JPS61134234A - ラジアルタイヤ成形用ブラダレスドラム - Google Patents
ラジアルタイヤ成形用ブラダレスドラムInfo
- Publication number
- JPS61134234A JPS61134234A JP59255143A JP25514384A JPS61134234A JP S61134234 A JPS61134234 A JP S61134234A JP 59255143 A JP59255143 A JP 59255143A JP 25514384 A JP25514384 A JP 25514384A JP S61134234 A JPS61134234 A JP S61134234A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- segment
- ring
- segments
- bead
- bladderless
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/36—Expansion of tyres in a flat form, i.e. expansion to a toroidal shape independently of their building-up process, e.g. of tyres built by the flat-tyres method or by jointly covering two bead-rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は拡張時に円筒体を形成する拡縮可能な複数対の
セグメントを存するラジアルタイヤ成形用ブラダレスド
ラムの改良に関するものである。
セグメントを存するラジアルタイヤ成形用ブラダレスド
ラムの改良に関するものである。
（従来の技術）
ラジアルタイヤを第１．２段階に成形するラジアルタイ
ヤ成形工程の第２段階工程に使用されるブラダレスシェ
ービングドラムは、偏平化される傾向にあり、第６，７
図に示すようにビード間を充分に接近させる必要が生じ
てきた。なお第６図は２通常のタイヤの最終シェービン
グ形状を、第７図は、ワイド偏平タイヤの最終シェービ
ング形状を、それぞれ示しており、同第６，７図におい
て、（ａ）は１゜グリーン、（ｂ）はブレーカ・トレン
ドである。このようなシェービングにおいては。
ヤ成形工程の第２段階工程に使用されるブラダレスシェ
ービングドラムは、偏平化される傾向にあり、第６，７
図に示すようにビード間を充分に接近させる必要が生じ
てきた。なお第６図は２通常のタイヤの最終シェービン
グ形状を、第７図は、ワイド偏平タイヤの最終シェービ
ング形状を、それぞれ示しており、同第６，７図におい
て、（ａ）は１゜グリーン、（ｂ）はブレーカ・トレン
ドである。このようなシェービングにおいては。
ビード部に加わる軸方向の力がシェービングの過程で逆
転する。そのため、ビードの内外を支持するビードロッ
クドラムが用いられているが、従来のビードロックドラ
ムには、（Ｉ）シールブラダを用いるものと、（■）タ
イヤのビード部とセグメントとの間にシールゴムを取付
けた形式のものとがある。
転する。そのため、ビードの内外を支持するビードロッ
クドラムが用いられているが、従来のビードロックドラ
ムには、（Ｉ）シールブラダを用いるものと、（■）タ
イヤのビード部とセグメントとの間にシールゴムを取付
けた形式のものとがある。
（発明が解決しようとする問題点）
前記（１）のシールブラダを用いるものは、ビードの内
側への動きが分割セグメントで行われ。
側への動きが分割セグメントで行われ。
グリーンタイヤの挿入・取出しが同分割セグメントの拡
縮で行われ、シールが左右のセグメントの内側に取付け
た一対のシールブラダをインフレートすることにより行
われる。が、この形式では。
縮で行われ、シールが左右のセグメントの内側に取付け
た一対のシールブラダをインフレートすることにより行
われる。が、この形式では。
左右のビード間の最小接近距離がブラダの大きさにより
、制限を受けて、充分にシェービングすることができな
いという問題があった。
、制限を受けて、充分にシェービングすることができな
いという問題があった。
また前記（旧のタイヤのビード部とセグメントとの間に
シールゴムを取付けた形式のものは。
シールゴムを取付けた形式のものは。
拡縮するセグメントにより、ビードの内側への移動を行
うとともに、セグメント全体をシールゴムで覆って、シ
ールを行うようにしており、フラットな１，７グリーン
をタイヤ状にシェービングする際＋１ｓｔグリーンのビ
ード部のカーカスコードがセグメント上でビードを中心
に回転運動する必要があるが、この場合、カーカスコー
ドがシールゴムを介してビードに押し付けられるので、
上記回転運動が妨げられたり、カーカスコード外側の生
ゴム材が移動したりして、完成したタイヤの性能が低下
するという問題があった。
うとともに、セグメント全体をシールゴムで覆って、シ
ールを行うようにしており、フラットな１，７グリーン
をタイヤ状にシェービングする際＋１ｓｔグリーンのビ
ード部のカーカスコードがセグメント上でビードを中心
に回転運動する必要があるが、この場合、カーカスコー
ドがシールゴムを介してビードに押し付けられるので、
上記回転運動が妨げられたり、カーカスコード外側の生
ゴム材が移動したりして、完成したタイヤの性能が低下
するという問題があった。
また第８図に示すようにグリーンタイヤをビードリング
（ｃ）で支持して、シェービングする成形機も実用化さ
れているが、この場合には、タイヤの挿入、取出しのた
めに、一方のと−とリング（Ｃ）を除去する必要があり
、これを人力またはテールストックで行っている。
（ｃ）で支持して、シェービングする成形機も実用化さ
れているが、この場合には、タイヤの挿入、取出しのた
めに、一方のと−とリング（Ｃ）を除去する必要があり
、これを人力またはテールストックで行っている。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記の問題点に対処するもので、拡張時に円筒
体を形成する拡縮可能な複数対のセグメントををするラ
ジアルタイヤ成形用ブラダレスドラムにおいて、前記各
セグメントに設けた被成形タイヤのビード部に係合する
溝と、同各セグメントの間、同各セグメントと同各セグ
メントを拡縮可能に支持するリング状部材との間、及び
同リング状部材と軸との間にそれぞれ介装したシール部
材とを具えていることを＃ｒＦＩＩＩ！とじたラジアル
タイヤ成形用ブラダレスドラムに係わり、その目的とす
る処は、ビード部のビードを中心としたカーカスコード
の回転動作を円滑に行うことができる。
体を形成する拡縮可能な複数対のセグメントををするラ
ジアルタイヤ成形用ブラダレスドラムにおいて、前記各
セグメントに設けた被成形タイヤのビード部に係合する
溝と、同各セグメントの間、同各セグメントと同各セグ
メントを拡縮可能に支持するリング状部材との間、及び
同リング状部材と軸との間にそれぞれ介装したシール部
材とを具えていることを＃ｒＦＩＩＩ！とじたラジアル
タイヤ成形用ブラダレスドラムに係わり、その目的とす
る処は、ビード部のビードを中心としたカーカスコード
の回転動作を円滑に行うことができる。
またシール用ブラダが不用で、ビード間の距離を充分に
小さくできて、シール用ブラダによるスペース上の制約
を緩和できる。さらにテールストック等の両サイドロッ
ク用装置を不用にできる改良されたラジアルタイヤ成形
用ブラダレスドラムを供する点にある。 ′ （実施例） 次に本発明のラジアルタイヤ成形用ブラダレスドラムを
第１図乃至第４図に示す一実施例により説明すると、第
１図の実線はセグメントの拡張時を、二点鎖線は縮径時
を、それぞれ示している。
小さくできて、シール用ブラダによるスペース上の制約
を緩和できる。さらにテールストック等の両サイドロッ
ク用装置を不用にできる改良されたラジアルタイヤ成形
用ブラダレスドラムを供する点にある。 ′ （実施例） 次に本発明のラジアルタイヤ成形用ブラダレスドラムを
第１図乃至第４図に示す一実施例により説明すると、第
１図の実線はセグメントの拡張時を、二点鎖線は縮径時
を、それぞれ示している。
同ラジアルタイヤ成形用ブラダレスドラムは、二種類の
セグメント（１） （２）よりなるリング状のビードロ
ックセグメントと、同セグメントを支持するリング（３
） （４）と、同リング（３） （４）を互いに締め付
けるボルト（７）と、同リング（３）と同セグメント（
１） （２）との間をシールする０リング（５）と、同
リング（３）と軸（１２）との間をシールする０リング
（６）と、同セグメント（１） （２）の間をシールす
るシール材（８）と、同セグメント（１）または同セグ
メント（２）に公知の手段により取付けられた長さの異
なる二種類のセグメント拡縮駆動用リンク（９）（１０
）と、同リンク（９） （１０）を駆動するシリンダ（
１１）とにより構成されている。なおセグメント（１）
（２）とリンク（９）（１０） 、及びリンク（９）
（１０） とシリンダ（１１）とは、ピンを介して
揺動可能に連結されており、シリンダ（１１）のピスト
ンの作動により、セグメント（１） （２）は、互いに
異なる速度、ストロークで拡縮し、拡張時には、セグメ
ンｌ−（１） （２）の外周部が円筒状になるが、この
駆動装置は、第１図に示すリンク方式の外に、第５図に
示すように各セグメントから突出したカムローラ（１３
）をカムリング（１４）の回転運動により、移動させて
、各セグメントを拡縮するようにしてもよい。また（１
５）が各セグメント（１） （２）の外周部に設けた溝
で、拡張時には、同各溝（１５）が連続して（環状溝に
なって）、被成形タイヤのビード部に係合するようにな
っている。
セグメント（１） （２）よりなるリング状のビードロ
ックセグメントと、同セグメントを支持するリング（３
） （４）と、同リング（３） （４）を互いに締め付
けるボルト（７）と、同リング（３）と同セグメント（
１） （２）との間をシールする０リング（５）と、同
リング（３）と軸（１２）との間をシールする０リング
（６）と、同セグメント（１） （２）の間をシールす
るシール材（８）と、同セグメント（１）または同セグ
メント（２）に公知の手段により取付けられた長さの異
なる二種類のセグメント拡縮駆動用リンク（９）（１０
）と、同リンク（９） （１０）を駆動するシリンダ（
１１）とにより構成されている。なおセグメント（１）
（２）とリンク（９）（１０） 、及びリンク（９）
（１０） とシリンダ（１１）とは、ピンを介して
揺動可能に連結されており、シリンダ（１１）のピスト
ンの作動により、セグメント（１） （２）は、互いに
異なる速度、ストロークで拡縮し、拡張時には、セグメ
ンｌ−（１） （２）の外周部が円筒状になるが、この
駆動装置は、第１図に示すリンク方式の外に、第５図に
示すように各セグメントから突出したカムローラ（１３
）をカムリング（１４）の回転運動により、移動させて
、各セグメントを拡縮するようにしてもよい。また（１
５）が各セグメント（１） （２）の外周部に設けた溝
で、拡張時には、同各溝（１５）が連続して（環状溝に
なって）、被成形タイヤのビード部に係合するようにな
っている。
（作用）
次に前記ラジアルタイヤ成形用ブラダレスドラムの作用
を説明する。各セグメン） （１） （２）の拡張時、
同各セグメント（１） （２）の外周部に設けたａ（１
５）は、連続して、環状溝になる。このとき、同各セグ
メント（１） （２）間には、適当なつぶし代を有する
シール材（８）があり１同各セグメンｌ−（１） （２
）間がシールされる。また各セグメント（１） （２）
により形成された円筒体とサポートリング（３）との間
がＯリング（５）により完全にシールされる。また同サ
ポートリング（３）と軸（１２）との間がＯリング（６
）により完全にシールされる。また１、アゲリーンタイ
ヤ（１６）のビード部が各セグメント（１） （２）の
外周部に形成された環状の溝（１５）に挿入され、シェ
ービング前半には（第１図の実線参照）、グリーンタイ
ヤが同グリーンタイヤ内に供給された圧力空気により拡
張すると同時に両ビード部が近づこうとするので、ビー
ド部の内側が溝（１５）の内側（１５八）で支持され、
シェービング後半には（第１図の二点鎖線参照）、力の
向きが逆転して、と−ド部の外側がｍ （１５）の内側
（１５Ｂ）で支持されて、互いの間がシールされる。以
上のシール作用により、１３Ｔグリーンタイヤ（１・６
）内へ供給された圧力空気が外部へ漏出せずにシェービ
ングが行われる。
を説明する。各セグメン） （１） （２）の拡張時、
同各セグメント（１） （２）の外周部に設けたａ（１
５）は、連続して、環状溝になる。このとき、同各セグ
メント（１） （２）間には、適当なつぶし代を有する
シール材（８）があり１同各セグメンｌ−（１） （２
）間がシールされる。また各セグメント（１） （２）
により形成された円筒体とサポートリング（３）との間
がＯリング（５）により完全にシールされる。また同サ
ポートリング（３）と軸（１２）との間がＯリング（６
）により完全にシールされる。また１、アゲリーンタイ
ヤ（１６）のビード部が各セグメント（１） （２）の
外周部に形成された環状の溝（１５）に挿入され、シェ
ービング前半には（第１図の実線参照）、グリーンタイ
ヤが同グリーンタイヤ内に供給された圧力空気により拡
張すると同時に両ビード部が近づこうとするので、ビー
ド部の内側が溝（１５）の内側（１５八）で支持され、
シェービング後半には（第１図の二点鎖線参照）、力の
向きが逆転して、と−ド部の外側がｍ （１５）の内側
（１５Ｂ）で支持されて、互いの間がシールされる。以
上のシール作用により、１３Ｔグリーンタイヤ（１・６
）内へ供給された圧力空気が外部へ漏出せずにシェービ
ングが行われる。
（発明の効果）
本発明は前記のように拡張時に円筒体を形成する拡縮可
能な複数対のセグメントを有するラジアルタイヤ成形用
ブラダレスドラムにおいて、前記各セグメントに設けた
被成形タイヤのビード部に係合する溝と、同各セグメン
トの間、同各セグメントと同各セグメントを拡縮可能に
支持するリング状部材との間、及び同リング状部材と軸
との間にそれぞれ介装したシール部材とを具えており。
能な複数対のセグメントを有するラジアルタイヤ成形用
ブラダレスドラムにおいて、前記各セグメントに設けた
被成形タイヤのビード部に係合する溝と、同各セグメン
トの間、同各セグメントと同各セグメントを拡縮可能に
支持するリング状部材との間、及び同リング状部材と軸
との間にそれぞれ介装したシール部材とを具えており。
１、丁グリーンタイヤのビード部と各セグメントとの間
が同各セグメントの拡張時、同各セグメントの外周部に
形成された環状の溝によりシールされるので、上記ビー
ド部をセグメントにより強く圧着する必要がなくて、ビ
ード部のと一ドを中心としたカーカスコードの回転動作
を円滑に行うことができる。また各セグメント間にシー
ル部材（板状のシール材）を、各セグメントとリング状
部材との間にシール部材（０リング）を、リング状部材
と軸との間にシール部材（０リング）を、それぞれ介装
して、１，７グリーンタイヤ内へ供給された圧力空気の
外部への漏出を防止しており、従来必要としていたシー
ル用ブラダが不用で、ビード間、の距離を充分に小さく
できて、シール用ブラダによるスペース上の制約を緩和
できる。また１３？グリーンタイヤのビード部を各セグ
メントの外周部に形成された環状の溝に挿入して、同Ｌ
ｓｒグリーンタイヤのビード部を支持するので、テール
ストック等の両サイドロック用装置を不用にできる効果
がある。
が同各セグメントの拡張時、同各セグメントの外周部に
形成された環状の溝によりシールされるので、上記ビー
ド部をセグメントにより強く圧着する必要がなくて、ビ
ード部のと一ドを中心としたカーカスコードの回転動作
を円滑に行うことができる。また各セグメント間にシー
ル部材（板状のシール材）を、各セグメントとリング状
部材との間にシール部材（０リング）を、リング状部材
と軸との間にシール部材（０リング）を、それぞれ介装
して、１，７グリーンタイヤ内へ供給された圧力空気の
外部への漏出を防止しており、従来必要としていたシー
ル用ブラダが不用で、ビード間、の距離を充分に小さく
できて、シール用ブラダによるスペース上の制約を緩和
できる。また１３？グリーンタイヤのビード部を各セグ
メントの外周部に形成された環状の溝に挿入して、同Ｌ
ｓｒグリーンタイヤのビード部を支持するので、テール
ストック等の両サイドロック用装置を不用にできる効果
がある。
以上本発明を実施例ついて説明したが、勿論本発明はこ
のような実施例にだけ局限されるものではなく、木゛発
明の精神を逸脱しない範囲で種々の設計の改変を施しう
るちのである。
のような実施例にだけ局限されるものではなく、木゛発
明の精神を逸脱しない範囲で種々の設計の改変を施しう
るちのである。
第１図は本発明に係わるラジアルタイヤ成形用ブラダレ
スドラムの一実施例を示す縦断側面図。 第２図は各セグメント部の正面図、第３図は各シール部
材の拡大縦断側面図、第４図は第２図の矢印■部分の拡
大正面図、第５図は各セグメントの拡縮駆動装置の他の
実施例を示す正面図、第６，７゜８図は従来のブラダレ
スシェービングドラムを示す側面図である。 （１） （２） ・・・各セグメント、 （３） （
４） ・・・リング状部材、 （５） （６） （８
）・・・シール部材、 （１５） ・・・溝、 （１
６） ・・・被成形タイヤ。 復代理人弁理士岡本重文外３名
スドラムの一実施例を示す縦断側面図。 第２図は各セグメント部の正面図、第３図は各シール部
材の拡大縦断側面図、第４図は第２図の矢印■部分の拡
大正面図、第５図は各セグメントの拡縮駆動装置の他の
実施例を示す正面図、第６，７゜８図は従来のブラダレ
スシェービングドラムを示す側面図である。 （１） （２） ・・・各セグメント、 （３） （
４） ・・・リング状部材、 （５） （６） （８
）・・・シール部材、 （１５） ・・・溝、 （１
６） ・・・被成形タイヤ。 復代理人弁理士岡本重文外３名
Claims (1)
- 拡張時に円筒体を形成する拡縮可能な複数対のセグメン
トを有するラジアルタイヤ成形用ブラダレスドラムにお
いて、前記各セグメントに設けた被成形タイヤのビード
部に係合する溝と、同各セグメントの間、同各セグメン
トと同各セグメントを拡縮可能に支持するリング状部材
との間、及び同リング状部材と軸との間にそれぞれ介装
したシール部材とを具えていることを特徴としたラジア
ルタイヤ成形用ブラダレスドラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59255143A JPS61134234A (ja) | 1984-12-04 | 1984-12-04 | ラジアルタイヤ成形用ブラダレスドラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59255143A JPS61134234A (ja) | 1984-12-04 | 1984-12-04 | ラジアルタイヤ成形用ブラダレスドラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61134234A true JPS61134234A (ja) | 1986-06-21 |
| JPH0459134B2 JPH0459134B2 (ja) | 1992-09-21 |
Family
ID=17274681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59255143A Granted JPS61134234A (ja) | 1984-12-04 | 1984-12-04 | ラジアルタイヤ成形用ブラダレスドラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61134234A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160159023A1 (en) * | 2013-08-01 | 2016-06-09 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Drum for producing a tire, provided with retractable sectors |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58122845A (ja) * | 1982-01-14 | 1983-07-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形ドラム |
| JPS58166033A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ成形フオ−マ |
| JPS58197039A (ja) * | 1982-05-13 | 1983-11-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ成形フオ−マ |
| JPS595047A (ja) * | 1982-07-01 | 1984-01-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ成形フオ−マ |
-
1984
- 1984-12-04 JP JP59255143A patent/JPS61134234A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58122845A (ja) * | 1982-01-14 | 1983-07-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ成形ドラム |
| JPS58166033A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ成形フオ−マ |
| JPS58197039A (ja) * | 1982-05-13 | 1983-11-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ成形フオ−マ |
| JPS595047A (ja) * | 1982-07-01 | 1984-01-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ成形フオ−マ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160159023A1 (en) * | 2013-08-01 | 2016-06-09 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Drum for producing a tire, provided with retractable sectors |
| US10639859B2 (en) * | 2013-08-01 | 2020-05-05 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Drum for producing a tire, provided with retractable sectors |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0459134B2 (ja) | 1992-09-21 |
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