KR200185312Y1 - Doble-beam structure for side impact of automobile door - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 도어 임팩트 빔에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 도어의 사이드 임팩트빔의 내측부에 충격흡수와 버팀력을 증대시킬 수 있도록 내부에 압축된 수지폼을 충진시킨 별도의 박스형의 보강 사이드 임팩트빔을 구비하여 사이드 임팩트에 대한 보강구조를 이중으로 마련토록 하므로써 외부 충격시 충격흡수와 버팀력을 증대시킬 수 있도록 하여 객실을 향해 침입하는 도어의 침입속도와 충격력을 감소시킴으로써 인체상해치를 낮출 수 있도록한 자동차의 도어의 사이드 임팩트용 이중빔구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door impact beam of a vehicle, and more particularly, a separate box-shaped reinforcement side filled with a resin foam compressed therein to increase shock absorption and propulsion inside the side impact beam of a vehicle door. By providing an impact beam to double the reinforcement structure for the side impact, it is possible to increase the shock absorption and the propulsion force in the case of an external impact, thereby reducing the injury rate and impact force of the door invading the cabin. It relates to a double beam structure for the side impact of the door of the vehicle.
Description
본 고안은 자동차의 도어 임팩트 빔에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 도어의 사이드 임팩트빔의 내측부에 충격흡수와 버팀력을 증대시킬 수 있도록 내부에 압축된 수지폼을 충진시킨 별도의 박스형의 보강 사이드 임팩트빔을 구비하여 사이드 임팩트에 대한 보강구조를 이중으로 마련토록 하므로써 외부 충격시 충격흡수와 버팀력을 증대시킬 수 있도록 하여 객실을 향해 침입하는 도어의 침입속도와 충격력을 감소시킴으로써 인체상해치를 낮출 수 있도록한 자동차의 도어의 사이드 임팩트용 이중빔구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door impact beam of a vehicle, and more particularly, a separate box-shaped reinforcement side filled with a resin foam compressed therein to increase shock absorption and propulsion inside the side impact beam of a vehicle door. By providing an impact beam to double the reinforcement structure for the side impact, it is possible to increase the shock absorption and the propulsion force in the case of an external impact, thereby reducing the injury rate and impact force of the door invading the cabin. It relates to a double beam structure for the side impact of the door of the vehicle.
자동차 충돌사고는 인간이 자동차 문명을 발전시킨 이래 누려온 편의성의 대가이기 때문에 많은 사람들이 충돌사고시 승객의 사망과 상해를 기술적으로 감소시키기 위해 여러 가지 노력을 기울여 왔다. 하지만 지금까지 개발·적용된 충돌안전대책의 내용을 살펴보면, 주로 승용차의 정면 충돌시의 승객상해를 감소시키는데 치중되어 왔다는 것을 알 수 있다. 충돌사고 가운데 가장 빈번히 발생하고 승객에게 가장 치명적인 상해를 가장 많이 입혔던 사고가 정면충돌사고였기 때문이다. 물론 측면충돌안전을 위해서도 다소의 노력을 해오기는 했지만, 정면충돌안전대책에 비하면 그 성과가 미미하여, 승용차 충돌사고로 인한 사망자 중 측면충돌사고에 의한 사망자의 비율이 매년 증가해 왔다.Since car crashes are the price of convenience that humans have enjoyed since the development of car civilization, many people have made various efforts to technically reduce the death and injury of passengers in a crash. However, the contents of the collision safety measures that have been developed and applied so far have been mainly focused on reducing passenger injuries in the frontal collision of passenger cars. The most frequent accidents and the most fatal injuries to passengers were head-on collisions. Of course, some efforts have been made for side collision safety, but the results are insignificant compared to the front collision safety measures, and the proportion of deaths caused by side collision accidents has increased every year.
자동차 설계자들은 이에 대응하기 위해 도어 내부에 임팩트 빔(IMPACT BEAM)과 임팩트 프레임(IMPACT FRAME)이라는 보강재를 추가시켜 왔으며, 근래에는 굽힘강성이 높고, 제작성 및 중량이 가벼운 고장력강 파이프 형상의 부재를 적용해 왔다.Automotive designers have added reinforcement materials such as IMPACT BEAM and IMPACT FRAME to the inside of the door to cope with this, and recently, high tensile steel pipes with high bending stiffness, low manufacturability and light weight have been applied. I have been.
이 규제의 시행으로 승객의 상해를 줄일 수 있기는 했지만, 정면충돌시의 승객상해 감소속도에 비하면 훨씬 뒤떨어져 측면충돌시의 승객 상해율은 매년 증가해 왔다.Although enforcement of these regulations could reduce passenger injuries, the rate of passenger injury during side impacts has increased year by year, far behind the rate of decrease in passenger injury during frontal collisions.
위와 같은 임팩트 프레임이 적용된 일반적인 도어의 일예를 첨부도면을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.An example of a general door to which the above impact frame is applied will be described with reference to the accompanying drawings.
첨부도면 도 4에서 보이는 바와 같이 임팩트 빔(11)을 도어 아우터패널(13)의 내면 중간부분에 가로방향으로 설치시켜 측면에서 보았을 때 승객의 골반부위를 비롯하여 하체의 측면을 보호하도록 되어 있다.As shown in FIG. 4, the impact beam 11 is installed horizontally in the middle of the inner surface of the door outer panel 13 to protect the side of the lower body including the pelvis of the passenger when viewed from the side.
그러나, 이와 같은 종래의 임팩트 빔(11)은 첨부도면 도 4에서 보이는 바와 같이 일정한 단면계수를 가지는 구조이므로 측면충돌시에 중앙부분이 활모양으로 휘면서 압축강도가 급격하게 감소됨으로써 빠른속도로 침입하는 도어를 효과적으로 방어하지 못하여 승객에게 치명적인 상해를 주게 되는 문제점을 가지고 있었다.However, such a conventional impact beam 11 is a structure having a constant cross-sectional coefficient as shown in the accompanying drawings, 4, the central portion is bowed in the form of a bow during side collision, the compressive strength is sharply reduced, so invasive There was a problem that could not effectively protect the door to cause fatal injury to the passengers.
본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결 보완하기 위하여 안출된 것으로 자동차 도어의 사이드 임팩트빔의 내측부에 충격흡수와 버팀력을 증대시킬 수 있도록 내부에 압축된 수지폼을 충진시킨 별도의 박스형의 보강 사이드 임팩트빔을 구비하여 사이드 임팩트에 대한 보강구조를 이중으로 마련토록 하므로써 외부 충격시 충격흡수와 버팀력을 증대시킬 수 있도록 하여 객실을 향해 침입하는 도어의 침입속도와 충격력을 감소시킴으로써 인체상해치를 낮출 수 있도록 함을 목적으로 하는 것으로 이하 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention has been devised to solve the above-mentioned conventional problems, and is a separate box type filled with a resin foam compressed therein so as to increase shock absorption and propulsion in the inner side of the side impact beam of the automobile door. Reinforcement side impact beam is provided to double the reinforcement structure for side impact, so that it can increase shock absorption and propulsion during external impact, thereby reducing the speed and impact force of doors entering the cabin. The purpose of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안의 적용부위를 보이는 도어의 정면 예시도1 is an exemplary view of the front of the door showing the application site of the present invention
도 2는 본 고안의 적용상태를 보이는 요부 단면도Figure 2 is a sectional view of the main part showing an application state of the present invention
도 3은 본 고안의 요부인 박스형 보강빔의 형태를 보이는 사시도Figure 3 is a perspective view showing the shape of the box-shaped reinforcement beam which is the main part of the present invention
도 4는 기존의 구성을 보이는 요부 단면도4 is a sectional view of the main parts showing a conventional configuration;
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1:도어 인너패널 2:도어 아웃패널1: door inner panel 2: door out panel
3:사이드 임팩트빔 10:보강빔 아웃터3: side impact beam 10: reinforced beam outer
11:곡면부 12:수용홈11: curved portion 12: receiving groove
20:보강빔 인너 21:수용홈20: reinforced beam inner 21: receiving groove
30:충격흡수부재 40:보강 사이드 임팩트빔30: shock absorbing member 40: reinforced side impact beam
자동차 도어(D)의 인너패널(1)과 아웃패널(2)사이에 원형 파이프상의 사이드 임팩트빔(3)을 구비시킨 공지의 구조예;A known structural example in which a side impact beam 3 in a circular pipe is provided between the inner panel 1 and the out panel 2 of the automobile door D;
상기 아웃패널(2)에 양단이 고정되고 전체적으로 사이드 임팩트빔(3)을 향해 완만하게 돌출되는 곡면부(11)와 사이드 임팩트빔(3)을 기준으로 상하에 각각 외향으로 요입되는 수용홈(12)을 구비하는 보강빔 아웃터(10)와;Receiving grooves 12 which are fixed to both ends of the outer panel 2 and recessed outwardly up and down on the basis of the curved portion 11 and the side impact beam 3 projecting gently toward the side impact beam 3 as a whole. A reinforcing beam outer 10 having a);
상기 보강빔 아웃터(10)의 내측면에 양단이 일체로 고정되고 전체적으로 직선형태를 이루며 상기 수용홈(12)과 대향되는 수용홈(21)을 구비하는 보강빔 인너(20)와;A reinforcing beam inner 20 having both ends integrally fixed to an inner side surface of the reinforcing beam outer 10 and having a receiving groove 21 that is formed in a straight line as a whole and faces the receiving groove 12;
상기 보강빔 아웃터(10)와 인너(20)의 수용홈(12)(21)내에 충진 수용되는 충격흡수부재(30)로 결합구성되는 보강 사이드 임팩트빔(40)을 구비시킴을 특징으로 하는 것이다.It characterized in that it comprises a reinforcing side impact beam 40 is composed of a shock absorbing member 30 is filled in the reinforcing beam outer 10 and the receiving grooves 12, 21 of the inner 20. .
이와같이 구성되는 본 고안의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention configured in this way in detail as follows.
먼저, 차량이 측면충돌을 일으키게 되면, 도어 아우터 패널(2)이 실내측을 향해 변형되면서 사이드 임팩트 빔(3)이 활모양으로 휘면서 충격에너지를 1차로 흡수하게 된다.First, when the vehicle causes a side collision, the door outer panel 2 is deformed toward the interior side and the side impact beam 3 bends in a bow shape to absorb shock energy primarily.
한편 사이드 임팩트 빔(3)에서 일차적으로 흡수 감소된 여분의 충격에너지는 보강 사이드 임팩트빔(40)으로 전해지는 바,On the other hand, the extra impact energy primarily absorbed and reduced in the side impact beam 3 is transmitted to the reinforcing side impact beam 40,
보강 사이드 임팩트빔(40)은 측면충격이 가해지는 외향으로 돌출되어 사이드 임팩트 빔(3)에 밀착되는 곡면부(11)의 구성으로 인하여 직선형태의 보강빔 인너(20)의 길이에 비하여 상대적으로 긴 길이를 갖는 것이므로 타부위로의 휨변형을 동반하지 않는 즉 독립적으로 휨변형을 감당할 수 있는 길이가 많아지는 것이므로 충격력의 침입속도를 감소시킴과 아울러 충격에 대한 휨 저항력이 강하게 되는 즉 변형에 의해 밀려나는 량이 적어지게 되는 것이므로 보강빔 아웃터(10)와 보강빔 인너(20)의 내부에 충진된 충격흡수부재(30)가 보다 많은 충격력을 흡수,완충할 수 있도록 하여 측면충격으로 부터의 탑승자보호라는 도어 사이드 임팩트빔의 설치목적에 부응할 수 있는 것이다.The reinforcement side impact beam 40 is relatively larger than the length of the straight reinforcement beam inner 20 due to the configuration of the curved portion 11 which protrudes outwardly to the side impact and is in close contact with the side impact beam 3. Since it has a long length, it does not accompany the bending deformation to other parts, that is, the length to be able to independently bear the bending deformation increases, thus reducing the penetration speed of the impact force, and the bending resistance against the impact becomes strong, that is, it is pushed out by the deformation. Since the amount is reduced, the shock absorbing member 30 filled in the reinforcing beam outer 10 and the reinforcing beam inner 20 can absorb and buffer more impact force, thereby protecting the occupant from side impact. It can meet the installation purpose of the door side impact beam.
한편 본 고안의 충격흡수부재(30)는 특별한 소재로 한정되는 것은 아니나 설치후 형태 및 위치상태의 안정성, 화학적안정성, 설치의 용이성, 충격흡수력, 등 제반 조건을 감안하여 본 고안에서는 압축 스티로폼을 이용하게 된다.On the other hand, the shock absorbing member 30 of the present invention is not limited to a special material, but in consideration of various conditions such as stability and chemical stability, ease of installation, impact absorbing power, and shape after installation, the present invention uses compressed styrofoam. Done.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 자동차 도어의 사이드 임팩트빔의 내측부에 내부에 압축된 수지폼을 충진시킨 별도의 박스형의 보강 사이드 임팩트빔을 구비하여 사이드 임팩트에 대한 보강구조를 이중으로 마련토록 하므로써 외부 충격시 충격흡수와 버팀력을 증대시킬 수 있도록 하여 객실을 향해 침입하는 도어의 침입속도와 충격력을 감소시켜 인체상해치를 낮출 수 있는 효과가 있다.The present invention as described above is provided with a separate box-shaped reinforcement side impact beam filled with a resin foam compressed inside the inner side of the side impact beam of the car door to provide a double reinforcement structure for the side impact In the event of shock, shock absorption and propulsion can be increased, thereby reducing the invasion speed and impact force of the door invading toward the cabin, thereby reducing the human injury.
Claims (1)
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| KR2019970037472U KR200185312Y1 (en) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | Doble-beam structure for side impact of automobile door |
Applications Claiming Priority (1)
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1997
- 1997-12-16 KR KR2019970037472U patent/KR200185312Y1/en not_active IP Right Cessation
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