JPS61129300A - プレスのブレ−キ装置 - Google Patents
プレスのブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS61129300A JPS61129300A JP25267284A JP25267284A JPS61129300A JP S61129300 A JPS61129300 A JP S61129300A JP 25267284 A JP25267284 A JP 25267284A JP 25267284 A JP25267284 A JP 25267284A JP S61129300 A JPS61129300 A JP S61129300A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- press
- main body
- fixed
- solenoid valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B30—PRESSES
- B30B—PRESSES IN GENERAL
- B30B15/00—Details of, or accessories for, presses; Auxiliary measures in connection with pressing
- B30B15/10—Brakes specially adapted for presses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Control Of Presses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はプレス機械のブレーキ装置に関するものである
。
。
（従来の技術）
プレス機械のブレーキ装置は、フライホイールと接続す
る駆動軸をクラッチＯＦＦの状態で停止させるものであ
って、一般には、駆動軸に設けたブレーキ板に摩擦板を
重合した構造をもっており、エア圧などを利用して摩擦
板をブレーキ板に圧接して駆動軸を停止させるものであ
った。
る駆動軸をクラッチＯＦＦの状態で停止させるものであ
って、一般には、駆動軸に設けたブレーキ板に摩擦板を
重合した構造をもっており、エア圧などを利用して摩擦
板をブレーキ板に圧接して駆動軸を停止させるものであ
った。
（発明が解決しようとする問題点）
従来構造によるブレーキ装置は、ブレーキ板と、摩擦板
とが一組の装置として構成されているので、プレスを連
続運転で作動させた後の停止では性能、発熱に問題を生
じることはないが、プレスを１回ごとに停止させる断続
運転では、性能にやや問題があり、又、ブレーキ装置の
発熱もあって、これも性能低下の原因となっていた。
とが一組の装置として構成されているので、プレスを連
続運転で作動させた後の停止では性能、発熱に問題を生
じることはないが、プレスを１回ごとに停止させる断続
運転では、性能にやや問題があり、又、ブレーキ装置の
発熱もあって、これも性能低下の原因となっていた。
本発明は上記従来技術の問題点を解決するために、二組
のブレーキ構造をもち、各ブレーキ構造によってエネル
ギを分担させること、被駆動側の回転エネルギがブレー
キ本体を回転させて消費すること、によりプｌ／ス断続
運転におけるブレーキ性能を向、ヒさせることを目的と
するものである。
のブレーキ構造をもち、各ブレーキ構造によってエネル
ギを分担させること、被駆動側の回転エネルギがブレー
キ本体を回転させて消費すること、によりプｌ／ス断続
運転におけるブレーキ性能を向、ヒさせることを目的と
するものである。
（問題点を解決するための手段）
未発明は上記目的を達成するため、駆動軸の周囲とプレ
スフレームに設けた有底筒体との間に本体ブレーキを設
け 本体ブレーキは筒部内周と駆動軸のハブ周縁に交互
に噛合させて重合した摩擦板で構成され、常態では摩擦
板を筒体底部に圧接する方向に付勢させて駆動軸とフレ
ームとを固結し、さらに前記本体ブレーキの周囲と本体
ブレーキを覆う位置に設けた筒体カバーとの間に固定ブ
レーキを設け、固定ブレーキは本体ブレーキの外縁と筒
体カバー内周に交互に噛合させて重合した摩擦板で構成
され、常態では摩擦板を介して前記本体ブレーキを収容
した筒体をフレームに固結し、さらに、前記本体ブレー
キならびに固定ブレーキに各摩擦板の圧接を開放させる
方向に作動するエアシリンダ機構を設けたものであって
、ブレーキを段階制動させるブレーキ装置である。
スフレームに設けた有底筒体との間に本体ブレーキを設
け 本体ブレーキは筒部内周と駆動軸のハブ周縁に交互
に噛合させて重合した摩擦板で構成され、常態では摩擦
板を筒体底部に圧接する方向に付勢させて駆動軸とフレ
ームとを固結し、さらに前記本体ブレーキの周囲と本体
ブレーキを覆う位置に設けた筒体カバーとの間に固定ブ
レーキを設け、固定ブレーキは本体ブレーキの外縁と筒
体カバー内周に交互に噛合させて重合した摩擦板で構成
され、常態では摩擦板を介して前記本体ブレーキを収容
した筒体をフレームに固結し、さらに、前記本体ブレー
キならびに固定ブレーキに各摩擦板の圧接を開放させる
方向に作動するエアシリンダ機構を設けたものであって
、ブレーキを段階制動させるブレーキ装置である。
（作用）
被駆動側の慣性エネルギをメインブレーキで半分消費し
、残り半分を固定ブレーキで消費し１個々のブレーキで
段階制動することでブレーキ性能を向上させると共に、
熱放散性能も向上させる。
、残り半分を固定ブレーキで消費し１個々のブレーキで
段階制動することでブレーキ性能を向上させると共に、
熱放散性能も向上させる。
（実施例）
図面は全体を組立てた断面図で駆動軸ｌは図示しない軸
端でクラッチを介してフライホイールと接続している。
端でクラッチを介してフライホイールと接続している。
駆動軸１はベアリング２．２を介してフレーム３に軸架
されており、軸端にハブ４がキーを伴って一体に設けら
れている。
されており、軸端にハブ４がキーを伴って一体に設けら
れている。
前記ハブ４を覆う本体ブレーキ５はハブ４とフレーム３
との間で押板６を形成し、押板６の外周部には軸方向に
延びる筒部７が形成されると共に、筒部７内に摩擦板９
．ｌＯが設けられている。
との間で押板６を形成し、押板６の外周部には軸方向に
延びる筒部７が形成されると共に、筒部７内に摩擦板９
．ｌＯが設けられている。
ブレーキ構造はハブ４の外周に形成した歯部に噛合する
摩擦板９と筒部７の内周に形成した歯部に噛合する摩擦
板１０とが交互に重合されており、これら摩擦板９．１
０は一方で押板６に接合されている。
摩擦板９と筒部７の内周に形成した歯部に噛合する摩擦
板１０とが交互に重合されており、これら摩擦板９．１
０は一方で押板６に接合されている。
前記筒部７内には、シリンダ１１ならびにシリンダ１１
に嵌合させたピストン盤１２が設けられており、又、ピ
ストン盤１２の端縁にはフランジ１３が設けられている
。そして前記摩擦板９．ｌＯに対して複数個の抑圧子１
４．１４が当接されると共に、押圧子１４はピストン１
２盤のフランジ１３に接続ピン１５によって取付けられ
る。さらに、前記接続ピン１５には押圧子１４を摩擦板
９．ｌＯに向って付勢させるバネ１６が装着されており
、常態ではバネ１６によって抑圧子１４は摩擦板９．ｌ
Ｏを圧接している。
に嵌合させたピストン盤１２が設けられており、又、ピ
ストン盤１２の端縁にはフランジ１３が設けられている
。そして前記摩擦板９．ｌＯに対して複数個の抑圧子１
４．１４が当接されると共に、押圧子１４はピストン１
２盤のフランジ１３に接続ピン１５によって取付けられ
る。さらに、前記接続ピン１５には押圧子１４を摩擦板
９．ｌＯに向って付勢させるバネ１６が装着されており
、常態ではバネ１６によって抑圧子１４は摩擦板９．ｌ
Ｏを圧接している。
フレーム３には前記本体ブレーキ５を覆う位置に筒体カ
バー１７が設けられ、筒体カバー１７内に固定ブレーキ
１８が設けられている。固定ブレーキ１８は前記押板６
の外周歯に噛合させた摩擦板１９と筒体カバー１７の内
周歯に噛合させた摩擦板２０とを重合させた構造であっ
て、これら摩擦板１９ 、２０はフレーム３との間にバ
ネ２２を装着した抑圧板２１が接合されている。
バー１７が設けられ、筒体カバー１７内に固定ブレーキ
１８が設けられている。固定ブレーキ１８は前記押板６
の外周歯に噛合させた摩擦板１９と筒体カバー１７の内
周歯に噛合させた摩擦板２０とを重合させた構造であっ
て、これら摩擦板１９ 、２０はフレーム３との間にバ
ネ２２を装着した抑圧板２１が接合されている。
又、前記筒体カバー１７には前記抑圧板２１に当接した
複数のピン２３が移動可能に設けられると共に、ピン２
３の端部に形成したピストン２４が筒体カバー１７に設
けたシリンダ２５内に収容されており、常態では、バネ
２２によって押圧板２１が摩擦板１９゜２０を圧接して
いる。
複数のピン２３が移動可能に設けられると共に、ピン２
３の端部に形成したピストン２４が筒体カバー１７に設
けたシリンダ２５内に収容されており、常態では、バネ
２２によって押圧板２１が摩擦板１９゜２０を圧接して
いる。
前記シリンダＵならびに２５にエアを供給するため、エ
ア供給源３０に接続したエアパイプがそれぞれ電磁弁３
１ 、３２を介して接続されている。
ア供給源３０に接続したエアパイプがそれぞれ電磁弁３
１ 、３２を介して接続されている。
実施例は上記構成であって、まず、プレス５を連続運転
する通常運転時は、電磁弁３２を常に消磁しておく、こ
のためバネ２２の作用で抑圧板２１は摩擦板１９ 、２
０を圧接し、フレーム３と一体となっている筒体カバー
１７と押板６とが固結される。従って被駆動側の制動、
急停止は電磁弁３１の作動によって本体ブレーキ５によ
って行われる。
する通常運転時は、電磁弁３２を常に消磁しておく、こ
のためバネ２２の作用で抑圧板２１は摩擦板１９ 、２
０を圧接し、フレーム３と一体となっている筒体カバー
１７と押板６とが固結される。従って被駆動側の制動、
急停止は電磁弁３１の作動によって本体ブレーキ５によ
って行われる。
次にプレスの断続運転時について説明する０図面は電磁
弁３１．３２は共にＯＦＦであって、プレスは上死点で
停止している。今、クラッチがＯＮとなり、同時に電磁
弁３１がＯＮとなると、エアはシリンダ１１内に供給さ
れてピストン６１２を後退させバネ１６の弾力に抗して
抑圧子１４が摩擦板９．１０の圧接を開放してブレーキ
を解除するので、駆動軸１にフライホイールの回転力が
伝達される。
弁３１．３２は共にＯＦＦであって、プレスは上死点で
停止している。今、クラッチがＯＮとなり、同時に電磁
弁３１がＯＮとなると、エアはシリンダ１１内に供給さ
れてピストン６１２を後退させバネ１６の弾力に抗して
抑圧子１４が摩擦板９．１０の圧接を開放してブレーキ
を解除するので、駆動軸１にフライホイールの回転力が
伝達される。
次いでプレスが２４０°の位置に到達したときにフラン
チをＯＦＦにし、同時に電磁弁３２をＯＮ、電磁弁３１
をＯＦＦさせる。電磁弁３２から供給されたエフは固定
ブレーキ１８のピストン２４、ピン２３を介して押圧板
２１をバネ２２に抗して移動させて摩擦板１９゜２０を
開放し、同時に本体ブレーキ５は自由状態となる。一方
シリンダｌｌ内のエアが排出されると、バネ１６によ
って抑圧子１４が本体ブレーキ５の摩擦板９．１０を圧
接することになり、駆動軸ｌの回転エネルギがハブ４を
介して本体ブレーキ５を回転（力ｒ速）するために消費
される。そして被駆動側と本体ブレーキ５が連結して一
体となって回転した後は、初期角速度がドロップした状
態となり、即ち、慣性エネルギが小となったプレス３４
０ °の位置で電磁弁３２をＯＦＦにし、被駆動側と本
体ブレーキの全体を制動し、プレスを上死点で停止させ
る。
チをＯＦＦにし、同時に電磁弁３２をＯＮ、電磁弁３１
をＯＦＦさせる。電磁弁３２から供給されたエフは固定
ブレーキ１８のピストン２４、ピン２３を介して押圧板
２１をバネ２２に抗して移動させて摩擦板１９゜２０を
開放し、同時に本体ブレーキ５は自由状態となる。一方
シリンダｌｌ内のエアが排出されると、バネ１６によ
って抑圧子１４が本体ブレーキ５の摩擦板９．１０を圧
接することになり、駆動軸ｌの回転エネルギがハブ４を
介して本体ブレーキ５を回転（力ｒ速）するために消費
される。そして被駆動側と本体ブレーキ５が連結して一
体となって回転した後は、初期角速度がドロップした状
態となり、即ち、慣性エネルギが小となったプレス３４
０ °の位置で電磁弁３２をＯＦＦにし、被駆動側と本
体ブレーキの全体を制動し、プレスを上死点で停止させ
る。
ここで、被駆動側慣性モーメントを１０、本体ブレーキ
慣性モーメントをｒＢ、被駆動側初期角速度をω０、被
駆動側と本体ブレーキが一体となった後の角速度をωと
すると ユ”−Ｑ） ０ ” ＝１０−ＩＢ Ｖ 被駆動側の初期保有慣性エネルギは（上死点→２４
０°までの間） Ｅ１＝ｙ？＋、ｏω０２ ２ｒ 被駆動側と本体ブレーキが一体となった後の保
有慣性エネルギは、 Ｅ２＝！仏１Ｏ−４Ｂ）ω２ ｉＤ ２ 二弓（１０÷ＩＢ） （７−τＴ１ω０）Ｄ２２ ＝沙■イ「ω０ 今、ＩＤ：ＩＢ ＝ ｌ：Ｉ とするとω＝ 二ω０
＝ ’１２ω０ （初期角速度の展となる）１＋１ Ｄ２２ Ｅ２ ＝展×■可丁ω０ ４ ｙ４＋ｏω０２ となり、被駆動側と本体ブレーキが一体となった後の保
有慣性エネルギは、初期の被駆動側保有慣性エネルギの
局となることが証明される。
慣性モーメントをｒＢ、被駆動側初期角速度をω０、被
駆動側と本体ブレーキが一体となった後の角速度をωと
すると ユ”−Ｑ） ０ ” ＝１０−ＩＢ Ｖ 被駆動側の初期保有慣性エネルギは（上死点→２４
０°までの間） Ｅ１＝ｙ？＋、ｏω０２ ２ｒ 被駆動側と本体ブレーキが一体となった後の保
有慣性エネルギは、 Ｅ２＝！仏１Ｏ−４Ｂ）ω２ ｉＤ ２ 二弓（１０÷ＩＢ） （７−τＴ１ω０）Ｄ２２ ＝沙■イ「ω０ 今、ＩＤ：ＩＢ ＝ ｌ：Ｉ とするとω＝ 二ω０
＝ ’１２ω０ （初期角速度の展となる）１＋１ Ｄ２２ Ｅ２ ＝展×■可丁ω０ ４ ｙ４＋ｏω０２ となり、被駆動側と本体ブレーキが一体となった後の保
有慣性エネルギは、初期の被駆動側保有慣性エネルギの
局となることが証明される。
（発明の効果）
被駆動側の慣性エネルギを本体ブレーキで半分負担し、
残りの半分を固定ブレーキで負担することができるので
、２組のブレーキ機構によって段階制動することができ
、プレスの断続運転時の性能の向上が計れると共に、熱
放散性能も向上させることかできる。
残りの半分を固定ブレーキで負担することができるので
、２組のブレーキ機構によって段階制動することができ
、プレスの断続運転時の性能の向上が計れると共に、熱
放散性能も向上させることかできる。
図面は全体を組立てた断面図で、プレスが上死侘にある
ときを表わしている。 １・・・駆動軸 ２・・・ベアリング３・
・・フレーム ４・・・ハブ５・・・本体ブ
レーキ ６・・・押板７・・・筒部
９・・・摩擦板１０・・・摩擦様 ｌ
！・・・シリング１２・・・ピストン盤 １３
・・・フランジ１４・・・押圧子 １５・
・・接続ピン１８・・・バネ １７・・
・筒体力／＜−１８・・・固定ブレーキ １８・
・・摩擦板２０・・・摩擦板 ２１・・・
押圧板２２・・・バネ ２３・・・ピン
２４・・・ピストン ２５・・・シリンダ３
０・・・エア供給源 ３１・・・電磁弁３２・
・・電磁弁
ときを表わしている。 １・・・駆動軸 ２・・・ベアリング３・
・・フレーム ４・・・ハブ５・・・本体ブ
レーキ ６・・・押板７・・・筒部
９・・・摩擦板１０・・・摩擦様 ｌ
！・・・シリング１２・・・ピストン盤 １３
・・・フランジ１４・・・押圧子 １５・
・・接続ピン１８・・・バネ １７・・
・筒体力／＜−１８・・・固定ブレーキ １８・
・・摩擦板２０・・・摩擦板 ２１・・・
押圧板２２・・・バネ ２３・・・ピン
２４・・・ピストン ２５・・・シリンダ３
０・・・エア供給源 ３１・・・電磁弁３２・
・・電磁弁
Claims (1)
- 駆動軸の周囲とプレスフレームに設けた有底筒体との間
に本体ブレーキを設け、本体ブレーキは筒部内周と駆動
軸のハブ周縁に交互に噛合させて重合した摩擦板で構成
され、常態では摩擦板を筒体底部に圧接する方向に付勢
させて駆動軸とフレームとを固結し、さらに前記本体ブ
レーキの周囲と本体ブレーキを覆う位置に設けた筒体カ
バーとの間に固定ブレーキを設け、固定ブレーキは本体
ブレーキの外縁と筒体カバー内周に交互に噛合させて重
合した摩擦板で構成され、常態では摩擦板を介して前記
本体ブレーキを収容した筒体をフレームに固結し、さら
に、前記本体ブレーキならびに固定ブレーキに各摩擦板
の圧接を開放させる方向に作動するエアシリンダ機構を
設けたことを特徴とするプレスのブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25267284A JPS61129300A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | プレスのブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25267284A JPS61129300A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | プレスのブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129300A true JPS61129300A (ja) | 1986-06-17 |
Family
ID=17240626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25267284A Pending JPS61129300A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | プレスのブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61129300A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2504474C2 (ru) * | 2010-05-25 | 2014-01-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежский государственный технический университет" | Тормоз кривошипного пресса |
| RU2681073C1 (ru) * | 2017-12-04 | 2019-03-01 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный технический университет" | Тормоз кривошипного пресса |
-
1984
- 1984-11-28 JP JP25267284A patent/JPS61129300A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2504474C2 (ru) * | 2010-05-25 | 2014-01-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежский государственный технический университет" | Тормоз кривошипного пресса |
| RU2681073C1 (ru) * | 2017-12-04 | 2019-03-01 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Воронежский государственный технический университет" | Тормоз кривошипного пресса |
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