JPS6113376Y2 - - Google Patents
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- JPS6113376Y2 JPS6113376Y2 JP13112280U JP13112280U JPS6113376Y2 JP S6113376 Y2 JPS6113376 Y2 JP S6113376Y2 JP 13112280 U JP13112280 U JP 13112280U JP 13112280 U JP13112280 U JP 13112280U JP S6113376 Y2 JPS6113376 Y2 JP S6113376Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、車両側面衝突時に衝突エネルギー
を効果的に吸収する自動車用ドアに関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an automobile door that effectively absorbs collision energy during a side collision of a vehicle.
従来の自動車用ドアとしては、例えば、第１図
〜第３図に示すようなものがある。１は車体であ
り、車体１には乗員乗降用のフロントドア２、リ
ヤドア２ａが取付けられている。ここでは、ドア
の一例としてフロントドア２について説明する。 Examples of conventional automobile doors include those shown in FIGS. 1 to 3. Reference numeral 1 denotes a vehicle body, and a front door 2 and a rear door 2a for passenger entry and exit are attached to the vehicle body 1. Here, the front door 2 will be described as an example of a door.
このフロントドア２はドアアウターパネル３と
ドアインナーパネル４とドアガードバー５とで構
成されている。ドアガードバー５は、ドアアウタ
ーパネル３とドアインナーパネル４との間に車体
１の前後方向にわたつて装着されている。ドアガ
ードバー５の両端のブラケツト６，６の間に断面
矩形波状のドアガードビーム７が渡設され、さら
に、フロントドア２の中央部に作用する外力によ
つて生ずる最大曲げモーメントに相応して、ドア
ガードビーム７のドアアウターパネル３側の中央
部に浅い矩形波状のドアガードレインフオース８
が溶接されている。一方、ドアアウターパネル３
は断面凹凸形状を有するが、全体として略湾曲状
であつて、その中央部位に例えばキヤラクターラ
インのような凹部９が形成されている。 The front door 2 is composed of a door outer panel 3, a door inner panel 4, and a door guard bar 5. The door guard bar 5 is installed between the door outer panel 3 and the door inner panel 4 in the longitudinal direction of the vehicle body 1. A door guard beam 7 having a rectangular wave cross section is installed between the brackets 6, 6 at both ends of the door guard bar 5, and the door guard beam 7 has a rectangular wave shape in cross section. A shallow rectangular wave-shaped door guard reinforcement 8 is installed in the center of the beam 7 on the door outer panel 3 side.
is welded. On the other hand, door outer panel 3
Although it has an uneven cross-sectional shape, it is generally curved as a whole, and a recess 9 like a character line, for example, is formed in the center portion.
その結果、凹部９にドアガードバー５が隣接し
て装着された場合、断面凸形状部１４の背面近傍
とドアガードバー５との間に比較的大きな空間部
１０が必然的に形成されている。 As a result, when the door guard bar 5 is mounted adjacent to the recess 9, a relatively large space 10 is inevitably formed between the vicinity of the back surface of the convex section 14 and the door guard bar 5.
このような構造のフロントドア２は、車体１の
側面衝突に際し、曲げ強度を負担し、衝撃エネル
ギーを吸収し車室内の乗員の安全を確保してな
る。 The front door 2 having such a structure bears the bending strength and absorbs the impact energy in the event of a side collision of the vehicle body 1, thereby ensuring the safety of the occupants inside the vehicle interior.
しかしながら、このような従来の自動車用ドア
にあつては、ドアアウターパネル３とドアガード
バー５との間に空間部１０を有しているため、走
行車あるいは静止体との衝突によつてフロントド
ア２が側方より衝撃荷重を受けた場合、第７図に
示す荷重−変位曲線のような変形する。ドアア
ウターパネル３の曲げ剛性が小さいために、第３
図に示す空間部１０の距離l1迄の変位における荷
重−変位曲線の立上りカーブは極めて緩漫であ
る。すなわち、フロントドア２の初期吸収エネル
ギーはわずかであつて、荷重−変位曲線と横軸
と変位量Ｙ＝l1とで囲まれる面積W1に相当する。
したがつて、車室内乗員の安全を確保するために
は、初期吸収エネルギーをもう少し大きくしたい
という要望があつた。 However, since such conventional automobile doors have a space 10 between the door outer panel 3 and the door guard bar 5, the front door may be damaged due to a collision with a moving vehicle or a stationary object. When 2 receives an impact load from the side, it deforms as shown in the load-displacement curve shown in FIG. Since the bending rigidity of the door outer panel 3 is small, the third
The rising curve of the load-displacement curve in the displacement up to the distance l1 of the space 10 shown in the figure is extremely gradual. That is, the initial absorption energy of the front door 2 is small and corresponds to the area W1 surrounded by the load-displacement curve, the horizontal axis, and the displacement amount Y= l1 .
Therefore, in order to ensure the safety of the occupants inside the vehicle, there has been a desire to increase the initial absorbed energy a little more.
この考案は、このような従来の問題に着目して
なされたもので、断面凹凸形状部が形成されたド
アアウターパネルおよびドアガードバーを有する
とともに、前記ドアアウターパネルの車外側に膨
出する断面凸形状部とドアガードバーとの間に空
間部を有する自動車用ドアにおいて、前記ドアア
ウターパネルの断面凸形状部又は前記ドアガード
バーの少なくとも一方に、前記空間部に突出して
他方に当接又は近接するエネルギー吸収部材を配
設した自動車用ドアとすることにより、前記要望
を解決することを目的とする。 This invention was made by focusing on such conventional problems, and includes a door outer panel and a door guard bar in which an uneven cross-section is formed, and a convex cross-section of the door outer panel that bulges toward the outside of the vehicle. In an automobile door having a space between a shaped part and a door guard bar, energy is applied to at least one of the convex cross-sectional part of the door outer panel or the door guard bar, which protrudes into the space and abuts or approaches the other. It is an object of the present invention to solve the above demand by providing an automobile door provided with an absorbing member.
以下、この考案を図面に基づいて説明する。 This invention will be explained below based on the drawings.
なお、第２図および第３図で説明した従来技術
の構成要素と同一部分については同一符号を付し
て説明し、詳細な説明を省略する。 Note that the same parts as those of the conventional technology explained in FIGS. 2 and 3 will be described with the same reference numerals, and detailed explanation will be omitted.
第４図および第５図はこの考案の第１実施例を
示す図である。まず、構成を説明すると、１１は
フロントドアであり、フロントドア１１にはドア
ガードバー１２が前後方向に渡つて設けられてお
り、ドアアウターパネル３の断面凸形状部１４と
ドアガードバー１２との間に空間部１０が形成さ
れている。この空間部１０には、ドアガードバー
１２のドアガードレインフオース８の一部に形成
されたエネルギー吸収部材としての突出部８ａが
突出している。この突出部８ａは、ドアガードレ
インフオース８の上部にドアアウターパネル３の
断面凸形状部１４側に矩形状に膨出形成されて、
この断面凸形状部１４に接近していると共に、ド
アガードビーム７の矩形凹部７ａとでボツクス断
面を形成している。 FIGS. 4 and 5 are diagrams showing a first embodiment of this invention. First, to explain the structure, reference numeral 11 is a front door, and the front door 11 is provided with a door guard bar 12 extending in the front and rear direction, between the convex section 14 of the door outer panel 3 and the door guard bar 12. A space 10 is formed in the space. A protruding portion 8a serving as an energy absorbing member formed in a part of the door guard reinforcement 8 of the door guard bar 12 protrudes into the space portion 10. The protruding portion 8a is formed in a rectangular shape on the upper part of the door guard rainforest 8 toward the side of the convex section 14 of the door outer panel 3.
It is close to this convex section 14 and forms a box cross section with the rectangular recess 7a of the door guard beam 7.
この突出部８ａと断面凸形状部１４との間の間
隙部１０ａは、ドアアウターパネル３やドアガー
ドバー１２等の部品精度あるいはこれらの組付精
度のばらつきを考慮して設けられている。 The gap 10a between the protruding portion 8a and the convex cross-sectional portion 14 is provided in consideration of variations in the accuracy of components such as the door outer panel 3 and the door guard bar 12, or the accuracy of their assembly.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
フロントドア１１の衝撃エネルギーの吸収に際
し、例えば、走行してくる車や電柱等の静止体が
第５図に示す矢視のごとく相対的に側方よりドア
アウターパネル３に衝突した場合、ドアアウター
パネル３は一瞬にしてl2だけ変形し、ドアガード
レインフオース８の突出部８ａに当接する。 When absorbing the impact energy of the front door 11, for example, if a stationary object such as a moving car or a telephone pole collides with the door outer panel 3 from the side as shown by the arrow in FIG. The panel 3 instantly deforms by l 2 and comes into contact with the protrusion 8a of the door guard reinforcement 8.
そして、その後の変形に対しては、ドアアウタ
ーパネル３およびドアガードバー１２が一体とな
つてエネルギーの吸収を受け持つことになる。 Then, for subsequent deformation, the door outer panel 3 and the door guard bar 12 work together to absorb energy.
その変形は第７図に示す荷重−変位曲線にお
いて示され、その曲線の立ち上がりは早く急勾配
である。 The deformation is shown in the load-displacement curve shown in FIG. 7, which has a fast and steep rise.
したがつて、ドアアウターパネル３がドアガー
ドバー１２とともに変形し、従来の変位量l1に達
するまでさらにl3だけ変形する。この変形による
フロントドア１１の初期吸収エネルギーは、第７
図において示されるように、荷重−変位曲線と
横軸と変位量Ｙ＝l1とで囲された面積に相当し、
従来に比べて、斜線で示すエネルギーW2だけ多
い。したがつて、車室に及ぼす影響は少なくな
り、乗員の安全に大きく寄与する。 Therefore, the door outer panel 3 deforms together with the door guard bar 12, and further deforms by l3 until reaching the conventional displacement l1 . The initial energy absorbed by the front door 11 due to this deformation is the seventh
As shown in the figure, it corresponds to the area surrounded by the load-displacement curve, the horizontal axis, and the displacement amount Y = l 1 ,
Compared to the conventional model, the energy is increased by W 2 as shown by the diagonal line. Therefore, the influence on the vehicle interior is reduced, greatly contributing to the safety of the occupants.
第６図には、この考案の第２実施例を示す。 FIG. 6 shows a second embodiment of this invention.
この実施例は、フロントドア１１ａに形成され
る空間部１０を占有させるエネルギー吸収部材と
して断面矩形波状の補強部材１３を設けている。
この補強部材１３は、ドアアウターパネル３の断
面凸形状部１４に近接して、ドアガードビーム７
の外側の中央部に平板状のドアガードレインフオ
ース８ｂに溶接等により、組付けられている。 In this embodiment, a reinforcing member 13 having a rectangular wave-shaped cross section is provided as an energy absorbing member that occupies a space 10 formed in a front door 11a.
This reinforcing member 13 is located close to the convex section 14 of the door outer panel 3, and the door guard beam 7
It is assembled by welding or the like to a flat plate-shaped door guard reinforcement 8b at the center of the outside of the door.
このフロントドア１１ａの作用は第１実施例と
同様であるので説明を省略する。 The function of this front door 11a is the same as that in the first embodiment, so a description thereof will be omitted.
第８図には、この考案の第３実施例を示す。 FIG. 8 shows a third embodiment of this invention.
この実施例は、第２実施例と同様、フロントド
ア１１ｂに形成される空間部１０を占有させるエ
ネルギー吸収部材として断面矩形波状の補強部材
１３ａを設けている。この補強部材１３ａは、そ
の内側面をドアガードレインフオース８ｂに溶接
し、外側面をドアアウターパネル３の断面凸形状
部１４に当接してフロントドア１１ｂに組付けら
れている。 In this embodiment, like the second embodiment, a reinforcing member 13a having a rectangular wave-shaped cross section is provided as an energy absorbing member that occupies the space 10 formed in the front door 11b. This reinforcing member 13a is assembled to the front door 11b with its inner surface welded to the door guard reinforcement 8b and its outer surface abutted against the convex section 14 of the door outer panel 3.
このフロントドア１１ｂの作用については、第
２実施例の場合と異なり、車両の側面衝突に対
し、最初から、ドアアウターパネル３、補強部材
１３ａおよびドアガードバー１２ａが一体になつ
て変形し、衝突エネルギーがより大きく吸収され
る。 Regarding the action of the front door 11b, unlike the case of the second embodiment, the door outer panel 3, the reinforcing member 13a, and the door guard bar 12a are integrally deformed from the beginning in the event of a side collision of the vehicle, and the impact energy is absorbed by the front door 11b. is absorbed to a greater extent.
また、第９図には、この考案の第４実施例を示
す。この実施例は、第３実施例と同様、フロント
ドア１１ｃに形成される空間部１０を占有させる
エネルギー吸収部材として断面矩形波状の補強部
材１３ｂを設けている。この補強部材１３ｂは、
その内側面をドアガードレインフオース８ｂに当
接し、外側面をドアアウターパネル３の断面凸形
状部１４に溶接または接着してフロントドア１１
ｃに組付けられている。 Further, FIG. 9 shows a fourth embodiment of this invention. In this embodiment, as in the third embodiment, a reinforcing member 13b having a rectangular wave-shaped cross section is provided as an energy absorbing member that occupies the space 10 formed in the front door 11c. This reinforcing member 13b is
The inner surface of the front door 11 is brought into contact with the door guard rainforest 8b, and the outer surface is welded or glued to the convex section 14 of the door outer panel 3.
It is assembled in c.
このフロントドア１１ｃの作用は、第３実施例
と同様であるので説明を省略する。 The function of this front door 11c is the same as that in the third embodiment, so the explanation will be omitted.
また、ドアガードビーム、ドアガードレインフ
オースおよび補強部材は鋼板、高張力、鋼板ある
いは樹脂製板でも使用できる。特に、空間部に配
設される突出部は、ゴム、樹脂等の弾性体を用い
てもよい。 Furthermore, the door guard beam, door guard reinforcement, and reinforcing member may be made of steel, high-strength steel, or resin. In particular, the protrusion disposed in the space may be made of an elastic material such as rubber or resin.
以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成を断面凹凸形状部が形成されたドアアウ
ターパネルおよびドアガードバーを有するととも
に、ドアアウターパネルの断面凸形状部とドアガ
ードバーとの間に空間部を有する自動車ドアにお
いて、前記ドアアウターパネルの断面凸形状部又
はドアガードバーの少なくとも一方に、前記空間
部に突出して他方に当接又は近接するエネルギー
吸収部材を配設したため、ドアへの側面衝突に際
し、ドアアウターパネルはドアガードバーと一体
になつて変形し、その変形は、立ち上がりの大き
い荷重−変位曲線が得られる。したがつて、自動
車用ドアは変形の初期の段階で衝突エネルギーを
従来に比べてより多く吸収することができる。 As explained above, according to this idea,
In an automobile door, the structure includes a door outer panel and a door guard bar, each having an uneven cross-sectional shape, and a space between the convex cross-sectional shape of the door outer panel and the door guard bar. At least one of the convex shaped part or the door guard bar is provided with an energy absorbing member that protrudes into the space and contacts or approaches the other, so that in the event of a side collision with the door, the door outer panel becomes integral with the door guard bar. The deformation results in a load-displacement curve with a large rise. Therefore, the automobile door can absorb more collision energy than before in the early stage of deformation.
その結果、従来よりも、車室内への変形が少な
くなり、車室内の乗員の安全が確保されるという
効果が得られる。 As a result, there is less deformation into the vehicle interior than in the past, and the safety of the occupants in the vehicle interior is ensured.
第１図〜第３図は従来技術を示し、第１図は車
体の側面図、第２図はドアガードバーの斜視図、
第３図は第１図の−断面を示す要部断面図、
第４図はこの考案の第１実施例に使用するドアガ
ードバーの斜視図、第５図はこの考案の第１実施
例を示すドアの要部断面図、第６図はこの考案の
第２実施例を示す第５図と同様な断面図、第７図
は荷重−変位線図、第８図はこの考案の第３実施
例を示す第５図と同様な断面図、第９図はこの考
案の第４実施例を示す第５図と同様な断面図であ
る。
３……ドアアウターパネル、４……ドアインナ
ーパネル、７……ドアガードビーム、８，８ｂ…
…ドアガードレインフオース、８ａ……突出部、
１０……空間部、１１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ
……フロントドア、１２，１２ａ……ドアガード
バー、１３，１３ａ，１３ｂ……補強部材、１４
……断面凸形状部。
Figures 1 to 3 show the prior art, with Figure 1 being a side view of the vehicle body and Figure 2 being a perspective view of the door guard bar.
FIG. 3 is a sectional view of the main part showing the − section of FIG. 1;
Fig. 4 is a perspective view of a door guard bar used in the first embodiment of this invention, Fig. 5 is a sectional view of essential parts of the door showing the first embodiment of this invention, and Fig. 6 is a second embodiment of this invention. FIG. 7 is a load-displacement diagram, FIG. 8 is a cross-sectional view similar to FIG. 5 showing the third embodiment of this invention, and FIG. 9 is a sectional view of this invention. FIG. 6 is a sectional view similar to FIG. 5 showing a fourth embodiment of the present invention. 3... Door outer panel, 4... Door inner panel, 7... Door guard beam, 8, 8b...
...Door guard rain force, 8a...protrusion,
10...Space part, 11, 11a, 11b, 11c
...Front door, 12, 12a...Door guard bar, 13, 13a, 13b...Reinforcement member, 14
...Convex section.
Claims (1)
ルおよびドアガードバーを有するとともに、前記
ドアアウターパネルの車外側に膨出する断面凸形
状部とドアガードバーとの間に空間部を有する自
動車用ドアにおいて、 前記ドアアウターパネルの断面凸形状部又は前
記ドアガードバーの少なくとも一方に、前記空間
部に突出して他方に当接又は近接するエネルギー
吸収部材を配設したことを特徴とする自動車用ド
ア。[Claims for Utility Model Registration] A door outer panel and a door guard bar each having an uneven cross section and a space between the door guard bar and the convex cross section that bulges out to the outside of the vehicle of the door outer panel. In the automobile door, an energy absorbing member is provided on at least one of the convex section of the door outer panel or the door guard bar, the energy absorbing member projecting into the space and coming into contact with or close to the other. Automotive door.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13112280U JPS6113376Y2 (en) | 1980-09-17 | 1980-09-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13112280U JPS6113376Y2 (en) | 1980-09-17 | 1980-09-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5753919U JPS5753919U (en) | 1982-03-29 |
| JPS6113376Y2 true JPS6113376Y2 (en) | 1986-04-25 |
Family
ID=29491422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13112280U Expired JPS6113376Y2 (en) | 1980-09-17 | 1980-09-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6113376Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3128905A1 (en) * | 2021-11-10 | 2023-05-12 | Psa Automobiles Sa | side impact reinforcement |
-
1980
- 1980-09-17 JP JP13112280U patent/JPS6113376Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5753919U (en) | 1982-03-29 |
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