KR100610339B1 - Door impact beam on automobile and structure of mounting the door impact beam - Google Patents

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Abstract

본 발명은 도어 임팩트 빔의 형상을 복잡한 박스 형태로 구성하는 한편, 도어 임팩트 빔의 양 끝단을 도어 인너 패널에 직접 고정되도록 구성함으로써 측면 충돌에 의한 충격의 흡수율을 증가시킴과 동시에 부품 수 및 조립 공수를 감소시킬 수 있도록 구성된 자동차용 도어 임팩트 빔 및 그 장착구조를 마련하는데 목적이 있다. The present invention configures the shape of the door impact beam in a complex box shape, while both ends of the door impact beam are directly fixed to the door inner panel, thereby increasing the absorption rate of impact due to side impact, and at the same time increasing the number of parts and assembly. The purpose of the present invention is to provide a door impact beam for a vehicle and a mounting structure thereof configured to reduce the weight of the vehicle.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 도어 임팩트 빔은 측면 충돌시에 가해지는 충격을 흡수하도록 자동차 도어를 구성하는 도어 아우터 패널과 도어 인너 패널 사이에 장착되는 도어 임팩트 빔에 있어서, 이 도어 임팩트 빔은 플레이트가 절곡되어 박스형 단면을 이루고 상기 도어 아우터 패널에 인접한 전방에는 오목한 절곡면이 형성되며 상기 도어 인너 패널에 인접한 후방에는 그 플레이트가 내부로 연장되어 상기 절곡면과 평행하게 플랜지면이 형성되도록 구성된다. 한편, 상기와 같이 구성된 도어 임팩트 빔은 그 양 끝단이 상기 도어 인너 패널의 양측에 형성된 절곡홈에 삽입된 후 상기 도어 인너 패널 상에 설치된 지지 브라켓에 장착된다. In the door impact beam for a vehicle according to the present invention for achieving the above object is a door impact beam mounted between the door outer panel and the door inner panel constituting the car door to absorb the impact applied during side impact, The door impact beam is formed in a box-shaped cross section by bending the plate, and a concave bent surface is formed in the front adjacent to the door outer panel, and the plate extends inward in the rear adjacent to the door inner panel so that the flange surface is parallel to the bent surface. Configured to form. On the other hand, the door impact beam configured as described above is mounted on a support bracket provided on the door inner panel after both ends thereof are inserted into the bent groove formed on both sides of the door inner panel.

도어 아우터 패널, 도어 인너 패널, 도어 임팩트 빔Door outer panel, door inner panel, door impact beam

Description

자동차용 도어 임팩트 빔 및 그 장착구조{Door impact beam on automobile and structure of mounting the door impact beam}Door impact beam on automobile and structure of mounting the door impact beam

도1은 도어 임팩트 빔이 장착된 상태를 도시한 도면.1 is a view showing a state in which the door impact beam is mounted.

도2는 종래의 도어 임팩트 빔이 장착된 상태를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a state in which a conventional door impact beam is mounted.

도3은 종래의 도어 임팩트 빔이 장착된 상태를 도시한 평단면도.Figure 3 is a plan sectional view showing a state in which a conventional door impact beam is mounted.

도4는 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔이 장착된 상태를 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view showing a state in which the door impact beam according to the present invention is mounted.

도5는 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔이 장착된 상태를 도시한 평단면도.Figure 5 is a plan sectional view showing a state in which the door impact beam according to the present invention is mounted.

도6은 종래 및 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔의 비교 단면도.6 is a cross sectional view of a door impact beam according to the prior art and the present invention;

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

10: 자동차 11: 도어10: car 11: door

12: 도어 아우터 패널 13: 도어 인너 패널12: door outer panel 13: door inner panel

14a,14b: 지지 브라켓 15a,15b: 레인포스(reinforce)14a, 14b: support bracket 15a, 15b: reinforce

16: 도어 임팩트 빔 22: 도어 아우터 패널16: door impact beam 22: door outer panel

23: 도어 인너 패널 23a,23b: 절곡홈23: door inner panel 23a, 23b: bent groove

24a,24b: 지지 브라켓 26: 도어 임팩트 패널24a, 24b: support bracket 26: door impact panel

27: 절곡면 28: 플랜지면27: bend face 28: flange face

본 발명은 자동차용 도어 임팩트 빔 및 그 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 측면 충돌시에 가해지는 충격으로부터 탑승자를 보호하기 위하여 자동차 도어를 구성하는 도어 아우터 패널과 도어 인너 패널 사이에 장착되는 도어 임팩트 빔 및 그 장착구조에 있어서, 이 도어 임팩트 빔의 형상 및 도어 임팩트 빔의 양 끝단과 도어 인너 패널간의 결합구조를 변형하여 충격 에너지를 보다 효과적으로 흡수할 수 있도록 마련된 자동차용 도어 임팩트 빔 및 그 장착구조에 관한 것이다. The present invention relates to a door impact beam for a vehicle and a mounting structure thereof, and more particularly, a door mounted between a door outer panel constituting a car door and a door inner panel to protect an occupant from an impact applied during side impact. In the impact beam and its mounting structure, the door impact beam for automobiles and its mounting provided to absorb shock energy more effectively by modifying the shape of the door impact beam and the coupling structure between both ends of the door impact beam and the door inner panel It's about structure.

자동차의 설계함에 있어서 중요한 포인트 중 하나는 충돌시에 가해지는 충격으로부터 운전자 및 탑승자의 신체를 보다 안전하게 보호할 수 있어야 한다는 것이다. 이 중에서 자동차의 측면 충돌시 운전자 및 승객의 머리, 갈비뼈, 골반부 상해치를 저감시킬 수 있도록 도어 구조물에 대한 최적 설계가 활발히 연구되고 있다. 이러한 도어 구조물의 하나로서 도1에서 보는 바와 같이 자동차(10)의 도어(11)에는 자동차의 측면 충돌시에 가해지는 충격 에너지를 흡수하는 도어 임팩트 빔(door impact beam,16)이 가로로 설치된다. 이 도어 임팩트 빔(16)은 측면 충돌시에 자체 찌그러짐에 의해 충격 에너지를 흡수함으로써 탑승자에게 전달되는 충격을 감소시켜 준다. One of the important points in the design of a car is to be able to protect the driver and the occupant's body more safely from the impact of a crash. Among them, the optimal design of the door structure is actively researched to reduce the head, rib, and pelvic injury of the driver and passenger during side impact of the vehicle. As one of such door structures, as shown in FIG. 1, the door 11 of the vehicle 10 is provided with a door impact beam 16 that horizontally absorbs impact energy applied during side impact of the vehicle. . The door impact beam 16 reduces the impact transmitted to the occupant by absorbing the impact energy by crushing itself during side impacts.

도2 및 도3은 종래의 도어 임팩트 빔(16)의 형상과 그 장착 상태를 나타낸다. 종래의 도어 임팩트 빔(16)은 그 플레이트가 원형으로 가공되어 내부가 빈 봉 형태를 이루도록 구성되었다. 이에 의해 종래의 도어 임팩트 빔(16)은 단순한 원형 의 중공 단면을 가지므로 측면 충돌시에 그 찌그러짐이 적어 충격 에너지의 흡수율이 낮았을 뿐만 아니라 이로 인해 실내 밀림량이 과다하여 탑승자의 골반부 상해치(PEVIS)값이 커지는 등 그 기능을 다하지 못하는 문제점이 있었다. 2 and 3 show the shape of the conventional door impact beam 16 and its mounting state. The conventional door impact beam 16 is configured such that the plate is circularly processed to form an empty rod inside. As a result, the conventional door impact beam 16 has a simple circular hollow cross section, so that it is less crushed at the time of side collision, so that the absorption rate of the impact energy is low, and as a result, the amount of indoor slippage is excessive, resulting in excessive injury of the pelvis of the occupant There was a problem that the function does not work, such as increases the value.

한편, 도3에서 보는 바와 같이 종래 도어 임팩트 빔(16)은 도어 아우터 패널(12)과 도어 인너 패널(13)에 의해 만들어지는 도어의 내부 공간에 설치되는데, 도어 임팩트 빔(16)의 양 끝단은 각각 도어 인너 패널(13)에 직접 결합되는 것이 아니라 도어 인너 패널(13) 상에 마련된 2개의 지지부재에 의해 간접적으로 결합되었다. 이 지지부재가 지지 브라켓(14a,14b)과 레인포스(15a,15b)인데, 도어 임팩트 빔(16)의 양 끝단은 상기 지지 브라켓(14a,14b)에 직접 결합되고 이 지지 브라켓(14a,14b) 중에서 도어 임팩트 빔(16)이 결합되는 면의 반대편에 상기 레인포스(15a,15b)가 결합되어 그 지지력을 보강시켜 주도록 구성되었다. 그러나, 이러한 구조에 의하면 하나의 도어 임팩트 빔(16)을 장착시키기 위해 총 4개의 지지부재가 사용되어야 하므로 부품 수 및 조립 공수가 증가되고 이는 원가 상승의 요인이 되고 있다. Meanwhile, as shown in FIG. 3, the conventional door impact beam 16 is installed in the interior space of the door made by the door outer panel 12 and the door inner panel 13, and both ends of the door impact beam 16 are provided. Are each not indirectly coupled to the door inner panel 13 but indirectly coupled by two support members provided on the door inner panel 13. The support members are the support brackets 14a and 14b and the rain forces 15a and 15b, and both ends of the door impact beam 16 are directly coupled to the support brackets 14a and 14b and the support brackets 14a and 14b. The rain force (15a, 15b) is coupled to the opposite side of the surface of the door impact beam 16 is coupled to be configured to reinforce the supporting force. However, according to this structure, since a total of four supporting members must be used to mount one door impact beam 16, the number of parts and the number of assembly operations are increased, which causes a cost increase.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 도어 임팩트 빔의 형상을 복잡한 박스 형태로 구성하는 한편, 도어 임팩트 빔의 양 끝단을 도어 인너 패널에 직접 고정되도록 함으로써 측면 충돌에 의한 충격의 흡수율을 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라 부품 수와 조립 공수를 감소시킬 수 있도록 구성된 자동차용 도어 임팩트 빔 및 그 장착구조를 마련하는데 목적이 있다. The present invention has been proposed to solve such a problem, while forming the shape of the door impact beam in a complex box shape, while fixing both ends of the door impact beam directly to the door inner panel to reduce the absorption rate of the impact caused by the side impact. It is an object of the present invention to provide a door impact beam for a vehicle and a mounting structure thereof, which are configured to increase not only the number of parts but also the number of assembly processes.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 도어 임팩트 빔은 측면 충돌시에 가해지는 충격을 흡수하도록 자동차 도어를 구성하는 도어 아우터 패널과 도어 인너 패널 사이에 장착되는 도어 임팩트 빔에 있어서, 이 도어 임팩트 빔은 플레이트가 절곡되어 박스형 단면을 이루고 상기 도어 아우터 패널에 인접한 전방에는 오목한 절곡면이 형성되며 상기 도어 인너 패널에 인접한 후방에는 그 플레이트가 내부로 연장되어 상기 절곡면과 평행하게 플랜지면이 형성된다.In the door impact beam for a vehicle according to the present invention for achieving the above object is a door impact beam mounted between the door outer panel and the door inner panel constituting the car door to absorb the impact applied during side impact, The door impact beam is formed in a box-shaped cross section by bending the plate, and a concave bent surface is formed in the front adjacent to the door outer panel, and the plate extends inward in the rear adjacent to the door inner panel so that the flange surface is parallel to the bent surface. Is formed.

한편, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 도어 임팩트 빔의 양 끝단은 상기 도어 인너 패널 상에 형성된 절곡홈에 삽입된 후 상기 도어 인너 패널 상에 설치된 지지 브라켓에 장착된다.On the other hand, both ends of the door impact beam for a vehicle according to the present invention configured as described above is inserted into a bending groove formed on the door inner panel and then mounted on a support bracket installed on the door inner panel.

이하에서 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 보다 상세히 설명한다. 도4는 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔이 장착된 상태를 도시한 사시도이고, 도5는 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔이 장착된 상태를 도시한 평단면도이고, 도6은 종래 및 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔의 비교 단면도이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 4 is a perspective view showing a state in which the door impact beam is mounted according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing a state in which the door impact beam is mounted according to the present invention, Figure 6 is a conventional and according to the present invention A cross-sectional view of a door impact beam.

본 발명에 따른 도어 임팩트 빔(26)은 그 형상 및 장착구조에 있어서 각각 특징적 기술구성을 가지는데, 먼저 도6을 참조로 형태적 기술구성을 살펴본다. 도어 임팩트 빔(26)은 그 플레이트가 절곡되어 전체적으로 중공의 박스형 단면을 이룬다. 이 박스형 단면의 전면 즉 상기 도어 아우터 패널(22)에 인접한 전방에는 그 플레이트가 도어 임팩트 빔(26)의 내부로 움푹 패인 오목한 절곡면(27)이 형성된다. 또한, 상기 도어 인너 패널(23)에 인접한 후방에는 상기 플레이트가 후면 중앙 에서 도어 임팩트 빔(26)의 내부로 연장되어 상기 절곡면(27)과 평행하게 형성되는 플랜지면(28)이 마련된다. The door impact beam 26 according to the present invention has a characteristic technical configuration in its shape and mounting structure, respectively. First, the structural technical configuration will be described with reference to FIG. The door impact beam 26 forms a hollow, box-shaped cross section through which the plate is bent. In front of the box-shaped cross section, that is, in front of the door outer panel 22, a concave bent surface 27 in which the plate is recessed into the interior of the door impact beam 26 is formed. In addition, the rear surface adjacent to the door inner panel 23 is provided with a flange surface 28 which is formed in parallel with the bent surface 27, the plate extends into the interior of the door impact beam 26 from the rear center.

이와 같이, 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔(26)이 복잡한 박스형 단면을 가지는 것은 측면 충돌시에 그 찌그러짐을 최대로 하여 충격 에너지를 더 많이 흡수할 수 있도록 하기 위함이다. 도6의 좌측에 도시된 종래의 도어 임팩트 빔(16)에 따르면 자동차의 측면 충돌시에 도어 아우터 패널(12)로부터 전달되는 충격에 의해 단순한 원형 단면의 전반부만이 찌그러지기 때문에 그 찌그러짐이 상대적으로 적어 많은 충격 에너지가 그대로 자동차 실내로 전달되게 된다. As such, the door impact beam 26 according to the present invention has a complicated box-shaped cross section in order to maximize its distortion during side impact so as to absorb more impact energy. According to the conventional door impact beam 16 shown on the left side of Fig. 6, since only the first half of the simple circular cross section is crushed by the impact transmitted from the door outer panel 12 during the side impact of the vehicle, the distortion is relatively At the very least, a lot of impact energy is transferred to the interior of the car.

반면, 도6의 우측에 도시된 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔(26)에 의하면 자동차의 측면 충돌시에 도어 아우터 패널(22)로부터 전달되는 충격에 의해 절곡면(27)을 따라 복잡한 단면을 갖는 전반부뿐만 아니라 절곡면(27)의 후면에 인접하게 위치한 상기 플랜지면(28)까지도 함께 찌그러지기 때문에 상대적으로 찌그러짐이 커 종래보다 훨씬 많은 충격 에너지를 흡수할 수 있게 된다. On the other hand, according to the door impact beam 26 according to the present invention shown on the right side of Figure 6 has a complicated cross section along the bent surface 27 by the impact transmitted from the door outer panel 22 during the side impact of the vehicle Not only the first half but also the flange surface 28 adjacent to the rear surface of the bent surface 27 is crushed together, so that the crush is relatively large and thus it is possible to absorb much more impact energy than in the prior art.

본 발명에서와 같은 도어 임팩트 빔(26)의 복잡한 박스 형상은 롤링(rolling) 생산공법에 의해 만들어진다. 이 공법은 한 쌍의 이형(異形) 롤러가 일렬로 배치된 롤링 구간에 플레이트가 지나가게 되면 마치 종이를 접듯이 이를 순차적으로 절곡시켜 원하는 도어 임팩트 빔(26)의 형상으로 가공하는 것으로, 이는 이미 당업자에게 널리 알려져 있는 것이므로 상세한 설명은 생략한다. The complex box shape of the door impact beam 26 as in the present invention is made by a rolling production process. In this method, when a plate passes through a rolling section in which a pair of release rollers are arranged in a row, it is bent like a sheet of paper and then bent sequentially to process the desired door impact beam 26 into a shape. Since it is well known to those skilled in the art, detailed description thereof will be omitted.

본 발명에 따른 도어 임팩트 빔(26)의 또 다른 특징적 기술 구성은 도어 인너 패널과의 장착구조이다. 도3에서 보는 바와 같이 종래 도어 임팩트 빔(16)의 양 끝단은 도어 인너 패널(13)에 직접 결합되지 않고, 도어 인너 패널(13) 상에 설치된 지지 브라켓(14a,14b)과 레인포스(15a,15b)에 의해 간접적으로 지지되었다. 이것이 부품 수와 조립 공수를 증가시키는 원인이 되었음은 이미 상기한 바와 같다. 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔(26)의 양 끝단은 도5에서와 같이 도어 인너 패널(23)상에 장착된 한 쌍의 지지 브라켓(24a,24b)에만 장착되는 한편 도어 인너 패널(23)의 양측에 마련된 절곡홈(23a,23b)에 삽입 고정됨으로써 지지된다. 이에 따르면 도어 임팩트 빔(26)의 지지부재로서 2개의 지지 브라켓(24a,24b)만이 사용되므로 종래에 비해 부품 수 및 조립 공수를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 도어 임팩트 빔(26)이 도어 인너 패널(23) 상에 마련된 절곡홈(23a,23b)에 직접 결합되므로 측면 충격이 가해지는 경우에 도어 인너 패널(23)도 함께 찌그러지면서 충격 에너지를 흡수하므로 그 충격 흡수율이 더욱 향상된다.Another characteristic technical construction of the door impact beam 26 according to the invention is the mounting structure with the door inner panel. As shown in FIG. 3, both ends of the conventional door impact beam 16 are not directly coupled to the door inner panel 13, but the support brackets 14a and 14b and the rain force 15a provided on the door inner panel 13 are provided. , Indirectly supported by (15b). It is already mentioned that this caused the increase in the number of parts and the number of assembly processes. Both ends of the door impact beam 26 according to the present invention are mounted only on a pair of support brackets 24a and 24b mounted on the door inner panel 23 as shown in FIG. It is supported by being inserted and fixed in the bending grooves 23a and 23b provided on both sides. According to this, since only two support brackets 24a and 24b are used as the supporting members of the door impact beam 26, the number of parts and the number of assembly operations can be reduced, as well as the door impact beam 26 is a door inner panel. Since it is directly coupled to the bent grooves 23a and 23b provided on the 23, the door inner panel 23 is also crushed together to absorb impact energy when the side impact is applied, thereby further improving the shock absorption rate.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔의 작용은 다음과 같다. 즉, 도어 임팩트 빔(26)이 측면 충돌시에 충격 에너지 흡수율을 극대화하여 탑승자의 신체 특히 골반부의 상해치를 감소시켜 주며, 이러한 기술상의 효과를 달성하기 위해 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔(26)은 다단계의 충격 흡수 메카니즘으로 이루어진다. The action of the door impact beam according to the present invention configured as described above is as follows. That is, the door impact beam 26 maximizes the impact energy absorption rate at the time of side impact to reduce the injury of the occupant's body, especially the pelvis. To achieve this technical effect, the door impact beam 26 according to the present invention is It consists of a multi-stage shock absorbing mechanism.

1차적인 충격 흡수는 도어 임팩트 빔(26)의 형상에 기인한 것으로 전방의 절곡면(27)이나 후방의 플랜지면(28)에 의해 복잡한 박스 형태를 가지므로 충격이 가해질 때 그 찌그러짐이 증가되므로 흡수되는 충격 에너지도 증가된다. 2차적인 충격 흡수는 도어 임팩트 빔(26)의 양 끝단과 이와 결합된 도어 인너 패널(23)의 절 곡홈(23a,23b) 부분이 함께 찌그러지면서 잔여 충격 에너지를 흡수한다. 마지막으로 3차 충격흡수는 도어 임팩트 빔(26)의 후방에 설치된 지지 브라켓(24a,24b)에 의해 충격 시간 지연(clash time delay)이 유도되어 탑승자에게 전달되는 충격량이 최소화됨으로써 탑승자의 골반부 상해치 등을 감소시킬 수 있다.The primary shock absorption is due to the shape of the door impact beam 26 and has a complicated box shape by the front bending surface 27 or the rear flange surface 28, so the distortion is increased when an impact is applied. The impact energy absorbed is also increased. Secondary shock absorption absorbs residual impact energy as both ends of the door impact beam 26 and the bent grooves 23a and 23b of the door inner panel 23 coupled thereto are crushed together. Finally, the third shock absorption is induced by the impact time delay (clash time delay) by the support brackets (24a, 24b) installed behind the door impact beam 26 to minimize the amount of impact delivered to the occupant pelvic injury of the occupant Etc. can be reduced.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 도어 임팩트 빔 및 그 장착구조에 의하면, 자동차의 측면 충돌시에 전달되는 충격 에너지를 보다 효과적으로 흡수할 수 있어 탑승자의 안전이 향상되었을 뿐만 아니라, 지지 브라켓과 같은 부품의 개수를 줄여 원가 절감에도 기여할 수 있다. As described above, according to the door impact beam for a vehicle and the mounting structure thereof according to the present invention, it is possible to more effectively absorb the impact energy transmitted during the side impact of the vehicle, thereby improving the safety of the occupant and supporting brackets. Reducing the number of parts can also contribute to cost savings.

Claims (2)

측면 충돌시에 가해지는 충격을 흡수하도록 자동차 도어를 구성하는 도어 아우터 패널(22)과 도어 인너 패널(23) 사이에 장착되는 도어 임팩트 빔에 있어서, 도어 임팩트 빔(26)을 구성하는 플레이트가 절곡되어 박스형 단면을 이루고 상기 도어 아우터 패널(22)에 인접한 전방에는 오목한 절곡면(27)이 형성되며 상기 도어 인너 패널(23)에 인접한 후방에는 그 플레이트가 내부로 연장되어 상기 절곡면(27)과 평행하게 플랜지면(28)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 임팩트 빔. In the door impact beam mounted between the door outer panel 22 constituting the automobile door and the door inner panel 23 so as to absorb the impact applied in the side impact, the plate constituting the door impact beam 26 is bent. And a concave bent surface 27 is formed at a front side adjacent to the door outer panel 22, and a plate extends inward at a rear side adjacent to the door inner panel 23 to form a box-shaped cross section. Door impact beam for a vehicle, characterized in that the flange surface 28 is formed in parallel. 제1항의 자동차용 도어 임팩트 빔을 도어 아우터 패널(22)과 도어 인너 패널(23) 사이에 장착시키는 구조로서, 상기 도어 임팩트 빔(26)의 양 끝단은 상기 도어 인너 패널(23)의 양측에 형성된 절곡홈(23a,23b)에 삽입된 후 상기 도어 인너 패널(23) 상에 설치된 지지 브라켓(24a,24b)에 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 임팩트 빔 장착구조.The vehicle door impact beam of claim 1 is mounted between the door outer panel 22 and the door inner panel 23, and both ends of the door impact beam 26 are provided at both sides of the door inner panel 23. The door impact beam mounting structure for automobiles, which is inserted into the formed bending grooves (23a, 23b) and then mounted on the support brackets (24a, 24b) installed on the door inner panel (23).
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