JPS61132446A

JPS61132446A - 自動車用負荷の制御装置

Info

Publication number: JPS61132446A
Application number: JP25264984A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Kubota; 久保田　一久; Umeo Arao; 梅男荒尾
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1984-11-29
Filing date: 1984-11-29
Publication date: 1986-06-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、複数の操作スイッチを有し、その操作スイッ
チがオン操作されたときに対応する自動、。

軍用負荷を所定の運転モードで制御するようにした自動
車用負荷の制御装置に関する。

〔発明の目的〕

本発明は、複数の操作スイッチとこれら操作スイッチの
オン操作に応じてコントロール回路を介。

して所定の運転モードで制御される自動車用負荷との対
応関係を任意に変更することができ、以て例えば運転者
側々にとって使用頻度が高い自動車用負荷に対応した操
作スイッチとしてその運転者が操作し易い位置に存した
操作スイッチを選択で、。

きる等、操作スイッチと自動車用負荷との対応関係の割
付けを運転者の好み、＋ンス等によって所望に設定でき
て、操作性及び安全性の向上性を図シ得、併せて操作ス
イッチと自動車用負荷との対目的としたものである。

〔発明の要約〕

本発明は上記目的を達成するために、複数の自動車用負
荷に夫々異なる種類の特定信号を割当て、。

ると共に、操作スイッチ自体若しくはその近傍に着脱可
能に設けられた信号決定要素を有し対応する操作スイッ
チのオン操作に応じて夫々上記信号決定要素により決め
られる固有の特定信号を発生する複数の信号発生手段を
設け、さらにこの信号。

発生手段から出力される特定信号に基づいてその特定信
号に対応した自動車用負荷を所定の運転モードで制御す
るコントロール回路を設ける構成したものである。

〔実施例〕　　　　　　　　　　　　　　　　　１゜以
下、本発明の第１の実施例について第１図乃〒第６図を
参照しながら説明する。

第１図において、Ａ１．Ａ２　、・・・はインストルメ
ントパネル上或は他の部位に配設された複数の操作スイ
ッチであシ、これらは自動復帰常開形に、。

構成されている。そして、各操作スイッチＡ１゜Ａ２．
・・・には、夫々例えば６個ずつのダイオード１ａ〜１
ｆが設けられておシ、この場合上記各ダイオード１ａ〜
１ｆは、そのカソードが夫々に対応した操作スイッチＡ
＋、Ａ２．・・・を介してアース２゜ラインＧＮＤにギ
妾続されておシ、またアノードが複数の信号発生手段Ｂ
１．Ｂ２　、・・・（その具体的な構成については後述
する）内の合計６個ずつの各スイッチ要素２ａ〜２ｆを
介して信号ラインＬａ　−Ｌ　ｆに夫々接続されている
。この場合、イｔＥ号。

発生手段Ｂ１．Ｂ２　、・・・においては、後述から理
解されるように各６個のスイッチ要素２ａ〜２ｆのうち
所定の３個ずつのスイッチ要素がオンされるようになっ
ておシ、従って信号ラインＬ　ａ　”−□　Ｌｆには操
作スイッチに１．Ａ２．・・・のオンに応じ１゜て６　
Ｃｓ　：＝　６Ｘ５Ｘ４／　　　＝＝　２０通りの特定
信号た３Ｘ２Ｘするコード信号が出力される。

３は信号ラインＬ　ａ　−、Ｌ　ｆからのコード信伺を
デコーダ５ａを介して受けるように設けられたマイクロ
コンピュータより成るコントロール回路で托これの制御
内容については後述する。４はコントロール回路うによ
って所定の運転モードで制御される例えばヘッドランプ
、スモールランプ、ワイパ、パワーウィンド等よ構成る
複数の自動車用負荷である。この場合、各自動車用負荷
４には、そ、。

の運転モード毎にコード信号８１，８２．・・・、Ｓｎ
が単独或は重複して割当てられておシ、以下その割当て
の具体的な一例について述べる。即ち、自動車用負荷４
のうちヘッドランプのオン動作にはコード信号Ｓ１及び
オフ動作には←コード信号Ｓ２．Ｓｇが割当てられ、ス
モールランプの第１ン励作にはコード信号８＋、Ｂ２及
びオフ動作にはコニ云ド信号Ｓ３が割当てられ、ワイパ
のオン動作及びオフ動作の各運転モードには夫々コード
信号Ｓ４及びＢ５が割当てられ、さらにパワーライ１゜
ンドの開放動作及び閉鎖動作の各運転モードには夫々コ
ード信号Ｓ６及びＳ７が割当てられる。そして、他の自
動車用負荷４にも残りのコード信号８８〜Ｓｎが割当て
られる。尚、５はコントロール回路５からの制御出力を
受けて前記自動車用負１６荷４を駆動するためのドライ
バである。

しかして、第２図及び第５図には、例えば３個ずつの操
作スイッチＡ１〜Ａ３及び信号発生手段Ｂ１〜Ｂ３の具
体的なｉｉＩ戒例が示されておシ、以下これについて説
明する。即ち、操作スイッチＡ２゜／Ｆｌ）１〜Ａ３は、ケース６内に収納された三速スイッチとし
て構成されておシ、夫々操作ノブ６１〜６５を有する。

また、信号発生手段Ｂ＋　、Ｂ２　、Ｂｓは、ケース６
内に操作ノブ６１．＋Ｓ２．６３と夫々隣接した状態で
前記スイッチ要素２ａ〜２ｆ５（２ａ、２ｆのみ第５図
に示す）を有する。この場合、上記各スイッチ要素２ａ
〜２ｆは、ケース６の底部に立設された対をなす接片７
ａ、７ｂを有し、この接片７ａ、７ｂの接離に応じてオ
ン。

オフ作用を呈する。尚、一方の接片７ａは剛性あ、。

る材料にて直線状に形成され、他方の接片７ｂはばね性
ある材料にて逆Ｕ字状に形成されており、常時において
両接片７ａ、７ｂは互に接触している。また、ケース６
の上面壁には、接片７ａ、７））間の各接触位置の上方
部位に夫々透孔８（６信１も号発生手段Ｂ１．Ｂ２　、
Ｂｓ毎に６個ずつ）が形成されている。そして、９１，
９２．９５は信号発生手段Ｂ１．Ｂ２　、Ｂｓの一部を
なす信号決定要素たる表示板であシ、そる上面には制御
対象となる自動車用負荷４の種類を示す形象１０が夫４
２゜形成されている。さらに斯かる表示板９１，９２゜
９３の各下面には、夫々５本ずつの突起１１ｘ。

１１：）’、１１Ｚが垂下状に突設されている。この場
合各突起１７に、１１ｙ、１１Ｚは、夫々が属する表示
板９１．９２．９３が操作ノブ６１，６゜２．６３の隣
接位置に装着されたときに、前記合計６個の透孔８のう
ちの何れか５個に入り込むように位置され、この装着状
態では突１１ｆｉ１１！、１１：）’、１１Ｚが接片７
ａ、７＊間に侵入してこれら接点７ａ、７ｂｆｆｌＪを
開離させ、以てスイッチ要１６素２ａ〜２ｆのうちの何
れか５個をオ、フ）させる。

従って、操作スイッチＡ１．Ａ２　、Ａ３のオンに応じ
て信号ラインＬａ−Ｌｆに出力されるコード信号の種類
は、突起１１に、１１ｙ、１１ｚの突設位置によって決
定される。そして具体的には、１゜第２図に示す表示板
９１，９２．９ｓは、夫崎ヘッドランプの及びスモール
ランプの各オン動作に％１１Ｊ当てられたコード信号Ｓ
＋、スモールランプのオン動作及びヘッドランプのオフ
動作に夫々割当テラしたコード信号８２．ヘッドランプ
及びスモ、。

−ルランプの各オフ動作に割当てられたコード８号Ｓ３
を出力し得るように構成されておシ、夫々の上面に設け
られる形象１Ｄは夫４コード信号Ｓ１、Ｂ２．ＢＳに対
応したヘッドランプの運転モードを示す。尚、図示しな
いが他の信号発生手段。

Ｂ４．Ｂ５．・・・にも同様の表示板が信号決定要素と
して設けられており、従って表示板の装着位置を変更す
ることにより、操作スイッチＡＴ、Ａ２゜Ａ３．・・・
と自動車用負荷４との対応関係を任意に設定できるもの
である。　　　　　　　　　　　　１゜さて、前記コン
トロール回路ろは前記自動車用負荷４を前述した如き運
転モードとなるように制御するためのプログラムを予め
記憶して成り、操作スイッチＡ＋　、Ａ２　、Ａ３　、
・・・のオン操作に応じて信号発生手段Ｂ１．Ｂ２　、
Ｂｓ　、・・・からアコ１５−ダ３ａを介して出力され
るコード信号を読み込むと共に、斯様に読み込んだコー
ド信号に応じた運転モードでそのコード信号が割当てら
れた自動車用負荷４を制御するものである。尚、コード
信号８１〜Ｓｎは、６本の信号ラインＬａ−Ｌｆの２゜
うちの３大のみが操作スイッチＡ＋、Ａ２．Ａｓ。

・・・のオンに応じてアースレベルに落ちることによっ
て得られるものであるが、コントロール回ｌｉ′８’３
は、信号ラインＬ　ａ　−Ｌ　ｆのうちの４本以上がア
ースレベルに落ちた状態のコード信号が入力されたとき
に、これを操作スイッチＡ＋　、Ａ２　、Ａ３゜・・・
の二重押しと＃断して自動車用負荷４の制御を行なわな
い。

上記した本実施例によれば、表示板９１，９２゜９３、
・・・の装着位置を変更するだけで、その表示１゜Ｗ　
９１．＋　９２．９３＊・・・が設けられた信号発生手
段Ｂ１．Ｂ２　、Ｂ３　、・・・からのコード信号の種
類（ひいては操作スイッチＡ１．Ａ２　、Ａｓ　、・・
・のオン操作に応じて出力されるコード信号の種類）を
任意に設定できるものである。従って、例えば１゜運転
者個々にとって使用頻度が高い自ｍ車用負荷４を制御す
るための操作スイッチＡ１．Ａ２　、Ａ３、・・・とし
てその運転者が操作し易い位置に存した操作スイッチ（
２個以上であっても良い）を選択できる等、操作スイッ
チＡｓ　、Ａ２　、Ａｓ　、・・・２゜と自動車用負荷
３との対応関係の割付けを運転者の好み、七ンス等によ
って所望に設定することができ、以て操作性及び安全性
を向上させ、１ワるものである。また、上記実施例では
、操作スイッチＡ１、Ａ２　、ＡＲ、・・・と自動車用
負荷４との対応量。

係を変更するのに、表示板９１，９２．９ｓ、・・・の
装着位置を変更するだけの極めて簡単な操作を行なうだ
けで済み、しかも、この表示板９１，９２．９３．・・
・には操作対象となる自ｙ、ｆＪ車負荷４の種類を示す
形象１０が施こされているから、操作、。

スイッチＡ、＋、Ａ２．Ａ３．・・・の機能を正しく表
示することができ、操作ミスの発生を抑制し得る。

尚、上記実施例においては、操作スイッチＡ＋。

Ａ２．・・・の近傍に信号発生手段Ｂ＋　、Ｂ２　、・
・・を着脱可能に設ける構成としたが、第４図乃至第６
１５図に示す本発明の第２の実施例のように操作スイッ
チ自体に信号発生手段を設ける構成としても良い。

即ち、負）４図において、τ’＋、Ａ’２．・・・は操
作スイッチで、これは＠５図及び第６図に示すよう、。

に剛性ある材料よ構成る固定接片７／ａ及びばね性ある
材料より成る可動接片７′ｂを６対（２対のみ図示）ず
つ有する。９’１．９’２．・・・はａ号発生手段たる
操作ノブ兼用の表示板で、これらは各操作手段及び保持
手段によって第６図中実線で示す位置に保持される。そ
して、表示板９’１．９’２　、・・・を押圧操作した
ときには、これが第６図中実線で示すように位置されて
、その下面の信号決定要素１゜たろ突起１１’！　、　
１１”ｆ　、　１１’、Ｚによって操作スイッチに１．
に２．・・・が有する６対の接片７′ａ。

７’ｂのうちの所定の３対が互に接触される。

第７図乃至第１３図には本発明の第３の実施例が示され
ておシ、以下これについて前記第１の実１゜施例と異な
る部分のみ説明する。

即ち、第７図において、０１〜Ｃ１６は合計１６個の操
作スイッチであシ、これらは常時において接点（ｃ−ｂ
）間をオンしており、押圧操作された状態時のみ接点（
ｃ　−ａ、　）間をオンするよう、。

に構成されている。そして、上記操作スイッチ０１〜Ｃ
１６は、各接点（ｃ−ｂ）間が直列に接続されて最前段
の操作スイッチＣ１の接点ＣがアースラインＧＮＤに接
続されている。Ｄ１〜Ｄ１６は各操作スイッチ０１〜Ｃ
１６に対して着脱可能。

に設けられた信号発生手段で、これらは３個ずつの接触
片１２ａ、１２ｂ、１２ｃを有し、その装着状態で、接
触片１２　ａ　、　１２　ｈが操作スイッチ０１〜Ｃ１
６の本体ケース１５に設けられた接触子１４ａ、１４ｂ
に夫々接続されると共に、接触片１２０が操作スイッチ
Ｃ１〜Ｃ１６の接点ａに接続される。しかして、上記信
号発生手段Ｄ１〜Ｄ１６は、信号決定要素として夫々抵
抗値が異なる抵抗１５ａ、１５ｂ、１５０及び短絡線１
６の何れか２つの組合せを有するものであり、これらＩ
５の組合せ要素を前記接触片１２ａ、１２ｂ、１２Ｃの
各間に２個ずつのダイオード１７と共に図示の如く接続
して成る。この場合、抵抗１５ａ、１５ｂ、１５ｃの各
抵抗値Ｈ，−，ａ　、　Ｒｈ　、　Ｒｃは、凡ａ）’Ｒ
ｈ）Ｒｅに設定されている。そして、接触片１７８，１
２ｂは、夫々信号ラインＬ　ａ　、　Ｌ　ｂに接続され
ておυ、上記各信号ラインＬａ、Ｌｂは夫々抵抗１８を
介してプラス電源端子（＋）に接続されている。従って
、操作スイッチ０１〜Ｃ１６の接点（ｃ−ａ）間が各々
オンされたときには、第４図に示すようにラインＬａ、
Ｌｂに対応する信号発生手段Ｄ１〜Ｄ１６によって決ま
る特定信号たる電圧信号ｖａ１〜■ａ１６．■ｂ１〜ｖ
ｂ１６が夫々出力されるものであり、斯様な電圧信号Ｖ
ａ１〜■ａ１６．ｖｂ１〜■ｂ１６のレベルは、以下の
ように、。

なる。

Ｖａｌ、Ｖａ２．Ｖａｓ　、Ｖａ４）Ｖａｓ　、Ｖａ６
．Ｖａ７゜Ｖａａ）Ｖａｐ、Ｖａ＋ａ、Ｖａｌｌ、Ｖａ
１２）Ｖａ１３．Ｖａ１４．Ｖａｌｓ　、Ｖａ＋　６＝
　ＱＶｂｌ、Ｖｂｓ　、Ｖｂ９．Ｖｂｌｓ）Ｖｂｚ　、
Ｖｂ６．Ｖｂｌ、、ｏ、Ｖｂ１４〉■ｂ３．■ｂ７．ｖ
ｂ１１．ｖｂ１５〉Ｖｂ４゜■ｂ８．■ｂ１２．ｖｂ１
６＝〇一方、１９は基準電圧発生回路で、各出力点Ｅ。

Ｆ、Ｇ、Ｈ−ｂ＞ら夫々基準！！Ｅ圧Ｖ　Ｅ　、　Ｖ　
ｐ　、　Ｖ　ａ　。

ＶＨを出力する。但し、この場合％　　　　　　　　２
０Ｖｎ）Ｖｂ）Ｖａ＋　、Ｖｂｌ）Ｖｙ＋：＞Ｖａｓ　
、Ｖｂ２＞ＶＧ＞Ｖａ、ｐ、Ｖｂ３）ＶＨ）Ｖａｌｓ、
Ｖｔ＋４（但し、Ｖｎはプラス電源端子（＋）の電圧レ
ベル）に設定されている。

また、２０〜２３は信号ラインＬａの出力と基準電圧Ｖ
　Ｅ　−Ｖ　Ｈを夫々比較するコンパレータ、２゜４〜
２７は信号ラインＬｂの出力と基準電圧ＶＥ〜ＶＡＴと
を夫々比較するコンパレータ、２８〜３５はコンパレー
タ２０〜２７．プラス電源端子（＋）に対し図示の如く
接続された排他的ＯＲ，回路であシ、各排他的ＯＲ回路
２８〜３５の出力は夫々う、。

インＬ１〜Ｌ８を介してデコーダ３６に与えられる。こ
の結果、操作スイッチＣ１〜Ｃ１６が全く押圧操作され
ていない状態では、コンパレータ２０〜２７の全部から
ハイレベル信号が出力されてラインＬ１〜Ｌ８の全てに
ローレベル信号が出力１、され、例えば操作スイッチＣ
１が抑圧操作されてその接点（ｃ−ａ）間がオンされた
ときには、コンパレータ２０，２４からローレベル信号
及びコンパレータ２１〜２５．２’＋３−〜２７からノ
λイレベル信号が出力されてラインＬ１．Ｌ５のみ一ζ
ノ１イ、。

レベル信号が出力され、また、例えば−操作スイッチ０
２が抑圧操作されたときには、コンパレータ２０．２４
．２５からローレベル信号及びコンパレータ２１〜２３
，２６．２７からハイレベル信号が出力されてラインＴ
Ｊ　１＊　Ｌ　ｂのみにハイレベル信号が出力される等
、操作スイッチ０１〜Ｃ１６のオン操作に応じてライン
Ｌ１〜Ｌ４のうちの何れか１本及びラインＬ５〜Ｌ８の
うちの何れが１本に各々ハイレベル信号が出力される。

要するに、ラインＬ１〜Ｌ４及びラインＬ５〜Ｌ８を夫
、。

４行及び列としたマトリックスを構成すれば、各４種類
ずつの電圧レベルを有した電圧信号Ｖａ＋〜Ｖ８１６と
■ｂ１〜■ｂ１６との各組合せを知ることができるもの
であり、デコーダ５６は、斯様なマトリックス回路ζこ
基づいて操作スイッチ０１〜Ｃ１１６６のうちどの操作
スイッチが抑圧操作されたかを判別し、その判別結果を
コントロール回ｒ＠３に与える。

従って、本実施例によっても、信号発生手段Ｄ１〜Ｄ１
６の装着位置を変更することにより、操、。

作スイッチ０１〜Ｃ１６と自動車用負荷４との対応関係
を任意に設定できるものであり、以て前記第１実ｈ１■
例と同様の効果を奏することができる。

特に本実施例によれば、信号伝送用に２本の＠号うイン
Ｌ　ａ　、　Ｌ　ｈを設けるだけで済む利点がある。

また５本実雄例においては、操作スイッチ０１〜Ｃ１６
が二重押しされた場合に、前段の操作ス・イッチの接点
（ｃ−ｂ）間がオフされることによって後段の操作スイ
ッチがアースラインＧＮＤから切離されるため、誤動作
の虞がなくなる。

以下これについて説明する。尚、操作スイッチ０１〜Ｃ
１６は同一のノ・４造であり、また信号発生手段Ｄ１〜
Ｄ１６も抵抗１’５ａ、１５１）、１５Ｃ及び短絡線１
６の組合せが異なるのみで基本的に同一の溝部であるか
ら、操作スイッチＣ１及び信号発生手段Ｄ１を例にして
述べる。

即ち、まず操作スイッチＣ１について述べるに、この操
作スイッチＣ１の前述した本体ケース１５は下面が開口
した矩形容器吠をなし、その上面に信号発生手段Ｄ１を
装着するための矩形状の装着口５７を有すると共に、下
端開口縁部に合計４本の係止爪３８を有する。５９はス
イッチ本体１３の下面開口部にこれを閉鎖するように取
付けられて前記係止爪３８によ１）係止されたプリント
配線基板より成る底板、４０はこの底板３９上に固定さ
れた絶縁材料製の支持ブロック、４１，４２゜４６はこ
の支持ブロック４ｏ上に並設された導電材料製の舌片で
、画側の舌片４１．４３の先端部１゜の上面には前記接
触子１４ａ、１４ｂが設けられ、中央の舌片４２の上面
及び下面には接触子１４８及び操作スイッチＣ１の接点
ａが設けられている。

４４．４５，４６は上記各舌片４１．４２．４３を支持
ブロック４０と共に底板５９に固定するたｊ５めの導電
材料製の端子ピンである。４７は底板５９上に配設され
たスイッチ機構部で、これはホルダ４８２作動子４９．
押圧子５０．トグル作用を付与するための圧縮コイルス
プリング５１等よ構成る。この場合、導電材料製のホル
ダ４８は底板、。

ｒ　１７　）３９にこれを貫通した状態で立設され、その底板５９の
下面に露出した部分を接続端子５２（第７図にも示す）
としている。また、同じく導電材料製の作動子４９は、
その基端部（第８図中左方）がホルダ４８に形成された
１対の溝部４８日、に回動可能に係止され、その先端部
にこれを上下に貫通した接点Ｃが設けられている。さら
に抑圧子５０は、その基端部（第８図中右方）がホルダ
４８に形成された１対の溝部４８ｂに回動可昨に保止さ
れ、その先端部に設けられた突子５０８と作ｉ。

子４９の先端部に設けられた突子４９＆との間に前記圧
縮コイルばね５１が架設されている。そして、斯かるス
イッチ機構部４７にあっては、常時において圧縮コイル
ばね５１のばね力によって作動子４９を下方へ回動させ
て、接点Ｃを底板５９□５上に設けられた接点すに接触
させておシ、抑圧子５０が下方へ同動変位されたときの
み圧縮コイルばね５１によるトグル作用によって作動子
４９を上方へ回動させて接点Ｃを接点ａに接触させる。

尚、接点すは底板Ｓ９を貫通してその下面に露出、。

されておシ、斯かる露出部分を接続端子５３（第７図に
も示す）としている。５４は抑圧子５０上に配置される
絶縁材料製のプレートであシ、その下面に突設された１
対の突起（図示せず）を押圧子５０に形成された透孔５
　Ｑ　１）　、　５　Ｄ　ｂ内に嵌め込むことにより位
置決めされる。また、５５は本体ケース１３の上面壁裏
側に第８図中左右方向へ往復移動可能に設けられたカバ
ー、５６はこのカバー５５が一列状に有する４個の孔５
５ａのうち両端のものに収納された圧縮コイルばねで、
力、バ、。

−５５は常時においてこの圧縮コイルばね５６によって
装着口３７方向（第８図中の左方向）へ付勢されている
。尚、本体ケース１５の左、右壁の上部には、夫々装着
口３７部分に位置して凸条５７が形成されておシ、その
凸条５７の下面によつ１うてプレート５４の上方への抜
は止めを行なうと共に、凸条５７の端面（第８図中の右
方側の端面）によってカバー５５を係止している。また
、カバー５５の下面には前記接触子１４ａ、１’４ｂ、
１４Ｃを逃げるための合計５個の溝５５ｂが形成さ、。

れている。

一方、信号発生手段Ｄ１において、５８は前記装着口３
７（こ着脱される絶縁材料製のノブカバーで、その前後
にフランジ部５８ａ、５８）］を有する。５９は信号発
生手段Ｄ１の主体部で、これ町夫々絶縁材料製のノブプ
レート６０及び基板６１を有し、基板６１上に各２個ず
つの前記抵抗１５ａ及びダイオード１７が設置される。

また、ノブプレート６０には前記接触片１２ａ、１’ｂ
、１２Ｃがその側端から突出するように列設されてい、
。

る。この場合各接触片１２ａ、１２ｂ、１２（ｌが立上
がり状に折曲されておシ、この立上がり部を介してノブ
プレート６０及び基板６１が一体化され、且つ接触片１
２ａ、１２ｂ、１２ｃと抵抗１５ａ、ダイオード１７と
の接続が行なわれる。そ１□して、斯かる主体部５９は
、ノブカバー５８内に収納されて一体化されるものであ
り、その収納状態において接触片１２ａ、１２ｂ、１２
ｃの先端がフランジ部５８ａの下面に位置される。尚、
ノブカバー５８の上面には、信号発生手段Ｄ１をこ対、
。

応した自動車用負荷４の種類を示す形象（図示せず）が
施こされる。

しかして、信号発生手段Ｄ１を装着口３７に装着する際
には、まず第８図に二点鎖線で示すように、ノブカバー
５８におけるフランジ部５８ａの前端を装着口３７を介
してカバー５５の前端に当接させると共に、この状態で
ノブカバー５８を圧縮コイルばね５６のばね力に抗しな
がら押圧してそのフランジ部５８ａを本体ケース１５の
上面壁裏側に移動させ、この後ノブカバー５８を装着口
、。

３７内に没入させてプレート５４上に載置状態となるよ
うに位置させ、ノブカバー５８の上述した押圧操作を解
除する。すると、ノブカバー５８が圧縮コイルばね５６
のばね力によって後方（第８図中の左方）へ移動され、
その後端側フランジ部１゜５８ｂが本体ケース１３に形
成された７ランジ部１５ａの裏側に係止されるようにな
る。また、この状態から信号発生手段Ｄ１を取外す際に
は上述と逆の動作を行なう。

尚、本発明は上記し且つ図面に示した各実施例、。

に限定されるものではなく、例えば自動車用負荷として
は他のものを対象としても良い等、その要旨を逸脱しな
い範囲で適宜変形して実施できるものである。

〔発明の効果〕　　　　　　　　　　　　　　　５大発
明によれば以上の説明によって明らかなように、複数の
操作スイッチとこれら操作スイッチのオン操作に応じて
コントロール回路を介して所定の運転モードで制御され
る自動車用負荷との対応関係を任意に変更することがで
き、以て例えば、。

運転老僧々にとって使用頻度が高い自動車用負荷に対応
した操作スイッチとしてその運転者が操作し易い位置に
存した操作スイッチを選択できる等、操作スイッチと自
動車用負荷との対応関係の劉付けを運転者の好み、セン
ス等によって所望に設定、。

できて、操作性゛及び安全性の向上等を図シ得、併せて
操作スイッチと自動車用負荷との対応関係の変更を極め
て容易に行ない得る等の優れた効果を奏するものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の第１の実施例を示すもので
第１図は電気的構成図、第２図は要部の斜視図、第３図
は同要部を一部断面にした側面図である。また、第４図
乃至第６図は本発明の第２例を示すもので、第７図は要
部の電気的構成図、第８図は操作スイッチの縦断側面図
、第９図は同操作スイッチを一部破断して示す平面図、
第１０図は同操作スイッチの縦断正面図、第１１図は信
１゜号発生手段の縦断側面図、第１２図は同信号発生手
段を一部破断して示す下面図、第１３図は同信号発生手
段の正面図である。図中、ＡＩ、Ａ２．・・・、Ａ’１．Ａ′ｚ、・・・、
Ｃ１〜Ｃ１６は換作スイッチ、Ｂ１．Ｂ２　、・・・＊
　Ｂ’　１．ｔＢ′２．・・・、Ｄ１〜Ｄ１６は信号発
生手段、５はコントロール回路、４は自動車用負荷、９
１，９２゜９３は表示板（信号決定要素）、９’１．９
’２　、９’３は表示板（信号発生手段）、１１’Ｘ１
１１’）’１１１′ｚは突起（信号決定要素）、１５Ｂ
、１５ｂ。１５０は抵抗（信号決定要素）、１６は短絡線（信号決
定要素）を示す。出願人　　　株式会社東海理化電機製作所々さ　　ｑ　
　ドア第４図第　６　図第８図ｂＺ第９図ｊ＋　　４１１５Ｄ　　３１第１１図第　１２　　図第１３図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

１、夫々異なる種類の特定信号が割当てられた複数の自
動車用負荷と、複数の操作スイッチ自体若しくはその近
傍に各操作スイッチと対応して着脱可能に設けられた信
号決定要素を有し対応する操作スイッチのオン操作に応
じて上記信号決定要素により決められる固有の特定信号
を発生する複数の信号発生手段と、この信号発生手段か
らの出力を受けるように設けられ前記操作スイッチのオ
ン操作時に入力される特定信号に対応した自動車用負荷
を所定の運転モードで制御するコントロール回路とを具
備したことを特徴とする自動車用負荷の制御装置。