JPS6217535B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤ製造機械用ドラム特に、フラン
ジ付肩リング及び伸長可能な袋体を有する確実な
クラウンドラムに関する。このドラムはタイヤバ
ンドをドラム上に置き易くしたり、そのドラムか
ら製造して形造られたタイヤを取りはずし易くす
るために膨張したり縮小したりする。肩リングフ
ランジはビードを着座させるために必要である。
しかしながらセグメントが縮小する時、フランジ
はそのドラムを小さなスペースに縮小させること
をむづかしくした。従来、ドラムのセグメントの
半分ははじめにドラムに対して軸方向へ移動して
おり、それから他のセグメントのフランジを邪魔
しないように縮小させていた。ここには、第一グ
ループのセグメントを軸方向へ移動させるために
別個の付加的駆動装置が必要であり、これは、袋
体内からの空気の洩れを防ぐために、空気シール
と共に、更に制御装置をも必要とした。

もう１つの問題は、セグメントがドラムの縮小
状態で最小スペースを占めるように縮小及び伸長
し、そして伸長状態でドラムの連続円筒形肩部を
作るように一緒に適合する時、セグメントの整列
を保持することであつた。

本発明は第一組の周囲方向に間隔をおいて位置
する肩リングセグメントがドラムの伸長及び縮小
の間、放射方向へ移動するようなドラムに関す
る。第二組のセグメントは第一組のセグメント間
に位置づけられ、第二セグメントはドラムの縮小
の間、第一セグメントから軸方向へ移動する。第
一組のセグメントは放射方向へ移動するピストン
上に装着され、第二組のセグメントはドラムの端
部から離れて軸方向へ傾斜したシリンダー内を移
動するピストンに装着される。両組のセグメント
を支持するピストンはシリンダーに対して回転し
ないようにされ、それによつて、ドラムの縮小状
態で重なるようにセグメントを並べた状態に保持
する。ピストンの伸長は又、それらのセグメント
が伸長状態で連続リング内で適合するように制限
される。

本発明の１つの面によれば、ふくらむことの出
来る袋体によつて接続された一対の肩リングと、
その各肩リングは一方の辺縁部に放射方向で内方
に伸長するフランジ部分を有するほぼ円筒形のセ
グメントリング部材で成り、そのリング部材は第
一組の第一セグメントと、第二組の第二セグメン
トとを有し、その第一セグメントは第二セグメン
ト間に周囲方向へ配置される事と、前記リングの
ほぼ円筒形の伸長状態と重なり合つた縮小状態と
の間で第一セグメントを縮小及び伸長させる第一
装置と、前記第二セグメントをリング部材の円筒
形状態と重なり状態との間で縮小及び伸長させる
第二装置と、前記リングの縮小状態で第二セグメ
ントが第一セグメントから軸方向へ片寄せられ、
前記リング部材の縮小した重なり状態で第一セグ
メントのフランジ部分が第二セグメントのフラン
ジ部分に重なるように、リング部材の縮小の間、
第二セグメントを軸方向へ移動させる案内装置と
で成り、ドラム軸のまわりを回転する縮小自在な
タイヤ製造ドラムを提供する。

前述の目的を達成するために、本発明は次に詳
述しかつ特に特許請求の範囲に指摘した特徴で成
り、次の説明及び添付図面には本発明の或る例が
詳しく示されているが、これは本発明の原理を使
用した種々の方法の１つである。

第１図を参照すれば、特にトラツクのラジアル
タイヤを作るために使用される縮小自在なタイヤ
製造ドラム１０が示されている。このドラム１０
は内端のフランジ端部１２から外端のスピンドル
端部キヤツプ１３まで伸長する中空軸１１にある
ドラム軸Ａ―Ａのまわりを回転する。フランジ端
部１２は駆動軸（図示せず）にボルト締めされ、
スピンドル端部キヤツプ１３は外側キヤリツジ組
立体（図示せず）にあるスピンドルを結合するよ
うになつている。ドラム１０の内端と外端はこの
技術に熟達した人々がよく知つている構造で成る
伸長自在なビード係止装置を有するダブル袋体折
り返し組立体１４，１５を支持する。

そのダブル袋体折り返し組立体１４と１５との
間には、左側ハブ１６部分と右側ハブ１７部分と
があつて、それらの組立体間を伸長し、中空軸１
１上を軸方向へ摺動する。左側ハブ１６はブツシ
ング１８及びそのブツシング１８の内側にある少
くとも１個の他のブツシング（図示せず）により
軸１１とシール結合状態に支持される。右側ハブ
１７はブツシング１９及びそのブツシング１９の
内側にある少くとも１個の他のブツシング（図示
せず）によつて、軸１１とシール結合状態に支持
される。

ねじ２２は中空軸１１の中に回転自在に装着さ
れ、左側ねじ部２３と右側ねじ部２４とを有し、
これらのねじ部はそれぞれ左側ハブ１６と右側ハ
ブ１７とに接続したねじ式カラー（図示せず）と
ねじ係合する。前記左側ねじ部２３と右側ねじ部
２４は幅がちがうので、ねじ２２の回転時、左側
ハブ１６と右側ハブ１７は接近したり離反したり
する。

ドラム１０は第１，２図に示すような一対の肩
リング２５，２６を有する。膨大自在な袋体２７
は肩リング２５，２６にかぶさり、ダブル袋体折
り返し組立体１４，１５とハブ１６，１７との間
でシール結合状態に締付られる。この袋体２７は
ゴムのような弾性材料で作られ、袋体の膨張を制
限するために二重編み織物材のような適切な補強
織物により補強される。左側ハブ１６にある内部
供給通路２８はエアホース２９に接続し、このエ
アホース２９は適切な空気圧供給源に連絡し、袋
体２７を膨張させたり縮小させたりするように制
御する。

袋体２７内の弁芯ハウジング３３と回転ユニオ
ン３４との間の管体３２は空気圧源に接続するね
じ２２の左端に通じている中心通路３５に連絡
し、タイヤのトロイド形にベルトと踏面が装着さ
れるようにベルトが袋体２７上で製造されたの
ち、タイヤをふくらませるように制御する。

肩リング２５とその駆動機構とは肩リング２６
とその駆動機構との逆写しであるので、肩リング
２５に関する次の説明は肩リング２６に関する説
明にもあてはまる。肩リング２６とその駆動機構
とに対する同様の部品はそれぞれ肩リング２５，
２６の外側にあるフランジ部分３６，３６Ａのよ
うに接尾語“Ａ”をつけて図面に示されている。

第２図を参照すれば、肩リング２５はほぼ円筒
形の膨張状態が点線で示され、縮小状態が点線で
示されている。肩リング２５は第一組の第一セグ
メント３８と第二組の第二セグメント３９とを有
する。第一セグメント３８はほぼ円筒形のセグメ
ント状リング部材を形成するように、第二セグメ
ント３９間に周囲方向に配置される。この実施例
に於ては、４個の第一セグメント３８と４個の第
二セグメント３９とがある。第１，２図に示すよ
うに、第一セグメント３８は左側ハブ１６のまわ
りで90゜の間隔をおいて位置する第１ピストン及
びシリンダー組立体４２により支持されかつ放射
方向へ動かされる。第１ピストン及びシリンダー
組立体４２のためのシリンダー軸はドラム１０の
軸Ａ―Ａから放射方向で外方へ伸長し、この軸Ａ
―Ａに対してほぼ垂直な面ｐ―ｐに位置づけられ
る。

第二セグメント３９は左側ハブ１６のまわりで
90゜の間隔をおいて位置づけられた第２ピストン
及びシリンダー組立体４３により面ｐ―ｐに対し
て或る角度をもつて支持されかつ放射方向へ動か
される。第２ピストン及びシリンダー組立体４３
は第二セグメントの後退中、第一セグメント３８
の移動方向から拡開する方向への第二セグメント
の動きを制限する第二セグメント３９用案内装置
として役立つ。

第１図に示すように、第２ピストン及びシリン
ダー組立体４３の１つのシリンダー軸Ｓ―Ｓがド
ラム１０のＡ―Ａ軸対して垂直な面ｐ―ｐに対し
て直角をなし、この角度は約２゜〜10゜の範囲で
ある。図示の実施例に於て角度Ｘは約7.5゜であ
る。角度Ｘの時、第二セグメント３９はフランジ
部分３６のフランジの厚みに等しいか又は、それ
より大きい量Ｙだけ肩リング２５の収縮状態で第
一セグメント３８から軸方向へ片寄る。この構造
体により、第一セグメント３８にあるフランジ部
分３６のセグメントは重なり合う状態で第二セグ
メント３９にあるフランジ部分のセグメントに重
なるので、肩リング２５はより小さな直径を有
し、ドラム１０上へのタイヤバンドの装着とドラ
ムからの出来上りタイヤのとりはずしを容易にす
る。

第一セグメント３８は鋲又はねじのような適切
な締め具によつて第１ピストン杆４４に固定さ
れ、第二セグメント３９は鋲又はねじのような適
切な締め具によつて第２ピストン杆４５に固定さ
れる。第３図に示すように、第２ピストン杆４５
はハブ１６，１７内で第２ピストン及びシリンダ
ー組立体４３のシリンダー４７に非回転的に固定
されるブツシング４６に摺動自在に装着される。
ピストン杆４５は膨張及び収縮の間、回転なしに
セグメント３９を所望の位置に保持するために、
対応する非円筒形開口４８と摺動状に結合するよ
うに非円筒形である。第３図に示すようなこの実
施例に於て、ピストン杆４５は横断面が四角形で
ブツシング４６にある開口４８はそれに対応する
調和した四角形の横断面を有する。

ブツシング４６は第二セグメント３９の伸長を
制限するためにねじ５０によるようにシリンダー
４７内に固定される。図面に示すように、第２ピ
ストン及びシリンダー組立体４３のピストン４９
はブツシング４６内の開口４８の最低の横断面の
寸法Ｚより大きな寸法を有し、これは伸長状態で
肩リング２５内に第二セグメント３９を所望の直
径に位置づけるのに役立つ。

第１ピストン及びシリンダー組立体４２は又ブ
ツシング４６と同じ構造のブツシング５２を有
し、ピストン杆４４はブツシング５２にある対応
する四角形開口と摺動結合するように四角形横断
面を有する。又、第１ピストン及びシリンダー組
立体４２のピストン５３は、伸長状態で所望の直
径で肩リング２５内に第一セグメント３８を位置
づけるように第２ピストン及びシリンダー組立体
４３に対して前述のようなブツシング５２内の開
口の最低横断寸法より大きな直径を有する。

ピストン及びシリンダー組立体４２，４３は空
気又は真空によつて駆動され、適切な真空源と空
気供給源とに連絡する。第１ピストン及びシリン
ダー組立体４２を第２ピストン及びシリンダー組
立体４３から別個に操作するために適切な制御装
置が備えられる。この実施例に於て、第二セグメ
ント３９を第２図に示すように縮小位置へ移動さ
せるために、第２ピストン及びシリンダー組立体
４３に真空をかけ、それから、第１ピストン及び
シリンダー組立体４２に真空を作用させて、それ
らを第１，２図に示すような縮小位置へ移動させ
る。

タイヤ製造工程のはじめの段階へのタイヤ製造
ドラム１０の操作に於て、第１及び第２ピストン
及びシリンダー組立体４２，４３は第１図の左側
に示すような収縮位置にあり、膨張自在な袋体２
７は弛緩した最小直径位置にある。外側キヤリツ
ジ組立体はスピンドル端部キヤツプ１３から間隔
をおいて位置し、ビードはビードリングの上にお
かれ、バンドは縮小したドラムにおかれ、そして
中心づけられる。それから外側キヤリツジは支持
位置へ移動し、スピンドルの端部キヤツプ１３と
接触する。この時オペレーターはハンドルを持ち
上げ、適切な制御装置を作動させて加圧空気を第
１及び第２ピストン及びシリンダー組立体４２，
４３に連絡され、第一セグメント３８と第二セグ
メント３９を第１図に示すドラム１０の伸長位置
へ伸長させる。

空気及び真空はハブ１６にある通路５５を通つ
て第１ピストン及びシリンダー組立体４２のシリ
ンダーに連絡する。空気及び真空はハブ１６にあ
る通路５６を通つて第２ピストン及びシリンダー
組立体に連絡する。第一及び第二セグメント３
８，３９の伸縮が順序を追つて行われるように第
１及び第２ピストン及びシリンダー組立体４２，
４３のシリンダーの真空及ば空気圧を連絡させる
ために適切な制御装置が備つている。第一セグメ
ント３８の伸縮は同時に行われ、第二セグメント
の縮小及び伸長も同時に行われる。

製造操作の間、膨張自在な袋体は第１図の右側
の点線で示す位置から、通路２８を通つて袋体を
ふくらませることによつて実線で示す位置まで膨
張する。これはタイヤの骨組を製造する間、タイ
ヤバンドを支持する表面を備える。タイヤの骨組
がドラム１０上で製造される時、ハブ１６，１７
はねじ２２の回転によつて一緒に移動し、タイヤ
はねじにある通路３５を通り、管体３２と、弁の
芯ハウジング３３を通つて、タイヤに連絡する空
気圧によつてふくらまされる。タイヤの骨組は端
部ベル（図示せず）の形にふくらみ、形造りタイ
ヤを形成する。この時ブレーカーと踏み面が順々
に端部ベルの上の骨組に装着されてタイヤを完全
する。タイヤの取りはずすために、タイヤから空
気圧を抜き、第２ピストン及びシリンダー組立体
のシリンダーに真空をかけて、第二セグメント３
９を第１図の左側に示す位置へ移動させる。それ
からその真空を第１ピストン及びシリンダー組立
体４２に作用させ、第一セグメント３８を第１図
の左側に示しかつ第２図の実線で示す位置へ移動
させる。そしてタイヤをタイヤ製造ドラム１０か
ら取りはずすことが出来る。

本発明を例示する目的で成る代表的な実施例と
その詳細について示してきたけれども、この技術
に熟達した人々にとつて、本発明の本旨と範囲か
ら離れることなしに種々の変形が可能であること
は明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は好ましい形のタイヤ製造ドラムの部分
側面図であつて、一部第２図の１―１線に沿つて
取つた断面図であり、ドラムの左側に縮小状態で
示され、ドラムの右側は膨張状態でされている。
ドラムの上半分の断面図は２個の対応する第１セ
グメントシリンダーの軸を通る面に沿つて取つた
ものであり、ドラムの下半分に対する断面は２個
の対応する第２セグメントシリンダーの軸を通る
面に沿つて取つたものである。第２図は第１図の
２―２線に沿つて取つたドラムの上半分の拡大部
分断面図であつて、袋体を除去して示したもので
あり、フランジが重なり合つた肩セグメントを実
線の縮小位置で示し、又、リングの形に接合した
肩セグメントを点線の伸長位置で示す。第３図は
第１図の３―３線に沿つて取つた更に拡大した部
分断面図であり、ブツシングの１つにある四角形
開口と、肩セグメントの並びを保持するために対
応する調和ピストン杆の四角形横断面図とを示
す。 符号の説明、１０…タイヤ製造ドラム、１１…
中空軸、１２…フランジ端、１３…スピンドル端
部キヤツプ、１４，１５…ダブル袋体折り返し組
立体、１６…左側ハブ、１７…右側ハブ、１８，
１９…ブツシング、２２…ねじ、２３…左ねじ
部、２４…右ねじ部、２５，２６…肩リング、２
７…むくらむことのできる袋体、２８…内側供給
通路、２９…エアホース、３２…管体、３３…弁
芯ハウジング、３４…回転ユニオン、３８…第一
セグメント、３９…第二セグメント、４２…第１
ピストン及びシリンダー組立体、４３…第２ピス
トン及びシリンダー組立体、４４…第１ピストン
杆、４５…第２ピストン杆、４６…ブツシング、
４８…非円筒形開口、４７…シリンダー、５０…
ねじ、５２…ブツシング、５３…ピストン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 膨張自在な袋体によつて接続された一対の肩
   リングと、その肩リングの各々は、一方の辺縁部
   に、放射方向で内方に伸長するフランジ部分を有
   するほぼ円筒形のセグメントリング部材で成り、
   そのリング部材は第一組の第一セグメントと、第
   二組の第二セグメントとを有し、前記第一セグメ
   ントは前記第二セグメント間で周囲方向に位置ず
   けられる事と、前記第一セグメントを前記リング
   部材のほぼ円筒形の伸長状態と重ねた縮小状態と
   の間で伸縮させる第一装置と、前記第二セグメン
   トを前記リング部材の前記円筒形状態と前記重ね
   た状態との間で縮小及び伸長させる第二装置と、
   前記リング部材の縮小状態で前記第二セグメント
   が前記第一セグメントから軸方向へ片寄り、前記
   リング部材の前記縮小した重なり状態で前記第一
   セグメントのフランジ部分が前記第二セグメント
   のフランジ部分と重なるように、前記リング部材
   の縮小時、前記第二セグメントを軸方向へ移動さ
   せる案内装置とで成り、ドラムの軸のまわりで回
   転する縮小自在なタイヤ製造機械ドラム。 ２ 前記第二セグメントは縮小の間、軸方向へ移
   動し、前記第一セグメントは前記ドラム軸に対し
   て垂直方向へ移動する特許請求の範囲１に記載の
   タイヤ製造機械ドラム。 ３ 前記案内装置は前記第二セグメントの縮小
   時、前記第一セグメントの通路から拡開する通路
   まで前記第二セグメントの動きを制限する特許請
   求の範囲１に記載のタイヤ製造機械ドラム。 ４ 前記第二セグメントを縮小及び伸長させる前
   記第二装置は、前記第二セグメントがはじめに縮
   小位置へ移動し、それから、その第二セグメント
   と放射方向へ重なり関係となるように前記第一セ
   グメントを重ねるために、前記第一セグメントを
   縮小位置へ移動させるように、前記第一装置に先
   だつて作動する特許請求の範囲１に記載したタイ
   ヤ製造機械ドラム。 ５ 前記第二セグメントの縮小移動は前記軸に対
   して垂直な前記方向に対して或る角度をもつた通
   路で行われる特許請求の範囲２に記載のタイヤ製
   造機械ドラム。