６に付着した霜は融解除去される。尚、電磁弁２
１及び逆止弁２３の存在によりコンデンサ２０からの冷
媒が主冷却器１５内に流入する様なことはない。そして
、上述の様な冷却運転の繰返しにより主冷却器１５に付
着した霜は、コンプレッサ１９の運転ｍｉ時間が一定値
に達すると、ヒータ２５が通電されて主冷却器１５を加
熱することにより融解除去される。この時、主冷却器１
５内の冷媒はヒータ２５により暖められて膨張し、これ
による圧力上昇によって逆止弁２３を押し開いて冷媒通
路２４を通じて補助冷却器１６内に流入する。このため
、コンプレッサ１９の停止の度毎に自然に行われる補助
冷却器１６の除霜が不完全で仮に霜が残っていたとして
も、この主冷却器１５の除霜時における高温冷媒の流入
により霜は融解される様にな°す、補助冷却器１６の霜
の除去に完全を期すことができる。
温度が所定温度以上になると、コンプレッサ１９が停止
すると共に、電磁弁２１が閉鎖する。このコンプレッサ
１９の停止中、補助冷却器１６には高圧側であるコンデ
ンサ２０から高温の冷媒がコンプレッサ１９を通じて流
入し、また循環路１４内には自然対流により比較的高温
度の冷Ｒ’ＪＩＳ内の空気が流入するため、補助冷却器
１６は高温冷媒と冷蔵室１３からの高温空気との双方に
よって暖めらてｏｉｃ以上（約３度Ｃ）になり、補助冷
却器１６に付着した霜は融解除去される。尚、電磁弁２
１及び逆止弁２３の存在によりコンデンサ２０からの冷
媒が主冷却器１５内に流入する様なことはない。そして
、上述の様な冷却運転の繰返しにより主冷却器１５に付
着した霜は、コンプレッサ１９の運転ｍｉ時間が一定値
に達すると、ヒータ２５が通電されて主冷却器１５を加
熱することにより融解除去される。この時、主冷却器１
５内の冷媒はヒータ２５により暖められて膨張し、これ
による圧力上昇によって逆止弁２３を押し開いて冷媒通
路２４を通じて補助冷却器１６内に流入する。このため
、コンプレッサ１９の停止の度毎に自然に行われる補助
冷却器１６の除霜が不完全で仮に霜が残っていたとして
も、この主冷却器１５の除霜時における高温冷媒の流入
により霜は融解される様にな°す、補助冷却器１６の霜
の除去に完全を期すことができる。
このように、冷蔵室１３から循環路１４内に流入する空
気中の水分の大部分は補助冷却器１６に霜となって付着
除去されるため、主冷Ｗ器１５への着霜は緩慢となる。
気中の水分の大部分は補助冷却器１６に霜となって付着
除去されるため、主冷Ｗ器１５への着霜は緩慢となる。
しかも、補助冷」器１６の霜はコンプレッサ１９の運転
停止の都度自然に除去されるため、ヒータによる除霜は
主冷Ｗ器１５だけでよくなり、総じてヒータによる強制
除霜部ら主冷却器１５の除雪のインターバルを長く取る
ことができる。ちなみに、そのインターバルは冷却器−
個の従来のものにおいてコンプレッサの運 １
転積算時間で１０時間程度であったものが、木実施例で
はその２〜３倍の２０〜３０時間毎に行なえば十分とな
り、それだけヒータ２５の消費電力投が少なくなり、冷
凍室１２の温度上昇機会も少なくなる。また、補助冷却
器１６は極低温であるかう、冷蔵室１３からの空気中の
水分を霜にして除去するには比較的小形のものでよく、
従って通路１４ａもさ程大きくせずとも済み、厚内容積
の減少化を避けることができる。しかも、除霜装置たる
ヒータ２５を有する主冷却器１５は当該ヒータ２５によ
り定期的に完全除霜され、一方その様な除霜装置を持た
ない補助冷却器１６についてもコンプレッサ１９の運転
停止の都度自然除霜されると共に主冷却器１５の除霜時
には該主冷却器１５からの高温冷媒により熱せられて完
全除霜されるため、主及び補助の両冷却器１５及び１６
共に何時までも霜が残るということがなく、高い冷却性
能を得ることができる。
停止の都度自然に除去されるため、ヒータによる除霜は
主冷Ｗ器１５だけでよくなり、総じてヒータによる強制
除霜部ら主冷却器１５の除雪のインターバルを長く取る
ことができる。ちなみに、そのインターバルは冷却器−
個の従来のものにおいてコンプレッサの運 １
転積算時間で１０時間程度であったものが、木実施例で
はその２〜３倍の２０〜３０時間毎に行なえば十分とな
り、それだけヒータ２５の消費電力投が少なくなり、冷
凍室１２の温度上昇機会も少なくなる。また、補助冷却
器１６は極低温であるかう、冷蔵室１３からの空気中の
水分を霜にして除去するには比較的小形のものでよく、
従って通路１４ａもさ程大きくせずとも済み、厚内容積
の減少化を避けることができる。しかも、除霜装置たる
ヒータ２５を有する主冷却器１５は当該ヒータ２５によ
り定期的に完全除霜され、一方その様な除霜装置を持た
ない補助冷却器１６についてもコンプレッサ１９の運転
停止の都度自然除霜されると共に主冷却器１５の除霜時
には該主冷却器１５からの高温冷媒により熱せられて完
全除霜されるため、主及び補助の両冷却器１５及び１６
共に何時までも霜が残るということがなく、高い冷却性
能を得ることができる。
尚、電磁弁２１はキレピラリチューブ２２と主冷却器１
５との間に設けても良い。
５との間に設けても良い。
［発明の効果］
以上説明した様に本発明は、補助冷却器を小形に構成す
ることができると共に、主冷却器の除霜インターバルを
長くすることができ、しかも独自の除霜装置を持たない
補助冷却器についても主冷却器の除霜時に完全除霜でき
るため、高い冷却性能を得ることができるという優れた
効果を奏するものである。
ることができると共に、主冷却器の除霜インターバルを
長くすることができ、しかも独自の除霜装置を持たない
補助冷却器についても主冷却器の除霜時に完全除霜でき
るため、高い冷却性能を得ることができるという優れた
効果を奏するものである。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は冷凍サイクル図、第２図は冷蔵庫の部分縦断側面
図であり、第３図及び第４図は夫々従来の冷蔵庫の一例
を示す部分縦断面図及び冷凍サイクル図である。 図中、１２は冷凍室、１３は冷蔵！、１４は循環路、１
５は主冷却器、１６は補助冷却器、１７はファン、１９
はコンプレッサ、２０はコンデンサ、２１は電磁弁（弁
装Ｒ）、２３は逆止弁、２４は冷媒通路、２５は除霜用
のヒータである。 出願人 株式会社 東 芝 第１ 図 第２図 第４０ コ 手続ネＦｔ７正書 特１ｉ１１１ｉ１１５９−２５４４６１ッ
ｊ喝 ２、発明の名称 冷凍サイクル ３６補正をする者
］事件との関係 特許出願人 ｊ
（３０７）株式会社東芝 ４、代理人 〒４６０ 住所 名古屋市中区栄四丁目６番１５号日産生命館 ６、補正の対象 明細書の特許請求の範囲の欄。 ７、補正の内容 別紙の通り。 ２、特許請求の範囲 １゜ロータリ式のコンプレッサ、ファンの運転により冷
蔵室及び冷凍室内の空気を強制循環させるための循環路
内、に設けられヒータによる加熱によって除霜される主
冷却器、前記循環路のうち冷域室内の空気が前記主冷却
器に至るまでの通路内に設けられた補助冷却器を備え、
前記両冷却器をコンデンサ側から主冷部器及び補助冷却
器の順に圓流路抵抗の冷媒通路を介して接続し、この冷
媒通路に逆止弁を設けると共に、主冷却器よりもコンデ
ンサ側にコンプレッサの運転停止時にｒ：１１ｇ１する
弁装置を設けたことを特徴とする冷凍サイクル。
１図は冷凍サイクル図、第２図は冷蔵庫の部分縦断側面
図であり、第３図及び第４図は夫々従来の冷蔵庫の一例
を示す部分縦断面図及び冷凍サイクル図である。 図中、１２は冷凍室、１３は冷蔵！、１４は循環路、１
５は主冷却器、１６は補助冷却器、１７はファン、１９
はコンプレッサ、２０はコンデンサ、２１は電磁弁（弁
装Ｒ）、２３は逆止弁、２４は冷媒通路、２５は除霜用
のヒータである。 出願人 株式会社 東 芝 第１ 図 第２図 第４０ コ 手続ネＦｔ７正書 特１ｉ１１１ｉ１１５９−２５４４６１ッ
ｊ喝 ２、発明の名称 冷凍サイクル ３６補正をする者
］事件との関係 特許出願人 ｊ
（３０７）株式会社東芝 ４、代理人 〒４６０ 住所 名古屋市中区栄四丁目６番１５号日産生命館 ６、補正の対象 明細書の特許請求の範囲の欄。 ７、補正の内容 別紙の通り。 ２、特許請求の範囲 １゜ロータリ式のコンプレッサ、ファンの運転により冷
蔵室及び冷凍室内の空気を強制循環させるための循環路
内、に設けられヒータによる加熱によって除霜される主
冷却器、前記循環路のうち冷域室内の空気が前記主冷却
器に至るまでの通路内に設けられた補助冷却器を備え、
前記両冷却器をコンデンサ側から主冷部器及び補助冷却
器の順に圓流路抵抗の冷媒通路を介して接続し、この冷
媒通路に逆止弁を設けると共に、主冷却器よりもコンデ
ンサ側にコンプレッサの運転停止時にｒ：１１ｇ１する
弁装置を設けたことを特徴とする冷凍サイクル。
Claims (1)
- １、ロータリ式のコンプレッサ、ファンの運転により冷
蔵室及び冷凍室内の空気を強制循環させるための循環路
内に設けられヒータによる加熱によって除霜される主冷
却器、前記循環路のうち冷蔵室内の空気を前記主冷却器
に案内する通路内に設けられた補助冷却器を備え、前記
両冷却器をコンデンサ側から主冷却器及び補助冷却器の
順に低流路抵抗の冷媒通路を介して接続し、この冷媒通
路に逆止弁を設けると共に、主冷却器よりもコンデンサ
側にコンプレッサの運転停止時に閉鎖する弁装置を設け
たことを特徴とする冷凍サイクル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25446184A JPS61134566A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 冷凍サイクル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25446184A JPS61134566A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 冷凍サイクル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61134566A true JPS61134566A (ja) | 1986-06-21 |
Family
ID=17265343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25446184A Pending JPS61134566A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | 冷凍サイクル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61134566A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7513756B2 (en) | 2002-10-29 | 2009-04-07 | Bosch Automotive Systems Corporation | Fuel supply pump and tappet structure body |
-
1984
- 1984-11-30 JP JP25446184A patent/JPS61134566A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7513756B2 (en) | 2002-10-29 | 2009-04-07 | Bosch Automotive Systems Corporation | Fuel supply pump and tappet structure body |
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