JPS61127937A - 制振鋼板のボルト締結部軸力低下防止法 - Google Patents
制振鋼板のボルト締結部軸力低下防止法Info
- Publication number
- JPS61127937A JPS61127937A JP24969284A JP24969284A JPS61127937A JP S61127937 A JPS61127937 A JP S61127937A JP 24969284 A JP24969284 A JP 24969284A JP 24969284 A JP24969284 A JP 24969284A JP S61127937 A JPS61127937 A JP S61127937A
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- Japan
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- bolt
- clamping part
- resin
- axial force
- steel plate
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発 明 の 目 的
（発明の属する技術分野）
本発明は中央部に樹脂層を介在させた制振鋼板のボルト
締結部軸力低下防止法に関する。
締結部軸力低下防止法に関する。
（従来の技術）
従来、制振性を仔する制振鋼板には、例えば合成樹脂を
介して２枚の鋼板を接合したサンドイッチ構造のもの（
特開昭５８−１５５５号および特開昭５８−８９３５７
号公報）や、又このようなサンドイッチ構造に代えて合
成樹脂と鋼板とを重ね、この積層体にバイメタル伏に形
成されたワッシャを介して、ボルト・ナツトにより締結
して制振を図ったもの（特開昭５８−１２８５２１号公
報）等があり、いずれもこれらの制＆９４仮を取り付け
るには、単に適宜箇所にボルトｔｉＦ ｉｆｌ孔を貫設
してボルト−ナフトにより締結している。
介して２枚の鋼板を接合したサンドイッチ構造のもの（
特開昭５８−１５５５号および特開昭５８−８９３５７
号公報）や、又このようなサンドイッチ構造に代えて合
成樹脂と鋼板とを重ね、この積層体にバイメタル伏に形
成されたワッシャを介して、ボルト・ナツトにより締結
して制振を図ったもの（特開昭５８−１２８５２１号公
報）等があり、いずれもこれらの制＆９４仮を取り付け
るには、単に適宜箇所にボルトｔｉＦ ｉｆｌ孔を貫設
してボルト−ナフトにより締結している。
（本発明が解決すべき問題点）
前記のような取付構造の制振９４＆はその長期用途に従
い、締結部に於いて、樹脂層が変形圧縮されクリープ現
象を起こすとともに樹脂がボルト挿通孔内にはみだして
ボルトの軸力が低下し、さらにはこのはみだし部分から
Ｒ仮内面が腐食し、ついにはその締結部が崩壊し、長期
にその目的を達成することが困難となり、新たな制振１
ｐ！仮と交換等しなければならない。
い、締結部に於いて、樹脂層が変形圧縮されクリープ現
象を起こすとともに樹脂がボルト挿通孔内にはみだして
ボルトの軸力が低下し、さらにはこのはみだし部分から
Ｒ仮内面が腐食し、ついにはその締結部が崩壊し、長期
にその目的を達成することが困難となり、新たな制振１
ｐ！仮と交換等しなければならない。
本発明の構成
（間国点を解決するための手段）
、 本発明は、その制振鋼板の構造的特徴からくる前記
問題点に鑑み、そのボルト締結部に注目し、この締結部
の樹脂を流出除去することによって該問題点を解決した
ものであって、本発明の要旨とするところは、２枚の鋼
板の間に樹脂層を介在させた制振鋼板にボルト揮通孔を
貫設しこのボルト神通孔のボルト締結部を外部より加圧
および加熱し、加熱により溶融したボルト締結部の樹脂
を前記ボルト揮通孔より外部に流出させ、ついで樹脂流
出部を圧接させてポルト締結座面を形成することを特徴
とするｉＩ／Ｉ振鋼板振子板ト締結部軸力低下防止法に
関する （実施例の説明） 以下図面の実施例に基いて本発明を詳述する。
問題点に鑑み、そのボルト締結部に注目し、この締結部
の樹脂を流出除去することによって該問題点を解決した
ものであって、本発明の要旨とするところは、２枚の鋼
板の間に樹脂層を介在させた制振鋼板にボルト揮通孔を
貫設しこのボルト神通孔のボルト締結部を外部より加圧
および加熱し、加熱により溶融したボルト締結部の樹脂
を前記ボルト揮通孔より外部に流出させ、ついで樹脂流
出部を圧接させてポルト締結座面を形成することを特徴
とするｉＩ／Ｉ振鋼板振子板ト締結部軸力低下防止法に
関する （実施例の説明） 以下図面の実施例に基いて本発明を詳述する。
第１図は本発明方法を示す側面概略図、第２図は本発明
方法によるボルト締結状態を示す一部断面図である。第
３図は自動車のディファレンシャルケースとボデー取付
部材間に使用した本発明方法による制振鋼板き従来の制
振鋼板との、耐久（疲労）試験結果を示すグラフである
。
方法によるボルト締結状態を示す一部断面図である。第
３図は自動車のディファレンシャルケースとボデー取付
部材間に使用した本発明方法による制振鋼板き従来の制
振鋼板との、耐久（疲労）試験結果を示すグラフである
。
制振鋼板のボルト締結部における軸力防止は次のように
実施される。
実施される。
２枚の鋼板１．１の間に導電性樹脂層２を介在させてボ
ルト踵通孔３を貫設する。次にこのボルト［―Ｆ通孔３
のボルト締結部を外部よりスポットｉ６接槻の電極チッ
プ４，５等により加圧し、通電加熱し、ボルト締結部の
樹脂を溶融して前記ボルト神通孔３より外部に流出させ
る。次に、樹脂流出部６を圧接し、前記ボルト締結部に
凹部状のボルト締結座面７，８を形成する。前記電極チ
ップ４．５は先端径の大きいものを用いることにより安
定したボルト締結座面７，８を形成することができる。
ルト踵通孔３を貫設する。次にこのボルト［―Ｆ通孔３
のボルト締結部を外部よりスポットｉ６接槻の電極チッ
プ４，５等により加圧し、通電加熱し、ボルト締結部の
樹脂を溶融して前記ボルト神通孔３より外部に流出させ
る。次に、樹脂流出部６を圧接し、前記ボルト締結部に
凹部状のボルト締結座面７，８を形成する。前記電極チ
ップ４．５は先端径の大きいものを用いることにより安
定したボルト締結座面７，８を形成することができる。
このようにして得られた制振鋼板は武官取付置所にボル
ト９．ナフトｌＯにより締結される。
ト９．ナフトｌＯにより締結される。
本発明によるこの防止法によれば、ボルト締私部の樹脂
は流出され、その部分の鋼板が直接圧接され、ボルト締
結座面７．８が凹部を形成しているので、ボルト９の軸
力の低下を防止するとともに取（中部材面との間に間隙
が形成されて、制振鋼板の反作用によりボルト締結部に
十分な締付力が生じ、締付状態が向上され、又、ポル）
ｔｌｉ通孔３からの鋼板内面の腐食を防止し、さらに
は平坦なチップ先端面により加圧されるから平滑なボル
ト締結座面７．８を得ることができ、ボルト９．ナフト
１０の締結を安定化する。
は流出され、その部分の鋼板が直接圧接され、ボルト締
結座面７．８が凹部を形成しているので、ボルト９の軸
力の低下を防止するとともに取（中部材面との間に間隙
が形成されて、制振鋼板の反作用によりボルト締結部に
十分な締付力が生じ、締付状態が向上され、又、ポル）
ｔｌｉ通孔３からの鋼板内面の腐食を防止し、さらに
は平坦なチップ先端面により加圧されるから平滑なボル
ト締結座面７．８を得ることができ、ボルト９．ナフト
１０の締結を安定化する。
また、特に本発明方法により得られた制振鋼板を自動車
のディファレンシャルケースとボデー取付部材間に使用
することができ、ここにおいても前記したと同様な実益
を得ることができる。これは第３図に示す耐久（疲労）
試験結果により明らかである。この試験は取付部のボル
トを締結して所定の他力（２，０００ｋｇ ｒ）を与え
、その状聾で温度を」−昇させたその軸力変化と、温度
が＋００°Ｃになった時点で、その取付部に繰返し荷重
を与え始めた（加振スタート）後のその軸力変化とを調
べたものである。グラフ中、Ａは本発明方法による制振
鋼板の軸力変化を示し、Ｂは従来の制振鋼板の軸力変化
を示している。
のディファレンシャルケースとボデー取付部材間に使用
することができ、ここにおいても前記したと同様な実益
を得ることができる。これは第３図に示す耐久（疲労）
試験結果により明らかである。この試験は取付部のボル
トを締結して所定の他力（２，０００ｋｇ ｒ）を与え
、その状聾で温度を」−昇させたその軸力変化と、温度
が＋００°Ｃになった時点で、その取付部に繰返し荷重
を与え始めた（加振スタート）後のその軸力変化とを調
べたものである。グラフ中、Ａは本発明方法による制振
鋼板の軸力変化を示し、Ｂは従来の制振鋼板の軸力変化
を示している。
第３図に示すごとく、Ｂでは、温度の上昇に伴い、軸力
が低下するが、Ａではこのような変化は生じない。これ
はＢでは樹脂が圧縮等によりクリープ変形することによ
るものである。さらに１００°Ｃで加振をスタートする
と、Ｂはさらに軸力が低下するが、Ａでは軸力は変化し
ない。初期軸力（２，０００ｋｇ ｆ）に対する加振後
の軸力の比率はＡでは約１００％、Ｂでは約３０〜４０
％であった。
が低下するが、Ａではこのような変化は生じない。これ
はＢでは樹脂が圧縮等によりクリープ変形することによ
るものである。さらに１００°Ｃで加振をスタートする
と、Ｂはさらに軸力が低下するが、Ａでは軸力は変化し
ない。初期軸力（２，０００ｋｇ ｆ）に対する加振後
の軸力の比率はＡでは約１００％、Ｂでは約３０〜４０
％であった。
発 明 の 効 果
以上のように本発明方法で得られた制振鋼板によれば、
長期にわたりボルト締結部の他力の低下を防止するとと
もに安定したボルトＨ結座面が形成され、その効果は大
きく、シかもその耐久性が向上する。
長期にわたりボルト締結部の他力の低下を防止するとと
もに安定したボルトＨ結座面が形成され、その効果は大
きく、シかもその耐久性が向上する。
第１図は本発明方法を示す側面概略図、第２図は本発明
方法によるボルト締結状態を示す一部断面図、第３図は
自動車のディフ７レンンヤルケースとボデー取付部材間
に使用した本発明方法にょる制振鋼板と従来の制振鋼板
との、耐久（疲労）試験結果を示すグラフである。 符号の説明 １．１・・・鋼板、２・・・樹脂層、３・・ボルト神通
孔、４，５・・・電極チップ、６・・・樹脂流出部、７
゜８・・・ボルト締結座面、９・・・ボルト、ｌＯ・・
ナンド。
方法によるボルト締結状態を示す一部断面図、第３図は
自動車のディフ７レンンヤルケースとボデー取付部材間
に使用した本発明方法にょる制振鋼板と従来の制振鋼板
との、耐久（疲労）試験結果を示すグラフである。 符号の説明 １．１・・・鋼板、２・・・樹脂層、３・・ボルト神通
孔、４，５・・・電極チップ、６・・・樹脂流出部、７
゜８・・・ボルト締結座面、９・・・ボルト、ｌＯ・・
ナンド。
Claims (1)
- ２枚の鋼板の間に樹脂層を介在させた制振鋼板にボルト
挿通孔を貫設し、このボルト挿通孔のボルト締結部を外
部より加圧および加熱し、加熱により溶融したボルト締
結部の樹脂を前記ボルト挿通孔より外部に流出させ、つ
いで樹脂流出部を圧接させてボルト締結座面を形成する
ことを特徴とする制振鋼板のボルト締結部軸力低下防止
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24969284A JPS61127937A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 制振鋼板のボルト締結部軸力低下防止法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24969284A JPS61127937A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 制振鋼板のボルト締結部軸力低下防止法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61127937A true JPS61127937A (ja) | 1986-06-16 |
Family
ID=17196779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24969284A Pending JPS61127937A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 制振鋼板のボルト締結部軸力低下防止法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61127937A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170011730A1 (en) * | 2014-02-03 | 2017-01-12 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Transportation vehicle part and panel member therefor |
-
1984
- 1984-11-28 JP JP24969284A patent/JPS61127937A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170011730A1 (en) * | 2014-02-03 | 2017-01-12 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Transportation vehicle part and panel member therefor |
| US9978353B2 (en) * | 2014-02-03 | 2018-05-22 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Transportation vehicle part and panel member therefor |
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