KR200260745Y1 - reinforcement structure of sill side portion for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 실사이드부 보강구조에 관한 것으로, 차체의 실사이드부에 대한 구조적인 강성을 실사이드보강부재를 매개로 강화시킴으로써, 측면충돌시 차체의 변형량을 줄임과 더불어 그에 따른 탑승객의 안전을 도모할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a seal side reinforcement structure of an automobile, and by reinforcing structural rigidity of the seal side portion of a vehicle by means of a seal side reinforcement member, the amount of deformation of the vehicle body in the event of a side collision and the safety of passengers accordingly The purpose is to make it possible.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 내측실사이드판넬(12)의 하단부에는 외측실사이드판넬(14)과 사이드판넬(18)의 하단부가 각각 접합되고, 상기 외측실사이드판넬(14)의 하단부에는 제1실사이드보강판넬(24)과 필러보강판넬(16)의 하단부가 각각 상기 사이드판넬(18)의 하단부와 함께 접합되며, 상기 제1실사이드보강판넬(24)의 상단부에는 내측실사이드판넬(12)의 상단부가 폐단면을 형성하도록 접합되는 한편, 상기 외측실사이드판넬(14)의 상단부에는 상기 필러보강판넬(16)의 상단부가 폐단면을 형성하도록 접합됨과 더불어, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16)의 상단 접합부에는 제2실사이드보강판넬(26)의 일단부(26a)가 접합되면서 타단부(26b)는 제1실사이드보강판넬(24)을 향해 길게 연장되어 제1실사이드보강판넬(24)과 다소 이격된 상태로 배치되어 실사이드부(10)가 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the lower end of the outer seal side panel 14 and the side panel 18 is joined to the lower end of the inner seal side panel 12, respectively, of the outer seal side panel 14 At the lower end, the lower end of the first chamber side reinforcement panel 24 and the filler reinforcement panel 16 are joined together with the lower end of the side panel 18, respectively, and the inner chamber at the upper end of the first chamber side reinforcement panel 24. The upper end of the side panel 12 is joined to form a closed cross section, while the upper end of the outer seal side panel 14 is joined to an upper end of the filler reinforcement panel 16 to form a closed cross section. The one end portion 26a of the second seal side reinforcement panel 26 is joined to the upper joint portion of the side panel 14 and the filler reinforcement panel 16, and the other end 26b is connected to the first seal side reinforcement panel 24. Extending long toward and slightly spaced apart from the first chamber side reinforcement panel 24 Characterized in that the arrangement consisting of a chamber-side portion 10.
Description
본 고안은 자동차의 실사이드부 보강구조에 관한 것으로, 특히 실사이드판넬과 사이드판넬 사이에 보강판넬을 추가로 장착시켜 실사이드부에 대한 구조적 강성을 보강함으로써 측면충돌사고시 차체의 변형을 줄임과 더불어 이에 따른 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 된 자동차의 실사이드부 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a seal side reinforcement structure of an automobile. In particular, a reinforcement panel is additionally installed between the seal side panel and the side panel to reinforce structural rigidity of the seal side, thereby reducing deformation of the vehicle body in the event of a side collision accident. Accordingly, the present invention relates to a seal side reinforcement structure of a vehicle, which enables the safety of a passenger.
일반적으로 자동차의 실사이드부(10;sill side portion)는 도 1에 빗금친 부위로 도시된 바와 같이 하부차체의 양측부로 지면과 인접되는 곳을 지칭하는 부위인 바, 종래 실사이드부(10)의 단면은 도 1에서 빗금친 부위의 종단면을 도시한 도 2에 도시된 바와 같이, 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 및 사이드판넬(18)의 하단부가 각각 4매 용접되어 접합되고, 상기 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14)의 상단부는 각각 2매 용접되어 접합되며, 상기 사이드판넬(18)의 상측부는 도어의 내측부를 안착함과 더불어 이와 기밀되게 접촉하기 위하여 다수개의 단차진 굴곡부(20)를 형성하고 있다.In general, the seal side portion 10 of the vehicle is a portion indicating a portion adjacent to the ground on both sides of the lower body as shown by the hatched portion in FIG. 1, the conventional seal side portion 10. As shown in FIG. 2 showing the longitudinal section of the hatched portion in FIG. 1, the inner seal side panel 12, the outer seal side panel 14, the filler reinforcement panel 16 and the side panel 18 are shown in FIG. The lower end of each of the four pieces are welded and bonded, the upper end of the inner seal side panel 12 and the outer seal side panel 14 are each welded and bonded two sheets, the upper side of the side panel 18 is the inner portion of the door In addition to seating and to form a plurality of stepped bent portion 20 in order to contact with the airtight.
그리고, 상기 필러보강판넬(16)의 상측부는 외측실사이드판넬(14)과의 간섭을 회피하도록 절곡되면서 상기 사이드판넬(18)을 따라 수직한 방향으로 상향되어 길게 연장되도록 형성되어 있다.In addition, the upper portion of the filler reinforcement panel 16 is bent to avoid interference with the outer seal side panel 14 and is formed to extend upwardly in the vertical direction along the side panel 18.
즉, 종래 자동차의 실사이드부(10)는 상기 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14)의 상/하단부가 각각 용접으로 접합되어 폐단면을 형성하고 있어, 이 폐단면에 의해 실사이드부(10)의 구조적인 강성이 보장되는 구조였다.That is, in the seal side portion 10 of the conventional vehicle, the upper and lower ends of the inner seal side panel 12 and the outer seal side panel 14 are joined to each other by welding to form a closed cross section. The structural rigidity of the seal side part 10 was ensured.
한편, 도면중 미설명부호 22는 시트벨트 장착용 브라켓트이다.In the drawings, reference numeral 22 denotes a seat belt mounting bracket.
그런데 상기와 같은 구조로 이루어진 종래 자동차의 실사이드부(10)에서는 차량의 측면충돌사고시 실사이드부(10)에 대한 구조적인 강성의 부족으로 인한 차체의 변형이 커지는 단점이 있었는 바, 이는 차량의 측면충돌사고발생시 차체의 실사이드부(10)로 전달되는 충격력에 의해 상기 사이드판넬(18)과 필러보강판넬(16)과 외측실사이드판넬(14) 및 내측실사이드판넬(12)이 각각 차실내를 향해 밀려 들어 오게 되었고, 이와 같은 변형으로 말미암은 탑승객의 안전확보에 미흡함이 존재하는 단점이 있었다.However, in the seal side portion 10 of the conventional vehicle having the above structure, the deformation of the vehicle body due to the lack of structural rigidity with respect to the seal side portion 10 in the event of a side collision of the vehicle has a disadvantage in that it is increased. When the side collision occurs, the side panel 18, the filler reinforcement panel 16, the outer seal side panel 14 and the inner seal side panel 12 are different from each other by the impact force transmitted to the seal side portion 10 of the vehicle body. It was pushed toward the interior, and this deformation had a drawback in that there was a lack of safety for the passengers.
또한, 상기와 같은 실사이드부(10)의 강성부족은 보다 증가된 강성치를 요구하는 새로운 법규에 의한 규정요건에도 충족될 수 없기 때문에, 상기 실사이드부(10)에 대한 구조적인 강성의 증가가 더욱 더 요구되고 있는 실정이다.In addition, the lack of stiffness of the sealant portion 10 as described above cannot be met even by the requirements of the new law requiring more stiffness, so that the increase in structural rigidity of the sealant portion 10 is increased. More and more is required.
이에 본 고안은 상기와 같은 점들을 감안하여 안출된 것으로, 차체의 실사이드부에 대한 구조적인 강성을 실사이드보강부재를 매개로 강화시킴으로써, 측면충돌시 차체의 변형량을 줄임과 더불어 그에 따른 탑승객의 안전을 도모할 수 있도록 된 자동차의 실사이드부 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised in view of the above points, and by reinforcing the structural rigidity of the seal side portion of the vehicle body through the seal side reinforcing member, it reduces the amount of deformation of the vehicle body in the event of a side collision, It is an object of the present invention to provide a seal side reinforcement structure of a vehicle, which can achieve safety.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 내측실사이드판넬과 사이드판넬 사이에서 외측실사이드판넬과 필러보강판넬 및, 제1,2실사이드보강판넬이 각각 다수개의 폐단면을 형성하도록 접합되어 실사이드부에 대한 구조적 강성을 보강할 수 있도록 되어 있다.The present invention for achieving the above object is, the outer seal side panel and the filler reinforcement panel between the inner seal side panel and the side panel, and the first and second seal side reinforcement panel are joined to form a plurality of closed cross-section, respectively The structural rigidity with respect to a seal | sticker part can be reinforced.
도 1은 자동차의 실사이드부를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a seal side of an automobile;
도 2는 종래 실사이드부의 단면을 도시한 것으로, 도 1의 빗금친 부위의 종단면도,2 is a cross-sectional view of a conventional seal side portion, a longitudinal cross-sectional view of the hatched portion of FIG.
도 3은 본 고안에 따른 실사이드부의 단면을 도시한 것으로, 도 2의 대응도이다.3 is a cross-sectional view of a sealside part according to the present invention, which corresponds to FIG. 2.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
10-실사이드부 12-내측실사이드판넬10-side side 12-side side panel
14-외측실사이드판넬 16-필러보강판넬14-side seal side panel 16-pillar reinforced panel
18-사이드판넬 24-제1실사이드보강판넬18-side panel 24-room 1 reinforcement panel
26-제2실사이드보강판넬26-Second Room Side Reinforcement Panel
이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 따른 실사이드부의 단면을 도시한 것으로, 도 2의 대응도인 바, 종래 실사이드부의 단면구조를 도시한 도 2에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기로 하기로 한다.Figure 3 is a cross-sectional view of the seal side portion according to the present invention, bar corresponding to Figure 2, the same reference numerals as in Fig. 2 showing a cross-sectional structure of the conventional seal side portion will be the same reference numeral .
본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 내측실사이드판넬(12)의 하단부에는 외측실사이드판넬(14)과 사이드판넬(18)의 하단부가 각각 3매 용접되어 접합되고, 상기 외측실사이드판넬(14)의 하단부의 굴곡부(15)에는 제1실사이드보강판넬(24)과 필러보강판넬(16)의 하단부가 각각 상기 사이드판넬(18)의 하단부와 함께 4매 용접되어 접합되며, 상기 제1실사이드보강판넬(24)의 상단부는 내측실사이드판넬(12)의 상단부에 폐단면을 형성하도록 2매 용접되어 접합되는 한편, 상기 외측실사이드판넬(14)의 상단부에는 상기 필러보강판넬(16)의 상단부가 역시 폐단면을 형성하도록 2매 용접되어 접합되어 있다.The present invention, as shown in the drawings, the lower end of the inner seal panel 12, the outer seal side panel 14 and the lower end of the side panel 18 are each welded by three sheets, the outer seal panel ( The lower end of the first seal side reinforcement panel 24 and the filler reinforcement panel 16 are respectively welded and joined together with the lower end of the side panel 18 to the bent portion 15 of the lower end of the first portion. The upper end of the seal side reinforcement panel 24 is welded and joined to form a closed cross section at the upper end of the inner seal side panel 12, while the filler reinforcement panel 16 is attached to the upper end of the outer seal side panel 14. The upper end of the) is also welded and joined to form a closed cross section.
그리고, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16)의 상단 접합부에는 제2실사이드보강판넬(26)의 일단부(26a)가 접합되고, 이 제2실사이드보강판넬(26)의 타단부(26b)는 상기 제1실사이드보강판넬(24)측을 향해 길게 연장되면서 다소간의 간격을 두도록 제2실사이드보강판넬(26)의 선단부가 마감되어 있는데, 이 제2실사이드보강판넬(26)의 선단은 바람직하기로는 상기 제1실사이드보강판넬(24)과의 대향된 부위의 면적의 확장을 위해 상측 내지 하측으로 절곡되어 있다(도면에서는 하방향으로 절곡되어 있음).Then, one end portion 26a of the second seal side reinforcement panel 26 is joined to the upper end portion of the outer seal side panel 14 and the filler reinforcement panel 16, and the second seal side reinforcement panel 26 The other end portion 26b of the second chamber side reinforcement panel (26) is extended toward the side of the first room side reinforcement panel (24) and the end portion of the second room side reinforcement panel (26) is closed. The tip of the panel 26 is preferably bent upwards or downwards (bent downward in the figure) to expand the area of the opposing site with the first seal reinforcement panel 24.
이에 따라, 상기 내측실사이드판넬(12)과 제1실사이드보강판넬(24)의 상/하단부가 각각 접합되어 폐단면을 형성하고 있고, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16)의 상/하단부가 각각 접합되어 폐단면을 형성하고 있으며, 상기 제1실사이드보강판넬(24)과 외측실사이드판넬(14) 및 제2실사이드보강판넬(26)이 각각 폐단면에 가까운 형태를 이루고 있다.Accordingly, the upper and lower end portions of the inner seal side panel 12 and the first seal side reinforcement panel 24 are joined to each other to form a closed cross section, and the outer seal side panel 14 and the filler reinforcement panel 16 are formed. The upper and lower ends of the upper and lower ends are respectively joined to form a closed cross section, and the first seal side reinforcement panel 24, the outer seal side panel 14, and the second seal side reinforcement panel 26 are close to the closed end faces, respectively. Form.
이와 같은 본 고안의 실사이드부(10)의 구조는 종래 구조에서 보다 구조적 강성의 정도를 가늠하는데 있어서 중요한 척도인 폐단면의 갯수가 증가된 형태를 나타내고 있는 것으로, 이는 자동차의 측면충돌시 상기 실사이드부(10)가 보다 더 효과적으로 충돌시 발생되는 충격력에 대응할 수 있는 것을 의미하고 있다.Such a structure of the seal side portion 10 of the present invention shows a form in which the number of closed sections, which is an important measure in estimating the degree of structural stiffness, in the conventional structure is increased, which is the seal during side collision of the vehicle. It means that the side portion 10 can more effectively respond to the impact force generated during the collision.
즉, 상기와 같이 자동차의 실사이드부(10)의 단면구조가 각각 폐단면을 형성하도록 접합된 내측실사이드판넬(12)과, 제1실사이드보강판넬(24), 제2실사이드보강판넬(26), 외측실사이드판넬(14) 및, 필러보강판넬(16)로 이루어짐으로써, 근래에 들어 보다 더 큰 충격력의 대응을 요구하는 신규 법규에 만족할 수 있는 구조가 될 수 있는 것이다.That is, as described above, the inner seal side panel 12, the first seal side reinforcement panel 24, and the second seal side reinforcement panel joined to each other so that the cross-sectional structure of the seal side portion 10 of the vehicle forms a closed cross section. (26), the outer seal side panel 14 and the filler reinforcement panel 16 can be a structure that can satisfy the new laws and regulations that require greater impact force in recent years.
따라서 상기와 같은 구조로 자동차의 실사이드부(10)가 제작되면, 측면충돌시 먼저 상기 사이드판넬(18)과 필러보강판넬(16) 및 외측실사이드판넬(14)이 가지는 구조적 강성을 통해 충격력을 일차적으로 흡수하게 되고, 이후 상기 제1실사이드보강판넬(24)과 내측실사이드판넬(12)이 가지는 구조적 강성을 통해 충격력을 재차 흡수하게 되는데, 이때 상기 제2실사이드보강판넬(26)의 타단부(26b)는 제1실사이드보강판넬(24)과 평행하게 절곡되어 있기 때문에 외측실사이드판넬(14)과 제1실사이드보강판넬(24) 사이에서 버팀작용을 할 수 있으므로, 상기 실사이드부(10)에 대한 변형의 정도를 최소화할 수 있게 된다.또한, 상기 제2실사이드보강판넬(26)의 타단부(26b)가 제1실사이드보강판넬(24)로부터 다소 이격되게 마감되면, 차량의 측면충돌시 실사이드부(10)로 전달되는 충격력이 일시에 사이드판넬(18)과 필러보강판넬(16) 및 외측실사이드판넬(14)과 제2실사이드보강판넬(26)을 통해 제1실사이드보강판넬(24)로 전달되는 것을 회피할 수 있게 된다.즉, 측면충돌시 실사이드부(10)에 전달되는 충격력은 사이드판넬(18)과 필러보강판넬(16) 및 외측실사이드판넬(14)이 가지는 구조적인 강성에 의해 1차적으로 충분히 완화된 다음, 상기의 부재(14,16,18)들과 함께 차실내를 향해 밀리도록 변형되는 제2실사이드보강판넬(26)이 제1실사이드보강판넬(24)에 다소의 시차를 두고 맞닿음에 따라 제2실사이드보강판넬(26)과 제1실사이드보강판넬(24)이 가지는 부재의 강성에 의해 2차적으로 완화될 수 있게 된다.부연하자면, 상기와 같은 실사이드부(10)의 보강구조는 측면충돌시 차체로 전달되는 충격력을 다소의 시차를 두고 상기 실사이드부(10)를 구성하는 각각의 부재가 충분히 변형될 수 있도록 함으로써 차실내로 전달되는 충격량의 최소한으로 줄일 수 있게 되는 것이다.이 결과, 상기 실사이드부(10)는 충돌사고시 차실내로 밀리게 되는 변형량을 최소한으로 줄어들게 할 수 있으므로, 탑승객의 안전이 도모될 수 있게 된다.Therefore, when the seal side portion 10 of the vehicle is manufactured as described above, the impact force through the structural rigidity of the side panel 18, the filler reinforcement panel 16 and the outer seal side panel 14 in the case of side impact first After absorbing the first, and then absorb the impact force again through the structural rigidity of the first seal side reinforcement panel 24 and the inner seal side panel 12, the second seal side reinforcement panel 26 Since the other end portion 26b of the bent portion is bent in parallel with the first seal side reinforcement panel 24, it can act between the outer seal side panel 14 and the first seal side reinforcement panel 24. The degree of deformation of the seal side portion 10 may be minimized. Further, the other end portion 26b of the second seal side reinforcement panel 26 may be somewhat spaced apart from the first seal side reinforcement panel 24. When closed, the vehicle is delivered to the seal side part 10 when the vehicle collides with the side. The impact force is transmitted to the first room reinforcement panel 24 through the side panel 18, the filler reinforcement panel 16, the outer seal side panel 14 and the second seal side reinforcement panel 26 at a time. That is, the impact force transmitted to the seal side portion 10 in the case of side impact is 1 due to the structural rigidity of the side panel 18, the filler reinforcement panel 16 and the outer seal side panel 14. A second seal side reinforcement panel 26, which is deformed to be sufficiently relaxed, and then deformed to push the vehicle interior together with the above-described members 14, 16 and 18, has a small amount of the first seal side reinforcement panel 24. As a result of contacting with a time difference, the second seal side reinforcement panel 26 and the first seal side reinforcement panel 24 can be mitigated secondarily by the rigidity of the member. The reinforcing structure of the part 10 has the impact force transmitted to the vehicle body in the event of a side collision at a slight time difference in the seal side By allowing each member constituting the part 10 to be sufficiently deformed, it is possible to reduce the amount of impact delivered to the vehicle interior to a minimum. As a result, the seal side unit 10 is pushed into the vehicle interior during a crash accident. Since the amount of deformation to be reduced can be minimized, passenger safety can be promoted.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 실사이드부 보강구조에 의하면, 자동차의 측하부 차체를 이루고 있는 실사이드부가 내부에 다수개의 보강판넬을 매개로 다수개소로 폐단면을 형성하도록 되어 있어 이에 대한 구조적 강성이 강화됨에 따라, 자동차의 측면충돌시 차실내로 밀려 들어오는 실사이드부의 변형량이 최소화될 수 있어 탑승자의 안전이 도모되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the seal side portion reinforcement structure of the vehicle according to the present invention, the seal side portion forming the side lower body of the vehicle is to form a closed cross section at a plurality of places through a plurality of reinforcement panels therein. As the structural rigidity is strengthened, the amount of deformation of the seal side portion that is pushed into the vehicle compartment during the side collision of the vehicle can be minimized, thereby enhancing the safety of the occupants.
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