KR100996589B1 - A door impact beam - Google Patents

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Abstract

본 발명은 롤 포밍 공법을 통하여 빔과 브라켓을 1피스(piece)의 2단 절곡 단면 구조로 연속 성형하여 프론트 도어와 리어 도어의 내부에 각각 설치함으로써 그 구조강성이 뛰어나고, 차체의 측면 충돌 시에는 충돌에너지를 2차에 걸쳐 흡수함으로써 도어 아웃터 패널의 침입량을 최대한 억제하는 차량용 도어 임팩트 빔을 제공한다. According to the present invention, the beam and the bracket are continuously formed in a one-piece, two-stage bending cross-sectional structure through a roll forming method, and installed in the front door and the rear door, respectively, so that the structural rigidity is excellent. By absorbing collision energy over two times, it provides a vehicle door impact beam that minimizes the intrusion of the door outer panel.

도어, 임팩트 빔, 롤 포밍, 2단 레일, 충돌 Door, impact beam, roll forming, two rails, crash

Description

차량용 도어 임팩트 빔{A DOOR IMPACT BEAM}Automotive door impact beams {A DOOR IMPACT BEAM}

본 발명은 차량용 도어 임팩트 빔에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프론트 도어와 리어 도어의 내부에 각각 설치되어 차체의 측면 충돌 시, 도어 아웃터 패널의 침입량을 최대한 억제하여 그 충돌 성능을 향상시키는 차량용 도어 임팩트 빔에 관한 것이다. The present invention relates to a door impact beam for a vehicle, and more particularly, a vehicle door installed in each of the front door and the rear door, respectively, to minimize the intrusion amount of the door outer panel during the side collision of the vehicle body, thereby improving the collision performance. It relates to an impact beam.

일반적으로 차량용 도어 임팩트 빔(101)은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 프론트 도어(103)와 리어 도어(미도시)의 패널 내부에 횡방향으로 각각 설치되어 차체의 측면 충돌 시, 상대 차량 혹은 충돌물의 침입을 최대한 억제하여 승객을 보호하는 역할을 담당하게 된다. In general, the vehicle door impact beam 101, as shown in Figure 1, is installed in the transverse direction inside the panel of the front door 103 and the rear door (not shown), respectively, in the case of side impact of the vehicle body, It is to protect passengers by suppressing the intrusion of collision as much as possible.

이러한 도어 임팩트 빔(101)은 통상 환봉 형상의 빔과, 상기 빔(105)의 양단을 도어 인너패널(109)의 양측에 고정 설치하기 위한 브라켓(107)으로 이루어진다. The door impact beam 101 is generally composed of a rod-shaped beam and a bracket 107 for fixing both ends of the beam 105 to both sides of the door inner panel 109.

그러나 상기와 같은 종래의 도어 임팩트 빔(101)은 차체 측면에 충돌 시, 도어 자체의 침입량은 다소 억제되나, 상기 브라켓(107) 부분이 먼저 파손되거나 빔(105) 자체가 중앙이 먼저 꺽여서 휘어지는 경우, 도어(103) 내측으로의 침입량이 과도하여 승차자의 상해치를 가중시킬 수 있는 단점이 있다.However, when the conventional door impact beam 101 collides with the side of the vehicle body, the intrusion amount of the door itself is somewhat suppressed, but the bracket 107 portion is first broken or the beam 105 itself is bent at the center first. In case of bending, there is a disadvantage that the amount of intrusion into the inside of the door 103 may be excessive, which may increase the injury value of the occupant.

또한, 브라켓(107) 등의 별도의 조립부품이 구비되어야 함으로 부품수가 늘어나고, 이를 조립하기 위한 공정이 진행되어야 하는 등의 단점이 있다.In addition, the number of parts is increased because separate assembly parts such as the bracket 107 are provided, and a process for assembling them is disadvantageous.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 롤 포밍 공법을 통하여 빔과 브라켓을 1피스(piece)의 2단 절곡 단면 구조로 연속 성형하여 프론트 도어와 리어 도어의 내부에 각각 설치함으로써 그 구조강성이 뛰어나고, 차체의 측면 충돌 시에는 충돌에너지를 2차에 걸쳐 흡수함으로써 도어 아웃터 패널의 침입량을 최대한 억제하는 차량용 도어 임팩트 빔을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the problem to be solved by the present invention is the front door by continuously forming the beam and bracket in a one-piece two-stage cross-sectional structure through a roll forming method By providing the inside and the rear doors, respectively, the structural rigidity is excellent, and in the event of a side collision of the vehicle body, the impact energy is absorbed over two times, thereby providing a vehicle door impact beam that minimizes the intrusion of the door outer panel.

본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는 빔과 브라켓을 하나의 롤 포밍 성형빔으로 구성하여 부품수를 줄이며, 이를 조립하기 위한 공정도 감소할 수 있도록 하는 차량용 도어 임팩트 빔을 제공하는 것이다.Another problem to be solved by the present invention is to provide a door impact beam for a vehicle to reduce the number of parts, and to reduce the number of parts for assembling the beam and the bracket by forming a single roll forming beam.

상기한 바와 같은 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명의 차량용 도어 임팩트 빔은 길이방향을 따라 일정한 패턴의 2단 레일로 이루어지며, 상기 2단 레일의 양측 선단을 통하여 상기 도어 패널의 양측에 각각 용접 고정되는 것을 특징으로 한다.The vehicle door impact beam of the present invention for realizing the technical problem as described above is made of a two-stage rail of a predetermined pattern along the longitudinal direction, respectively fixed by welding on both sides of the door panel through both ends of the two-stage rail. It is characterized by.

상기 2단 레일은 중앙에 절곡부를 형성하여 일체로 연결되는 상부 레일과 하부 레일로 구성되며, 상기 하부 레일의 양 측단을 따라서는 플랜지부를 형성하는 것을 특징으로 한다.The two-stage rail is composed of an upper rail and a lower rail which are integrally connected by forming a bent portion at the center, and a flange portion is formed along both side ends of the lower rail.

상기 절곡부는 상기 상부 레일과 하부 레일의 각 연결단이 "S" 자 형상의 단 면을 갖도록 절곡 성형되는 것을 특징으로 한다.The bent portion is characterized in that the bent shape so that each connecting end of the upper rail and the lower rail has a "S" shaped cross section.

상기 상부 레일은 그 폭이 상기 하부 레일의 폭보다 작게 형성되어 상기 하부 레일 사이의 상부에 배치되는 것을 특징으로 한다.The upper rail is characterized in that the width is formed smaller than the width of the lower rail is disposed between the upper upper rail.

상기 2단 레일은 롤 포밍 성형에 의한 성형빔으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The two-stage rail is characterized by consisting of a forming beam by roll forming molding.

상술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 도어 임팩트 빔에 의하면, 롤 포밍 공법을 통하여 빔과 브라켓을 1피스(piece)의 2단 절곡 단면 구조의 레일로 연속 성형하여 프론트 도어와 리어 도어의 내부에 각각 설치함으로써 그 구조강성이 뛰어나고, 차체의 측면 충돌 시에는 충돌에너지를 2차에 걸쳐 흡수함으로써 도어 아웃터 패널의 침입량을 최대한 억제하여 승차자의 상해치를 최소화하는 효과가 있다. As described above, according to the vehicle door impact beam of the present invention, through the roll forming method, the beam and the bracket are continuously formed into a one-piece, two-stage bending cross-section rail, respectively inside the front door and the rear door. The installation is excellent in structural rigidity, and in the event of a side impact of the vehicle body, the collision energy is absorbed over two times, thereby minimizing the injured amount of the occupant by minimizing the intrusion of the door outer panel.

또한, 빔과 브라켓을 하나의 롤 포밍 성형빔으로 구성하여 부품수를 줄이고, 이를 조립하기 위한 공정도 감소할 수 있어 생산성 향상에도 기여하게 된다. In addition, by forming the beam and the bracket as a single roll forming beam, the number of parts can be reduced, and the process for assembling them can be reduced, thereby contributing to productivity.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다. Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 도어 임팩트 빔이 적용한 도어 패널의 배면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 도어 임팩트 빔의 사시도이다.2 is a rear view of the door panel to which the door impact beam according to the embodiment of the present invention is applied, and FIG. 3 is a perspective view of the door impact beam according to the embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 도어 임팩트 빔(1)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 도어 패널(3) 내부에 횡방향으로 고정되는데, 그 길이방향을 따라 일정한 패턴의 2단 레 일(5)로 이루어지며, 상기 2단 레일(5)의 양측 선단을 통하여 상기 도어 패널(3)의 양측에 각각 용접 고정된다.As shown in FIG. 2, the door impact beam 1 according to the present embodiment is fixed to the inside of the door panel 3 in a lateral direction. The door impact beam 1 is fixed to a two-stage rail 5 having a predetermined pattern along its longitudinal direction. It is made, and is welded to both sides of the door panel 3 through the front end of the two-stage rail (5), respectively.

즉, 상기 2단 레일(5)은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 중앙에 절곡부(B)를 형성하여 일체로 연결되는 상부 레일(7)과 하부 레일(9)로 구성되고, 상기 하부 레일(9)의 양 측단을 따라서는 플랜지부(F)를 형성하여 구성된다.That is, the two-stage rail 5 is composed of an upper rail 7 and a lower rail 9 which are integrally connected by forming a bent portion B in the center, as shown in FIG. A flange portion F is formed along both side ends of the rail 9.

여기서, 상기 절곡부(B)는 상기 상부 레일(7)과 하부 레일(9)의 각 연결단(B)이 "S" 자 형상의 단면을 갖도록 절곡 성형된다.Here, the bent portion B is bent and formed so that each connecting end B of the upper rail 7 and the lower rail 9 has an “S” shaped cross section.

그리고 상기 상부 레일(7)은 그 폭(W1)이 상기 하부 레일(9)의 폭(W2)보다 작게 형성되어 상기 하부 레일(9) 사이의 상부에 위치된다.In addition, the upper rail 7 has a width W1 smaller than the width W2 of the lower rail 9 and is positioned above the lower rail 9.

즉, 상기한 2단 레일(5)의 도어 임팩트 빔(1)은 양측이 서로 대칭구조를 갖는 형태로 제작되며, 양 측단의 각 플랜지부(F)를 통하여 도어 패널(3)에 용접된다.That is, the door impact beam 1 of the two-stage rail 5 is manufactured in a form in which both sides have a symmetrical structure, and is welded to the door panel 3 through each flange portion F of both side ends.

이러한 상기 2단 레일(5)은 롤 포밍 성형에 의한 성형빔으로 이루어지는 것이 바람직하다.The two-stage rail 5 is preferably made of a forming beam by roll forming molding.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 도어 임팩트 빔(1)은 프론트 도어(11)와 리어 도어(미도시)의 각 도어 패널(3)의 인너 패널(3a) 내부에 횡방향으로 양단이 용접 고정되어, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 상부 레일(7)이 도어 패널(3)의 아웃터 패널(3b)에 대향하게 된다. Therefore, the door impact beam 1 having the configuration as described above is fixed at both ends in the transverse direction inside the inner panel 3a of each door panel 3 of the front door 11 and the rear door (not shown). As shown in FIG. 4, the upper rail 7 faces the outer panel 3b of the door panel 3.

이러한 상태로, 도 5에서 도시한 바와 같이, 외부 충돌물(20)이 차체 측면에 충돌하게 되면, 각 도어는 그 아웃터 패널(3b)이 차체 내측으로 침입하게 된다. In this state, as shown in FIG. 5, when the external collision object 20 collides with the side of the vehicle body, the outer panel 3b of each door intrudes into the vehicle body.

이때, 상기 각 도어는 그 아웃터 패널(3b)의 침입에 따라 그 내부에 구성되는 도어 임팩트 빔(1)의 상부 레일(7)을 밀면서 1차 충돌 에너지 흡수작동을 수행하게 된다. At this time, each door performs a primary collision energy absorption operation while pushing the upper rail (7) of the door impact beam (1) configured therein in accordance with the intrusion of the outer panel (3b).

즉, 상기 상부 레일(7)의 밀림작용은 상부 레일(7)과 하부 레일(9)의 연결부인 절곡부(b)가 변형되면서 하부 레일(9) 사이로 상부 레일(7)이 밀려들어가는 작동으로 이루어지게 된다. That is, the sliding action of the upper rail 7 is an operation in which the upper rail 7 is pushed between the lower rail 9 while the bent part b, which is a connection portion between the upper rail 7 and the lower rail 9, is deformed. Will be done.

이와 같이, 1차 충돌 에너지 흡수작동을 통하여 상부 레일(7)이 하부 레일(9) 사이에 완전히 밀려들어간 후에는, 상기 상부 레일(7)과 하부 레일(9)의 충돌부위가 꺽여 휘어지면서 2차 충돌 에너지 흡수작동을 이루게 된다. As described above, after the upper rail 7 is completely pushed between the lower rails 9 through the primary collision energy absorption operation, the collision between the upper rails 7 and the lower rails 9 is bent and bent. Differential collision energy absorption is achieved.

따라서 본 실시예에 따른 도어 임팩트 빔(1)의 2차 걸친 충돌 에너지 흡수작동으로 차량의 측면 충돌에 의한 운전자의 측면 상해치를 최소화 할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to minimize the side injury value of the driver due to the side collision of the vehicle by the second collision energy absorption operation of the door impact beam 1 according to the present embodiment.

또한, 본 실시예에 따른 도어 임팩트 빔(1)은 조립을 위한 별도의 브라켓이 불필요하며, 롤 포밍 성형을 통하여 일체화 구성으로 자체 구조강성이 뛰어나 보강재 등을 배제할 수 있으며, 관련 조립공정을 축소하는 것도 가능하게 된다.In addition, the door impact beam 1 according to the present embodiment does not require a separate bracket for assembling, and is excellent in its structural stiffness due to its integrated structure through roll forming molding, so that reinforcement materials can be excluded, and the related assembly process is reduced. It is also possible.

이상에서는 현재로서 실질적이라 고려되는 실시예를 참고로 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것으로 이해되어서는 안된다. 오히려, 전술한 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함하는 것으로 해석되어야 한다. In the above, the present invention has been described with reference to the presently considered embodiments, but the present invention should not be construed as being limited to the above embodiments. Rather, it should be construed as including all modifications of the range which are easily changed by those skilled in the art from the above-described embodiment of the present invention and considered equivalent.

도 1은 종래 기술에 따른 도어 임팩트 빔이 적용된 도어 패널의 배면도이다. 1 is a rear view of a door panel to which a door impact beam according to the prior art is applied.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 도어 임팩트 빔이 적용한 도어 패널의 배면도이다. 2 is a rear view of the door panel to which the door impact beam according to the embodiment of the present invention is applied.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 도어 임팩트 빔의 사시도이다.3 is a perspective view of a door impact beam according to an embodiment of the present invention.

도 4와 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 도어 임팩트 빔이 적용된 도어 패널에 대한 충돌 시의 변형도이다.4 and 5 are modifications when the impact on the door panel to which the door impact beam is applied according to an embodiment of the present invention.

Claims (5)

삭제delete 차량용 도어 패널 내부에 횡방향으로 고정되는 차량용 도어 임팩트 빔에 있어서, In the vehicle door impact beam fixed in the transverse direction inside the vehicle door panel, 길이방향을 따라 일정한 패턴의 2단 레일로 이루어져 상기 2단 레일의 양측 선단을 통하여 상기 도어 패널의 양측에 각각 용접 고정하되, It consists of two-stage rails of a predetermined pattern along the longitudinal direction and welded to both sides of the door panel through both ends of the two-stage rail, respectively, 상기 2단 레일은 중앙에 절곡부를 형성하여 일체로 연결되는 상부 레일과 하부 레일로 구성되며, 상기 하부 레일의 양 측단을 따라서는 플랜지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔.The two-stage rail is formed of a bent portion in the center consisting of an upper rail and a lower rail connected integrally, the vehicle door impact beam, characterized in that the flange is formed along both side ends of the lower rail. 제2항에서, In claim 2, 상기 절곡부는 The bent portion 상기 상부 레일과 하부 레일의 각 연결단이 "S" 자 형상의 단면을 갖도록 절곡 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔.The door impact beam for a vehicle, characterized in that each connecting end of the upper rail and the lower rail is bent to have an "S" shaped cross section. 제2항에서,In claim 2, 상기 상부 레일은 The upper rail is 그 폭이 상기 하부 레일의 폭보다 작게 형성되어 상기 하부 레일 사이의 상부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔. The width of the vehicle door impact beam is formed smaller than the width of the lower rail is disposed between the upper rail. 삭제delete
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