KR200179579Y1

KR200179579Y1 - Side impact strengthening structure for vehicles

Info

Publication number: KR200179579Y1
Application number: KR2019950033650U
Authority: KR
Inventors: 김태수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-11-15
Filing date: 1995-11-15
Publication date: 2000-05-01
Also published as: KR970023020U

Abstract

본 고안은 승용차에 측면충돌이 가해질 때 그 충격에너지를 사이드 씰내에서 흡수하도록 하는 승용차 사이드 씰의 측면충돌 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a side collision reinforcement structure of a passenger side seal to absorb the impact energy in the side seal when a side collision is applied to the vehicle.

본 고안은 양측으로 2중의 단차를 이루는 단면형상의 제1 보강부재(1)를 측면충돌에 대한 충격에너지의 1차 흡수가 가능하게 사이드 씰 외측패널(2) 내측 상하면에 용접하고, 상부의 단차부위가 외측을 향하고 하부의 단차부위가 대각선방향으로 주어지는 단면형상의 제2 보강부재(3)를 상기 제1 보강부재(1)와 이격되게 상기 사이드 씰 외측패널(2)과 사이드 씰 내측패널(4)의 상하단에 용접하며, 역방향의 단차를 이루는 단면형상의 제3 보강부재(5)를 상기 제2 보강부재(3)와 함께 잔여 충격에너지의 흡수가 가능하게 상기 제2 보강부재(3) 상부 내면과 사이드 씰 내측패널(4) 하단에 용접하고, 상기 제2 보강부재(3)와 상기 제3 보강부재(5) 상부와 접하는 단면형상의 제4 보강부재(6)를 사이드 씰 내측패널(4) 상단과 측면에 용접한 것이다.The present invention welds the first reinforcing member 1 having a cross-sectional shape, which forms a double step on both sides, to the upper and lower surfaces of the side seal outer panel 2 to enable primary absorption of impact energy against side collisions. The side seal outer panel 2 and the side seal inner panel are separated from the first reinforcing member 1 so that the second reinforcing member 3 having a cross-sectional shape having a portion facing outwardly and a lower step portion in a diagonal direction is spaced apart from the first reinforcing member 1. The second reinforcing member 3 is welded to the upper and lower ends of 4), and the third reinforcing member 5 having a cross-sectional shape forming a reverse step can be absorbed with the second reinforcing member 3 together with the second reinforcing member 3. A fourth reinforcing member 6 having a cross-sectional shape, which is welded to an upper inner surface and a lower side of the side seal inner panel 4, and is in contact with the upper part of the second reinforcing member 3 and the third reinforcing member 5, is formed in the side seal inner panel. (4) It is welded to the top and side.

Description

Side collision reinforcement structure of passenger car side seal

제1도는 본 고안의 적용부위를 예시한 차량사시도.1 is a perspective view of a vehicle illustrating the application of the present invention.

제2도는 제1도의 A-A선에 해당하는 본 고안의 실시예의 종단면도.2 is a longitudinal cross-sectional view of an embodiment of the present invention corresponding to line A-A of FIG.

제3도는 본 고안의 측면충돌에 따른 변형후의 예시도.3 is an exemplary view after deformation according to the side impact of the present invention.

제4도는 제1도의 A-A선에 해당하는 종래의 승용차 측면구조와 측면충돌에 대한 설명도.4 is an explanatory diagram of a conventional passenger car side structure and side collision corresponding to the A-A line of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 제1 보강부재 2 : 사이드 씰 외측패널1: 1st reinforcing member 2: Side seal outer panel

3 : 제2 보강부재 4 : 사이드 씰 내측패널3: second reinforcing member 4: side seal inner panel

5 : 제3 보강부재 6 : 제4 보강부재5: third reinforcing member 6: fourth reinforcing member

종래의 승용차 도어에는 제4도와 같이 도어외측패널(21) 내면과 접하는 입팩트 바(22)를 도어 하부측에 가로질러 설치하고 있었다.In the conventional passenger car door, the impact bar 22 contacting the inner surface of the door outer panel 21 is provided across the lower door side as shown in FIG.

상기 임팩트 바(22)는 대차(23)가 화살표방향으로 측면충돌할 경우에 그 충격에너지를 흡수하는 기능을 수행하지만 임팩트 바(22)가 탄성한도 이상의 충격하중을 받게 되면 쉽게 휘어져 들어가기 때문에 가상선 표시와 같이 도어외측패널(21)은 물론 도어내측패널(24)과 사이드 씰(25)까지 변형되면서 실내로 밀려들어와 차체의 큰손상은 물론 실내의 승객 상해치가 그 만큼 높아지는 문제가 있는 것이다.The impact bar 22 functions to absorb the impact energy when the trolley 23 collides in the direction of the arrow, but the impact bar 22 easily bends when the impact bar 22 receives an impact load greater than the elastic limit. As shown in the figure, the door outer panel 21, as well as the door inner panel 24 and the side seal 25 are deformed and pushed into the room, thereby causing a great damage to the vehicle body as well as the passenger injury in the room.

상기에서 차체가 실내로 크게 밀려 들어올 때에 침입량이 많은 부위는 대차(23)의 P₁과 P₂지점과 만나는 도어 하단과 사이드 씰(25) 상단부위로서 이 부위가 깊이 밀려 들어가면 승객의 골반부위에 충격이 크게 전해지는 것이다.In the above, when the vehicle body is pushed into the room largely, the invasive part is the lower part of the door and the upper part of the side seal 25 that meet the P ₁ and P ₂ points of the trolley 23. The shock is greatly transmitted.

본 고안의 목적은 측면충돌시에 취약한 부위인 사이드 씰의 강성을 높여 차체의 변형을 방지하고 동시에 충격에너지의 흡수가 유리한 구조를 취하여 승객을 보호코자 하는데 있는 것이다.The purpose of the present invention is to protect the passengers by increasing the rigidity of the side seals, which are vulnerable in the event of side collisions, to prevent deformation of the vehicle body and at the same time take advantage of the structure to absorb shock energy.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 양측으로 2중의 단차를 이루는 단면형상의 제1 보강부재를 측면충돌에 대한 충격에너지의 1차 흡수가 가능하게 사이드 씰 외측패널 내측 상하면에 용접하고, 상부의 단차부위가 외측을 향하고 하부의 단차부위가 대각선방향으로 주어지는 단면형상의 제2 보강부재를 상기 제1 보강부재와 이격되게 상기 사이드 씰 외측패널과 사이드 씰 내측패널의 상하단에 용접하며, 역방향의 단차를 이루는 단면형상의 제3 보강부재를 상기 제2 보강부재와 함께 잔여 충격에너지의 흡수가 가능하게 상기 제2 보강부재 상부 내면과 사이드 씰 내측패널 하단에 용접하고, 상기 제2 보강부재와 상기 제3 보강부재 상부와 접하는 단면형상의 제4 보강부재를 사이드 씰 내측패널 상단과 측면에 용접한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is to weld the first reinforcing member of the cross-sectional shape forming a double step on both sides to the upper and lower inner surface of the side seal outer panel to enable the primary absorption of the impact energy against side collision, A second reinforcing member having a cross-sectional shape in which the stepped portion faces outward and the lower stepped portion is given in the diagonal direction is welded to the upper and lower ends of the side seal outer panel and the side seal inner panel to be spaced apart from the first reinforcing member, and the reverse step The third reinforcing member having a cross-sectional shape of the cross section is welded together with the second reinforcing member to the upper inner surface of the second reinforcing member and the lower side of the side seal inner panel to absorb the residual impact energy, and the second reinforcing member and the first reinforcing member 3 The fourth reinforcing member having a cross-sectional shape in contact with the upper part of the reinforcing member is welded to the upper and side surfaces of the inner side seal.

이하 실시예를 도면에 의하여 설명한다.Embodiments will be described below with reference to the drawings.

본 고안은 제1도와 같이 차량의 도어(B) 하부에 위치하는 사이드 씰(C)의 길이방향으로 적용된다.The present invention is applied in the longitudinal direction of the side seal (C) located below the door (B) of the vehicle as shown in FIG.

본 고안은 제2도와 같이 상하 양측으로 2중의 단차를 이루며 중간이 외측을 향하여 돌출되는 단면형상의 제1 보강부재(1)를 사이드 씰 외측패널(2) 내측 상하면에 양단을 각각 용접하고, 상부의 단차부위가 외측을 향하여 돌출하고 하부의 단차부위가 오른쪽에서 왼쪽으로 경사지는 대각선방향으로 형성되는 단면형상의 제2 보강부재(3)를 제1 보강부재(1)와 이격되게 사이드 씰 외측패널(2)과 사이드 씰 내측패널(4)이 만나는 상하단에 양단을 각각 용접하며, 중간이 역방향의 단차, 즉 상측은 사이드 씰 내측패널(4)측으로 돌출하고 그 하측은 사이드 씰 외측패널(2)측으로 돌출하는 단차를 이루는 단면형상의 제3 보강부재(5)를 제2 보강부재(3) 상부 내면과 사이드 씰 내측패널(4) 하단에 양단을 각각 용접하고, 제2 보강부재(3)와 제3 보강부재(5) 상부와 접하는 단면형상의 제4 보강부재(6)를 사이드 씰 내측패널(4)상단과 측면 중간에 양단을 각각 용접한 것이다.The present invention forms a double step on both sides of the upper and lower sides as shown in FIG. 2 and welds both ends to the upper and lower surfaces of the side seal outer panel 2 inside the first reinforcing member 1 of the cross-section, the middle of which protrudes outwards. The side seal outer panel is spaced apart from the first reinforcing member 1 so as to be spaced apart from the first reinforcing member 1 so that the second reinforcing member 3 is formed in a diagonal direction in which the stepped portion of the protrusion protrudes outward and the lower stepped portion is inclined from right to left. Both ends are welded to the upper and lower ends where (2) and the side seal inner panel 4 meet each other, the middle of which is a reverse step, that is, the upper side projects toward the side seal inner panel 4 and the lower side is the side seal outer panel 2. Both ends are welded to the upper end surface of the second reinforcing member 3 and the lower side of the inner side panel 4 of the second reinforcing member 3 to form a step-shaped third reinforcing member 5 protruding toward the side, and the second reinforcing member 3 and In contact with the upper part of the third reinforcing member (5) The fourth reinforcing member 6 of the cross-sectional shape is welded to both ends of the upper side and the middle of the side seal inner panel 4, respectively.

상기 제3 보강부재(5)의 상부는 대각선방향으로 경사면을 이루고 있는 바, 이는 제4도의 대차(23)에 의한 측면에서의 충격하중과 이에 따른 도어(B)측으로 부터의 충격하중전달이 있을 때 그 힘이 집중적으로 작용하는 방향으로 경사를 준 것이다.The upper part of the third reinforcing member (5) forms an inclined surface in the diagonal direction, which may be the impact load on the side by the bogie 23 of FIG. 4 and thus the impact load from the door (B) side. When the force is inclined in a direction that acts intensively.

미설명부호 7은 임팩트 바이다.Reference numeral 7 is an impact bar.

따라서, 제4도와 같은 조건으로 대차(23)가 측면충돌하게 되면 제3도와 같이 변형하게 되는데, 임팩트 바(7)가 약간 들어가면서 도어(B)가 꺽여 들어가게 되면 이 도어(B) 하단이 미는 힘과 제4도의 대차(23)에서 P₂지점이 충격을 가학 되어 사이드 씰 외측패널(2)의 전방 상단에서 후방 하단쪽, 즉 대각선방향으로 충격하중이 가해지기 시작한다.Therefore, when the vehicle 23 collides sideways under the same conditions as in FIG. 4, the vehicle 23 is deformed as in FIG. 3. When the impact bar 7 enters slightly and the door B is bent, the lower force of the door B is pushed. In the bogie 23 of Fig. _{4, the} point P ₂ is shocked and the impact load starts to be applied from the front upper end of the side seal outer panel 2 to the rear lower end, i.e., diagonally.

이때 제1 보강부재(1)는 단차부가 변형되면서 충격하중을 대각선방향으로 분산시켜 측면충돌에 대한 충격에너지의 1차 흡수가 이루어지고, 제2 보강부재(3)와 제3 보강부재(5) 또한 후속적으로 충격하중을 대각선방향으로 분산시키며 변형되어 잔여 충격에너지를 2차적으로 흡수하게 되는데, 이때 제3 보강부재(5)의 상부 경사면과 제4 보강부재(6)는 오른쪽에서 실내방향으로 작용하는 힘에 대한 반력을 작용시켜 사이드 씰 내측패널(4)이 실내로 밀려 들어오지 못하게 지지한다.At this time, the first reinforcing member 1 is the first step of absorbing the impact energy to the side collision by dispersing the impact load in the diagonal direction as the step portion is deformed, the second reinforcing member (3) and the third reinforcing member (5) In addition, the impact load is subsequently distributed in a diagonal direction and deformed to absorb residual impact energy secondly. At this time, the upper inclined surface of the third reinforcement member 5 and the fourth reinforcement member 6 are moved from the right to the room direction. By acting a reaction force against the acting force to support the side seal inner panel (4) not pushed into the room.

이에 따라 실질적으로 제1 보강부재(1)와 제2 보강부재(3), 제3 보강부재(5) 및 제4 보강부재(6)를 설치하지 않았을 때보다 도어(B)와 사이드 씰(C)을 포함하는 차체가 실내로 밀려 들어가는 정도는 현저하게 감소되는 것이다.As a result, the door B and the side seal C may be substantially lower than when the first reinforcing member 1, the second reinforcing member 3, the third reinforcing member 5, and the fourth reinforcing member 6 are not installed. The extent to which the body, including), is pushed into the room is significantly reduced.

이와 같은 본 고안은 상기와 같이 제1 보강부재와 제2 보강부재, 제3 보강부재 및 제4 보강부재를 사이드 씰내에 설치하여 측면충돌에 대한 충격에너지를 1,2차에 걸쳐 흡수하고 지지케 한 것으로서, 차체의 강성을 유지하여 사이드 씰을 비롯하여 도어가 실내로 밀려 들어가지 않게 하므로써 차체의 변형방지와 실내승객을 보호할 수 있는 효과가 있는 것이다.As such, the present invention installs the first reinforcing member, the second reinforcing member, the third reinforcing member, and the fourth reinforcing member in the side seal to absorb and support the impact energy against side impacts for one and two times. As one thing, by maintaining the rigidity of the vehicle body to prevent the door and other doors from being pushed into the room, there is an effect that can prevent the deformation of the vehicle body and protect the passengers.

Claims

The first reinforcing member having a cross-sectional shape forming a double step on both sides is welded to the upper and lower sides of the inner side of the side seal outer panel to enable the primary absorption of impact energy against side collisions, and the upper stepped part faces outward and the lower stepped part The second reinforcing member having a cross-sectional shape given in the diagonal direction to the upper and lower ends of the side seal outer panel and the side seal inner panel to be spaced apart from the first reinforcing member, and The cross-sectional shape of the second reinforcing member is welded to the upper inner surface of the second reinforcing member and the lower side of the side seal inner panel to allow absorption of the residual impact energy together with the second reinforcing member, and the second reinforcing member and the upper part of the third reinforcing member. 4 Side collision reinforcement structure of passenger car side seal welded to side seal inner panel top and side.